Il pacchetto di aggiornamento aumenta il carico verticale e la precisione alla guida, grazie all'assetto sportivo ribassato

AC Schnitzer, le foto del kit per BMW M2

        Rappresentanti di un concetto, di una filosofia di vivere l&rsquo;auto, riservata a pochi. Per cifre in ballo e perch&eacute;, apprezzare progetti come BMW M2 CS e Porsche 718 Cayman GT4, &egrave; un affare da veri amanti dell&rsquo;auto e della guida. I concetti di &ldquo;mobilit&agrave;&rdquo; vanno accantonati, lo spazio &egrave; tutto della passione e delle emozioni che, guidare, regala. Compatte quanto basta per avere ingombri da segmento C, specializzate nei minimi particolari, rappresentano una sintesi unica sul mercato. Allargando un po&rsquo; gli orizzonti si potrebbe dire anche di Audi TT RS, ma &egrave; tra rappresentanti della trazione posteriore che vive il confronto. Interpretano in modo molto diverso la parte, M2 C2 e Cayman GT4, entrambe per&ograve; con la cura giusta per poter andare in pista e divertirsi apprezzando al meglio certe soluzioni tecniche. Motore Diverse per stile e per architettura, l&rsquo;idea del motore anteriore in posizione longitudinale e trazione posteriore su M2 CS; la proposta del motore boxer posteriore centrale su GT4.  Ecco, il motore. Per una c&rsquo;&egrave; un twin turbo in linea, 3 litri e 6 cilindri dal quale BMW M estrae 450 cavalli e 550 Nm di coppia motrice. "Vince" sul dato del newtonmetro grazie alla sovralimentazione, spinge in alto fino a 6.250 giri/min, dove si trova la potenza massima. Il boxer &egrave; tutta un&rsquo;altra idea, di un aspirato 4 litri, 6 cilindri con 420 cavalli sviluppati a 7.600 giri/min e zona rossa a 8.000 giri/min. Una carta in grado di fare presa sui puristi pi&ugrave; intransigenti. La coppia motrice, in compenso, deve cedere 130 Nm a M2 CS, visti i 420 Nm erogati. Trasmissione Ad accomunare queste due &ldquo;visioni del mondo&rdquo; ci pensa il cambio, manuale 6 marce per entrambe, salvo la possibilit&agrave; offerta da BMW di ricorrere al doppia frizione. Le differenze sono nella prestazione sullo 0-100 km/h, pi&ugrave; veloce di 2 decimi e con 2 decimi a separare 718 Cayman GT4 da M2 CS: 4&rdquo;4 contro 4&rdquo;2 nella sfida tra manuali.  Altra differenza, sempre lungo la linea di trasmissione: il differenziale. Porsche offre un elemento completamente autobloccante completamente di tipo meccanico al posteriore, mentre BMW adotta la specifica M Active di serie. Differenziale a controllo elettronico, rileva i parametri dello sterzo, della velocit&agrave; e di aderenza per attivare il motorino elettrico che interviene sul pacco di frizioni multidisco e trasferisce fino al 100% della coppia a una singola ruota. Sospensioni e Prestazioni Ispirate alla ricerca della leggerezza, non sono coup&eacute; in assoluto pesi piuma. Le estreme Alfa 4C, Lotus Elise, con tutt&rsquo;altre dimensioni riescono a fare molto molto meglio, ma il target (e la comodit&agrave; in marcia) &egrave; diversissimo. M2 CS alleggerisce il valore di M2 Competition e, grazie a numerosi elementi in composito CFRP, arriva a dichiarare 1.550 kg a secco, contro i 1.420 kg ottenuto da Porsche su Cayman GT4. Entrambi i progetti ricorrono a bracci delle sospensioni ultraleggeri e alcuni cinematismi con uniball, per la massima precisione e controllo. &Egrave; uno dei punti di maggior contatto tecnico con le soluzioni da pista. L&rsquo;elettronica di gestione dell&rsquo;assetto prevede in entrambi i modelli sistemi di variazione della rigidit&agrave; e diversi programmi di guida. L&rsquo;impianto frenante &egrave; solo a richiesta con dischi carboceramici, per tirare staccate al limite dai 301 orari, velocit&agrave; massima dichiarata da 718 Cayman GT4, contro i 280 km/h autolimitati su BMW M2 CS. In pista, per le elevate accelerazioni longitudinali e trasversali che &egrave; possibile raggiungere, conta anche la gestione della lubrificazione del motore. BMW ha sviluppato un sistema con pompa dell&rsquo;olio a portata variabile e con diverse mappe di funzionamento, oltre a modificare la coppa dell&rsquo;olio per ricreare l&rsquo;effetto di una lubrificazione a carter secco, della quale &egrave; dotata il boxer 4 litri di Porsche 718 Cayman GT4. Visto il target al quale si rivolgono la proposta CS e la GT4, la versatilit&agrave; superiore offerta dal buon bagagliaio da 390 litri su M2, contro i due vani da 150 litri ciascuno di 718 Cayman, difficilmente pu&ograve; rappresentare il particolare che porta a preferire l&rsquo;una sull&rsquo;altra, peraltro con ridotte differenze di prezzo, navigando entrambe in quota 100 mila euro (95.000 euro M2 CS in Germania, 99.000 euro 718 Cayman GT4 in Italia).       

<p>Massime rappresentanti delle coup&eacute; compatte e superprestazionali, con caratteristiche che strizzano l'occhio alla pista. Il confronto numerico e tecnico tra 718 GT4 e M2 CS</p>

BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GT4: dati a confronto

Fosse solo per le prestazioni assolute, gi&agrave; Competition ha tutto quel che serve per esaltare. No, c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave; alla base di BMW M2 CS, punto pi&ugrave; alto di una filosofia coup&eacute; degna di guardare negli occhi le sorelle pi&ugrave; grandi, M4 stradale restando tra simili per carrozzeria.    CS Racing &egrave; la versione per scendere in pista, M2 CS per esaltarsi nel contare i particolari che fanno la differenza, molti di derivazione corsaiola. Tanta fibra di carbonio, meglio: CFRP &ndash; Carbon Fiber Reinforced Polymer. &Egrave; il materiale assegnato all&rsquo;aerodinamica, allo splitter come al diffusore e al nolder sul bagagliaio. &Egrave; la sostanza di un tetto e di un cofano motore caratterizzato da un ampio sfogo d&rsquo;aria, nonch&eacute; delle calotte degli specchietti.  Aderenza superiore, peso ridotto  L&rsquo;apertura sul cofano motore non solo smaltisce meglio il calore dal vano motore ma ottimizza l&rsquo;aerodinamica attraverso una minore portanza sull&rsquo;asse anteriore: vuol dire avere un avantreno con un contatto migliore con l&rsquo;asfalto. Grip da sommare alla reattivit&agrave; superiore di una scocca irrigidita dall&rsquo;adozione di una struttura di raccordo tra duomi anteriori, base del parabrezza e traversa anteriore del vano motore.  L&rsquo;alleggerimento complessivo arriva a 75 kg, visti i 1.550 kg dichiarati, favoriti dalla presenza dei cerchi in lega da 19&rdquo; forgiati (neri o, a richiesta, color oro). I freni carboceramici rientrano tra gli optional, alternativa a un set di dischi M Sport di maggior diametro (400 e 380 mm tra i due assi) rispetto a BMW M2 Competition.  Sospensioni adattive e bracci da corsa  Un affinamento nei particolari, con sospensioni adattive M di serie &ndash; tre modalit&agrave; d&rsquo;impiego: Comfort, Sport e Sport+ - e bracci tutti in alluminio, oltre alla sostituzione degli elementi elastici con giunti sferici, richiamo diretto alle sportive pi&ugrave; a proprio agio in pista.  Cambio, feeling o prestazione pura?  Personalizzare BMW M2 CS &egrave; un arricchire la trasmissione del differenziale a controllo elettronico, dotato di un attuatore elettrico che esercita una coppia variabile sui dischi del differenziale posteriore.  Leggi anche: M2 Competition, il test: la piccola si &egrave; fatta grande  Gli ortodossi della prestazione non rinunceranno alla velocit&agrave; delle cambiate con le palette del doppia frizione 7 marce, vuoi mettere i &ldquo;ben&rdquo; 2 decimi che toglie in accelerazione, sullo 0-100 km/h? 4&rdquo; netti contro i 4&rdquo;2 di un pi&ugrave; classico e nostalgico manuale 6 marce, dalla sua con altre sensazioni durante la guida.  Sei cilindri ottimizzazione continua  Quale che sia la linea di trasmissione scelta, velocit&agrave; massima limitata a 280 km/h, ovvero, M Driver&rsquo;s Package di serie. Limita la corsa dei 450 cavalli e 550 Nm di coppia, valori del 3 litri 6 cilindri Twin Power Turbo, 40 cavalli pi&ugrave; di una M2 Competition, 20 pi&ugrave; di una BMW M4. Motore ottimizzato nella lubrificazione, con interventi sulla pompa e coppa dell&#39;olio, oltre a un diverso rivestimento interno dei cilindri.  Optional senza aggravio di prezzo, per chi la CS ha in programma di sfruttarla a fondo e quotidianamente, la gommatura Michelin Pilot Super Sport, con un grip sul bagnato superiore alle prestazioni, specializzate, del set Sport Cup 2.  Interni tra fibra e Alcantara  Detto delle note variabili, grazie alla linea di scarico con flap a controllo attivo, che risuonano all&rsquo;interno di BMW M2 CS, l&rsquo;abitacolo sfoggia sedili M con badge illuminato sugli schienali, rivestimento in pelle e Alcantara, una plancia con inserti in fibra di carbonio e (optional) il volante in Alcantara.  Il prezzo di tanta cura ispirata dalle competizioni? Si parte da 95 mila euro sul mercato tedesco. 

<p>CS &egrave; la sigla della prestazione massima. Arriva su BMW M2, che compie un altro step rispetto a Competition. Motore pi&ugrave; potente, assetto specifico, tanta fibra di carbonio per ridurre il peso</p> 

3 risultati per 'BMW M2 CS'

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