Patrimonio dell&rsquo;Unesco, fascino senza uguali, panorami mozzafiato. Non sono parole esagerate per le Dolomiti, con il gruppo del Sella che domina diverse valli, dalla Val di Fassa alla Val Gardena, senza dimenticare la Val Badia, scelta come base da Hyundai Italia per parlare e per far provare la nuova gamma di Kona, in testa l&rsquo;interessante versione elettrica.    Per passare alla Santa Fe, alla Tucson e anche all&rsquo;esemplare pre-produzione di Nexo, ovvero a idrogeno, che in Alto Adige &egrave; una realt&agrave; pi&ugrave; concreta, grazie al centro H2 di Bolzano, aperto nel 2014. E che pu&ograve; contare su svariati modelli funzionanti a idrogeno, grazie in particolare all&rsquo;accordo con Hyundai, ma non solo, che vengono noleggiati ad aziende locali, oltre a un esemplare di I35 a disposizione della Polstrada. In totale i veicoli legati al centro H2 di Bolzano hanno percorso in quattro anni ben 1,7 milioni di chilometri, per un totale di 8.000 rifornimenti.  Noi, la nuova Nexo Fuel Cell l&rsquo;abbiamo provata tra Colfosco e il Passo Gardena, ma gi&agrave; nel corso dell&rsquo;estate c&rsquo;era stata una presentazione internazionale in Svezia. Per chi la vuole, in Italia &egrave; disponibile a 69.400 euro. Ma &egrave; chiaro che siamo agli albori dell&rsquo;alimentazione a idrogeno nel nostro paese. Germania, Austria e Belgio, oltre ai Paesi Scandinavi, sono come noto all&rsquo;avanguardia in tema di emissioni zero. Bolzano rappresenta infatti una piacevole eccezione. In pi&ugrave; va confermato che le prestazioni della Nexo sono ragguardevoli, specie perch&eacute; parliamo di un grosso e pesante Suv, che si muove per&ograve; con l&rsquo;agilit&agrave; e il piglio di una sportiva, grazie ai 125 kW del motore elettrico, con una autonomia dichiarata di 666 chilometri e il pieno di idrogeno che avviene in cinque minuti esatti.  Una dimostrazione in pi&ugrave; della Strategia Green di Hyundai, come dimostrano le varie proposte Ibride plug in, elettriche e appunto Fuel Cell. Dal 2016 al 2025 sono previsti dal centro ricerche di Hyundai 18 nuovi modelli &ldquo;puliti&rdquo;.  Per adesso c&rsquo;&egrave; gi&agrave; una realt&agrave; pi&ugrave; tangibile, come la Kona EV, ovvero totalmente elettrica, per la quale Hyundai garantisce 480 km di autonomia. Il pacco batterie &egrave; sotto al pianale, mentre il motore elettrico, nella variante Long Range, eroga 150 kW, ovvero il corrispondente di 204 cv. La ricarica avviene in 54 minuti utilizzando una stazione di ricarica a corrente continua da 100 kW. Con l&rsquo;on board charger da 7,2 kW sono invece necessarie poco meno di 10 ore. Tra Hyundai ed Enel sono in corso trattative per stabilire modalit&agrave; e prezzi.  Quello che &egrave; certo &egrave; che guidando la Kona tra i Passi Dolomitici in modalit&agrave; &ldquo;Sport&rdquo; (ci sono anche Normal, Eco ed Eco+) l&rsquo;accelerazione &egrave; addirittura bruciante ed in grado di impensierire auto a combustione molto pi&ugrave; potenti. Caratteristiche proprie, peraltro, per un motore elettrico, parlando di &ldquo;spunto&rdquo;. In pi&ugrave;, azionando i bilancieri posti dietro al volante si pu&ograve; ottenere un &ldquo;freno motore&rdquo; molti simile a quello di una diesel o un benzina, ottenendo in pi&ugrave; una frenata rigenerativa.    Il listino della Kona EV pi&ugrave; potente arriva a circa 45.000 euro, certamente impegnativo, ma non proibitivo . Il listino parte comunque da 36.400 euro per la versione meno potente. Infine le batterie: sono garantite per 8 anni o 200.000 chilometri, oltre alla generale garanzia Hyundai di 5 anni. 

<p>Dal 2016 al 2025 sono previsti dal centro ricerche di Hyundai&nbsp;18 nuovi modelli &ldquo;puliti&rdquo;. Abbiamo guidato in&nbsp;Val Badia&nbsp;un esemplare pre-produzione&nbsp;della&nbsp;Nexo Fuel Cell e la novit&agrave;&nbsp;Kona EV&nbsp;100%&nbsp;elettrica</p> 

Hyundai Kona Ev e Nexo, la sfida Suv &egrave; elettrica o ad idrogeno: prova

Hyundai Kona di nome. Mentre di fatto la denominazione EV cambia non poco le carte in tavola. Sia dal punto di vista stilistico che da quello tecnico, sono numerose le variabili entrate in campo. Ecco perch&eacute; il design si fa ancora pi&ugrave; &ldquo;fluido&rdquo;, teso a massimizzare l&rsquo;efficienza aerodinamica. La calandra anteriore si chiude, non dovendo pi&ugrave; rispondere alla esigenze di raffreddamento del motore endotermico. Mentre la firma di Kona EV si marca nei gruppi ottici.    Le luci diurne a LED sono state posizionate al di sopra dei fanali anteriori, anch&rsquo;essi disponibili a LED. In tema di design ed efficienza troviamo i cerchi in lega da 17&rdquo;, specifici per questa versione, ma soprattutto utili per elidere qualsivoglia turbolenza nei pressi della ruota. Tirando le somme, ci sono alcune differenze pure a livello dimensionale. Non tali da essere significative, ma sufficientemente importanti da essere riportate. La lunghezza di 4.180 mm segna un pi&ugrave; 15 mm rispetto alla Kona con motore a combustione. Anche la quota dell&rsquo;altezza &egrave; a favore del modello EV, con un pi&ugrave; 20 mm (1570 mm quella complessiva). Passando alla vita di bordo, ma senza cambiare argomentazione, quello che si percepisce nell&rsquo;immediato &egrave; una maggiore altezza della seduta.  Questo perch&eacute; la presenza del pacco batterie sotto il pianale ha reso necessario un innalzamento del pavimento. Cos&igrave; chi siede sul divano posteriore corre il rischio di trovarsi le ginocchia alla stessa quota del petto. In abitacolo parte della strumentazione &egrave; stata rinnovata in modo significativo, anche perch&eacute; le esigenze di un&rsquo;auto elettrica sono differenti. A partire dalla leva del cambio che non &egrave; pi&ugrave; una necessit&agrave;, essendo il tipo di auto sprovvisto di questo elemento. E allora per la marcia ci pensano dei pulsanti dedicati. La consolle centrale &egrave; stata completamente rielaborata. Mentre a seconda del livello di allestimento, lo schermo touch dedicato all&rsquo;infotainment pu&ograve; essere da 7 o 8 pollici di grandezza. Sistema di cui sono ovviamente parte sia Apple CarPlay che Android Auto. Esclusivo di Kona EV &egrave; invece il quadro strumenti digitale da 7 pollici. Quadro che pu&ograve; variare la propria grafica in funzione della modalit&agrave; di guida inserita. Sono quattro, declinate nei modi Normal, Sport, Eco e Eco+. Quest&rsquo;ultima disattiva pure il climatizzatore. Le palette solidali al volante ovviamente non regolano il cambio, ma l&rsquo;intensit&agrave; del freno motore. Anche in questo caso sono quattro i livelli disponibili. E, per i pi&ugrave; smaliziati alla guida, &egrave; possibile frenare senza i freni. Non soltanto rilasciando l&rsquo;acceleratore come su qualunque altra vettura elettrica, ma adoperando la leva di sinistra sul volante.  Non vengono impiegati i freni, ma si sfrutta il potenziale della frenata rigenerativa. Due le versioni di Kona EV, equipaggiate con due pacchi batteria differenti e con unit&agrave; elettriche dalle diverse specifiche prestazionali. La prima versione, denominata long-range &egrave; dotata di una batteria da 64 kWh, la seconda da 39,2 kWh. La prima assicura 482 km di autonomia (ciclo di omologazione WLTP) con consumi di energia di 14,3 kWh/100 km. La seconda versione ha un&rsquo;autonomia dichiarata di 312 km con un consumo di energia di 13,9 kWh/100 km. Entrambi i modelli vantano 395 Nm di coppia motrice, ma la variante longe range ha 150 kW di potenza, mentre l&rsquo;altra si ferma a 100 kW. La ricarica della batteria da 64 kWh avviene in circa 54 minuti utilizzando una stazione di ricarica in corrente continua (DC) da 100 kW (fino all&rsquo;80%).  Attraverso l&rsquo;on-board-charger da 7,2 kW in corrente alternata sono invece necessarie 9 ore e 35 minuti per la versione long-range e 6 ore e 10 minuti per la standard-range. Da una normale presa domestica non &egrave; da escludere che ci voglia quasi il doppio del tempo. Su strada &egrave; ovviamente la disponibilit&agrave; di coppa a partire da 0 giri/minuto a fare davvero la differenza. Un sensazione quasi da auto sportiva, tanto che in modalit&agrave; sport non sono da escludere pattinamenti delle ruote anteriori. Lo sterzo &egrave; un po&rsquo; &ldquo;artificiale&rdquo; nell&rsquo;azione, pur essendo adatto ad una guida tipicamente urbana. Il comfort di marcia non si discute, ma la posizione di guida non &egrave; tra le pi&ugrave; comode, soprattutto per chi supera il metro e 80. In arrivo presso la rete di vendita Hyundai, la nuova Kona EV non ha ancora un listino definito. Certamente sotto i 40.000 euro la 39,2 kWh; poco sopra la 64 kWh. 

<p>Due varianti di batterie, un design esclusivo e una serie di tecnologie dedicate al modello elettrico dello Sport Utility Vehicle. Hyundai Kona alimenta il range di vetture a (quasi) zero emissioni del Costruttore coreano</p> 

Hyundai Kona EV, il Suv si fa elettrico: la prova

La Casa coreana lancia l'offensiva a zero emissioni. Due varianti di potenza e batteria, che corrispondono ad autonomia differenti

3 risultati per 'Kona EV'

Hyundai Kona Ev e Nexo, la sfida Suv è elettrica o ad idrogeno: prova

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Hyundai Kona EV. Elettrico in formato Suv