La Casa giapponese rende omaggio all'universo racing e alla mitica Datsun 240Z con una versione limitata della 370Z: un continuo riferimento al mondo delle corse

Nissan 370Z 50th Anniversary Edition 2020: le foto

        &Egrave; stata svelata al Salone di New York, la Nissan 370Z 50th Anniversary Edition 2020. Una versione speciale della 370Z, progettata in omaggio alla storia sportiva della Casa nipponica e, nello specifico, alla Datsun 240Z, presentata tanti anni fa da Nissan proprio nella Grande Mela e protagonista nei primi anni Settanta quando John Morton la portava a trionfare nei campionati Sports Car Club of America.  Due, le colorazioni disponibili: bianco abbinato a rosso e argento e nero. La livrea presenta le strisce oblique rosse sulla fiancata, tipiche della Datsun. I riferimenti alla vettura da corsa non finiscono qua, poich&eacute; dai fari anteriori parte una linea sottile che giunge fino al cristallo posteriore, terminando con un triangolino ispirato proprio al montate posteriore della 240Z. La scritta del 50&deg; anniversario &egrave; ovviamente presente, sul parafango anteriore, sul contachilometri e sul poggiatesta dei sedili.  Sedili riscaldabili e in pelle di camoscio, che fanno parte di un abitacolo fornito di infotainment, quadro comandi e vani contenitori. Personalizzabile il volante rivestito in Alcantara con inserto rosso, derivato anch&rsquo;esso dall&rsquo;universo racing. La Nissan speciale &egrave; spinta da un V6 3.7 da 332 CV di potenza e 366 Nm di coppia, con trasmissione manuale a sei rapporti corti e sistema di sincronizzazione SynchroRev Match. In alternativa, si pu&ograve; anche optare per la trasmissione automatica a sette marce con paddle al volante e Adaptive Shift Control.        

<p>La sportiva giapponese &egrave; l&rsquo;omaggio della Casa nipponica al mondo delle corse e in particolare alla Datsun 240Z, protagonista racing degli anni Settanta</p>

Nissan 370Z 50th Anniversary Edition, omaggio alle corse

        Anche le pantere di Nissan avranno un cuore a met&agrave;. Termico ed elettrico. Ci mancherebbe, l&rsquo;Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi &egrave; quella che ha creduto prima e investito di pi&ugrave; nell&rsquo;auto a batteria al 100%. Toccher&agrave; fare un passo nel &ldquo;green&rdquo; anche alle sportive della Casa giapponese. Ovvero Godzilla, la mitica GT-R, e&nbsp;370Z, erede di una dinastia di GT. Non elettriche al 100%, ma ibride &ldquo;di potenza&rdquo;. Pare un&rsquo;ipotesi pi&ugrave; che verosimile. Forse cambieranno anche nome, oltre il powertrain. Ma i modelli che arriveranno, rientreranno nel piano di Nissan che prevede il 40% di gamma elettrificata per il 2022. Su questo argomento si &egrave; espresso con Top Gear&nbsp;Jean-Pierre Diernaz, numero uno del marketing Nissan. &ldquo;Non trovo conflitto tra elettrificazione e modelli sportivi. Anzi, dovrebbe essere il contrario. Le auto sportive potranno avere benefici da powertrain elettrificati. In sostanza, motore e batteria sono pi&ugrave; facili da spostare da una piattaforma all&rsquo;altra nei confronti dei modelli a combustione interna&rdquo;. Sar&agrave; importante il know-how acquisito in Formula E e nella sinergia dell&rsquo;Alleanza con Mercedes. Diernaz non si sbottona pi&ugrave; di tanto. Su 370Z. &ldquo;Non sono state confermate delle date, anche se le sportive fanno parte del nostro DNA. In qualche modo arriver&agrave;&rdquo;. Su GT-R. &ldquo;Quella sar&agrave; tutta nostra, con soluzioni soltanto di Nissan&rdquo;.       

Powertrain votato alle prestazioni elettrificato per "Godzilla" e la GT

Le pantere di Nissan, 370Z e GT-R, saranno ibride

        Un nuovo capitolo all&rsquo;orizzonte, tanto basta per riaccendere i riflettori su Nissan 370Z. Il &ldquo;fascicolo&rdquo; &egrave; sul tavolo di Alfonso Albaisa, responsabile dello stile Nissan. Uno dei tanti, visto il fronte nuova Juke da coltivare e nuova GT-R, senza contare i programmi dal versante elettrico, l'offerta da ampliare al di l&agrave; della Leaf, ad esempio con un crossover a batterie. Ripensare la 370Z, ormai sulla scena da 10 anni, vorr&agrave; dire scrivere un passaggio altamente simbolico per il marchio Nissan, 370Z e, prima ancora 350Z, frutto della visione di Shiro Nakamura, per 17 anni a capo del design della casa nipponica. Il 2019 coincider&agrave; con i 50 anni dalla prima Datsun 240Z, modello che lanci&ograve; sulla scena la &ldquo;serie&rdquo; delle Z sportive. E l&rsquo;occasione potrebbe essere ideale per immaginare il futuro, una nuova coup&eacute; sportiva in linea con i tempi. Va da s&eacute; che significher&agrave; rivedere profondamente un&rsquo;impostazione meccanica oggi incentrata sul motore V6 3.7 litri aspirato, da 328 cavalli. Cubatura esagerata, molto meglio e in modo pi&ugrave; efficiente, si pu&ograve; interpretare la sportivit&agrave; ad alte emozioni estetiche. Con un sistema ibrido? Chiss&agrave;.  A tal proposito, un&rsquo;attenzione particolare val la pena porla sullo sviluppo di Infiniti Project Black, V6 3 litri pi&ugrave; componente elettrica (concettualmente ispirata alla F1), un ibrido votato alle prestazioni, in grado di esprimere 500 cavalli. Ne basterebbero decisamente meno per regalare una degna erede alla 370Z. Intervistato da Which Car Australia, Albaisa ha commentato: &laquo;Potete immaginare quanto sia emozionato dall&rsquo;essere nella posizione di lavorare a una Z. E&rsquo; una pressione enorme&raquo;. E l&rsquo;interesse &egrave; notevole anche per la chiave di lettura stilistica che dar&agrave;, in una gamma Nissan marcatamente segnata da spigoli e tagli, confermare gli stilemi sulla coup&eacute; sportiva rappresenterebbe un netto cambiamento rispetto al passato.       

Alfonso Albaisa ha confermato che il progetto di una coup&eacute; sportiva della gamma Z &egrave; tra i modelli ai quali lavora. Nel 2019 ricorreranno i 50 anni dal lancio della Datsun 240Z

Nuova Nissan 370Z, c'è un'antenata da celebrare

        Nissan 370Z si prepara al 2018 con un model year che introduce piccole novit&agrave; estetiche, riservate alla versione coup&eacute;, poich&eacute; sia la roadster che la Nismo resteranno invariate. Sono interventi minori che coinvolgono i fari anteriori, con plastiche brunite, le maniglie delle portiere nere come l'elemento in coda, dove i fari si ispirano alla Nismo. La tinta rosso metallizzato &egrave; anch'essa una peculiarit&agrave; dell'aggiornamento 2018, come i&nbsp;cerchi in lega da 19 pollici. Estetica a parte, Nissan 370Z monta una frizione diversa, realizzata da Exedy sulle versioni con cambio manuale 6 marce, gruppo frizione che permetter&agrave; un azionamento del pedale pi&ugrave; leggero e scalate pi&ugrave; precise. Invariata la soluzione del Syncro Rev Control, con l'adeguamento del regime di rotazione a ogni cambio marcia. L'alternativa &egrave; rappresentata da una trasmissione automatica 7 marce, abbinata al consueto propulsore V6 3.7 litri da 328 cavalli. Il comparto infotainment ruota intorno al NissanConnect Premium, con schermo touch da 7 pollici di diagonale, navigatore, lettore dvd e telecamera di retromarcia. Soluzione proposta in optional.&nbsp; LA GAMMA NISSAN E IL LISTINO PREZZI       

Piccole novit&agrave; estetiche caratterizzano la coup&eacute; e non saranno replicate sulla roadster n&eacute; la Nismo. La frizione Exedy assicura un azionamento del pedale pi&ugrave; leggero

Nissan 370Z, il model year 2018 cambia frizione

Nissan 370Z Coup&eacute; Heritage Edition, ecco la versione speciale che sar&agrave; presentata al Salone di New York. Esposta dall&rsquo;11 al 23 aprile: si tratta di un chiaro omaggio per il 50&deg; anniversario della Datsun 240Z. Un po&rsquo; la mamma di tutte le sportive di razza del Marchio.  La 370Z Heritage Edition, non disponibile in edizione roadster, &egrave; anche la sublimazione di un modello, sul mercato dal 2009. Oltre a essere l&rsquo;erede della 240Z, si tratta in sostanza della sesta generazione in cinque decenni. Presenta nuovi fari, maniglie porte cromate e la frizione Exedy per permettere le migliori risposte del cambio manuale a sei rapporti. Due le livree esterne: Chicane Giallo, con il colore richiamato all&rsquo;interno e e Magnetic Black.  Il motore &egrave; il noto e pastoso V6 benzina aspirato di 3.7 litri, che eroga 336 cavalli. Oltre al manuale, c&rsquo;&egrave; anche il cambio automatico a sette marce, dotato di &nbsp;Downshift Rev Matching. Si tratta in sostanza di un adattatore del regime di rotazione del propulsore a quello di trasmissione. Con lo scopo di rendere meno ruvide le scalate. 

<p>Celebra il 50&deg; anniversario della mitica 240Z: V6 di 3.7 litri da 336 cavalli</p> 

Nissan 370Z Heritage Edition al Salone di New York

Silverstone (Regno Unito) &ndash; N&uuml;rburgring (Germania)  Abbiamo messo le mani - e i piedi - sulle versioni Nismo di GT-R e di 370Z, sia a Silverstone sia al N&uuml;rburgring, anche sul bagnato. E la musica &egrave; cambiata rispetto alle versioni standard, velocissime, ma pi&ugrave; &ldquo;civili&rdquo; e avvezze a perdonare le sbavature. Le versioni di Nissan Motorsports (Nismo, appunto) sono bestie da domare, non soltanto per i 600 cv del V6 3.8 biturbo dell&rsquo;una, o i 344 cv del V6 3.7 aspirato dell&rsquo;altra. Come carattere stanno al lupo mannaro al perfettamente addestrato pastore tedesco da concorso. &ldquo;Animali meccanici&rdquo; di razza, ma selvaggi.  Esclusive, ma realizzate anche per &ldquo;track day&rdquo;. Pi&ugrave; che l&rsquo;aumento di potenza, fanno la differenza, gli interventi che hanno reso l&rsquo;assetto e il comportamento complessivo molto pi&ugrave; diretto sia nelle manovre che nelle reazioni. Come l&rsquo;entrata ben pi&ugrave; decisa del turbo, le sospensioni che rimandano sullo sterzo tutte le discontinuit&agrave; del fondo, dalla velocit&agrave; che sale ben prima di quanto vi aspettiate.    Spremono adrenalina: si arriva a prestazioni tali che i vari controlli elettronici, per quanto ben istruiti, sembrano valutare se entrare in sciopero per eccesso di responsabilizzazione, se ancora non li avete mandati in ferie col pulsante che li disattiva (da azionare solo dopo un adeguato tirocinio).  La reattivit&agrave; alle manovre, il feeling con il fondo, le sollecitazioni propulsive e qualsiasi sensazione vi arrivi da ogni singolo centimetro quadro di contatto con la macchina, sono a dir poco esaltanti. Parliamo dei sedili avvolgenti Recaro, come pure dello sterzo diretto ma nemmeno pesante. Se la GT-R pu&ograve; mettere sul piatto la grande potenza e le quattro ruote motrici, la 370Z nel suo &ldquo;piccolo&rdquo; (relativo) si rivela pure leggermente pi&ugrave; &ldquo;selvaggia&rdquo; nel carattere. Nissan Nismo GT-R Sulla GT-R troviamo incrementi mirati ad un uso pi&ugrave; pistaiolo: l&rsquo;aumento di potenza, sospensioni ottimizzate a questo scopo e un&rsquo;aerodinamica rivista. Come i paraurti rivisti e una vera ala posteriore in carbonio, modifiche che aumentano la deportanza di 100 kg (a 300 km/h) mantenendo invariato il Cx a 0,26.  Il 3.8 V6 beneficia invece di nuovi turbocompressori maggiorati che migliorano la portata e, assieme ad altre specifiche tarature di iniezione ed elettronica in generale (non &egrave; stata aumentata la pressione di sovralimentazione) hanno permesso di arrivare a 600 cv di potenza e 652 Nm di coppia. Ci sono &nbsp;molle e ammortizzatori Bilstein DampTronic regolati su misura e disponibili in tre tipologie: comfort, normal e R. Specifici gli pneumatici sviluppati dalla Dunlop nelle misure 255/40 anteriori e 285/35 posteriori su cerchi a sei razze da 20&rdquo;. La scocca &egrave; stata irrigidita, con adesivi sommati alle saldature.  Con Sony &egrave; stata sviluppata la telemetria NissanConnect Nismo Plus che permette di &ldquo;rivedere&rdquo; su Gran Turismo (il software di simulazione di guida) i propri giri di pista e inviare i dati al proprio smartphone. &nbsp;La Nismo GT-R &egrave; in vendita in Europa, e in Italia da inizio ottobre, al prezzo di 151.600 euro. Nissan Nismo&nbsp;370Z La variante Nismo della 370Z presenta aggiornamenti sia estetici che ingegneristici: ridisegnati il paraurti anteriore con prese d&rsquo;aria aggiuntive, le luci diurne a led, gli specchietti, le ruote in lega da 19&rdquo;, nonch&eacute; il diffusore e lo spoiler posteriori. Ci sono anche sospensioni ritarate e perfezionamenti sia all&rsquo;aspirazione che allo scarico del V6 3.7 (potenza aumentata da 328 a 344 cv) abbinato al cambio manuale a sei rapporti,con Syncro Rev Control, la &ldquo;doppietta&rdquo; automatica in scalata). &nbsp;Il prezzo &egrave; di 45.510 euro: sono di serie clima automatico e navigatore satellitare.  &nbsp; Nissan Nismo GT-R e 370Z al Nurburgring, video   &nbsp; Nissan Nismo GT-R e 370Z, la foto gallery al Ring 

Come carattere stanno al lupo mannaro al perfettamente addestrato pastore tedesco da concorso