        Trae il suo nome e il suo spirito dall'isola di Hokkaido nel nord del Giappone, famosa per i suoi vulcani, e ai vulcani si rif&agrave; utilizzando il rosso e il nero come colori dominanti, per un misto di sportivit&agrave; e raffinatezza estrema. &Egrave; Lexus LC Hokkaido Edition, nuova variante dedicata ai modelli Coup&eacute; e Convertible. Lexus, la supercar elettrica avr&agrave; lo spirito della LFA  Lexus LC Hokkaido Edition: caratteristiche esterne Per il Vecchio Continente verranno realizzate 40 unit&agrave;, disponibili nei colori Flare Red, Sonic Platinum, F White e Graphite.&nbsp; L'edizione Hokkaido sfoggia cerchi in lega da 21" e un'esclusiva griglia e dettagli neri, fari a LED e luci posteriori in stile "afterburner". Colori "vulcanici" Il tetto della Convertible pu&ograve; essere ordinato in un tessuto rosso o nero. Colori non casuali, perch&eacute; rimandano alla storia vulcanica dell'isola di Hokkaido, con il rosso che domina il lato guidatore e il nero per la zona passeggeri. Hokkaido che comunque &egrave; stata scelta anche perch&eacute; sede del Lexus Shibetsu Proving Ground, dove proprio la LC, ma non solo, &egrave; stata assemblata. La nuova variante sar&agrave; disponibile in Europa da aprile 2022 e in Italia solo sulla LC Convertible. Lexus LC Coup&eacute;, la nuova ala posteriore &egrave; come quella degli aerei       

Coup&eacute; e Convertible proposte in una veste ancora pi&ugrave; raffinata, dove domina l'abbinamento nero e rosso. L'edizione speciale in Italia da aprile 2022 solo per la decappottabile

Lexus LC Hokkaido Edition, la granturismo vulcanica

LC Coupé e Convertible vengono proposte in un'edizione limitata che omaggia l'isola giapponese nota per i suoi vulcani: è a essi infatti che rimandano i colori nero e rosso che dominano questa raffinata granturismo. I cerchi in lega da 21" e la griglia nera con fari a LED completano il quadro estetico. In Italia sarà disponibile da aprile 2022 solo sulla decappottabile

Lexus LC Hokkaido Edition

        Lexus mette le ali. Lo fa facendole indossare alla LC Coup&eacute;, che per il mercato europeo verr&agrave; proposta con un'inedita ala posteriore in fibra di carbonio, disponibile come parte del nuovo allestimento Bespoke Build, e realizzata grazie alla collaborazione del marchio premium di Toyota con il pilota acrobatico campione del mondo Yoshihide "Yoshi" Muroya.  LA STRUTTURA Questa speciale componente aveva gi&agrave; debuttato nella LC Aviation (esclusiva per il mercato nipponico), nella LC Inspiration Series e nella LC Black Inspiration. L'unit&agrave; della LC Coup&eacute; misura 2 metri di larghezza ed &egrave; stata dapprima creata in un prototipo di alluminio, per poi essere riprodotta in plastica rinforzata con fibra di carbonio. &Egrave; laminata in fibra di carbonio e resina epossidica con anima cava, e ha una trama visibile attraverso la finitura, laccata dopo la cottura in autoclave. ELEGANTE E AERODINAMICA Leggera, resistente ed elegante, la nuova ala posteriore si ispira ai vortici alari che influenzano il design delle winglet sugli aerei a reazione, e presenta una forma concepita appositamente per massimizzare le prestazioni aerodinamiche della LC Coup&eacute;. A DISPOSIZIONE DEI CLIENTI LEXUS Come accennato, lo spoiler dell'ala posteriore in fibra di carbonio &egrave; disponibile esclusivamente con il nuovo allestimento Lexus Bespoke Build. Il veicolo sar&agrave; costruito da un team d'&eacute;lite di maestri artigiani "Takumi" Lexus presso la leggendaria fabbrica di Motomachi che ha dato vita alla supercar LFA. I clienti potranno personalizzare la loro LC e inserire un badge interno personalizzato installandolo sulla console centrale. Toyota e Lexus, pieno di novit&agrave; elettriche in arrivo       

Realizzata in collaborazione con il pilota acrobatico campione del mondo Yoshihide "Yoshi" Muroya, l'alettone &egrave; largo 2 mt e punta a massimizzare le prestazioni aerodinamiche

Lexus LC Coupé, la nuova ala posteriore è come quella degli aerei

Sviluppata in collaborazione con il pilota acrobatico giapponese Yoshihide "Yoshi" Muroya, l'inedito profilo alare in fibra di carbonio è leggero, resistente, stilisticamente elegante ma soprattutto votato a migliorare le prestazioni aerodinamiche del modello. Disponibile in esclusiva con l'allestimento Lexus Bespoke Build

Lexus LC Coupé, la nuova ala posteriore ispirata agli aerei a reazione

Una tra le coup&eacute; pi&ugrave; originali per stile e tecnica si aggiorna. Lexus LC arriva al model year 2021, che si potr&agrave; ordinare dalla prossima estate &ndash; sebbene la prospettiva vada verificata sui singoli mercati di commercializzazione &ndash;. Resta fedele all&rsquo;unicit&agrave; del design, cambiano appena i cerchi da 20 pollici forgiati, con un nuovo look, alternativa alla specifica da 21&rdquo;, sempre forgiata.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto    Grazie a diversi accorgimenti, legati ai materiali impiegati nella realizzazione di pi&ugrave; elementi delle sospensioni, LC 2021 risulta 10 kg pi&ugrave; leggera. Il merito va ai bracci inferiori delle sospensioni in alluminio e alle barre antirollio cave. Queste ultime hanno una rigidit&agrave; differente, superiore al posteriore &ndash; da un maggior diametro &ndash;. Si tratta di un intervento da leggere in abbinamento alle differenti tarature degli ammortizzatori a controllo elettronico anteriori.  Assetto, cos&igrave; abbina comfort e dinamismo  L&rsquo;intento dei tecnici era rendere la guida ancor pi&ugrave; soft e, per riuscirvi, hanno variato l&rsquo;escursione in fase di compressione, estendendola e modificando la progressivit&agrave; dei fine-corsa. L&rsquo;irrigidimento della barra antirollio posteriore &egrave; funzionale a un inserimento in curva pi&ugrave; rapido, in ragione del diverso comportamento dell&rsquo;avantreno.  L&rsquo;elettronica di controllo della dinamica registra l&rsquo;introduzione, fronte ESC, dell&rsquo;Active Cornering Assist, a intervenire sulle ruote interne alla curva con una frenata selettiva, solo alle velocit&agrave; medio-elevate e valori di accelerazione trasversale significativi.  Cambio, logiche differenti per il 10 marce  Un altro aspetto della guida di Lexus LC 2021, legato alla &ldquo;quotidianit&agrave;&rdquo;, ha portato a modificare il controllo elettronico del cambio e la risposta del motore. Il cambio 10 marce installato su LC con motore termico ha una logica di gestione differente, tale per cui nell&rsquo;utilizzo dell&rsquo;acceleratore tra il 50 e 70% della corsa complessiva, il motore sviluppa regimi di rotazione superiori prima che intervenga la cambiata.  Sfoglia il listino Lexus: tutti i modelli sul mercato  Altre soluzioni, sempre legate alla gestione elettronica della trasmissione, interessano LC 500h, la full hybrid con cambio Multi Stage 10 marce collegato longitudinalmente al motore termico V6 3.5 litri con due motogeneratori e Power Split Device a sincronizzarne l&rsquo;operato.  Per migliorare l&rsquo;erogazione in uscita dalle curve strette e produrre un&rsquo;accelerazione pi&ugrave; pronta, il sistema scala in seconda marcia anzich&eacute; in terza. Ricordiamo come la composizione del cambio automatico abbini tre ingranaggi &ldquo;moltiplicati&rdquo;, accoppiati, a tre valori di riduzione fissi del Power Split Device, di fatto un eCVT. La decima marcia &egrave; l&rsquo;overdrive, quarto ingranaggio della scatola del cambio.  Invariati i livelli di potenza, tanto di LC 2021 500, con motore V8 5 litri benzina da 477 cv, quanto dell&rsquo;ibrida LC 500h, da 359 cv.  Interni, infotainment con schermo split  Tornando alle novit&agrave; del model year 2021, a bordo la coup&eacute; registra un nuovo infotainment con schermo da 10,3 pollici e funzione split-screen, per operare contemporaneamente su funzioni differenti. Apple CarPlay e Android Auto, infine, sono interfacce di connessione con lo smartphone completamente wireless. 

La coup&eacute; full hybrid modifica la taratura delle sospensioni, la logica di funzionamento del cambio e sviluppa la multimedialit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto wireless

Lexus LC 2021, assetto rivisto e nuovo infotainment

Il model year 2021 di Lexus LC introduce novità legate all'assetto, con sospensioni alleggerite e nuove tarature degli ammortizzatori e barre antirollio. Ibrida e termica ricevono logiche di funzionamento del cambio 10 marce differenti

Lexus LC 2021: foto

Un prodotto di serie senza togliere una virgola all&rsquo;emozionalit&agrave; stilistica. Che poi &egrave; la ragione d&rsquo;essere di Lexus LC 500 Convertible. Dove la coup&eacute; si propone come uno dei pi&ugrave; interessanti esempi di sportivit&agrave; in &quot;formato medio&quot; (4,76 metri di lunghezza), l&rsquo;interpretazione cabrio aveva un compito tutt&rsquo;altro che semplice nel garantire almeno pari impatto estetico dalla sostituzione del tetto con la capote in tessuto.    Lexus, la prima a batterie debutta in Cina  Numeri da granturismo  L&rsquo;esercizio &egrave; pregevole, andr&agrave; su strada dall&rsquo;estate del 2020 e lo far&agrave; con il motore V8 5 litri da 477 cavalli e 540 Nm col quale si &egrave; presentata in scena al Salone di Los Angeles, sempre abbinato al cambio DirectShift 10 marce. Cuore da granturismo nel senso puro del termine.  Un bel plurifrazionato &ldquo;vecchia scuola&rdquo;, aspirato, le cui note non solo vengono amplificate in modo variabile dalla linea di scarico attiva, ma anche da un impianto stereo che diffonde nell&rsquo;abitacolo il turbin&igrave;o dell&rsquo;aspirazione per immergere ancor di pi&ugrave; i passeggeri all&rsquo;interno della sportivit&agrave;.  Per svelare le prestazioni ci sar&agrave; tempo, LC 500 Convertible sapr&agrave; agevolmente muoversi sui 5&rdquo; nello 0-100 orari e raggiungere velocit&agrave; prossime ai 270 km/h.  Lexus LC500, Honda NSX e Nissan GT-R SuperGT 2017  Interni, artigianalit&agrave; e tecnologia  Pi&ugrave; dei numeri, per&ograve;, pu&ograve; la cura artigianale del dettaglio, dalle cuciture dei sedili alle lavorazioni traforate e motivo a diamante. Pi&ugrave; della tecnica possono gli accostamenti cromatici di un abitacolo tutto rivestito in pelle, intorno a una tecnologia dell&rsquo;infotainment sintetizzata nello schermo da 10.3 pollici.  Il comfort di marcia &egrave; in elementi come il controllo attivo del rumore, cancellazione delle frequenze fastidiose all&rsquo;orecchio umano attraverso onde sonore simmetriche ma di segno contrario; &egrave; nella climatizzazione del tutto automatica del Lexus Climate Concierge, a regolare temperatura e flussi all&rsquo;interno della cabina, riscaldamento dei sedili, del volante, intensit&agrave; della sciarpa termica dai poggiatesta. Il tutto riconoscendo i frangenti di guida a capote abbassata o chiusa.  Capote in tessuto, integrazione da coup&eacute;  Una qualit&agrave; della vita a bordo garantita anche dal deflettore in policarbonato, trasparente per non sporcare il design e assicurare l&rsquo;eliminazione delle turbolenze fastidiose alle andature pi&ugrave; elevate con capote abbassata.  Un&rsquo;operazione che avviene in 15&rdquo; e fino a 50 km/h, tanto basta per convertire da coup&eacute; a cabrio la LC 500. Un secondo in pi&ugrave; per l&rsquo;operazione inversa. Capote realizzata in quattro strati, ottimizzata nelle caratteristiche di isolamento acustico e nell&rsquo;integrazione stilistica, tale da rendere la struttura sulla quale &egrave; installata invisibile una volta estesa sull&rsquo;abitacolo.  Una tecnica gemella tra coup&eacute; e Convertible, non fosse per le strutture di irrigidimento supplementari delle quali &egrave; dotata Lexus LC 500 cabrio. Applicazioni in alluminio e in magnesio, nel sottoscocca e all&rsquo;altezza delle sospensioni posteriori, per garantire livelli di rigidit&agrave; torsionale pari alla coup&eacute; e limitare l&#39;incidenza sul peso complessivo, che dovrebbe posizionarsi intorno alle 2 tonnellate. 

Il design e l&#39;attenzione al comfort sono i tratti distintivi del progetto Lexus LC, ora pronto a offrire una versione Convertible che ha raccolto tanti consensi. Nel 2020 su strada con il V8 aspirato

Lexus LC 500 Convertible, il bello della cabrio in scena a Los Angeles

Lexus LC 500 Convertible mette d'accordo due letture solitamente difficili da coniugare: il design da coupé con la capote in tessuto. Conferma l'equilibrio stilistico dell'affascinante concept e si prepara al debutto sul mercato, nell'estate del 2020

Lexus LC 500 Convertible: foto

 Salone di Ginevra 2019, Lexus mette in mostra la nuova gamma della RC F, compresa la serie limitata Track Edition e la LC Convertible Concept. Le due vetture sono state presentate al Salone di Detroit e la loro presenza alla rassegna ginevrina&nbsp;rappresenta l&rsquo;occasione per il loro debutto europeo.    Il concept della cabrio derivata&nbsp;dalla LC non &egrave; solo un esercizio di stile, ma una porta aperta sul futuro design delle macchine prodotte dalla Casa giapponese del gruppo Toyota. Il design Lexus si evolve, le linee tondeggianti della carrozzeria si alternano agli spigoli definendo le proporzioni sportive della roadster.&nbsp;  La calandra, tratto distintivo delle Lexus, domina il frontale, reso aggressivo dalle nervature che corrono per tutto il cofano e dal taglio dei fari. Concetti ripresi dalla coda, imponente e scolpita nella parte dedicata alla copertura della capote.  Performance &egrave; la parola chiave attorno alla quale ruota il restyling della RC F. Pi&ugrave; rigida e leggera della versione precedente, fa largo uso di componenti in carbonio e alluminio per ridurre il peso e alla dieta hanno contribuito anche un nuovo collettore di aspirazione e un compressore del climatizzatore pi&ugrave; piccolo.    Non si pu&ograve; parlare di prestazioni senza menzionare il motore: il 5.0 V8 aspirato eroga 464 cv e 520 Nm a 4.800 giri, abbinato a un cambio automatico con 8 marce, con i rapporti studiati per migliorare la ripresa. Numeri che si traducono in 4.5 secondi per coprire il classico 0-100 km/h.  Il pacchetto Track Edition&nbsp;&egrave; frutto dell&rsquo;esperienza maturata da Lexus nelle competizioni. Oltre ad essere un alleggerimento estremo della RC F (circa -80 kg sulla bilancia) &egrave; un netto step evolutivo in termini di ricercatezza aerodinamica.  Lo spoiler anteriore e l&rsquo;alettone fisso sulla coda, sono studiati in modo da veicolare i flussi d&rsquo;aria per ridurre le turbolenze che generano resistenza all&rsquo;avanzamento e fanno perdere carico. La coup&eacute; giapponese diventa cos&igrave; una vera e propria &quot;pistaiola&quot;, sorella minore della GT3 che corre nelle competizioni sportive, resa ancora pi&ugrave; aggressiva dai carboceramici Brembo. Tutti affinamenti che tirano fuori peroromances ancora pi&ugrave; esaltanti dal medesimo V8 della RC F &quot;normale&quot;. 

Dopo la prima a Detroit, il marchio giapponese porta al debutto europeo le sue novit&agrave;. La nuova gamma RC F si completa con la Track Edition&nbsp;

Salone di Ginevra, Lexus con LC Convertible e RC F restyling

&Egrave; un legame particolare, quello tra LC e il Salone di Detroit. A tre anni dalla presentazione della coup&eacute;, ecco arrivare Lexus LC Convertible Concept, ovvero, l&rsquo;interpretazione della coup&eacute; media in una veste inedita, &ldquo;convertibile&rdquo;. Coup&eacute; se vuoi o&nbsp;roadster per mettere in mostra interni originali. Il percorso che attende l&rsquo;ultimo progetto della casa nipponica appare piuttosto chiaro: coprire una nicchia di mercato, quella delle roadster di lusso, con un prodotto decisamente alternativo.  Il design &egrave; l&rsquo;elemento centrale sul quale Lexus pone l&rsquo;accento in vista della presentazione al NAIAS. I canoni stilistici del marchio sono immutati e, della configurazione roadster, ne guadagna ancor di pi&ugrave; la sportivit&agrave; e l&rsquo;imponenza della coda, molto scavata accanto alla copertura della capote - con roll-bar nascosti dietro gli strapuntini posteriori - e rastremata verso lo spoiler.  Per dimensioni e tecnica ha il corredo di Lexus LC coup&eacute;, dall&rsquo;altezza di appena 1,34 metri agli sbalzi ridotti. A bordo - ricordando le peculiarit&agrave; della sportivit&agrave; Lexus, LC cucita addosso al guidatore con una maniacale ottimizzazione del posto guida in termini di baricentro complessivo del veicolo ed ergonomia dei comandi - sono i rivestimenti a prendere vita, grazie alla colorazione bicolore e cuciture a contrasto. 

La proposta roadster 2+2 di Lexus LC &egrave; destinata ad affiancare la coup&eacute;. Al NAIAS debutta da show car con cerchi da 22 pollici e caratteristiche mature per la produzione

Lexus LC Convertible, a Detroit un concept pronto per la serie

Da Lexus LC Coupé alla versione roadster, sebbene ancora nelle vesti di concept car. Al Salone di Detroit 2019 arriva la variante scoperta della LC, un modello che abbina lusso e design ricercatissimo in un segmento di nicchia. 

Lexus LC Convertible Concept: foto

&ldquo;Make Your Mark&rdquo; si potrebbe tradurre con &ldquo;Lascia il tuo segno&rdquo;. Questo &egrave; il nome della campagna della nuova Lexus LC in&nbsp;collaborazione con Mark Ronson, pluripremiato produttore discografico, anche del celeberrimo Burno Mars con la popolarissima &ldquo;Uptown Funk&rdquo;.  Giocando sul nome di Ronson, la campagna prosegue sulla scia delle ultime iniziative Lexus volte a creare esperienze legate al mondo della musica, dell&rsquo;arte e della tecnologia. Offrir&agrave; ai clienti la possibilit&agrave; di vivere in prima persona esperienze speciali.  La Lexus LC Hybrid ha un powertrain fromato da un V6 da 3.5 litri da 299 cavalli e 348 Nm abbinato all&#39;unit&agrave; elettrica da quasi 45 kW per 359 cavalli di potenza complessiva. Fa esordire il sistema Multistage , un cambio automatico a 4 rapporti meccanici che, abbinato all&rsquo;e-CVT, &egrave; in grado di simulare 10 rapporti con tempi di cambiata paragonabili ad un doppia frizione ma con innesti pi&ugrave; dolci e progressivi secondo la Casa.  &nbsp; 

Il noto produttore, anche di Bruno Mars, diventa il volto della campagna della nuova coup&egrave; giapponese

Mark Ronson e Lexus LC, musica maestro!

Lexus LC 500h

E' stata una delle protagoniste a Detroit, con il suo design coinvolgente ed emozionale. Ma il V8 da 5 litri non &egrave; esattamente il motore ideale per il mercato europeo, dove si presenta come Lexus LC 500h, ovvero, la declinazione ibrida del bel coup&eacute; apprezzato al Naias. Il Salone di Ginevra sar&agrave; il palcoscenico sul quale lanciare la visione futura del marchio sull'architettura ibrida, con il Lexus Multi Stage Hybrid System&nbsp;che abbina motore termico ed elettrico con l'obiettivo di assicurare anzitutto prestazioni vivaci.  Lo schema tradizionale dell'ibrido Toyota-Lexus visto finora faceva a meno di un vero e proprio cambio per come lo intendiamo comunemente. Era compito del motore elettrico replicare gli effetti del passaggio di marcia. Tuttavia, per velocizzare la risposta del propulsore alla pressione dell'acceleratore, evitare i fastidiosi effetti di "slittamento" con giri che salgono ma spinta che non segue di conseguenza e ritagliare quindi un comportamento pi&ugrave; sportivo, il Multi Stage Hybrid System prevede l'aggiunta di un cambio automatico a 4 rapporti, con la possibilit&agrave; per il guidatore di selezionare "manualmente" le marce. Non trapelano ulteriori dettagli sul funzionamento specifico del sistema, Lexus si limita a spiegare come l'integrazione di un cambio automatico vero e proprio crei una connessione diretta tra pressione dell'acceleratore e risposta dell'auto, tanto da annunciare un tempo sullo zero-cento inferiore ai 5", valore di assoluto riguardo se confrontato con i 4"5 promessi dalla versione con V8 5 litri di Lexus LC, che pu&ograve; vantare oltre 100 cavalli in pi&ugrave;.  L'abbinata tra motore V6 3.5 litri e unit&agrave; elettrica assicura una potenza di sistema pari a 360 cavalli, di cui 300 erogati dal motore termico. L'aggiunta della trasmissione supplementare non avr&agrave; ripercussioni negative sul peso, poich&eacute; il Lexus Multi Stage Hybrid System pesa quanto il sistema precedente, grazie a un alleggerimento ottenuto sul motore elettrico e sul pacco batterie agli ioni di litio, capace di erogare un picco di 44,6 kW a fronte di una massa di 50 kg. Pacco batterie collocato al posteriore, appena davanti l'asse.    Lexus LC 500h nasce sul pianale Global Architecture Luxury, progetto al quale si &egrave; lavorato alacremente per accentrare il pi&ugrave; possibile le masse, basti pensare che anche il posizionamento dei sedili &egrave; stato effettuato con in mente questo obiettivo, portando il centro di gravit&agrave; all'altezza delle cosce del guidatore.  Per ridurre ulteriormente il peso, si potranno scegliere cerchi da 20 o 21 pollici forgiati, in alternativa ai 20 pollici di serie. Quanto allo stile, si sperimenta un approccio molto diverso tra spigoli, tagli e forme avveniristiche della carrozzeria se raffrontato con&nbsp;l'ambiente caldo, tradizionale e "ricco" degli interni. Pelle e Alcantara si dividono i rivestimenti delle superfici, a cominciare da una plancia studiata per offrire tutte le informazioni all'altezza ideale per una messa a fuoco immediata. Il Remote Touch Interface, accanto alla leva del cambio, rappresenta l'interfaccia principale con l'infotainment.  Fabiano Polimeni

A Ginevra, il bel coup&eacute; giapponese assicura prestazioni sportive con 360 cavalli e una trasmissione inedita

Lexus LC 500h, debutta l'ibrido Multi Stage

Difficile muovere delle critiche al design di casa Lexus portato al Salone di Detroit 2016. Difficile storcere il naso davanti allo stile di Lexus LC 500, novit&agrave; destinata a irrompere nel segmento delle coup&eacute; pi&ugrave; sportive ed emozionali, di taglia media, andando a inserirsi l&agrave; dove la partita &egrave; giocata da protagoniste come Bmw Serie 6 coup&eacute;.   Ci sono tutti gli stilemi Lexus pi&ugrave; recenti sulla LC 500, che pu&ograve; leggersi come la trasposizione in serie dei concetti espressi con la show-car LF-LC. L'anteriore &egrave; dominato dalla calandra a clessidra e dai gruppi ottici che si inseguono in un incrociare di tagli e spigoli: rigorosamente a led, ovviamente.  Spigoli che lasciano spazio a superfici sinuose sulla fiancata, morbide come nel raccordo tra parabrezza e cofano motore, o verso la coda, dove tornano le "stravaganze" stilistiche jap.   A Detroit si &egrave; presentata con lo stesso motore V8 da 5 litri, aspirato e interamente in alluminio, delle Lexus RC F e Lexus GS F; per l'Europa - dove in anteprima si vedr&agrave; a febbraio - la scopriremo con un'interessante soluzione ibrida. Certo, cavalli e sound del V8 affascinano, tanto pi&ugrave; con la soluzione del Sound Generator, pensato per rendere pi&ugrave; acute le note dell'otto cilindri a bordo. Lexus LC 500 va a proporsi come alternativa ai prodotti pi&ugrave; estremi della concorrenza tanto pi&ugrave; se si leggono le prestazioni: meno di 4"5 per accelerare da zero a cento, assecondati da un cambio automatico 10 marce, con la rapidit&agrave; di un doppia frizione, promettono in Lexus.    La gallery di Lexus LC 500    Le dimensioni della coup&eacute; sono state, invece, rivelate completamente e si scopre una lunghezza di 4 metri e 76 centimetri, su un passo di 2 metri e 87. Altezza contenuta in appena 134 centimetri, a fronte di una larghezza particolarmente generosa, visti i 192 centimetri.  Particolare attenzione nella progettazione &egrave; stata riposta sul contenimento del peso e ci&ograve; ha portato all'impiego di materiali compositi in diversi punti: dal fondo del bagagliaio al tetto (optional, di serie &egrave; previsto il tetto in vetro), fino alla struttura sulla quale si innestano le maniglie in alluminio, impiegato anche per la realizzazione delle sospensioni, con un avantreno a cinque bracci.  Lexus LC 500 &egrave; il primo progetto del marchio a nascere sulla nuova architettura GA-L, destinata ai prodotti di fascia alta, con motore anteriore e trazione posteriore. Per ritagliare un comportamento pi&ugrave; appagante possibile sul fronte della guida, sono state studiate attentamente le quote di posizionamento del sedile, avvicinando il guidatore al centro di gravit&agrave; del veicolo ed effettuando una ripartizione tra anteriore e posteriore che ha portato all'equilibrio di 52:48.  Due, le proposte relative ai cerchi in lega, non solo per il diametro differente (20 o 21 pollici, a scelta), ma per la diversit&agrave; del processo produttivo, vista l'adozione di cerchi forgiati nella misura pi&ugrave; grande.  All'interno si perde buona parte della carica sportiva e dinamica di Lexus LC 500, a vantaggio di un ambiente caldo, confortevole, con un mix tra disegno moderno e materiali classici: pelle, Alcantara, alluminio e magnesio (utilizzato per i paddles dietro al volante). L'infotainment, infine, prefigura le soluzioni Lexus 2017, con un'interfaccia grafica modificata e un software studiato per poter essere continuamente aggiornato.Sul fronte audio, due possibilit&agrave;: impianto Pioneer di serie oppure Mark Levinson optional.   La LC 500 sar&agrave; equipaggiata inoltre con il Lexus Safety System+, un pacchetto completo di tecnologie per la sicurezza che include il sistema Pre-Crash, studiato per prevenire e ridurre le possibilit&agrave; di collisione; il Lane Keep Assist (LKA), che aiuta a mantenere la vettura all&rsquo;interno della corsia; l&rsquo;Adaptive High Beam (AHB), per assicurare la massima visibilit&agrave; durante la guida nelle ore notturne; e l&rsquo;All-speed Dynamic Radar Cruise Control (All-speed DRCC).   Fabiano Polimeni   Salone di Detroit, le foto - parte 1    

L'emozionale coup&eacute; monta un motore V8 aspirato. Anteprima europea a febbraio, con motore ibrido

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