        Capita a tutti di parcheggiare l&rsquo;auto e di dimenticare dove la si lascia. Sale l&rsquo;ansia, si pensa al peggio, poi ci si ricorda che non &egrave; stata fortunataente rubata o rimossa ma semplicemente posteggiata in un altro posto. Altre volte, invece, capita che l&rsquo;auto sparisca davvero, per colpa del freno a mano e di un attacco improvviso di sbadataggine (succede anche con le Lamborghini). Auto nel fiume &Egrave; successo a Portogruaro, vicino Venezia e nei pressi del fiume Lemene. Un uomo ha parcheggiato la sua Ford Ka in piazza Dogana, lasciando l&rsquo;auto in discesa. Piccolo particolare: ha dimenticato di tirare la leva del freno a mano. Cos&igrave; senza pensieri &egrave; uscito per fare le sue commissioni, mentre per&ograve; l&rsquo;auto intanto cominciava a subire gli effetti della forza di gravit&agrave;. Al ritorno del proprietario, la Ka ovviamente era sparita: finita nel fiume. Tre ore per il soccorso Per tirarla fuori &egrave; stato necessario l&rsquo;intervento dei Vigili del Fuoco del distaccamento locale, mentre da Mestre sono arrivati l&rsquo;autogru e il nucleo sommozzatori, per agganciare e recuperare l&rsquo;auto &ldquo;annegata&rdquo;. Dopo tre ore, il soccorso &egrave; terminato in maniera efficace e senza conseguenze per le persone. Una sbadataggine che &egrave; costata cara, ma sicuramente dopo l'accaduto le prossime volte l'automobilista si ricorder&agrave; di lasciare l'auto con il freno a mano inserito. Camionista troppo zelante, 88 infrazioni in un mese: multa da record       

A Portogruaro, una Ford Ka &egrave; stata ritrovata galleggiante nel Lemene: il proprietario l'aveva "parcheggiata" senza alzare la leva

Dimentica di mettere il freno a mano e... l'auto finisce lentamente nel fiume!

Un nuovo allestimento trasforma la citycar in un'auto dai tratti simil crossover. L'altezza da terra maggiorata di 23 millimetri si abbina a tarature delle sospensioni modificate, protezioni applicate alla carrozzeria e rivestimenti interni specifici. Due le motorizzazioni offerte, benzina 3 cilindri 1.2 litri o turbodiesel 1.5 litri

Ford Ka+ Active, crossover formato città: foto

Active per dire crossover, dalle dimensioni da utilitaria o citycar un po&#39; cresciuta. Nel vocabolario Ford &egrave; allestimento (prossimamente sul mercato) introdotto da Fiesta, caratterizzato da protezioni extra sulla carrozzeria e qualche centimetro in pi&ugrave; nell&#39;altezza da terra.&nbsp; Specializzazioni diverse, tra Ecosport, Fiesta e l&#39;ultima arrivata, Ford Ka+ Active. A due anni dal debutto e oltre 60 mila unit&agrave; vendute, la citycar &ndash; tale per gerarchia, potendo comunque assicurare spazio e volume di carico superiori a una segmento A vera e propria &ndash; amplia l&#39;offerta.&nbsp;  Lo fa intervenendo sulla carrozzeria, applicando le necessarie protezioni sui paraurti e i passaruota, le barre al tetto che fanno tanto off-road e completando il tutto non solo con 23 millimetri di luce da terra in pi&ugrave;, ma con tarature specifiche alla voce servosterzo e sospensioni. Dalla barra antirollio di maggior diametro agli ammortizzatori con finecorsa idraulici, dal servosterzo con un diverso carico volante all&#39;alternatore che, sul diesel 1.5 TDCi &ndash; una new entry nell&#39;offerta Ka+ &ndash; nelle fasi di coasting o in frenata ottimizza la ricarica della batteria classica. Declinato in versione 95 cavalli e 215 Nm di coppia, rappresenta l&#39;alternativa al benzina Ti-VCT 1.2 litri tre cilindri, unit&agrave; offerta in versione 70 o 85 cavalli, pi&ugrave; efficiente visti i consumi ridotti in media del 4% e un valore di coppia del 10% superiore al precedente 1.2 litri nell&#39;arco tra i 1.000 e 3.000 giri/min, ovvero, pane quotidiano nella marcia in citt&agrave;.  Ford Ka+ Active riscrive il design della calandra, adotta cerchi da 15 pollici specifici e veste il bronzo Canyon Ridge metallizzato. Novit&agrave; che si abbinano a interni con rivestimenti Sienna Brown,la disponibilit&agrave; del clima automatico, la presenza di serie del SYNC 3 con comandi vocali o tattili, sul display da 6,5 pollici. Confermata la Ford MyKey, programmabile nell&#39;impostazione del limitatore di velocit&agrave;, di volume dell&#39;impianto stereo e nel vincolo dei sistemi di assistenza alla guida non escludibili.  Ford Ka+, come va la citycar extralarge  Il rinnovamento di Ka+ 2018 e della Active in particolare prosegue con la presenza del pulsante di avviamento, del parabrezza QuickClear con sistema di riscaldamento automatico, abbinato ai sensori pioggia e luci di serie. Il volante in pelle da parte dei plus della Active e integra i comandi del cruise control. A richiesta, si potranno avere in sensori di parcheggio e i sedili riscaldabili. L&#39;arrivo sul mercato della Ka+ 2018 &egrave; atteso nel corso del 2018, con un prezzo di partenza fissato a 9.900 euro sul mercato tedesco. 

L&#39;allestimento replica i tratti dell&#39;utilitaria, con protezioni sulla carrozzeria e altezza da terra maggiorata. Il rinnovamento di Ford Ka+ introduce anche l&#39;unit&agrave; TDCi 1.5 litri e l&#39;1.2 benzina 3 cilindri&nbsp;

Ford Ka+ Active, crossover in Fiesta

Non brillano particolarmente Ford Ka+ e Fiat 500 nei recenti crash-test EuroNCAP. Una dotazione di sistemi di sicurezza incompleta penalizza le citycar, che marcano appena un 29 e 27% rispettivamente, frutto dell&#39;assenza della frenata automatica d&#39;emergenza e di un sistema che monitori il mantenimento della corsia di marcia. Altre pecche sono state registrate dall&#39;ente in specifici scenari di impatto. Fiat 500 con motore 1.2 litri soffre nella protezione della testa del guidatore e della testa e torace del passeggero posteriore nell&#39;impatto frontale contro una barriera a tutta larghezza.  I manichini hanno registrato una decelerazione critica nell&#39;impatto mentre il passeggero posteriore scivola al di sotto della fascia obliqua della cintura di sicurezza. Viceversa, nel crash-test laterale e contro un palo, Fiat 500 (qui il test) ottiene tra il massimo dei voti e una protezione buona di tutte le parti critiche. Marginale la protezione dal colpo di frusta sui sedili posteriori. Nel complesso, la protezione dei soggetti adulti registra un 66%. Quanto ai bambini, scarsa la protezione per testa e torace dei manichini che replicano un soggetto di 10 anni: la testa in particolare &egrave; andata a sbattere contro lo schienale anteriore. Solo il 49% di protezione dalla somma dei punteggi. Relativamente alla protezione dei pedoni vale il 53%.    A far compagnia alla nuova Fiat 500 c&#39;&egrave; Ford Ka+ 1.2 (la prova). Tre stelle EuroNCAP figlie di una scarsa protezione per il torace dei passeggeri posteriori nell&#39;impatto frontale, protezione debole per la testa e marginale nel colpo di frusta. Quanto all&#39;impatto frontale contro una barriera disassata, invece, il manichino del passeggero e del guidatore hanno registrato una protezione marginale per femore e torace, quest&#39;ultimo sottoposto a una compressione eccessiva. Vale il 73% la somma dei punteggi relativi alla protezione degli adulti a bordo.  I manichini replica di bambini di 6 e 10 anni, invece, hanno misurato una protezione debole nell&#39;impatto frontale per il collo, buona la protezione del torace e della testa. Registra il 61% in totale, da sommare al 57% della protezione dei pedoni, mentre si ferma al 29% quanto a dispositivi di sicurezza: mancano la frenata automatica d&#39;emergenza e un sistema di Lane Assist.  Salendo un gradino, tra le auto con 4 e 5 stelle negli ultimi test EuroNCAP, proseguiamo con i risultati di Citroen C3: 88% nella protezione dei soggetti adulti, 83% per i bambini, 59% per i pedoni, 58% alla voce sistemi di sicurezza. Toyota C-HR ottiene 5 stelle e realizza il 95% nella protezione adulti, 77% bambini, 76% pedoni e 78% sui dispositivi di sicurezza. Cinque stelle anche per Land Rover Discovery (qui il test): 90% protezione adulti, 80% bambini, 75% pedoni e 73% di sistemi di sicurezza. Audi Q5 svetta con il 93% nella protezione degli adulti, 86% per i bambini, 73% pedoni e 58% relativamente ai sistemi di sicurezza.  Audi Q5, la prova 

Le migliori performance per Audi Q5, Land Rover Discovery e Toyota C-HR, tutte premiate con 5 stelle. Quattro stelle per Citroen C3

EuroNCAP, tre stelle per Fiat 500 e Ford Ka+

Dopo la&nbsp;Suv tascabile Ecosport, un altro modello pensato originariamente per i mercati indiano e sudamericano viene &ldquo;dirottato&rdquo; anche sul mercato Europeo, dove a Ford mancava una citycar compatta ma&nbsp;pi&ugrave; pratica ed abitabile&nbsp;della&nbsp;Ka derivata dalla 500,&nbsp;la Ka+.

Ford Ka+, le foto della nuova generazione

Milano  Dopo la Suv tascabile Ecosport, un altro modello pensato originariamente per i mercati indiano e sudamericano viene &ldquo;dirottato&rdquo; anche sul mercato Europeo, dove a Ford mancava una citycar compatta ma pi&ugrave; pratica ed abitabile della Ka derivata dalla 500.  La Ka+, tecnicamente aggiornata alle esigenze di guida e comportamento dinamico del Vecchio continente, si presenta in effetti con un design molto sobrio, ma sono altre le frecce al suo arco: convenienza, completezza, dimensioni.&nbsp;  La nuova Ford cittadina costa infatti come le citycar pi&ugrave; appetibili, ma in realt&agrave; &egrave; solo pochi centimetri pi&ugrave; corta di una Fiesta con la quale condivide tra l&rsquo;altro pianale e motorizzazione 1.2 benzina. L&rsquo;auto &egrave; dunque lunga ben 3,93 metri, garantendo un notevole spazio a bordo sia in altezza sia per quanto riguarda l&rsquo;abitabilit&agrave; posteriore: dietro, due adulti viaggiano con buona libert&agrave; di movimento per le gambe senza dover chiedere a chi siede davanti di avanzare col sedile.&nbsp;  L&rsquo;attenzione alla praticit&agrave; prosegue con tasche delle portiere anteriori attrezzate e particolarmente capienti (mancano per&ograve; dietro), profondo cassetto in plancia e vetri posteriori apribili a scorrimento verticale, anzich&eacute; a compasso come su altre citycar; il vano bagagli garantisce una capienza di buon livello (270 litri), facendosi perdonare l&rsquo;assenza di apertura dall&rsquo;esterno (c&rsquo;&egrave; solo la levetta a tirante nell&rsquo;abitacolo).  Anche l&rsquo;arredo &egrave; piacevole. Le plastiche sono piuttosto essenziali ma coprono quasi interamente la lamiera mentre la plancia, moderna, include quattro bocchette di aerazione ed una climatizzazione a richiesta anche a controllo automatico. Ricca - anche sul piano connettivit&agrave; &ndash; la dotazione della versione Ultimate (con rottamazione e finanziamento da 190 euro per 36 rate, TAEG 4%; in promozione a 10.450 euro incluso Pack Ultimate optional); manca per&ograve; la frenata automatica d&rsquo;emergenza in citt&agrave;.&nbsp;  Quanto alla guida, l&rsquo;ormai classico 1.2 Ford da 85 cv offre un&rsquo;erogazione rotonda, molto regolare e discretamente elastica, con risposta all&rsquo;acceleratore che per&ograve; &egrave; tutt&rsquo;altro che brillante a dispetto della potenza: servono regimi elevati per trovare un po&rsquo; di brio. Ben manovrabile, in compenso, il cambio a cinque marce, leggero e comodo lo sterzo con servo. 

Design molto sobrio, ma sono altre le frecce al suo arco: convenienza, completezza, dimensioni

Ford Ka+, ecco come va la citycar extra-large

Ford rivoluziona Ka. Il colosso statunitense ha presentato la nuova generazione di compatta: se esteticamente l&#39;evoluzione rispetto alla gamma attuale &egrave; notevole e rispecchia il nuovo corso del design Ford (soprattutto il frontale), a livello dimensionale cambia veramente tutto. Ka &egrave; attualmente il modello pi&ugrave; piccolo della gamma, con una lunghezza limitata a 3,62 metri (poco meno di una Fiat Panda, ad esempio), ma la nuova Ka Plus (o Ka +) arriva a sfiorare i 4 metri, quasi stessa lunghezza della cugina Fiesta. Concorrenza interna? No proprio, perch&egrave; l&#39;attesa nuova generazione di Fiesta dovrebbe crescere nelle dimensioni, lasciando alla Ka il ruolo di entry level della gamma.&nbsp;  Concettualmente, inoltre, si tratta di due modelli diversi: la Ka Plus, con un&#39;altezza di 29 mm in pi&ugrave; rispetto alla Fiesta punta a offrire maggior spazio a bordo, puntando a una clientela che cerca una 5 porte pratica in grado di offrire un bagagliaio di 270 litri (l&#39;attuale &egrave; di 224) e un abitacolo fornito di 21 vani portaoggetti a un prezzo concorrenziale, ossia&nbsp;9.750 euro. Sotto al cofano il&nbsp;benzina Duratec 1.2, disponibile sia in versione da 70 che da 85 cavalli. Ford, per entrambe le versioni del Duratec dichiara&nbsp;emissioni di CO2 peri a 114 g/km e consumi nel ciclo misto di&nbsp;5 litri/100 km. Per quanto riguarda le prestazioni la 70 cv scatta da 0 a 100 km/h in 15&quot;3 (all&#39;attuale generazione con motore da 69 cv ne bastano 13&quot;4)&nbsp;e raggiunge i 159 km/h, mentre la versione pi&ugrave; potente passa da 0 a 100 in 13&quot;3 e raggiunge i 169 orari.&nbsp;&nbsp;  La dotazione&nbsp;di serie della 70 cv comprende&nbsp;alzacristalli elettrici anteriori, specchietti retrovisori elettrici, chiusura centralizzata con telecomando, 6 airbag, controllo elettronico di stabilit&agrave; e controllo della trazione con partenza assistita in salita, limitatore di velocit&agrave;, servosterzo elettrico e rifornimento senza tappo EasyFuel.&nbsp;La KA+ Ultimate 1.2 85 cv, listino da 11.250 euro, offre di serie anche clima manuale,&nbsp;sistema audio con comandi al volante, sistema di inftainment&nbsp;Sync e il sistema&nbsp;MyKey che permette di configurare alcune caratteristiche dell&rsquo;auto, come ad esempio limitare la velocit&agrave; massima o il volume massimo dell&rsquo;impianto audio, o anche impedire la disattivazione delle tecnologie di sicurezza.&nbsp;  &nbsp;  &nbsp; 

Il marchio dell&#39;Ovale Blu presenta la nuova generazione di compatta che cresce nelle dimensioni andando a sfiorare i 4 metri. Foto, info e prezzi

Nuova Ford Ka Plus, grande quanto la Fiesta

Il marchio dell&#39;Ovale Blu prsenta la nuova generazione di compatta: cresciuta nelle dimensioni passa da 3,62 metri di lunghezza a poco medo di 4 metri, quanto la Fiesta. Sotto al cofano il motore 1.2 Duratec disponibile sia in versione da&nbsp;70 che da 85 cavalli.&nbsp;

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