        Ci sono optional decisamente esotici, tanto sono esclusivi e in grado di regalare miglioramenti tecnici percepibili sono in condizioni di guida ultraspecifiche e con al volante guidatori le cui capacit&agrave; di guida sono pi&ugrave; vicine a quelle di veri piloti che non ordinari appassionati. I cerchi monodado rientrano nell'elenco delle personalizzazioni pi&ugrave; &nbsp;insolite&nbsp;e, dopo aver debuttato a fine 2023 nel catalogo di componenti speciali BMW M in Europa - su M2 e altri modelli -, arrivano negli USA. Cerchi M 963 da oltre 5mila euro I clienti statunitensi dovranno prepararsi a sborsare complessivamente oltre 19mila euro per avere quattro cerchi stile 963 M da 19 e 20 pollici di diametro, disponibili su BMW M2 Coup&eacute;. Una somma comprensiva non solo del set di cerchi forgiati (6.490 euro), color nero opaco e razze a Y, ma di tutto il corollario di interventi necessari.  Infatti, installare cerchi monodado al posto di quelli a 5 dadi obbliga a sostituire il mozzo ruota. Un intervento da oltre 10mila euro, al quale sommare il costo dell'attrezzatura specifica per il serraggio del dado singolo, tra cui una chiave dinamometrica che possa raggiungere i 930 Nm di coppia (con un braccio sul quale far leva molto lungo, com'&egrave; facile intuire). Tra manodopera, materiale "consumabile" per l'installazione, i cerchi in s&eacute;, ecco che il totale arriva a oltre 19.900 dollari (al cambio attuale corrispondono a pi&ugrave; di 190.290 euro). Indubbiamente il look della ruota ne beneficia e rimanda dritto ai cerchi delle auto da competizione. Nella dinamica di marcia, in pista, un pilota estremamente veloce e sensibile potrebbe percepire anche le infinitesimali e diverse masse rotanti non sospese: dubitiamo che il comune guidatore sportivo ne possa percepire la differenza. Quanto alla praticit&agrave; dei cerchi monodado, in caso di foratura non ci sono alternative al kit di riparazione, viste le specifiche di serraggio del singolo dado da svitare e riavvitare: 930 Nm sono un valore che si contrappone ai 120-150 Nm dei 5 singoli dadi di una ruota "ordinaria" e valori raggiungibili con una normale chiave per il cambio gomme.       

Gi&agrave; disponibili da tempo in Europa, i cerchi monodado arrivano tra gli optional del catalogo BMW M Performance Parts per M2 e altri modelli. Il costo &egrave; a dir poco astronomico e non coinvolge i soli cerchi

BMW M2, negli USA i cerchi monodado costano quanto un'utilitaria

        La BMW M2 di seconda generazione (G87) ha ricevuto opinioni contrastanti per quanto riguarda il suo design, ma resta indiscutibilmente una delle coup&eacute; sportive pi&ugrave; interessanti del momento. La sua base performante e la possibilit&agrave; di consistenti modifiche hanno attirato l'attenzione di molti tuner. Tra questi, l&rsquo;azienda tedesca Extreme Customs ha deciso di spingere la M2 oltre i suoi limiti, migliorandone non solo l&rsquo;estetica, ma anche le prestazioni. Il risultato &egrave; una M2 che addirittura supera in potenza l&rsquo;ultima BMW M4 Competition.  BMW M2 Extreme Customs, numerosi upgrade estetici Le modifiche alla M2 iniziano con un rinnovamento estetico di grande impatto. Extreme Customs ha installato un nuovo splitter frontale firmato AC Schnitzer, noto produttore di componenti aftermarket di alta qualit&agrave; per BMW. Inoltre, la M2 &egrave; stata dotata di canard laterali (&ldquo;lame&rdquo; aerodinamiche) e una nuova griglia inferiore, sempre provenienti dal catalogo AC Schnitzer. Questi elementi conferiscono alla vettura un aspetto pi&ugrave; aggressivo e sportivo. Lateralmente si notano cerchi Wheelforce CF.4-FF R da 20 pollici all'anteriore e 21 pollici al posteriore, abbinati a pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Per migliorare ulteriormente la precisione di guida, la M2 &egrave; stata dotata di sospensioni KW Variant 3 regolabili, che abbassano anche l'altezza da terra, migliorando aderenza e presenza su strada. Nella parte posteriore, infine, spicca un'ala fissa di grandi dimensioni firmata Alpha-N, verniciata in tinta con la carrozzeria in colore Brooklyn Grey, e un nuovo diffusore posteriore. Pi&ugrave; potente della M4 Competition Se le modifiche visive rendono la M2 di Extreme Customs accattivante, le modifiche meccaniche la rendono davvero speciale. Di serie, il motore sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri della M2 G87 sviluppa fino a 480 cavalli nei modelli del 2025. Tuttavia, per Extreme Customers, questo non era sufficiente. Grazie all'installazione di un nuovo impianto di scarico e downpipe con catalizzatore a 200 celle, la potenza &egrave; stata portata a oltre 551 cavalli: ben 41 cv in pi&ugrave; rispetto alla BMW M4 Competition. &nbsp;       

La coup&eacute; dell'Elica riceve upgrade estetici e tecnici: le modifiche al propulsore sei cilindri da 3,0 litri la rendono pi&ugrave; potente di una M4 Competition

BMW M2, Extreme Customs la spinge a oltre 550 cavalli!

La coupé bavarese si aggiorna esteticamente e meccanicamente: il sei cilindri 3.0 biturbo supera in potenza la M4 Competition

BMW M2 da 551 cv di Extreme Customs

La nuova BMW M2 (sigla G87) &egrave; uno dei modelli pi&ugrave; &ldquo;chiacchierati&rdquo; degli ultimi anni. Non tanto per le prestazioni (il sei cilindri biturbo da 3,0 litri di derivazione M4 eroga fino a 480 cv), quanto per l&rsquo;estetica &quot;di rottura&quot;. Le linee squadrate, infatti, hanno subito diviso gli appassionati. C&rsquo;&egrave; chi, per&ograve;, ha colto l&rsquo;occasione per modificare la carrozzeria con un bodykit che omaggia la storica M3 E30: parliamo del tuner taiwanese Zacoe e del kit &ldquo;widebody&rdquo; Meister ispirato al campionato DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft).    BMW M2 con kit Zacoe Meister: tutti i dettagli  Zacoe ha reinterpretato l&#39;iconico design della BMW M3 E30 EVO DTM di fine anni &#39;80, realizzando un kit widebody che esalta le linee muscolose e l&#39;aspetto sportivo della M2 G87. Il kit, ordinabile in fibra di vetro o carbonio, include parafanghi allargati con prese d&#39;aria integrate che richiamano chiaramente le vetture da corsa del DTM. Questi si collegano a minigonne dal design aerodinamico che accentuano ulteriormente la linea sportiva della vettura tedesca. Il frontale &egrave; stato, poi, arricchito con splitter e cofano dotato di presa d&rsquo;aria; sul posteriore, invece, spiccano inedito diffusore con doppio terminale centrale Fi-Exhaust, alettone fisso e spoiler a coda d&rsquo;anatra. Tali nuovi elementi non sono solo estetici: secondo il tuner, infatti, contribuiscono a migliorare deportanza e stabilit&agrave; del veicolo, a tutto vantaggio della sicurezza durante la guida al limite.  Nessun upgrade meccanico per la M2  Sebbene Zacoe abbia modificato radicalmente l&#39;aspetto esterno, il propulsore della M2 rimane invariato. Sotto il cofano, il motore BMW S58, sei cilindri in linea da 3.0 litri con doppio turbocompressore di derivazione M4 G82, eroga 460 cv o &ndash; per le ultime versioni - 480 cv. Quanto costa il kit completo? Il tuner non ha ancora rivelato il prezzo: sicuramente non sar&agrave; economico, soprattutto nella versione in fibra di carbonio.  BMW M5 Touring, ecco la super wagon da 727 cavalli 

La coup&eacute; sportiva dell&#39;Elica si aggiorna con un kit &quot;widebody&quot; ispirato alla BMW M3 E30 del campionato DTM

BMW M2 G87, look da M3 E30 grazie al bodykit Zacoe

La coupé bavarese con kit widebody dedicato, ricorda la storica BMW M3 E30 da DTM

Il tuner Zacoe reinterpreta la BMW M2 G87

        Questa volta a passare dalle mani di Manhart, noto tuner tedesco, &egrave; toccato alla nuova BMW M2. E vedendo le immagini possiamo dire che le modifiche non sono mancate, tanto che si pu&ograve; parlare a tutti gli effetti di una trasformazione, dalla carrozzeria, all&rsquo;assetto, al motore. Vediamo tutto nel dettaglio.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella Il motore della BMW by Manhart Iniziamo col motore, un 3.0 biturbo che &egrave; stato completamente aggiornato, con modifiche alla centralina e con l&rsquo;aggiunta di un nuovo sistema di aspirazione, oltre a un nuovo impianto di scarico con terminali da 100 mm e valvole a controllo elettronico. In questo modo la BMW M2 riesce a sprigionare 715 CV e 850 Nm (ovvero +255 CV e 300 Nm rispetto al modello di serie). Manhart, tuttavia, non ha fornito informazioni sulla velocit&agrave; massima e sull&rsquo;accelerazione 0-100, ma viste potenza e coppia ci aspettiamo numeri decisamente alti. Le modifiche all'estetica della M2 Con il kit carrozzeria color magenta, con tanto di adesivi dorati e vistosi elementi aerodinamici, la versione della M2 di Manhart non passa di certo inosservata. Troviamo una calandra a doppio rene, ma anche nuovi inserti nei paraurti, uno splitter e un&rsquo;ala posteriore enorme. Ci sono poi cerchi in lega da 21&rdquo; e sospensioni KW Variant 4, che hanno abbassato l&rsquo;auto di qualche centimetro. Internamente, via i sedili posteriori, mentre &egrave; stato inserito un roll bar. Prezzo su richiesta. BMW X5 M e X6 M, Manhart le spinge a 823 cv       

Il tuner tedesco ha messo le mani sulla sportiva e l&rsquo;ha trasformata, incrementando prestazioni e stravolgendone l&rsquo;estetica

BMW M2, potentissima e appariscente con Manhart

Il tuner tedesco ha stravolto la sportiva: motore completamente rivisto fino a 715 CV, carrozzeria magenta con dettagli dorati e via i sedili posteriori.

BMW M2 by Manhart

Con BMW M2 si capisce subito dove si va a parare. Leggere la M su qualsiasi modello del Marchio tedesco d&agrave; sempre un fremito. E questa M2 non fa eccezione. Un coup&eacute; lungo 4,58 metri, dalle linee piuttosto classiche, in questa reinterpretazione Motorsport sfoggia un look grintoso ma senza eccessi.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  BMW M2, il look  Sul frontale, le prese d&rsquo;aria necessarie per una vettura sportiva vengono ridimensionate. Al posteriore si nota un diffusore - nero, abbastanza evidente, ma garbato - che ingloba i quattro terminali di scarico. Lo stesso discorso vale per il nolderino che c&rsquo;&egrave; sopra il baule. La fiancata, invece, &egrave; resa muscolosa dai generosi passaruota.  BMW M2, gli interni  Gli interni ricordano in tanti modi che siamo entrati in una BMW Motorsport, ma anche qui non ci sono eccessi, e questo vale anche per gli aspetti pratici, come nel caso dei sedili anteriori che sono avvolgenti ma senza rinunciare alla comodit&agrave;. Un segnale che questa generazione della M2 vuole essere votata anche al granturismo e non solo una sportiva divertente da guidare. Quanto ai sedili posteriori &egrave; chiaro che non sono quelli di una berlina ma non c&rsquo;&egrave; da lamentarsi troppo. La sua versatilit&agrave;, tra uso in pista e viaggi, la si nota anche quando si cercano i settaggi e si vede la gamma di regolazioni separate di motore, assetto, sterzo, risposta del pedale del freno, velocit&agrave; della cambiata e controllo della trazione unita all&rsquo;intervento del differenziale autobloccante. Vista la mole di regolazioni, &egrave; possibile richiamare rapidamente due settaggi personalizzati, memorizzati, ovvero i due tasti rossi sulla razza destra e sinistra del volante. Il tema di questi settaggi, in buona parte selezionabile dal display centrale, ci porta a parlare dell&rsquo;infotainment. Una bella plancia, con il cockpit del guidatore da 12,3&rdquo; e il display del sistema multimediale da 14&rdquo;, che fa la sua figura non solo nell&rsquo;estetica ma anche nella pratica con un grafica moderna, una buona facilit&agrave; d&rsquo;uso e un&rsquo;ampia disponibilit&agrave; di funzioni e informazioni.  Passando al baule il tema del granturismo torna fuori. Non tanto per la cubatura, da 390 litri (un valore nella norma per questo tipo di carrozzeria), quanto per la possibilit&agrave; di abbattere facilmente e in modo frazionato gli schienali posteriori guadagnano spazio di carico in abitacolo.  BMW M2, la guida  Alla guida si nota subito come BMW per questa M2 ha sposato la linea, ormai diffusa anche tra supercar estreme, della fruibilit&agrave;. Rispetto alla precedente generazione, qui si riescono ad affrontare strade con fondi non ideali senza sofferenze. Lo stesso discorso vale per i lunghi viaggi e per l&rsquo;uso nel traffico, dove una volta che si mette il programma di gestione del motore &ldquo;Efficient&rdquo; si nota che a dispetto di una coppia massima di 550 Nm a soli 2.650 giri, la vettura resta sempre estremamente dolce sia nella risposta del motore che del cambio, quest&rsquo;ultimo un automatico a 8 rapporti di cui si apprezza la velocit&agrave;. Manca forse qualcosa in velocit&agrave; quando si sfruttano le eccezionali performance che si possono utilizzare con una certa tranquillit&agrave;, ricordando sempre che abbiamo una vettura da 460 CV. L&rsquo;impianto frenante &egrave; potente ed efficace e lo sterzo ha una eccezionale precisione che sulle curve rende la guida super gustosa, a dispetto di un peso di 1.725 kg a vuoto, un po&rsquo; elevato (anche se questo aspetto emerge soprattutto in pista).  Tornando allo sterzo, questo &egrave; cruciale in una vettura che permette di divertirsi con le derapate con il programma M-Drift (ovviamente solo Inn pista). Oltre al divertimento, per&ograve;, c&rsquo;&egrave; anche sicurezza nell&rsquo;uso quotidiano con aiuti alla guida al top. Alcuni per&ograve; sono opzionali, come il Cruise Control adattivo, che costa 650 euro.  Per i consumi si sfiorano mediamente gli 11 km con 1 litro, passando a 7-8 nell&rsquo;uso in citt&agrave;. Nel complesso, essendo una sportiva, &egrave; un bel risultato.  BMW M2, i prezzi  Per quanto riguarda i prezzi di BMW M2, il listino parte da 78.100 euro, ma &egrave; facile salire di 10-15mila euro con pochi optional.  &nbsp;  Tre motivi per comprare BMW M2:  Erogazione della potenza ben gestibile  Fluidit&agrave;  Look coinvolgente ma non esagerato  ...con qualche riserva:  Peso poco contenuto  &nbsp;  Da BMW l&#39;auto-opera d&#39;arte che cambia colore 

Il modello tedesca &egrave; un coup&eacute; dalle linee piuttosto classiche, sportivo ma senza eccessi. Ecco tre motivi per comprarlo

BMW M2: la guida completa all&rsquo;acquisto

Ecco tre motivi, e qualche riserva, da sapere prima di comprare la sportiva tedesca

BMW M2: guida all'acquisto

Il pacchetto di aggiornamento aumenta il carico verticale e la precisione alla guida, grazie all'assetto sportivo ribassato

AC Schnitzer, le foto del kit per BMW M2

Con ben 460 cv scaricati sulle ruote posteriori (il propulsore &egrave; lo stesso 6 cilindri 3.0 biturbo della M4), l&rsquo;ultima generazione di BMW M2 garantisce prestazioni da supercar. Come di consueto, per&ograve;, c&rsquo;&egrave; chi desidera spingere la propria vettura al limite rivolgendosi a un preparatore. Per questo AC Schnitzer, tuner tedesco specializzato in BMW e Mini, ha progettato un pacchetto di aggiornamento dedicato alla coup&eacute; compatta dell&rsquo;Elica che migliora aerodinamica e precisione alla guida. Il kit, che sar&agrave; presentato ufficialmente all&rsquo;Essen Motor Show (dicembre 2023), dovrebbe essere disponibile a partire dalla primavera del 2024.    BMW M2 by AC Schnitzer, pi&ugrave; aggressiva e aerodinamica  L&#39;esperienza di AC Schnitzer nel campo dell&#39;aerodinamica &egrave; evidente osservando questa BMW M2. Il frontale &egrave; dotato di uno splitter pi&ugrave; grande, prese d&#39;aria con canard e winglet e &quot;blade&quot; laterali: tutti elementi in fibra di carbonio progettati per aumentare la deportanza e migliorare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;. L&#39;aggiunta di un imponente alettone in carbonio posteriore (con la possibilit&agrave; di aggiungere un Gurney Flap), aumenta ulteriormente la deportanza, garantendo l&#39;aderenza dell&#39;auto alla strada anche nelle condizioni pi&ugrave; estreme. Nello specifico, si parla di un incremento del carico verticale fino a 60 kg all&rsquo;anteriore e 80 kg al posteriore.    Lateralmente spiccano i cerchi AC4 Lightweight Forged, disponibili nelle finiture Techgold o nero lucido. Questi cerchi da 20 pollici all&#39;anteriore e 21 pollici al posteriore (con la possibilit&agrave; di avere i 20&rdquo; su entrambi gli assi) non si limitano all&#39;estetica: riducendo in modo significativo le masse non sospese, prestazioni e maneggevolezza migliorano sensibilmente. Rivisti, poi, anche gli interni, con volante sportivo ridisegnato, palette del cambio pi&ugrave; grandi e nuovi dettagli in alluminio.  Assetto ribassato e potenza aumentata    La dinamica di guida migliora notevolmente grazie all&rsquo;adozione di ammortizzatori coilover RS, completamente regolabili in precarico, estensione e compressione. Il risultato &egrave; un assetto ribassato, da 25 a 35 mm all&#39;avantreno e da 20 a 30 mm al retrotreno, per un perfetto equilibrio tra guidabilit&agrave; quotidiana e prestazioni in pista. Oltre ci&ograve;, AC Schnitzer sta lavorando a un incremento delle prestazioni per il motore biturbo a sei cilindri da 3,0 litri della M2 G87. Anche se i dettagli non sono ancora stati resi noti, ci si aspetta un miglioramento significativo rispetto ai 460 cv e 550 Nm di coppia di serie. 

Il kit del tuner tedesco comprende elementi che aumentano la deportanza (fino a 80 kg in pi&ugrave; al posteriore) e migliorano la dinamica di guida

BMW M2, l&#39;aerodinamica migliora con il kit AC Schnitzer

Guarda qui la prova completa in pista della BMW M2

BMW M2, la prova in pista

La seconda generazione della BMW M2 &egrave; un formidabile salto in avanti. Non a caso BMW paragona quest&rsquo;auto alla sua antenata, la 2002 turbo del 1973 di cinquant&rsquo;anni fa, la prima BMW al mondo a montare un propulsore turbo. I miglioramenti apportati in ogni aspetto sulla nuova M2 &ndash; in fatto di motore, di facilit&agrave; di guida, comfort interno e anche design &ndash; sono talmente significativi che la vettura raggiunge veramente la perfezione. Rende completo un modello che prima appariva in un certo senso incompiuto.  BMW XM Label Red, il supersuv si tinge di rosso e va pi&ugrave; forte    BMW M2, ha il motore delle sorelle maggiori  Nell&rsquo;ordine, la nuova M2 ha guadagnato: una carrozzeria dal design provocatorio, spigoloso e aggressivo (pu&ograve; non piacere a tutti); il motore 6 cilindri biturbo 3 litri di derivazione M3/M4 biturbo, quindi con due compressori monoscroll (la vecchia M2 aveva invece un singolo turbo twinpower cio&eacute;&nbsp;azionato da due collettori separati); una testata riprogettata realizzata addirittura con stampaggio in 3D per ottimizzare i pesi; sospensioni M ridisegnate; ruote di un pollice in pi&ugrave; di diametro (ora l&rsquo;anteriore &egrave;&nbsp;19&rdquo; e posteriore da 20&rdquo;); e poi perfezionamenti nell&rsquo;elettronica dei vari software di controllo.  A questo va aggiunto il nuovo design degli interni con finiture di gran qualit&agrave;. Non &egrave;&nbsp;un particolare secondario perch&eacute;&nbsp;rende la M2 molto pi&ugrave;&nbsp;prestigiosa.  Leggi la prova completa della nuova BMW M2 su Auto in edicola dal 16 maggio. Clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

Una vettura dedicata solo al piacere di guida. Basta questo per descrivere le senzazioni che regala la nuova BMW M2 tra le curve

Nuova BMW M2, la &quot;piccola M3&quot; &egrave; una goduria

Ecco come va su strada la BMW M2, la piccola "M3", dalle grandi soddisfazioni. Prova a cura di Alberto Sabbatini

BMW M2, prova adrenalinica

Dal 1999 la Casa bavarese fornisce le vetture di sicurezza per la classe regina del Motomondiale: la nuova M2 celebra i 25 anni di collaborazione con la MotoGP

BMW, la nuova M2 celebra i 25 anni come Safety Car della MotoGP

Al Motorshow di Essen, Bmw introduce le novità dei componenti alleggeriti del pacchetto aerodinamico dedicato alla M2. Non solo stile ma anche la funzione legata a uno scarico con terminali in titanio, per un bel risparmio di peso

BMW M Performance Parts su M2

Per un design che ha fatto molto discutere, nuova BMW M2 introduce, al Motorshow di Essen, un pacchetto di accessori firmati BMW M Performance Parts.&nbsp;  L&#39;appuntamento europeo pi&ugrave; importante per gli appassionati del tuning e della personalizzazione sar&agrave; il momento del debutto, dal vivo dei componenti speciali.    Avanti tutta con il carbonio  &Egrave; un trattamento all&#39;insegna della realizzazione in materiale composito, CFRP con tramatura a vista.&nbsp;Il pacchetto aerodinamico comprende lo splitter e i profili verticali davanti alle ruote anteriori, per proseguire con le soglie sottoporta, il diffusore e lo spoiler. Tutti realizzati in CFRP.  Al posteriore, oltre all&#39;ala fissa, allo spoiler e al diffusore specifici, spazio a un ulteriore optional BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;M Performance Parts: lo scarico.  Il titanio &quot;suona&quot; meglio  I terminali sono in titanio e, oltre a consentire una riduzione del peso di 8 kg rispetto all&#39;elemento in acciaio, offrono una sonorit&agrave; pi&ugrave; acuta.&nbsp;  All&#39;interno della nuova BMW M2 sar&agrave; possibile intervenire con elementi &quot;Performance&quot; sotto forma di rivestimenti e inserti in Alcantara e fibra di carbonio.  Il Motorshow di Essen ospiter&agrave; il debutto della supersportiva tra il 3 e l&#39;11 dicembre, date di svolgimento della kermesse. 

Offre soluzioni ad hoc, pregiate per la realizzazione in materiale composito, BMW agli amanti dell&#39;elaborazione. Su M2 ecco i pezzi speciali tra aerodinamica e scarico

BMW M2, Performance Parts in mostra al Motorshow di Essen

Scrive un nuovo capitolo delle prestazioni firmate BMW M, la Serie 2 Coupé. M2 conferma il motore 3 litri, mai così potente nell'applicazione sulla più compatta tra le sportive: 460 cavalli e due soluzioni di trasmissione, con il cambio manuale optional

BMW M2 2023

        Di certo non lascia indifferenti, tanto &egrave; caratterizzata nel design la nuova BMW M2 Coup&eacute;. Rivela la formula di partenza, sulla quale sar&agrave; possibile integrare altro, segnatamente un pacchetto aerodinamico che interverr&agrave; in modo piuttosto vistoso sullo stile. La presentazione, in attesa di una commercializzazione prevista dal mese di aprile 2023, rivela una sportivissima coup&eacute; compatta dalle soluzioni accentuate. Impossibile non notare il trattamento della fascia paraurti anteriore e posteriore, le geometrie squadrate e l'integrazione su un progetto che non fa mistero di voler essere una piccola M4. Piccola se si leggono le dimensioni, i 24 centimetri in meno di lunghezza e gli 11 sul passo. Grande, in grado di guadare da pari la sorella maggiore, se il focus si sposta sulle prestazioni.&nbsp;  Motore, la lubrificazione regge anche la pista In comune hanno il motore 6 cilindri twin power turbo da 3 litri, che su nuova M2 2023 sviluppa 460 cavalli e 550 Nm di coppia. Una potenza superiore di 86 cavalli se messa a confronto con la M240i xDrive (qui trovi il test), punta pi&ugrave; alta di Serie 2 Coup&eacute;, fino a oggi. Ecco, le due formule differiscono sostanzialmente nell'assetto: ben 4 centimetri pi&ugrave; larga &egrave; la M2, oltrech&eacute; 4 centimetri pi&ugrave; lunga ma a passo ovviamente immutato: 2,74 metri. In 4,58 metri per 1,88 di larghezza crea una sportivit&agrave; da 3,75 kg/cavallo, questo il rapporto tra peso e potenza frutto dei 460 cavalli a muovere una massa di 1.725 kg a secco.&nbsp;Ancora del motore va detto come il sistema di lubrificazione sia stato ottimizzato per gestire l'impiego in pista. Sappiamo quanto sia critico garantire una lubrificazione corretta attraverso coppe d'olio umide sottoposte a importanti accelerazioni laterali e longitudinali. Le prestazioni, differenze minime tra automatico e manuale Di serie andr&agrave; sul mercato con il motore 3 litri accoppiato al cambio automatico 8 marce, la proposta ottimale per le prestazioni pi&ugrave; elevate: 4"1 in accelerazione sullo 0-100 km/h, 13"5 da 0 a 200 km/h, per una velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h e innalzabile, a richiesta, a 285 orari.&nbsp; L'alternativa &egrave; in una BMW M2 con cambio manuale 6 marce, sempre trazione posteriore e l'appagamento di un controllo totale sulla meccanica. Certo, i tempi in accelerazione inevitabilmente sono pi&ugrave; alti, nell'ordine dei decimi: 2 decimi in pi&ugrave; sullo 0-100 km/h, 8 decimi verso i 200 orari.&nbsp; Il supporto dell'elettronica &egrave; presente anche con il cambio manuale, il Gear Shift Assistant opera nelle fasi di scalata, per evitare bloccaggi del retrotreno. Regolazioni in punta di touch Una pi&ugrave; ampia integrazione tra meccanica ed elettronica &egrave; rimessa nelle mani del pilota con il tasto Setup in plancia. D&agrave; accesso ai parametri personalizzabili sulla risposta del motore, la taratura dell'assetto, la risposta dello sterzo, quella dei freni e l'intervento del controllo di trazione. Due configurazioni possono essere memorizzate tra i preferiti e richiamate dai tasti M al volante. La tecnica racconta anche di sospensioni anteriori in alluminio, ammortizzatori adattivi e un differenziale posteriore a controllo elettronico. I freni, invece, sono di serie nella specifica M Compound, una soluzione di materiali compositi impiegati sui dischi e sulle pastiglie, diversa ovviamente dagli impianti carboceramici. Grazie all'attuatore controllato elettronicamente della pompa dei freni, &egrave; possibile personalizzare la risposta del pedale relativamente al "bite", all'attacco della frenata all'azionamento del pedale.  Tetto in carbonio per alleggerire e abbassare le masse Uno degli optional che si fanno notare &egrave; la disponibilit&agrave; del tetto in fibra di carbonio, grazie al quale le masse di riducono di 6 kg e, soprattutto, migliora il loro accentramento. La nuova M2&nbsp;(qui trovi i modelli BMW sul mercato dell'usato)&nbsp;poggia su cerchi da 19 e 20 pollici, differenziati tra i due assi, verr&agrave; proposta in 5 colorazioni e avr&agrave; le tinte Zandvoort Blue e Toronto Red esclusive del modello. Ancora attingendo all'elenco degli optional si potranno scegliere sedili M Sport con poggiatesta integrato e rivestimento in pelle Vernasca pi&ugrave; Sensatec, alternativa alla specifica di serie, misto Alcantara e Sensatec. La proposta M Carbon, invece, prevede sedili in CFRP, 10,8 kg pi&ugrave; leggeri. Definiscono un abitacolo ad alta tecnologia, interamente ripresa da Serie 2 Coup&eacute; con l'anbbinata della strumentazione da 12,3 pollici all'infotainment da 14,9 pollici: &egrave; il Curved Display.       

Due le soluzioni di trasmissione abbinabili al motore 3 litri, che su nuova M2 2023 sviluppa 460 cavalli. Avanzate le possibilit&agrave; di personalizzazione elettronica orientate alla prestazione

Nuova BMW M2 Coupé: automatica o manuale parla agli appassionati

        Sono quasi un must, alcuni degli accessori BMW M Performance Parts anticipati su nuova BMW M2.&nbsp;Non che alla sportivissima coup&eacute;, su strada dalla primavera 2023 - sebbene da verificare nelle tempistiche di commercializzazione sui vari mercati -, manchi appeal. &Egrave; solo che il valore aggiunto apportato dall'ala posteriore e dalla differente fascia paraurti, sono elementi idonei, da s&eacute;, a giustificare l'extra di spesa, tanto ne guadagna il look della nuova M2.  Non solo alettone fisso tra i pezzi BMW M Il progetto &egrave; da tempo introdotto da BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;attraverso immagini dei muletti, ufficiali come l'ultimo scatto, a mostrare meglio alcune delle novit&agrave; M Performance Parts. L'ala posteriore, la pi&ugrave; eclatante tra le aggiunte; poi, spazio a quattro terminali di scarico, accentrati, diversamente dai terminali posti alle estremit&agrave; della fascia paraurti, di serie su nuova M2. Il bodykit prevede lo stesso paraurti posteriore modificato con finte aperture e appendici aero. Notevoli, poi, i cerchi di grande diametro, color bronzo, gi&agrave; apprezzati sulla sorella maggiore BMW M4. &nbsp; Motore, cosa attendersi da nuova M2 Delle storiche BMW M, la nuova M2 prender&agrave; in prestito svariate soluzioni. Il motore 3 litri sei cilindri in linea continuer&agrave; a essere la stessa unit&agrave; apprezzata fino a oggi. La potenza non sar&agrave; l'elemento discriminante, poich&eacute; i circa 450 cavalli ricalcano il dato di potenza della M2 CS. Una delle innovazioni attese riguarder&agrave; la possibilit&agrave; di variare, elettronicamente, la risposta del pedale del freno. Gi&agrave; una soluzione sperimentata su M8, poi M3 e M4, &egrave; destinata a debuttare sulla rinnovata M2. Grazie al controllo elettronico sul servofreno, il guidatore-pilota potr&agrave; optare per un feedback alla pressione del pedale orientato al comfort o con una prontezza d'attacco della frenata superiore. Sfumature legate alla prestazione che si inseriscono in un'offerta con trasmissione automatica 8 marce e trazione posteriore. L'appuntamento per scoprire la scheda tecnica della rinnovata BMW M2 2023 &egrave; atteso al prossimo 12 ottobre, data accreditata essere quella giusta per la presentazione. La produzione della coup&eacute; &egrave; prevista in un solo impianto, quello di San Luis Potosi, in Messico, da dove BMW esporter&agrave; globalmente la M2.       

La sportivissima coup&eacute; anticipa gli accessori irrinunciabili, dall'ala posteriore ai cerchi, fino allo scarico accentrato. Ecco le ultime e quando verr&agrave; presentata nuova BMW M2

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