        L'ultima variante stradale della KTM X-Bow, la prima supercar a quattro ruote del marchio austriaco, &egrave; stata ufficialmente presentata: &egrave; GT-XR, nuove versione del modello lanciato nel 2020. X-Bow GT-XR &egrave; molto simile alla granturismo GTX e alla corsaiola GT2, e chi la volesse acquistare dovr&agrave; spendere non meno di 284.900 euro. E deve anche affrettarsi, dato che che verranno prodotti solo 100 esemplari all'anno.  KTM X-Bow GT-XR col motore Audi da 500 cv Alla base della X-Bow GT-XR c'&egrave; un telaio monoscocca in fibra di carbonio e uno tubolare in acciaio ad alta resistenza che contribuisce al peso a secco di 1.130 kg. KTM ha optato per un motore 5 cilindri turbo da 2,5 litri di derivazione Audi, in grado di erogare 500 cv a 6.350 giri/min e 581 Nm di coppia a 5.550 giri/min. A questo motore &egrave; abbinata una trasmissione a doppia frizione a 7 rapporti che invia la potenza alle ruote posteriori grazie a un differenziale a slittamento limitato. La macchina raggiungere i 100 km/h in 3,4 secondi e ha una velocit&agrave; massima di 280 km/h. Supercar a effetto suolo per uso... quotidiano Sebbene leprestazioni indichino come la pista sia l'ambiente ideale di quest'auto, KTM la considera anche un modello per l'uso quotidiano grazie all'ampio serbatoio da 96 litri, al servosterzo progressivo assistito elettricamente e all'opzione di un sistema di sollevamento idraulico da 3,5 pollici (9 cm). Non sono stati resi noti i dati relativi alla deportanza. Tuttavia, da Mattighofen fanno notare che oltre a componenti come l'imponente alettone, il diffusore posteriore e lo splitter anteriore, la X-Bow GT-XR &egrave; progettata per massimizzare l'effetto suolo grazie ai vortici generati dallo splitter anteriore. Per andare in ufficio o a fare spesa al supermercato con una certa sportivit&agrave;. Cerchi un'auto nuova? Consulta il nuovo listino completo di Auto       

<p>La supercar austriaca si presenta nella sua nuova variante con motore Audi 2.5 e aerodinamica progettata per generare effetto suolo</p>

KTM X-Bow GT-XR, 500 cv per l'uso quotidiano

La nuova variante della supercar austriaca non modifica l'aspetto della gamma, arriva a un peso massimo di 1.130 kg e monta un 5 cilindri Audi da 2,5 litri e 500 cv con trasmissione a doppia frizione. L'aerodinamica è progettata per generare effetto suolo, e sebbene sia una macchina da pista, da Mattighofen la definiscono come un'auto per l'uso quotidiano

KTM X-Bow GT-XR 2023

        Nel 2007 KTM aveva provato un ingresso nel mondo delle quattro ruote. E a Ginevra, la Casa austriaca present&ograve; X-Bow, roadster estrema a due posti, che si prilegiava di un telaio Dallara e un 4 cilindri Audi da 237 CV. KTM X-Bow, Wimmer firma il tuning da 485 cv Nel corso degli anni, sono uscite sul mercato diverse versioni della vettura: sigle disparate, ma identica carrozzeria, fedele alla barchetta. Oggi, da Mattighofen rilanciano su una nuova versione di X-Bow, stavolta concepita per la pista. E quindi, si passa al coup&eacute;. MONOSCOCCA IN CARBONIO CON ROLL-BAR ABBINATO  KTM X-Bow GTX: questo il nome del nuovo bolide austriaco omologato per partecipare al campionato GT2. Per competere contro Ferrari e Porsche, il team KTM &egrave; il primo Marchio ad aver concepito un telaio monoscocca in fibra di carbonio omologato a un roll-bar in stile Gran Turismo. A richiesta, disponibile anche un sedile avanzato. 600 CAVALLI PER 997 KG DI PESO Lavorazione in carbonio che ben soddisfa i requisiti di leggerezza a cui una macchina del genere &egrave; obbligata a sottostare: 997 kg, il peso di X-Bow GTX, rapporto di 2 kg per cavallo. Ma i cavalli, anche quelli, non scherzano. Il cinque cilindri Audi da 2.5 litri eroga infatti 600 CV di potenza. Riuscire a caricarli tutti quanti su una vettura che non arriva a 1000 chili di peso, &egrave; una caratteristica che promette bene in ottica racing. DESIGN E AERODINAMICA Le maggiori innovazioni rispetto alla X-Bow del 2007 si riscontrano naturalmente nel design. Parliamo di una macchina omologata per il campionato Gran Turismo: compare quindi innanzitutto il tettuccio rigido, e le linee diventano pi&ugrave; spigolose, come dimostra anche la forma sinuosa dei passaruota. A livello aerodinamico, a dominare l'occhio &egrave; il grande alettone posteriore, mentre nel frontale viene introdotto uno splitter. Nuova autocertificazione aggiornata al 26 marzo: scarica qui il modulo pdf KTM ha anticipato che i primi venti esemplari potranno essere disponibili entro la fine del 2020, per poi iniziare il percorso d'omologazione alla pista. Non si hanno ancora informazioni sul prezzo.       

<p>Il Marchio austriaco &egrave; pronto a sfidare Ferrari e Porsche con l'evoluzione sportiva coup&eacute; della sua roadster del 2007. Per la prima volta, un telaio monoscocca in carbonio si abbina a un roll-bar GT, mentre Audi fornisce tutta la potenza che serve per competere in pista</p>

KTM X-Bow GTX, 600 cavalli per il campionato GT2

        Metti insieme l&rsquo;eccellenza di Dallara, i cavalli di un 2 litri turbocompresso Audi, un design che &egrave; un&rsquo;ode alla tecnica ed ecco KTM X-Bow. Tra le pi&ugrave; esagerate proposte road legal in grado di regalare vero appagamento in pista. I cultori la preferiranno priva di parabrezza, accessorio della X-Bow GT fin troppo borghese. Gli incontentabili, invece, troveranno in Wimmer il preparatore in grado di regalare attenzioni e cure che ne estremizzano le prestazioni. L&rsquo;ultima proposta arriva in entrambe le varianti, GT e RR, 37 kg di differenza oltre alla presenza del parabrezza sulla prima. Entrambe ricevono gli stessi accorgimenti, dalla linea di scarico modificata alla mappatura del motore 4 cilindri TFSI in grado di spremere ben 125 cavalli e 100 Nm sui valori del prodotto di serie. Incontentabile, chi ricerca un tuning su X-Bow, l&rsquo;esigenza di andare oltre i 360 cavalli e 420 Nm di coppia motrice disponibili. L&rsquo;ultima interpretazione Wimmer porta il riferimento a 485 cavalli e 520 Nm, conferma la trasmissione 6 marce manuale e anticipa l&rsquo;introduzione di un doppia frizione 6 marce con palette al volante, nonch&eacute; tre modalit&agrave; di guida selezionabili. La mappatura del 2.0 TFSI si riflette in prestazioni velocistiche da primato. Il crono sullo zero-cento della GT, 4&rdquo;1, cancellato dal nuovo riferimento di 2&rdquo;97, progressione che porta in 9&rdquo;9 a 200 orari con scatto da fermo. Immutate le doti di grip aerodinamico, con 100 kg di carico generato gi&agrave; a 200 km/h, su una massa di 847 kg per X-Bow GT e 810 kg con X-Bow RR.       

Tanto la versione RR quanto la pi&ugrave; "civilizzata" X-Bow GT ricevono la mappatura del motore e lo scarico sviluppati da Wimmer. L'incremento di potenza si riflette in un'accelerazione ben 1"4 pi&ugrave; rapida sullo zero-cento