        Le nuove Alfa Romeo Stelvio, prevista per fine 2025, e Giulia, attesa nel 2026, parevano destinate solo all'elettrificazione al 100%. Ma le&nbsp; recenti affermazioni di Cristiano Fiorio, responsabile marketing e comunicazione globale del Biscione, lasciano intravedere la possibilit&agrave; di sopravvivenza del leggendario propulsore V6 biturbo da 2,9 litri. In un'intervista a Car Magazine, Fiorio ha espresso con chiarezza la necessit&agrave; di preservare l'indole sportiva del marchio. "Tutti esprimono il desiderio di un&rsquo;Alfa Romeo con il Quadrifoglio".  Un cuore termico per le sportive Fiorio ha aggiunto: "Quadrifoglio rappresenta l&rsquo;apice del Marchio, e continueremo a mantenerla". Ma soprattutto ha puntualizzato. "Personalmente, non vedo una Quadrifoglio elettrica. Vedo una Quadrifoglio che emette il suono di un vero motore". Aggiungendoche "forse tra cinque anni le cose cambieranno, ma per ora la Quadrifoglio, per me e per noi, dovrebbe essere qualcosa con un rombo". Giocoforza si &egrave; portati a pensa che Alfa Romeo stia valutando di prolungare la vita del V6, adeguandolo alle normative Euro 7. Interrogato direttamente su un possibile aggiornamento del V6 2.9 per rispettare le normative sulle emissioni, Fiorio ha lasciato intendere che l&rsquo;ipotesi non &egrave; lontanissima. "Se dico s&igrave; o no, dico esattamente quale motore avremo nella Giulia e nella Stelvio". Un elemento fondamentale &egrave; la piattaforma STLA Large, su cui saranno costruite le nuove automobili. Fiorio ha confermato la sua flessibilit&agrave;. "La piattaforma &egrave; stata sviluppata per essere multi-energia" ha spiegato. "Quindi, non ci sono problemi ad adattare la piattaforma a qualsiasi tipo di motore. &Egrave; stata sviluppata per non limitarsi solo all&rsquo;elettrificazione". "In generale, le auto hanno troppo. Troppi pulsanti, troppa tecnologia. Lo scopo del nostro Marchio &egrave; dare ai clienti auto che siano belle da guidare" Fiorio ha anche espresso un pensiero sulla crescente complessit&agrave; delle auto moderne. "Le auto di oggi sono troppo complicate. Devono essere guidate, e io cerco il piacere di guidare, non il piacere di giocare a un videogioco o di guardare film in macchina". L&rsquo;attuale V6 iniier&agrave; a uscire dai listini dal 31 marzo, ma il futuro non pare cos&igrave; buio. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Junior, c'&egrave; sostanza sotto al cofano&nbsp;       

Cristiano Fiorio, responsabile marketing e comunicazione globale Alfa Romeo, rassicura sul futuro del sound unico

La nuove Alfa Romeo Quadrifoglio col V6 benzina

Guarda qui tutte le foto della nuova Alfa Romeo Junior Q4, il Suv del Biscione a trazione integrale

Alfa Romeo Junior Q4

La sigla Q4 fa il suo esordio anche all&rsquo;interno della gamma dell&rsquo;Alfa Romeo Junior, che si amplia proprio con l&rsquo;ingresso a listino di un&rsquo;inedita variante a trazione integrale, che si posiziona al vertice della gamma ibrida.  Alfa Romeo Junior Q4, la scheda tecnica  La base di partenza, infatti, &egrave; quella offerta dalla variante Hybrid del modello, ma con qualche interessante modifica. La parte endotermica &egrave; costituita da un 1.2 a tre cilindri turbo che qui &egrave; in grado di sviluppare una potenza di 136 cv, supportato nel proprio lavoro dal solito motore anteriore da 29 cv, al quale qui si somma un secondo motore elettrico montato sull&rsquo;asse posteriore e che muove proprio le ruote posteriori, anch&rsquo;esso da 29 cv. La differenza tra i due &egrave; data dalla coppia che questi sono in grado di sviluppare: 55 Nm quello anteriore e 88 Nm quello dietro. La potenza di sistema raggiunge cos&igrave; i 145 cv per 230 Nm di coppia. Per ospitare il nuovo motore posteriore, inoltre, i tecnici Alfa Romeo sono intervenuti sullo schema sospensivo del retrotreno: al posto del classico ponte rigido sulla Junior Q4 trova posto un pi&ugrave; sofisticato multilink che, per&ograve;, apporta un aggravio di peso che si avvicina ai 200 kg.  Nessuna novit&agrave;, invece, per quanto concerne lo stile. Lunga 4,17 metri, conserva il design delle altre versioni a listino, con il frontale caratterizzato dalla presenza di sottili gruppi ottici al Led e di un trilobo il cui stile pu&ograve; essere personalizzato in funzione dell&rsquo;allestimento scelto.  La guida  Le differenze principali si notano alla guida. Tanto per cominciare, sulla Q4 debutta la nuova modalit&agrave; di guida Q4, che modifica le soglie di intervento del sistema a trazione integrale &ldquo;on-demand&rdquo;. Ma andiamo con ordine.&nbsp; Nelle modalit&agrave; Eco e Normal il sistema interviene unicamente in caso l&rsquo;asse anteriore perda aderenza, mentre in Dynamic tutti i motori lavorano all&rsquo;unisono fino a 40 km/h per garantire il massimo delle prestazioni in fase di spunto e partenza da fermo. In Q4, invece, fino a 30 km/h i due motori elettrici spingono insieme con una ripartizione 50/50 tra i due assali, mentre fino a 90 km/h il motore posteriore resta &ldquo;ingaggiato&rdquo; per intervenire in maniera pi&ugrave; pronta in caso di bisogno. Dal punto di vista dinamico, quindi, la modalit&agrave; Q4 &egrave; la migliore per poter sfruttare appieno il sistema a trazione integrale di Alfa Romeo.  Quanto costa la Junior Q4  Tuttavia, detto che non si tratta di un 4x4 dal piglio sportivo, tra le curve la Junior Q4 mette in luce una dinamica di guida coinvolgente e sicura, con il motore posteriore che contribuisce a ridurre il sottosterzo e a garantire sempre il giusto livello di trazione anche sui fondi a bassa aderenza. Il peso extra dato dalla presenza del motore aggiuntivo e del posteriore multilink, inoltre, non &egrave; in alcun modo percepibile una volta al volante, sintomo che in Alfa Romeo hanno lavorato di fino sulla messa a punto dell&rsquo;assetto. Il tutto condito a consumi piuttosto contenuti, che nel corso del nostro primo contatto con la vettura si sono attestati nell&rsquo;ordine dei 14/15 km/l. Chiudiamo con i prezzi: il listino della Junior Q4 si apre da 37.400 euro, con una dotazione di serie piuttosto ricca. 

Con il nuovo sistema a trazione integrale &ldquo;on-demand&rdquo;, il Suv pi&ugrave; piccolo del costruttore italiano &egrave; in grado di affrontare con facilit&agrave; anche le condizioni climatiche pi&ugrave; avverse

Alfa Romeo Junior Q4, Il Biscione per tutti i terreni

        Prima la presentazione della nuova Alfa Romeo Stelvio, poi nel 2026 si alzeranno i veli sulla nuova Giulia. Tempistiche gi&agrave; note, come anche il sito di produzione che sar&agrave; Cassino e l'architettura multi-energia adottata dai due modelli: la STLA Large.&nbsp; Quel che di nuovo rivela Santo Ficili, a.d. Alfa Romeo e Maserati, attiene ai tempi per la commercializzazione dei nuovi prodotti. Se lo Stelvio verr&agrave; presentato nei prossimi mesi, si dovr&agrave; attendere il 2026 per la disponibilit&agrave; nelle concessionarie. A seguire toccher&agrave; alla nuova Giulia. Motori ibridi benzina: per forza Entrambi i modelli avranno motorizzazioni elettriche e ibride benzina, aspetto quest'ultimo ufficialmente confermato da Ficili. Il passo indietro sui piani iniziali di accompagnare il marchio verso la vendita esclusivamente di modelli elettrici dal 2027 &egrave; necessario e comune alla quasi totalit&agrave; delle case che avevano annunciato l'all in sull'elettrico. &nbsp;Visto lo scenario globale della domanda su auto a zero emissioni &egrave; un passaggio obbligato. Stile, che modelli saranno nuovo Stelvio e Giulia Stelvio continuer&agrave; il suo percorso quale suv di segmento D, mentre per Alfa Romeo Giulia si andr&agrave; verso forme inedite rispetto alla sportivissima berlina validata nella tecnica e nel design sotto la guida di Sergio Marchionne. Da berlina potrebbe imboccare la strada di una carrozzeria fastback rialzata da terra, un territorio attualmente snobbato da altri costruttori premium di riferimento.&nbsp; Ibrido GME-T4 Evo, sar&agrave; un millesei? Arrivata la conferma dell'offerta di motori ibridi benzina, resta l'interrogativo sulla tipologia di propulsore, chiamato a sostituire l'offerta nata intorno al 2.0 turbo benzina 4 cilindri (GME-T4, prodotto a Termoli). Un'unit&agrave; progressivamente in fase di dismissione sull'attuale gamma Stelvio e Giulia. A novembre dello scorso anno scrivevamo come negli States fossero iniziati i lavori per lo sviluppo e il lancio di un motore 1.6 turbo benzina (serie GME-T4 Evo), destinato alle prime applicazioni in serie sui modelli Stellantis dal 2025 e predisposto per l'elettrificazione ibrida. Un abbinamento verosimilmente alla trasmissione elettrificata, in linea con le scelte gi&agrave; fatte dal Gruppo sui sistemi mild hybrid di tipo P2 (in grado di dare trazione alle ruote) e molto vicini al funzionamento di uno schema full hybrid. Inoltre, la medesima predisposizione si presta all'offerta di alternative ibride plug-in, quindi l'impiego di una batteria ad alta tensione (400 volt anzich&eacute; i 48v tipici di un modello mild hybrid) e dall'elevata autonomia di marcia a zero emissioni.       

Alla presentazione del suv quest'anno si dovr&agrave; attendere il prossimo per la commercializzazione. Entrambi i modelli avranno motori ibridi benzina oltre all'elettrico

Nuove Alfa Stelvio e Giulia, su strada nel 2026

La nuova generazione di Alfa Romeo Stelvio &egrave; ormai alle porte, per l&#39;erede della Giulia si dovr&agrave; attendere il 2026. Entrambi i modelli nasceranno su architettura STLA Large, mandando in pensione la piattaforma Giorgio sviluppata ad hoc da Alfa Romeo e introdotta nel 2016 sulla berlina e il suv.  Due modelli che affrontano una fase di transizione e registrano decisioni commerciali comunicate da Alfa alla rete di concessionari. Stop alla possibilit&agrave; di ordinare i due modelli con motorizzazioni benzina.  Una scelta da leggere nell&#39;ottica di contenimento delle emissioni medie di CO2, a vantaggio del target di 93,6 g/km di media sui volumi di nuove auto vendute, che dovr&agrave; essere raggiunto dai costruttori tra 2025 e 2027.&nbsp;  A fine marzo stop alle Quadrifoglio  Da fine marzo, pertanto, stop graduale agli ordini su Giulia e Stelvio benzina. Con una comunicazione diffusa alla rete di concessionari, il primo &quot;taglio&quot; si avr&agrave; il 31 marzo. Sar&agrave; da questa data che Giulia Quadrifoglio V6 2.9 litri da 510 cavalli non potr&agrave; pi&ugrave; essere ordinata, consegnando gli esemplari oggi sul mercato a un certo futuro dall&#39;elevato valore, non solo tecnico e simbolico.    Un mese pi&ugrave; tardi, il 30 aprile, verr&agrave; fermata la possibilit&agrave; di ordinare Stelvio Quadrifoglio, mentre dal&nbsp; 31 maggio 2025 sar&agrave; la data ultima per configurare e ordinare Giulia e Stelvio 2.0 turbo benzina 280 cavalli (emissioni di CO2 da 176 g/km), negli allestimenti Sprint, Veloce e Intensa.  Giulia diesel fino al 2026  Restano ordinabili, pertanto, le motorizzazioni 2.2 turbodiesel, nei livelli di potenza 160 (emissioni da 132 g/km) e 210 cavalli (da 154 g/km di emissioni), abbinati a Stelvio e Giulia. Per il suv si andr&agrave; avanti fino al passaggio di consegne con la nuova generazione, che sar&agrave; elettrica e ibrida. Nel caso della Giulia, l&#39;orizzonte temporale &egrave; ancora pi&ugrave; esteso, mancando pi&ugrave; di un anno all&#39;esordio della seconda generazione.  N&egrave; la gamma Giulia, tantomeno Stelvio, figura tra i 50 modelli pi&ugrave; venduti in Italia nei primi 2 mesi. &Egrave; Alfa Romeo Junior la best seller, con 2.764 esemplari venduti tra gennaio e febbraio, 25^ in classifica secondo i dati Dataforce.  La nota di Alfa Romeo  In seguito alle notizie pubblicate, Alfa Romeo ha mandato una nota di precisazione che riceviamo e pubblichiamo di seguito:  Chiarimento su Gamma Motori Alfa Romeo Giulia e Stelvio in Europa - In relazione alle indiscrezioni di stampa osservate nelle ultime ore, Alfa Romeo conferma il proprio percorso di evoluzione, garantendo una gamma completa e multi-energy per i suoi modelli pi&ugrave; recenti. Junior e Tonale offrono soluzioni di mobilit&agrave; all&rsquo;avanguardia, con l&rsquo;ultima nata, la Junior Ibrida Q4, presentata alla stampa in questi giorni. Con l&rsquo;arrivo della versione Ibrida Q4, l&rsquo;offerta di Junior diventa la pi&ugrave; completa nel segmento per soddisfare qualunque esigenza di mobilit&agrave;. Nel frattempo, Giulia e Stelvio si avvicinano alla fine del loro ciclo produttivo, lasciando spazio alla nuova generazione che verr&agrave; prodotta nello stabilimento di Cassino. Un nuovo capitolo che continuer&agrave; a esprimere la sportivit&agrave; e l&rsquo;eccellenza ingegneristica di Alfa Romeo. L&rsquo;interruzione dell&rsquo;ordinabilit&agrave; di specifiche motorizzazioni in determinati mercati segue precisi processi industriali che coinvolgono l&rsquo;intera filiera produttiva, dai fornitori agli stabilimenti, fino ai concessionari e ai clienti finali. Un passaggio necessario per garantire una transizione ordinata ed efficiente verso il futuro della gamma Alfa Romeo. Infine, il Quadrifoglio &egrave; stato, &egrave; e continuer&agrave; a essere il simbolo delle versioni ad alte prestazioni del marchio, e i nuovi modelli saranno sviluppati su una piattaforma multi-energy per essere in linea con le esigenze di mercato e la domanda del cliente. Quanto comunicato non impatta sull&#39;offerta commerciale del cliente in Europa. I clienti potranno ordinare i motori a benzina su Giulia e Stelvio fino a questa primavera, nello specifico: -&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Giulia Quadrifoglio sar&agrave; ordinabile fino alla fine di marzo 2025. -&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Stelvio Quadrifoglio sar&agrave; ordinabile fino alla fine di aprile 2025. -&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;Stelvio e Giulia 2.0 280 CV saranno ordinabili fino alla fine di maggio 2025. Successivamente, le versioni Giulia/Stelvio con motori a benzina continueranno ad essere disponibili presso le concessionarie europee in base alla disponibilit&agrave; di stock. Dove commercializzate, Giulia e Stelvio potranno sempre essere ordinate nelle versioni 2.2 Diesel nelle varianti di potenza da 160 CV e 210 CV. 

Sar&agrave; tra marzo e maggio che usciranno di scena, non pi&ugrave; ordinabili, i motori benzina 2.0 280 cavalli e V6 2.9 Quadrifoglio. Rester&agrave; un&#39;offerta solo diesel, aspettando le nuove generazioni ibride di Stelvio e Giulia

Alfa Romeo, stop alle Giulia e Stelvio benzina

Guarda qui tutte le foto dell'Alfa Romeo Tonale nell'allestimento al top di gamma Intensa, serie speciale full optional a listino fino a fine 2025

Alfa Romeo Tonale Intensa

I listini dell&rsquo;intera gamma Alfa Romeo si amplia verso l&rsquo;alto con l&rsquo;arrivo dell&rsquo;allestimento Intensa, dedicato a Giulia, Stelvio, Tonale e Junior. Pensato per intercettare la clientela pi&ugrave; attenta allo stile e alla tecnologia, si caratterizza per una dotazione particolarmente ricca e impreziosita dall&rsquo;esclusivit&agrave; che solo un allestimento prodotto in serie limitata pu&ograve; garantire. La gamma Intensa, infatti, non verr&agrave; prodotta in serie limitata, ma sar&agrave; ordinabile su tutti i modelli unicamente fino alla fine del 2025.    Allestimento al top  L&rsquo;allestimento Intensa porta al debutto finiture dedicate che, a seconda della vettura scelta, uniscono pelle, Alcantara e dettagli in colore oro. Nello specifico, la Tonale si caratterizza per la presenza di cerchi in lega da 20 pollici diamantati dal disegno specifico e impreziositi da una finitura dorata che si amalgama perfettamente con le tre tinte della carrozzeria disponibili: Rosso Alfa, Nero Alfa e Verde Montreal. Interessante anche la personalizzazione degli interni, dove a dominare sono le tinte del nero. Su plancia, pannelli porta e sedili si mischiano insieme pelle e Alcantara, con particolari cuciture dorate a contrasto. Sui sedili, poi, non manca il logo Alfa Romeo ricamato sul poggiatesta, mentre sui fianchetti &egrave; termoimpressa la scritta Intensa, che si ritrova anche sul poggiabraccio sul tunnel centrale. In ultimo, a caratterizzare questo nuovo allestimento ci pensa l&rsquo;inserto in color cuoio sul volante. Tanta anche la tecnologia, che si esprime non soltanto nella presenza di un doppio cluster digitale sulla plancia costituito da quadro strumenti e sistema multimediale, ma anche in una ricca suite di Adas che assicura la guida autonoma di Livello 2.  I motori  Per quanto concerne la gamma motori, il nuovo allestimento Intensa &egrave; disponibile sull&rsquo;intera lineup di motorizzazioni della Tonale. Si parte con il Diesel 1.6 da 130 cv, per poi passare al 1.5 Hybrid a benzina da 160 cv, fino ad arrivare ad plug-in da 280 CV. Ed &egrave; proprio quest&rsquo;ultima la variante che abbiamo messo alla prova. Sotto il cofano lavora un 1.3 turbo a benzina abbinato ad un motore elettrico da 125 cv sull&rsquo;asse posteriore e un secondo pi&ugrave; piccolo da circa 45 CV all&rsquo;anteriore, alimentati da una batteria da 15,5 kWh, per una potenza di sistema di 280 cv. La spinta &egrave; corposa fin dalla primissima fase di richiesta di potenza, regalando prestazioni di tutto rispetto. Peccato per le vibrazioni generate dal lavoro del piccolo 1.3, sempre piuttosto percepibili all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. La presenza delle sospensioni a controllo elettronico di serie, inoltre, contribuisce a limitare i movimenti della scocca in curva, a tutto vantaggio del piacere di guida. Buona, infine, l&rsquo;autonomia in elettrico. Stando ai dati riportati da Alfa Romeo, con un &ldquo;pieno&rdquo; di energia si riescono a percorrere circa 70 km.  I prezzi  Veniamo ai prezzi. L&rsquo;allestimento Intensa per la Tonale plug-in come quello oggetto di questa prova viene proposto ad un prezzo di 62.700 euro. In alternativa c&rsquo;&egrave; la Hybrid a 52.900 euro o la Diesel a 51.100 euro. 

Per chi cerca il massimo dell&rsquo;esclusivit&agrave; il Biscione propone un nuovo allestimento che si posiziona al vertice della gamma

Alfa Romeo Tonale, Intensa top di gamma

Alfa Romeo &egrave; stata tre ultime a proprre un &quot;vero&quot; Suv, ma al di l&agrave; degli entusiasmi e dei facili proclami ha compensato il ritardo offrendo un modello davvero unico per le caratteristiche di guida e dinamica. Il merito va alla piattaforma Giorgio, la stessa sulla quale &egrave; stata sviluppata la Giulia da cui ha ereditato stile e una telaistica raffinata. Motore longitudinale, proporzioni atletiche che per&ograve; non compromettono abitabilit&agrave; e praticit&agrave;, hanno permesso a questo modello di ricoprire il doppio ruolo di Suv e di vettura familiare, rimpiazzando la versione wagon della Giulia che non &egrave; mai stata messa in cantiere.  Alfa Romeo, tutti gli annunci dell&#39;usato  Alfa Romeo Stelvio, le caratteristiche  Con una lunghezza di 4,68 metri, pochi cm pi&ugrave; della berlina da cui ha ripreso il passo di 2,82 metri, Stelvio &egrave; stato progettato per sfidare i modelli di taglia media, quelli premium e no, cosa che ha iniziato a fare nel 2017 offrendo quasi la stessa gamma di motori a quattro cilindri a benzina e turbodiesel e quasi con gli stessi risultati. Le differenze a listino si sono concentrate nella parte bassa della gamma, in particolare di quella a gasolio, composta sempre da varianti del 2.2 Multijet in alluminio e con turbina VGT elettroattuata, ma senza quella di partenza da 136 cv. L&#39;offerta si &egrave; dunque articolata sulle varianti 150, 180 e 210 cv (tutte con coppia di 450 Nm), la prima unicamente a trazione posteriore, l&rsquo;ultima esclusivamente con l&#39;integrale Q4 e la seconda con entrambe le opzioni. Nessuna incertezza, invece, sul cambio, automatico a otto rapporti per tutta la gamma (la Giulia avrebbe detto addio al manuale soltanto qualche anno dopo), inclusi i benzina 2.0 Turbo da 200 e 280 cv, anche questi rigorosamente a trazione integrale. Per il 2018, le potenze dei primi due Diesel sono state ritoccate a 160 e 190 cv, ma senza altri cambiamenti rilevanti.    Il restyling  Come accennato, Stelvio si &egrave; messo in luce per le qualit&agrave; dinamiche: peso contenuto ma soprattutto ben distribuito e la stessa guida precisa e agile della berlina, una spanna sopra i pi&ugrave; blasonati Suv sportivi che spesso risolvevano a suon di cv ed elettronica e &ldquo;touch&rdquo; e sicurezza, colmando buona parte dei gap della prima ora e allineando anche gli ADAS, i sistemi di assistenza attiva alla guida, ai livelli del mercato di riferimento con novit&agrave; come il volante sensibile al tocco e il sistema di mantenimento corsia. Nulla da fare, invece, per i fari a Led, ancora assenti, che arriveranno soltanto per il 2023 con il secondo restyling. I motori non sono cambiati, salvo per l&rsquo;arrivo, in Italia, di una variante benzina da 250 cv, introdotta come alternativa soprattutto a quella da 280 cv per restare sotto i limiti del superbollo, ma che non ha trovato estimatori. Negli ultimi due anni, il mercato si &egrave; un po&#39; diradato, privilegiando sempre i motori Diesel ma con una presenza ridotta delle versioni meno potenti, curiosamente.&nbsp;  La versione Quadrifoglio  Discorso a parte per la versione Quadrifoglio, spinta dal possente V6 da 2,9 litri e 510 cv sviluppato con la partecipazione di Ferrari. Come per Giulia, questa variante ha conquistato da subito un posto di riguardo nella nicchia delle alte prestazioni, valorizzando ulteriormente le gi&agrave;&nbsp;ottime doti di entrambi i modelli al punto da essere offerto, sulla Giulia, con la sola trazione posteriore. Per Stelvio, che invece non ha rinunciato alle quattro ruote motrici, anche questa versione come le altre benzina non &egrave; rara: ci sono esemplari che vanno dal 2018 al 2022, che tuttavia, anche qui spesso hanno pochi km. I pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;vecchi&rdquo; mantengono quotazioni medie vicine ai 60.000 euro a fronte di un prezzo di listino originario intorno ai 100.000, cosa che li rende piuttosto appetitosi per chi cerca un Suv dalla guida davvero gratificante    Le scelte alternative  Audi Q5      Elegante e high-tech, offre anche motori ibridi e le versioni top SQ5 sono sia a benzina che a gasolio. Da 23.900 a 95.200 euro.      BMW X4      Variante &ldquo;coup&egrave;&rdquo; di X3, ha gi&agrave; raggiunto la maturit&agrave; e l&rsquo;equilibrio ideali con questa seconda serie. Da 39.900 a 100.000 euro       Jaguar F-Pace (2014)      Non il pi&ugrave;&nbsp;diffuso, ma raffinato e prestante. Tra gli esemplari pi&ugrave;&nbsp;recenti ci sono anche ibridi plug-in. Da 15.800 a 104.900 euro       Porsche Macan (2014)      La prossima generazione sar&agrave;&nbsp;soltanto elettrica, questa invece fino al 2019 ha offerto anche un Diesel. Da 31.500 a 128.000 euro        Articolo pubblicato su Auto 3/2023 

Mosca bianca tra i modelli a ruote alte, il rpimo sport utilty del Biscione ha cambiato le regole in fatti di prestazione e diamica. L&#39;offerta abbonda in tutte le varianti

Alfa Romeo Stelvio usata, un Suv fuori dal coro

Guarda qui le foto della prova dell'Alfa Romeo Junior spinta dal 1.2 MHEV da 136 cv

Alfa Romeo Junior Speciale MHEV

Ormai &egrave; passata alla storia come l&rsquo;automobile della discordia. L&rsquo;auto che ha fatto litigare Stellantis con il mondo politico per via di quel nome originale &ldquo;Milano&rdquo; che il Ministro Urso definiva sacrilego per un&rsquo;auto costruita in Polonia e non in Italia. Ma &egrave; anche l&rsquo;Alfa che ha scatenato un putiferio fra gli alfisti che l&rsquo;hanno criticata per via dei molti componenti comuni con le Peugeot. Nel frattempo &egrave; entrata anche tra le finaliste del premio The Car of The Year 2025, anche se non &egrave; poi riuscita ad aggiudicarsi il trofeo. Per&ograve;, adesso che la prima Alfa Romeo Junior con motorizzazione ibrida &egrave; arrivata nel nostro Centro Prove per il consueto test approfondito su strada con rilevamenti strumentali, &egrave; giusto spogliarsi dai pregiudizi per dare una valutazione il pi&ugrave; possibile obiettiva su quest&rsquo;auto.    Perch&eacute; la Junior &egrave; importante  Basata sui numeri e sui fatti, non su preconcetti. La Junior &egrave; una vera svolta per l&rsquo;Alfa Romeo, perch&eacute; rappresenta il ritorno del Marchio nel segmento B a quasi dieci anni di distanza dalla MiTo. Nello stesso tempo, &egrave; anche la prima Alfa Romeo a tre cilindri, perch&eacute; monta una versione modificata del motore 1.2 PureTech di derivazione PSA. E qui sono nate le prime polemiche con gli alfisti doc. La realt&agrave; &egrave; che la Junior &egrave; uno dei frutti delle sinergie Stellantis, come tanti altri modelli. Quando nel 2021 c&rsquo;&egrave; stata la fusione tra PSA e FCA che ha portato alla nascita di Stellantis, ciascuna delle due industrie ha portato in dote qualcosa: gli italiani ci hanno messo creativit&agrave;, fabbriche e design, mentre i francesi soprattutto motori di piccola cilindrata e piattaforme perch&eacute; nel decennio precedente FCA non aveva pi&ugrave; investito in ricerca e sviluppo e molta tecnologia era obsoleta. Questo spiega perch&eacute; l&rsquo;Alfa Junior utilizza il moderno pianale CMP di provenienza PSA, moderno e multi-energy e non quello della Fiat 500X e della Jeep Renegade (di derivazione Punto) non pi&ugrave; in linea con le norme di omologazione. Il discorso &egrave; un poco diverso per i motori. Alfa per la Junior avrebbe anche potuto optare per il 1.5 quattro cilindri italiano della Tonale. Invece ha preferito il tre cilindri 1.2 PureTech di PSA. La ragione &egrave; nelle dimensioni e nel miglior rapporto peso/potenza.  I pregi del 3 cilindri  Il 3 cilindri francese &egrave; molto pi&ugrave; compatto e leggero del 4 cilindri Tonale, eroga una potenza specifica pi&ugrave; elevata e ha permesso agli ingegneri Alfa di realizzare un&rsquo;auto pi&ugrave; agile e guidabile. Infatti la Junior ibrida pesa appena 1.305 kg. Per dare una maggiore personalit&agrave; Alfa Romeo ad un&rsquo;auto basata su piattaforme e motori comuni a tanti altri Marchi, gli ingegneri hanno lavorato sulla personalizzazione e sulla messa a punto. Sia del motore che del telaio. La Junior ha lo stesso schema di sospensioni delle altre utilitarie Stellantis (MacPherson anteriore e ponte rigido posteriore), ma le tarature e il set-up di molle e ammortizzatori, come della risposta dello sterzo, fanno la differenza nell&rsquo;uso. Nel motore &egrave; l&rsquo;elettronica, cio&egrave; le mappature, che possono dare maggior personalit&agrave; ad un motore e rendere l&rsquo;auto pi&ugrave; brillante. Dal punto di vista tecnico, poi, il tre cilindri 1.2 PureTech &egrave; stato ampiamente modificato rispetto al vecchio propulsore PSA: &egrave; stata riprogettata l&rsquo;intera distribuzione che era a cinghia in bagno d&rsquo;olio ed ora &egrave; a catena per ovviare a certi difetti di fragilit&agrave;; poi &egrave; stata aggiunta una turbina a geometria variabile che migliora la coppia. Cos&igrave; la potenza &egrave; salita dai 100 cv del propulsore standard ai 136 cv della Junior. E soprattutto il motore ha guadagnato pi&ugrave; coppia (230 Nm), che si sente davvero nella prontezza di risposta del motore nella guida rispetto al 1.2 &ldquo;liscio&rdquo;. Ma alla luce di tutti questi cambiamenti, l&rsquo;Alfa Junior si guida davvero come una vera Alfa?  La risposta sul prossimo numero di AUTO in edicola il 15 febbraio, oppure qui in edizione digitale 

La Junior &egrave; un&rsquo;alfa davvero innovativa: per il design di rottura, per il ritorno al segmento b e per l&rsquo;adozione di un 3 cilindri che ha generato discussioni, ma che si &egrave; rivelato eccellente

Alfa Romeo Junior, c&#39;&egrave; sostanza sotto al cofano

Nuovi modelli, tanta tecnologia e ampia scelta di propulsioni elettriche o elettrificate. Ecco come stanno reagendo i brand auto pi&ugrave; tradizionali alla situazione attuale e ai nuovi player arrivati sul mercato. In questo servizio le vetture che non sono state ancora presentate, ma che caratterizzeranno il mercato dei prossimi anni.  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid!  ALFA ROMEO - PIACER&Agrave; LA NUOVA STELVIO?  La rinascita della Stelvio sar&agrave; la vera novit&agrave; Alfa Romeo del 2025. Il modello cos&igrave; come lo conosciamo oggi, nato nel 2017, uscir&agrave; di scena quest&rsquo;anno. E nei mesi finali del 2025 il pubblico degli alfisti vedr&agrave; per la prima volta la nuova Stelvio. Non un semplice restyling, ma una vettura completamente nuova al 100%, che taglia i ponti col passato, perch&eacute; basata su una nuova piattaforma, con un design molto pi&ugrave; moderno ed aggressivo che riprende alcuni stilemi della recente Junior (l&rsquo;abbiamo sintetizzata nel rendering qui sotto) e soprattutto completamente elettrica. L&rsquo;obiettivo per la Stelvio &egrave; ambizioso; potenze elevate, in stile con l&rsquo;immagine sportiva Alfa Romeo (fino a 800/1.000 cv per la versione di punta) e autonomia superiore ai 700 km. Anche perch&eacute; la piattaforma STLA large nasce per ospitare batterie da 85 a 118 kWh e anche con architettura a 800 volt per accelerare i tempi di ricarica fino a 4,5 kWh al minuto (vuol dire che una ricarica competa pu&ograve; impiegare meno di 25 minuti)...    NISSAN - LA MICRA TORNA COME BEST SELLER  Il 2025 di Nissan potrebbe essere tutto all&rsquo;insegna dell&rsquo;elettrico. Stando alle prime indiscrezioni potrebbero esserci due novit&agrave;, con i prossimi arrivi della nuova Leaf, che da compatta potrebbe diventare un crossover, ma soprattutto di una nuova citycar che potrebbe rispolverare il nome Micra. L&rsquo;utilitaria nascerebbe sfruttando le sinergie dell&rsquo;Alleanza con Renault usando la piattaforma AmpR Small...  Continua a leggere il servizio completo con le anteprime Fiat. Ferrari, Porsche, Jeep, Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi, Volvo, Honda, Kia, Toyota e Citro&euml;n sul nuovo numero di Auto in edicola da venerd&igrave; 14 febbraio, oppure clicca qui per la versione digitale! 

Il nuovo Suv della Casa del Biscione, che sar&agrave; prodotto sulla piattaforma STLA Large, vuole convincere del nuovo corso elettrico ed elettrificato i puristi. Mentre sar&agrave; un 2025 tutto elettrico per la Casa giapponese con il ritorno della storica citycar

Sul nuovo numero di Auto: Alfa Romeo Stelvio e Nissan Micra, come saranno i nuovi modelli

        Presentata al Salone di Bruxelles, adesso &egrave; ordinabile sul mercato italiano. Alfa Romeo Junior Q4 amplia l'offerta del B-suv con una versione 1.2 mild hybrid, contraddistinta dalla trazione quattro ruote motrici. Una specialissima soluzione firmata Stellantis, che prevede l'installazione di una secondo motorino elettrico di trazione, sempre da 21 kW, installato sull'assale posteriore e incaricato di trasmettere la coppia alle ruote in condizioni di bassa aderenza. Una trazione sulle quattro ruote motrici che interviene automaticamente, gestita dall'elettronica, a meno di non optare per la selezione manuale della modalit&agrave; Q4, attraverso il selettore DNA. Diversamente dalla Junior mild hybrid due ruote motrici da 136 cavalli, con il solo motorino elettrico sul cambio doppia frizione 6 marce, la potenza complessiva della Q4 &egrave; di 145 cavalli. Un'altra peculiarit&agrave; del modello &egrave; la sospensione posteriore Multilink. Prezzo, promozione e finanziamento Il prezzo di listino della Junior Q4 &egrave; di 37.400 euro, in promozione - slegata dalla necessit&agrave; di rottamazione - a 36.672 euro. Tra le possibilit&agrave; di finanziamento proposte, &egrave; prevista una formula con anticipo di 7.346 euro, 47 rate mensili da 300 euro e la possibilit&agrave; di riscattare l'auto pagando la rata finale di 22.353 euro. Il Taeg (tasso annuo effettivo globale) &egrave; del 7,1%. In alternativa al pagamento della rata finale &egrave; possibile restituire o sostituire la Junior con un altro modello Alfa Romeo.&nbsp;  Dotazione da top di gamma Il posizionamento della versione Q4 &egrave; al vertice della gamma ibrida del B-suv e offre una dotazione di serie molto ricca. Dai fari full led ai cerchi da 18 pollici, passando agli interni con volante in pelle, sedili riscaldabili e dotati di regolazione elettrica e funzione massaggio sul sedile del guidatore. L'infotainment da 10,25 pollici &egrave; completato dal navigatore, mentre i sistemi di assistenza alla guida comprendono le funzioni di Livello 2. Il portellone ad apertura motorizzata, hands-free, e l'accesso e avvio senza chiave dell'auto (keyless) migliorano la funzionalit&agrave; e praticit&agrave; d'uso nella quotidianit&agrave;.       

Il B-suv arricchisce l'offerta mild hybrid affiancando la versione a trazione anteriore con la proposta quattro ruote motrici Q4

Alfa Romeo Junior Q4 ibrida arriva in Italia: i prezzi e la promozione

        Alfa Romeo ha rivoluzionato la sua strategia per il Nord America: c'era da aspettarselo. La Casa automobilistica ha rinunciato all'obiettivo di vendere solamente veicoli elettrici entro il 2027. Chris Feuell, responsabile regionale del Marchio, ha annunciato che perseguir&agrave; sluzioni multi-energia. Il Marchio offrir&agrave; modelli termici, elettrici e ibridi plug-in.&nbsp; La sostenibilit&agrave; della rete di vendita &egrave; il motivo principale di questa scelta. I 110 concessionari statunitensi avrebbero incontrato difficolt&agrave; con una gamma di soli veicoli elettrici. Le dimissioni di Carlos Tavares dall'incarico di amministratore delegato hanno influito su queste decisioni? Pare non esserci dubbio.  Alfa Romeo: impatto delle dichiarazioni di Trump e flessibilit&agrave; Le politiche del nuovo presidente degli USA hanno avuto influenza. Trump ha sempre ritenuto il "mandato elettrico" un ostacolo alla libert&agrave; di scelta dei cittadini. Cos&igrave; Alfa Romeo adotta un approccio pi&ugrave; flessibile per il futuro. L'azienda si allontana da un'unica direzione, per abbracciare una visione pi&ugrave; ampia della mobilit&agrave;, che dovrebbe avere sui clienti un riscontro migliore. Libert&agrave; di scelta:&nbsp; che sia un modello termico, elettrico o ibrido plug-in, dipender&agrave; dalle preferenze e dalle esigenze di chi acquista. Probabilmente dietro le quinte Alfa Romeo starebbe valutando se questa inversione di rotta potrebbe coninvolgere&nbsp;solo gli Stati Uniti o anche altre regioni, come l'Europa. Molti segnali indicano che una simile decisione potrebbe essere adottata anche nel Vecchio Continente. Jean-Philippe Imparato, ex responsabile dell'Alfa Romeo, aveva gi&agrave; accennato alla possibilit&agrave; di una gamma di motori diversificata. Potrebbe interessarti: nuova Audi RS 3, bomba tutta da guidare&nbsp;       

Abbandonato l'obiettivo di vendere solo veicoli elettrici in Nord America entro il 2027, la clientela vuole altro

Alfa Romeo cambia rotta: anche termiche e ibride negli USA. E in UE?

        Funzionava che&nbsp;l&rsquo;auto che ti prendevi rappresentava la tua personalit&agrave;. E la forza delle Case era quella di indovinare modelli che ci incontrassero un po&rsquo; tutti, dandoci delle opportunit&agrave;. Anche nei particolari. Il pomello del cambio che fosse sensorialmente sexy, il volante che fosse sportivo, il cruscotto che fosse lussuoso. O magari viceversa, ma tu sapevi perfettamente che auto dovevi avere a tutti i costi tra le mani. C&rsquo;era sempre una firma metafisica, c&rsquo;era un tocco di artigianalit&agrave; in quei prodotti industriali che riconoscevi dal rumore e dall&rsquo;odore, di cui accettavi pure certi difetti clamorosi perch&eacute; ti bastavano i pregi. Ci dividevamo tra quelli che &ldquo;uuuuuuh le francesi&rdquo;, quelli che &ldquo;aaaaaah ma la qualit&agrave; delle tedesche &rdquo;, &ldquo;eeeeeh le inglesi pisciano olio e l&rsquo;impianto elettrico fa schifo, ma quanto ad eleganza&rdquo;, &ldquo;ooooooh, ma il motore e la linea delle italiane&rdquo;. Erano i fondatissimi luoghi comuni. Ma il fatto &egrave; che tu sceglievi l&rsquo;auto e lei sceglieva te... Leggi il resto dell'opionione di Meda sul nuovo numero di Auto in edicola e qui in edizione digitale. Abbonati ad Auto, clicca qui e scorpi come vincere una Fiat 600 Hybrid.       

Un'Alfa Romeo Gt Junior 1300 scelta per identificarsi creando un legame profondo uomo-macchina ed essere anticonformista

Meda, le auto per passione: "Lei era me e io ero lei"

Si apre con interessanti novità il 2025 di Alfa Romeo, che raddoppia la proposta mild hybrid sul B-suv Junior, affiancando la versione Q4. Un secondo motorino elettrico - di uguale potenza (28 cv) a quello installato sul cambio DCT 6 marce - dà trazione alle ruote posteriori. Junior sarà anche in allestimento Intensa nel corso del 2025, a Bruxelles debuttano Stelvio e Tonale con la versione speciale disponibile su tutta la gamma

Alfa Romeo al Salone di Bruxelles, novità Junior Q4 e Intensa

Aspettando la presentazione della nuova Stelvio, appuntamento chiave del 2025 di Alfa Romeo, dal Salone di Bruxelles si parte subito con un ampliamento dell&#39;offerta Junior ibrida.  L&#39;attesa versione Q4 introduce lo schema mild hybrid dotato di due unit&agrave; elettriche di trazione, entrambe alimentate a 48 volt e con la particolarit&agrave; di realizzare un sistema quattro ruote motrici privo di albero di trasmissione.    Pi&ugrave; aderenza su fondi scivolosi con il Q4 mhev  Quella che in casa Jeep Avenger &egrave; la proposta 4xe, in casa Alfa (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;diventa Q4. Le quattro ruote motrici possono essere selezionate attraverso la modalit&agrave; specifica, oppure, lasciare che sia l&#39;elettronica a decidere - in funzione del livello di aderenza e delle pendenze affrontate - quando &egrave; necessario l&#39;apporto del motorino elettrico posteriore.&nbsp;  Non cambia la potenza complessiva erogata dal motore 1.2 litri mhev, ovvero, 136 cavalli. Invariato anche l&#39;abbinamento al cambio doppia frizione 6 marce - sul quale &egrave; integrato uno dei due motori elettrici, in grado di apportare 21 kW (27 cavalli) alla linea di trazione -.  Quel che cambia con il raddoppio dell&#39;unit&agrave; elettrica &egrave; la sospensione posteriore. Al ponte torcente si sostituisce uno schema a ruote indipendenti, Multilink sulla carta in grado di migliorare il comportamento dinamico del B-suv.  Con l&#39;introduzione del mild hybrid sul motore turbo 1.2 litri in casa Stellantis &egrave; arrivata anche l&#39;adozione della catena di distribuzione, in sostituzione del controverso abbinamento della cinghia a bagno d&#39;olio, previsto inizialmente sugli 1.2 benzina non mild hybrid.  4x4 anche con batteria scarica  Tornando alla trazione Q4, il suo funzionamento &egrave; garantito anche in condizioni di carica insufficiente della batteria a 48 volt. La logica di funzionamento Power Looping fa s&igrave; che l&#39;alimentazione dell&#39;unit&agrave; elettrica posteriore sia sempre garantita, mediante l&#39;energia prodotta dal motore termico.  Accanto alla novit&agrave; Alfa Junior Q4, sullo stand del Biscione spazio alle versioni speciali Intensa - disponibili sull&#39;intera gamma -, rappresentate da Stelvio e Tonale, oltre alla 33 Stradale e alla Junior Veloce da 280 cavalli.&nbsp; 

Lo schema di trazione realizza il Q4 senza necessit&agrave; di albero di trasmissione - come su Giulia e Stelvio -. L&#39;elettrificazione soft raddoppia i motori elettrici, confermando i 136 cavalli della Junior mhev

Alfa Romeo Junior Q4, il mild hybrid fa presa sulle quattro ruote

La nuova Alfa Romeo Stelvio &egrave; pronta a ridefinire gli standard del SUV premium della casa automobilistica milanese. L&#39;auto &egrave; attesa per il debutto nei prossimi mesi, probabilmente ad aprile, e promette di svelarsi gi&agrave; all&#39;inizio del 2025. Considerati i 115 anni di Alfa Romeo, che li celebrer&agrave; il prossimo 24 giugno, il nuovo SUV si imporr&agrave; sicuramente come uno dei protagonisti, e inoltre potrebbe essere l&rsquo;occasione per presentare l&#39;intera gamma o avviare ufficialmente gli ordini del nuovo modello in Italia.    Cosa sappiamo?  La nuova Stelvio verr&agrave; prodotta nello stabilimento Stellantis di Cassino sulla piattaforma STLA Large, e si distinguer&agrave; per dimensioni leggermente superiori e un design profondamente rinnovato. Presenter&agrave; linee pi&ugrave; aerodinamiche, uno scudetto frontale chiuso, fari affilati, una targa centrale, una coda tronca e una firma luminosa posteriore a forma di V, che contribuiranno a renderla pi&ugrave; sportiva e moderna rispetto al modello attuale.  Passando alle motorizzazioni, nonostante le prime ipotesi suggerissero una gamma esclusivamente elettrica, sembra ormai probabile la presenza di almeno una versione con motore termico. Inoltre, da quanto si dice, potrebbero essere incluse pi&ugrave; varianti ibride, tra cui una possibile versione con il noto propulsore Hurricane. Attenzione per&ograve;: queste informazioni attendono ancora una conferma ufficiale da parte di Alfa Romeo.  Sul fronte dei prezzi, si prevede un lieve incremento rispetto all&#39;attuale listino, ma dettagli pi&ugrave; precisi emergeranno nei prossimi mesi.  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid  &nbsp; 

Il Suv sar&agrave; prodotto nello stabilimento Stellantis di Cassino sulla piattaforma STLA Large, e avr&agrave; un incremento nel prezzo di listino

L&#39;Alfa Romeo Stelvio &egrave; la protagonista dei festeggiamenti per i 115 anni del Biscione

Una promessa &egrave; una promessa. E come tale, quando la si fa, va mantenuta. Anche quando questa inizialmente pu&ograve; sembrare una &ldquo;mission impossible&rdquo;, per citare la saga di Tom Cruise. E proprio come Ethan Hunt che riesce a trasformare l&#39;impossibile in possibile, anche Alfa Romeo &egrave; stata in grado di mantenere fede alla parola data: la prima delle 33 unit&agrave; della nuova Alfa Romeo 33 Stradale ha terminato il processo di produzione ed &egrave; pronta ad incontrare il primo&nbsp;cliente.    33 Stradale: un privilegio per pochi  Questo progetto mira non solo a festeggiare il ritorno del Marchio nell&#39;universo di fuoriserie, ma si pone anche come una vittoria del know-how e dello stile italiano nel mondo. Processi artigianali, prestazioni estreme, personalizzazioni molto interessanti: questi alcuni degli ingredienti che rendono complesso ma al tempo stesso affascinante il processo di produzione di una fuoriserie. Un progetto di magnitudine &ldquo;extra &ndash; ordinario&rdquo; che, come promesso dal marchio, in tempo record, volge a compimento.  La nuova coup&eacute; a &ldquo;due posti secchi&rdquo; - che &egrave; stata prodotta in sole 33 unit&agrave; - coniuga heritage e futuro, che ha come obiettivo regalare un&#39;esperienza di guida esaltante e il fascino immortale di un&#39;auto a una ristrettissima cerchia di appassionati, che hanno creduto fin dall&rsquo;inizio nel progetto, esattamente come il primo cliente, membro del Club 33.  La 33 Stradale &egrave; nata nella nuova &ldquo;Bottega&rdquo; Alfa Romeo dove designer, ingegneri e storici del marchio hanno incontrano i 33 proprietari per decidere insieme la loro configurazione ideale, replicando ci&ograve; che accadeva nelle botteghe artigianali rinascimentali o nelle officine dei famosi carrozzieri italiani del Novecento, quando Alfa Romeo modellava le sue creazioni con la collaborazione di queste realt&agrave; di grande spessore, tra cui la Carrozzeria Touring Superleggera, che ieri ha firmato alcune delle pi&ugrave; belle Alfa Romeo di sempre e oggi &egrave; protagonista nella produzione della nuova 33 Stradale.  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid 

Il primo esemplare dei 33 realizzati &egrave; pronto per essere consegnato al proprietario

Alfa Romeo 33 Stradale, regalo di Natale per il primo cliente

Alfa Romeo è riuscita a mantenere la promessa: è pronta a consegnare la prima nuova 33 Stradale al suo primo cliente. L'auto è prodotta in sole 33 unità 

Alfa Romeo: cosegna prima 33 Stradale

Dopo aver lanciato la motorizzazione mild hybrid al Salone di Parigi, Alfa Romeo Junior aprir&agrave; il 2025 dal Motorshow di Bruxelles e lo far&agrave; presentando la versione Junior Q4.&nbsp;  Un appuntamento attesissimo, quello belga, perch&eacute; assegner&agrave; il premio Auto dell&#39;anno e Alfa Junior &egrave; tra le 7 finaliste.&nbsp;  Non sar&agrave; l&#39;unica novit&agrave; dello stand Alfa Romeo a Bruxelles, visto il debutto della serie speciale Intensa, disponibile sull&#39;intera gamma: Tonale, Stelvio e Giulia, successivamente anche la Junior.    Serie Intensa, i particolari specifici  Ad accomunare i modelli, un trattamento estetico che celebra il marchio del Biscione, tra particolari in oro chiaro sui cerchi diamantati e le pinze freno, altri in grigio scuro. A bordo, rivestimenti pregiati tra pelle, Alcantara traforata, particolari a contrasto color cuoio.&nbsp;    La gamma Intensa sar&agrave; disponibile su Alfa Romeo Tonale ibrida plug-in 260 cavalli, mild hybrid 160 cv e turbodiesel 130 cavalli. Su Stelvio 2.0 turbo benzina 280 cavalli e le turbodiesel 210 e 160 cavalli, cos&igrave; come su Giulia nelle medesime motorizzazioni.  Alfa Romeo Junior Q4 con il multilink  Il focus, per&ograve;, &egrave; su Alfa Romeo Junior Q4. La seconda proposta mild hybrid raddoppia il numero di motori elettrici alimentati a 48 volt, installandone un secondo sull&#39;asse posteriore. I 21 kW (28 cavalli) vengono erogati alle ruote attraverso un riduttore che moltiplica il valore di coppia fino a 1.900 Nm. La trazione 4x4 &egrave; disponibile anche in condizioni di batteria con poca energia residua, grazie al funzionamento Power Loop tra motore termico ed elettrici.  Per l&#39;unit&agrave; sul cambio doppia frizione che resta invariata, la Junior Q4 si differenzia dalla mhev due ruote motrici 136 cavalli per la trasformazione della sospensione posteriore in multilink. Altro contenuto di pregio tecnico sul B-suv, che in configurazione quattro ruote motrici opera mediante la modalit&agrave; specifica Q4.&nbsp;  La motorizzazione, insieme a Junior mhev ed elettrica, sar&agrave; tra quelle proposte in allestimento Intensa. A caratterizzare il B-suv, oltre ai contenuti &quot;condivisi&quot; con Tonale, Stelvio e Giulia (dettagli neri, altri color oro), i sedili traforati in Alcantara, cuciture e inserti a contrasto color cuoio, plancia rivestita in Alcantara e il Techno Pack di serie. 

La serie speciale sar&agrave; su tutti i modelli del marchio, che introduce la versione mild hybrid Q4 del B-suv, in corsa per il premio Auto dell&#39;anno 2025

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