<p>Specializzata in accelerazione, soluzioni da dragster, la Challenger porta sul mercato il V8 pi&ugrave; potente per un&#39;auto stradale, con 840 cavalli e oltre 1.000 Nm di coppia. In accelerazione vale i 9&quot;65 sul quarto di miglio con partenza da fermo (0-400 metri) e un&#39;uscita a 190 orari. Dall&#39;autunno su strada, negli USA e in Canada</p> 

Dodge Challenger SRT Demon, le foto

Il concetto di quarto di miglio come metro di riferimento per la prestazione. E&#39; uno dei tanti indicatori della sportivit&agrave; apprezzata dall&#39;automobilista d&#39;Oltreoceano. Dodge Challenger SRT Demon&nbsp;li riassume tutti in una muscle car estrema. Specializzata ben oltre l&#39;immaginabile, perch&eacute; gli affinamenti alla gi&agrave; prestazionale SRT Hellcat sono numerosi. Al Salone di New York si &egrave; presentata annunciando pi&ugrave; primati. Quello dell&#39;auto stradale in produzione con il motore V8 pi&ugrave; potente. Il V8 6.2 litri HEMI Demon raggiunge gli 840 cavalli e 1.043 Nm di coppia, ben oltre i 717 cavalli dell&#39;Hellcat.&nbsp;  La potenza massima si ottiene con benzina da oltre 100 ottani, fluido essenziale per dar vita alle novit&agrave; tecniche. Pressione di sovralimentazione aumentata da 0,8 a 1 bar, 300 giri minuto di rotazione in pi&ugrave;, adesso la zona rossa &egrave; a quota 6.500, due pompe del carburante a doppio stadio, proseguendo con il compressore volumetrico da 2.7 litri anzich&eacute; 2.4 litri. Venticinque parti aggiornate sul plurifrazionato, interventi necessari per sostenere le sollecitazioni extra. Cos&igrave;, pistoni, bielle, valvole, iniezione, tutto rivisto.&nbsp;  Anche l&#39;aspirazione offre il suo contributo. Tre condotti consentono un incremento del volume d&#39;aria trattato del 18% e un abbassamento della temperatura di 1,1 grado rispetto al V8 Hellcat. La presa dinamica sul motore &egrave; la pi&ugrave; ampia di qualsiasi altra auto in produzione, abbinata al condotto di aspirazione posizionato sul faro lato guidatore e al terzo condotto sul parafango. L&#39;efficienza complessiva del V8 conta sul raffreddamento migliorato dell&#39;intercooler, che ricorre al ricircolo dell&#39;aria del climatizzatore per abbassare le temperature d&#39;esercizio (SRT Power Chiller). Una volta spenta l&#39;auto, l&#39;operazione prosegue grazie all&#39;After Run Chiller.&nbsp;  Dicevamo della specializzazione nel realizzare tempi record in accelerazione. Il quarto di miglio, esercizio sui 400 metri con partenza da fermo, vale 9&quot;65 e la velocit&agrave; d&#39;uscita &egrave; di 190 km/h. Da zero a 97 km/h bastano 2&quot;3. Ben 1.8G di accelerazione longitudinale registrati in partenza, merito di due soluzioni tecniche: l&#39;adozione di gomme Nitto radiali, omologate per l&#39;impiego su strada e con tecnologia di deformazione della spalla e mescole ispirate al mondo dei dragster, tali da incrementare del 40% la motricit&agrave; nella fase di trasmissione della coppia. Secondo dettaglio, la presenza della Drag Mode Suspension, grazie alla quale gli ammortizzatori adattivi Bilstein variano l&#39;estensione del gruppo anteriore - rendendola pi&ugrave; morbida - per incrementare il trasferimento di peso al retrotreno e migliorare la trazione: la compressione di molla e ammortizzatore anteriore, invece, cos&igrave; come la compressione ed estensione degli elementi posteriori &egrave; tarata sulla massima rigidit&agrave;.&nbsp;  I tecnici Dodge sono riusciti a introdurre altri due dispositivi per il controllo ottimale della coppia trasmessa alle ruote. Il primo, il TransBrake, permette portare il V8 fino a 2.350 giri/min mantenenedo bloccato l&#39;albero d&#39;uscita del cambio automatico 8 marce, senza sollecitare l&#39;impianto frenante nell&#39;operazione; il secondo, controlla la fase di &quot;salto&quot; dell&#39;asse anteriore nel momento di massima sollecitazione della trasmissione. Grazie a sensori posti sulle ruote, l&#39;elettronica gestisce in modo ottimale lo slittamento e limita i danni generati dalla caratteristica impennata delle ruote anteriori (peraltro, Challenger SRT Demon &egrave; la prima auto di serie a essere &quot;certificata&quot; con un saltello di 89 centimetri registrato dal Guinnes World Record).&nbsp;  Il V8 Hellcat su Jeep Grand Cherokee Trackhawk  Detto della riduzione dei peso ottenuta eliminando tutti i sedili tranne quello del guidatore (si potranno avere, ovviamente, su richiesta, pagando 1 dollaro per ciascuna seduta), aggiungiamo la disponibilit&agrave; di un set di gomme anteriori strette, specifiche per l&#39;utilizzo sulle strisce delle piste da dragster.  Resta un ultimo particolare, legato alla produzione: saranno solo 3.000 le Dodge Challenger SRT Demondestinate agli USA e 300 al mercato canadese. Le consegne inizieranno dal prossimo autunno.&nbsp;  &nbsp; 

<p>Un dragster omologato per la circolazione, anteprima al Salone di New York, dall&#39;autunno le prime consegne. Edizione limitata, &egrave; l&#39;auto con il motore V8 pi&ugrave; potente sul mercato</p> 

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Dodge Challenger SRT Demon, le foto

Dodge Challenger SRT Demon, diavolo in corpo