        Mazda MX-5, arriva in concessionaria l&rsquo;edizione 2024 della spider dei record, amatissima dal 1989 e venduta in ben oltre un milione di esemplari. Una delle poche auto in grado di divertire non solo perch&eacute; a cielo aperto, ma soprattutto grazie alla sinergia perfetta tra telaio, sterzo, cambio manuale a sei marce e trazione posteriore. Mazda MX-5, ecco cosa c'&egrave; di nuovo Sempre una generatrice di emozioni alla guida, offerta con due motori benzina aspirati, gli Skyactiv-G 1.5 da 132 cavalli e 2 litri da 184 cv, che offre di serie il differenziale antislittamento LSD di tipo asimmetrico che regala una maggiore sensazione di controllo in entrata in curva e in accelerazione, una migliore agilit&agrave; e una migliore stabilit&agrave; anche sul dritto. Arrivano i gruppi ottici anteriori e posteriori full Led, aggiornato l&rsquo;infotainment &nbsp;abbinato a un display da 8,8", di serie la connettivit&agrave; wireless per Android Auto e Apple CarPlay e soprattutto per chi ama la guida ci sono un sistema di amplificazione del rumore all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo e tarature migliorate per sterzo e acceleratore. Mazda MX-5 2024, disponibile in carrozzeria Soft Top (capote) o RF, Retractable Fastback, tetto rigido retraibile elettricamente, &egrave; ordinabile, con consegne a marzo con un prezzo da 32.400 a 43.650 euro, in tre allestimenti Prime Line, Exclusive, Homura, e una serie speciale, Kazari. Quest&rsquo;ultima aggiunge interni in pelle Nappa beige associati alla capote in tela dello stesso colore o al tetto rigido di Nero. Presenta la tinta Aero Grey Metallic, e la capote della roadster che si apre e si chiude all&rsquo;istante con un semplice movimento della mano, &egrave; ora disponibile in colore beige. Su tutte le versioni &egrave; presente il Track Mode, che limita del controllo di stabilit&agrave; solo in caso di condizioni di guida estreme, lascia al guidatore la gestione del comportamento dell&rsquo;auto, senza alcun taglio di potenza del motore. Mazda MX-5 2024, tutti i prezzi  Prime-Line 132 cv Soft Top MT - 32.400 euro Prime-Line 132 cv RF MT - 34.900 euro Exclusive-Line 132 cv Soft Top MT - 35.350 euro Exclusive-Line 184 cv Soft Top MT - 37.350 euro Exclusive-Line 132 cv RF MT - 37.850 euro Exclusive-Line 184 cv RF MT - 39.850 euro Homura 132 cv Soft Top MT - 38.650 euro Homura 184 cv Soft Top MT - 41.250 euro Homura 132 cv RF MT - 41.150 euro Homura 184 cv RF MT - 43.750 euro Kazari 132 cv Soft Top MT - 36.150 euro Kazari 184 cv Soft Top MT - 38.150 euro Kazari 132 cv RF MT - 38.650 euro Kazari 184 cv RF MT - 40.650 euro Kazari 184 cv RF AT - 42.650 euro   Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Mazda MX-5 nuove e usate       

L'eterna spider si aggiorna con una versione speciale e alcuni accorgimenti che esaltano il piacere di guida

Mazda MX-5 2024, torna l'highlander: prezzi e versioni

        Anzich&eacute; avventurarsi in affrettati bollini in stile "nuova Mazda MX-5 elettrica", il concept che la casa nipponica presenter&agrave; al Japan Mobility Show, nuovo volto del Salone di Tokyo, ha pi&ugrave; le fattezze di un Vision Study 2.0. Un anno fa arrivava la prima visione su una coup&eacute; emozionale, dalle proporzioni giuste per intuire la direzione futura della MX-5. Oggi, il teaser che accompagna verso il Salone, conferma quelle soluzioni di stile, evolute nel design della coda. Con un interrogativo ancora tutto da risolvere: quale soluzione adotter&agrave; la nuova Mazda MX-5 per abbracciare l'elettrificazione?  In scena il model year 2024 e il futuro della MX-5&nbsp; Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) ha presentato la partecipazione al Japan Mobility Show come l'esposizione del proprio "impegno continuo verso la creazione di prodotti che soddisfino l'amore verso la guida e verso le auto dei clienti". La MX-5 sar&agrave; sullo stand, accanto al concept evoluzione della Mazda Vision Study. Una presenza con le soluzioni del model year 2024, con ritocchi marginali a un'icona che rester&agrave; ancora a lungo su strada. L'erede della MX-5 dovr&agrave; avere un'elettrificazione compatibile con le esigenze di contenimento del peso, bilanciamento delle masse e diretta connessione tra auto e guidatore. Cos&igrave;, pi&ugrave; che di un sistema elettrico a batteria, pare probabile immaginare un domani scritto da un'elettrificazione ibrida leggera.&nbsp; Il 25 ottobre prossimo, giornata d'apertura del fu Salone di Tokyo, scopriremo nuovi dettagli sulla show car destinata a ispirare il futuro della roadster simbolo per il marchio.       

Mentre la roadster sar&agrave; al Salone di Tokyo con il model year 2024, il marchio prosegue nell'indicazione di stile sulla futura generazione, chiamata a imboccare una forma di elettrificazione

Mazda, nuova Vision Study sul futuro della MX-5

        Per dirla con le parole di chi &egrave; il responsabile dello sviluppo della Mazda MX-5, prima di immaginare un futuro elettrico a batteria per un modello iconico, servirebbe&nbsp; porsi poche, semplici, domande da appassionati puri.&nbsp; "Se volete provare a prevedere cosa faremo su una MX-5, anzitutto dovete capire i fondamentali intorno ai quali nasce l'auto. Leggerezza, semplicit&agrave;, reattivit&agrave;: qual &egrave; la tecnologia pi&ugrave; efficiente per ottenere questi obiettivi? Ecco cosa faremo", spiega Dave Coleman in un'intervista a CarBuzz, rispondendo alla "semplice" possibilit&agrave; di un motore turbo benzina sulla spider. Parole che, sul futuro della MX-5, sembrano escludere in modo chiaro, netto e ovvio, per interpretazione estensiva, un progetto elettrico a batteria. La connessione diretta tra guidatore e auto, la leggerezza, la reattivit&agrave; del motore, sono condizioni imprescindibili per una Mazda MX-5 davvero fedele alla propria storia.  Il sistema Miata: leggerezza e reattivit&agrave; Lo sono al punto tale che Coleman esclude qualsiasi evoluzione verso un motore turbo o incrementi di potenza oltre i valori attualmente garantiti dalla MX-5 ND 1.5 e 2.0 aspirati. Di pi&ugrave;: l'extra di potenza trovato con il 2 litri non era un risultato fissato tra gli obiettivi dei tecnici, &egrave; stato, piuttosto, il risultato d'aver spostato il regime del limitatore pi&ugrave; in alto. "La Miata &egrave; un sistema, l'intera auto &egrave; ottimizzata per la potenza attuale. Ci ritroveremmo, all'improvviso, con un motore pi&ugrave; potente e freni pi&ugrave; grandi, per&ograve; l'effetto che avremmo, se mai operassimo in questa direzione, sarebbe perdere il feeling Miata", ancora Colema, responsabile dello sviluppo del modello, su una MX-5 dotata di maggior cavalleria. "Non &egrave; che l'avere maggior potenza, di per s&eacute;, sarebbe una cattiva cosa, per&ograve; ci sono dei compromessi. Perderemmo il valore che otteniamo dalla Miata essendo cos&igrave; incredibilmente leggera".&nbsp; Figurarsi quanto avrebbe da perdere un'idea futura, di Mazda MX-5 NE, con un sistema elettrico.       

La futura generazione andr&agrave; verso l'elettrificazione, un mild hybrid probabilmente; le parole del responsabile dello sviluppo su una MX-5 turbo sembrano escludere un domani elettrico

Mazda MX-5, il "sistema Miata" non si tocca

        Correva il gennaio 2023 quando in Mazda arrivavano le prime ammissioni di un futuro della MX-5 destinato a seguire una qualche forma di elettrificazione. Ne scrivemmo allora, con gli interrogativi legati alla soluzione tecnica che erano quelli del Marchio. Non pu&ograve; essere il full electric a batteria la via percorribile per una roadster che fa del peso ridotto e della connessione totale tra guidatore e meccanica, la soluzione ideale. Immaginare, nella realt&agrave;, una MX-5 elettrica vorrebbe dire preventivare un peso delle batterie nell'ordine dei 300 kg, per un'autonomia di marcia adeguata. Come pu&ograve; sposarsi tale percorso con l'esigenza di una roadster oggi da meno di 1.100 kg di peso, in un elemento tecnico che &egrave; irrinunciabile?  Mazda MX-5: logica di un ibrido di nuova generazione Cos&igrave;, possibile che si ricorra a una via differente, di elettrificazione sotto forma di sistema ibrido. Fronte sul quale Mazda (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede, nel prossimo triennio, un'evoluzione tecnica da lanciare sul mercato. Sar&agrave; un mild hybrid applicato al cambio?&nbsp; La strategia seguita dal Marchio &egrave;, peraltro, molto equilibrata in materia di elettrificazione e al 2030 prospetta un obiettivo di vendite globali al 40% con modelli elettrici. Elettrico a batteria e non solo, quindi, nell'offerta attuale e dei prossimi anni. L'ibrido con il range extender Wankel, reintrodotto attraverso la MX-30. I sistemi ibridi plug-in destinati ai grandi Suv. Nel caso della nuova Mazda MX-5 2026, questo l'anno in cui potremmo accogliere sul mercato la quinta generazione (NE),&nbsp;realismo e considerazioni tecniche suggeriscono l'adozione di un motore ibrido, probabilmente mild, che permetterebbe miglioramenti delle emissioni in ambito urbano, inciderebbe marginalmente sul peso e garantirebbe la connessione imprescindibile tra guidatore e auto, fondamentale nel DNA della MX-5 (in foto un concept svelato lo scorso aprile, con elementi di stile che potremmo ritrovare sulla futura roadster).&nbsp; Gorgona NM+, la barchetta dal sapore anni '90       

Varie teorie si susseguono sul futuro della pi&ugrave; iconica tra le roadster. La MX-5 2026, la generazione NE, sar&agrave; elettrica o seguir&agrave;, piuttosto, il realismo dell'ibrido leggero?&nbsp;

Mazda MX-5 NE, il futuro sarà elettrificato: in quale forma?

        La buona notizia per gli appassionati &egrave; in poche ma chiare parole: "La MX-5 per Mazda non morir&agrave; mai". A dirlo non &egrave; un aficionado qualsiasi dell'iconica spider, bens&igrave; l'amministratore delegato della divisione europea di Mazda, Martijn Ten Brink. Il progetto di quarta generazione, la ND sulla cui base tecnica Fiat ha proposto la 124 Spider, continuer&agrave; a essere aggiornata e resistere sul mercato. Secondo le anticipazioni diffuse da Autocar, sul finire del 2023 arriver&agrave; una dotazione rinnovata sugli Adas per la MX-5.  Quale futuro per MX-5 con l'elettrificazione? &Egrave;, tuttavia, il futuro sul medio periodo a sollevare le incertezze sulla direzione che imboccher&agrave; una delle ultime auto classificabili tra le "analogiche", ovvero, nelle quali la connessione tra meccanica e guidatore &egrave; pi&ugrave; stretta. Il peso intorno ai 1.000 kg, la trazione posteriore, il cambio manuale, sono tutte prerogative tecniche alle quali l'attualit&agrave; delle auto di grandi volumi ha (da tempo) voltato le spalle. Prodotto di nicchia, un simbolo senza tempo - e i valori dell'usato, dalla MX-5 NA alla NC lo testimoniano&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato) - Mazda dovr&agrave; decidere verso quale forma di elettrificazione portare la futura MX-5.&nbsp; "Credo che continuer&agrave; a esistere per sempre e dovr&agrave; seguire i tempi. &Egrave; una grandissima sfida e la gente in Mazda &egrave; appassionata di questo modello", ancora Ten Brink sulla spider. Restare fedeli ai concetti propri della ND non sar&agrave; semplice se verr&agrave; imboccata la forma dell'elettrico a batteria, per il peso anzitutto e per un taglio netto con quella connessione guidatore-auto che &egrave; tutto sulla MX-5 che conosciamo. "Ci sono ovviamente opinioni su quale direzione dovrebbe seguire: sono curioso di scoprire come finir&agrave;", chiosa l'a.d. Mazda Europe.&nbsp;       

Il modello-simbolo di Mazda continuer&agrave; a esistere, pur con le sfide sulla direzione tecnica da imboccare in futuro. L'impegno sulla spider &egrave; confermato dal marchio

Mazda MX-5 per sempre, quale futuro attende la spider?

        Edizione da record per il Raduno Mazda MX-5: con ben 707 vetture partecipanti, l'evento diventa ufficialmente il pi&ugrave; grande raduno di automobili Mazda al mondo, superando quello olandese che contava da anni 683 esemplari. La manifestazione si &egrave; tenuta ieri 18 settembre all'Autodromo di Modena. Il giudice chiamato per confermare il primato alle ore 18:00 ha ufficializzato l'entrata nel libro dei Guinnes dei Record del raduno Mazda. La proclamazione non &egrave; stata ovviamente l'unica emozione dell'evento, con tantissime iniziative e attivit&agrave; fin dalla mattina tra musica e ospiti che si sono divertiti discutendo numerosi temi del mondo automobilistico nella sala dedicata a Radio 105. Mazda MX-5, emozioni tascabili: una barchetta contro tutte  Talk, approfondimenti e novit&agrave; svelate L'incontro &ldquo;Fun to drive will never die&rdquo;, ha visto l&rsquo;ingegnere giapponese Nobuhiro Yamamoto, programme manager della terza e quarta generazione della Mazda MX-5, Elisa Artioli, appassionata di automobili, nipote di Romano Artioli, ex patron della Lotus, e Andrea Levy, Presidente del MiMo Milano Monza Motor Show, raccontare aneddoti e storie per spiegare il concetto di &ldquo;Jinba Ittai&rdquo;, cio&egrave; il legame profondo tra l&rsquo;auto e il suo guidatore. Successivamente &egrave; andato in scena anche il secondo incontro &ldquo;Mazda MX-5 &ndash; Storie di un&rsquo;icona&rdquo;: Nobuhiro Yamamoto, Andrea Mancini, proprietario di &ldquo;Miataland&rdquo;, il resort di lusso situato nelle colline umbre, in cui custodisce la sua collezione di MX-5, David Giudici, direttore di Ruoteclassiche, Youngtimer e AutoItaliana, le Club leader MX-5 della Sicilia ed Emilia Romagna, Florinda Maraschi e Valentina Grinzato, hanno sciolto le curiosit&agrave; degli appassionati discutendo dell&rsquo;amore per la MX-5 attraverso le storie di chi l&rsquo;ha progettata, di chi la possiede, di chi ne ha collezionato ben 49 unit&agrave; e di chi la guida ogni giorno. L&rsquo;ultimo talk &egrave; stato invece &ldquo;MX-5 &ndash; L&rsquo;arte del collaudo&rdquo;, in cui sono intervenuti il pilota Marco Apicella, il collaudatore Loris Bicocchi insieme a Davide Cironi, il creatore di uno tra i pi&ugrave; seguiti canali YouTube e programmi TV sulle auto, insieme a Nobuhiro Yamamoto. Durante il raduno &egrave; anche stata svelata in anteprima mondiale la &ldquo;NM Concept&rdquo;, monoposto messa a punto dalla Gorgona Cars, un prototipo ispirato alle auto da corsa degli anni Cinquanta basato su una Mazda MX-5 di prima serie &ldquo;NA&rdquo; e equipaggiato col powertrain della MX-5 di ultima generazione &ldquo;ND&rdquo;.&nbsp; Mazda CX-60: progresso coerente       

All'evento, tenutosi ieri 18 settembre all'Autodromo di Modena, ha fatto da apripista la monoposto NM Concept, svelata in anteprima mondiale

Raduno Mazda MX-5, è record del mondo: 707 vetture presenti

        Non &egrave; un modello che pu&ograve; cadere sotto i colpi dell'elettrificazione, perlomeno non nell'immediato futuro. Cos&igrave;, nuova Mazda MX-5 si prepara a scrivere un altro capitolo, quello di MX-5 NE. Di generazione in generazione, da NC all'attuale ND, fino alla prossima NE, salti tecnologici sostanziali in avanti sono stati compiuti. Oggi Mazda MX-5 (in foto) &egrave; un progetto - su un telaio completamente nuovo - al quale ha attinto FCA per dar vita alla Abarth 124, vie che non si incroceranno. In Mazda si lavora per sviluppare una spider fedele a s&eacute; stessa, vuol dire anzitutto fedele a un peso contenuto (oggi si parte da poco pi&ugrave; di 1.000 kg con motore 1.5 litri, 1.100 kg la MX-5 2.0), un telaio reattivo, uno sterzo e un cambio da riferimento. Poi, i cavalli diventano un di pi&ugrave;, in un progetto che fa del bilanciamento il simbolo tradotto poi in piacere di guida.  Motore, l'efficienza SkyActiv X Avr&agrave; un motore SkyActiv-X la MX-5 NE, attesa al debutto nel corso del 2024. Ancora un'unit&agrave; aspirata, di ultimissima generazione e con il mild-hybrid, per rilanciare la sportivit&agrave; puramente endotermica, rinunciando a pressioni di ibrido che appesantirebbero il progetto e di elettrico che ne sconvolgerebbe il dna. LEGGI ANCHE - Cara auto, quanto mi costi... I rumours legati all'utilizzo della tecnologia SkyActiv-X arrivano da Autocar, indirizzano verso un 2 litri ad altissima efficienza, generoso in coppia rispetto all'attuale SkyActiv-G da 184 cavalli e 205 Nm di coppia. I riferimenti si posizioneranno sui 260 Nm, un bel plus di spinta se i tecnici Mazda sapranno contenere il peso.  Emissioni "sopportabili" In ragione dei ridotti volumi di vendita, l'impatto di una motorizzazione termica sulla media delle emissioni di CO2 del marchio, specialmente in Europa, tendenzialmente possono considerarsi trascurabili. Senza pari, invece, il valore di offrire a un pubblico di fedeli appassionati una spider pura. Un benzina ispirato al diesel Il motore SkyActiv-X, introdotto su Mazda 3 e sui modelli "gemelli" perch&eacute; del segmento compatto, trover&agrave; spazio anche sulla futura generazione di Mazda 6, con una nuova architettura e installazione anteriore longitudinale e trazione posteriore. Concettualmente quel che, in scala notevolmente ridotta, proporr&agrave; Mazda MX-5. La tecnologia che caratterizza lo SkyActiv-X &egrave; anzitutto il funzionamento in parte come un motore diesel nell'accensione della miscela aria-benzina. Denominata SPCCI - Spark Controlled Compression Ignition, la fase della combustione avviene con un comando pilotato della scintilla e un'accensione per compressione, abbinata grazie alla quale &egrave; possibile ampliare l'uniformit&agrave; dello scoppio in camera, riducendo cos&igrave; i consumi e migliorando il rendimento del propulsore.       

Il progetto della spider dovrebbe esordire nel 2024 e vedr&agrave; la tecnologia SkyActiv-X centrale. Pi&ugrave; coppia, emissioni contenute, Mazda MX-5 NE rester&agrave; fedele alla propria storia, niente elettrificazione ibrida o a batteria&nbsp;

Nuova Mazda MX-5 sarà ancora termica grazie allo SkyActiv-X

Poco peso, cavalli giusti, trazione posteriore. I capisaldi della tradizione che hanno reso la Mazda MX-5 un successo in più di 30 anni di carriera, sono sempre attuali anche nel nuovo Model Year 2021. Ecco come va su strada nella prova a cura di Arturo Rizzoli

Mazda MX-5. la prova della 1.5

        Il 23 maggio Mazda Italia d&agrave; appuntamento con il Raduno Nazionale Diffuso &ldquo;Mazda MX-5 Back to Drive&rdquo;. Dove? In tutta Italia. Il perch&eacute;? Celebrare il &ldquo;ritorno alla guida&rdquo; dopo&nbsp; oltre un anno di difficolt&agrave; e limitazioni (che seppur in forma ridotta continuano a esserci). L&rsquo;evento &egrave; rivolto ai possessori della Mazda MX-5, vediamo tutti i dettagli. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Come si svolge l&rsquo;evento Dicevamo che &ldquo;Mazda MX-5 Back to Drive&rdquo; si tiene in tutta Italia, ovvero nelle regioni gialle e nel pieno rispetto dei protocolli di sicurezza governativi. Ogni regione avr&agrave; una o pi&ugrave; destinazioni: l&rsquo;itinerario parte dalle case dei partecipanti per arrivare ai panorami pi&ugrave; suggestivi di ciascuna zona (dal Passo del tonale in Lombardia al Monte Terminillo nel Lazio, passando per il parco dell&rsquo;alta Murgia in Puglia). Questo per far vivere al meglio l&rsquo;esperienza di guida della MX-5 sulle strade pi&ugrave; belle d&rsquo;Italia. Un ruolo speciale &egrave; svolto dai club MX-5 presenti sul territorio italiano: la MX-5, nei suoi oltre trent&rsquo;anni di storia, ha raccolto oltre 15.000 possessori dando vita a vere e proprie community che regolarmente organizzano raduni locali, incontri all&rsquo;insegna della gioia di guidare e di stare insieme. E proprio questo raduno &egrave; stata l&rsquo;occasione per Mazda Italia di entrare in contatto con tutti i club regionali che hanno contribuito all&rsquo;organizzazione.  Le dirette radio e Facebook Il Raduno &ldquo;Mazda MX-5 Back to Drive&rdquo; &egrave; seguito in diretta da Mazda Radio, la web radio di Mazda Italia che si occupa di raccontare minuto per minuto tutta la giornata. A condurre, dagli studi di Mazda Radio, Enrico Tagliaferri e Micol Ronchi ma anche tanti ospiti. Il momento clou &egrave; alle 12, ovvero l&rsquo;ora di arrivo dei partecipanti alle destinazioni scelte, i quali a loro volta possono partecipare alla trasmissione chiamando o inviando messaggi di testo, vocali e immagini via WhatsApp e raccontando in diretta il viaggio. La trasmissione &egrave; accompagnata anche da una diretta Facebook in cui si possono vedere le immagini e i video mandati dai partecipanti. E gli ospiti? Alle 12, quando tutti saranno giunti a destinazione, si collegher&agrave;, in diretta da Hiroshima, Nobuhiro Yamamoto, il progettista che ha dedicato buona parte della sua carriera alla MX-5 e che per l&rsquo;occasione ha disegnato uno sticker che verr&agrave; distribuito a tutti coloro che aderiranno.  Come partecipare Per partecipare, i possessori della MX-5 possono iscriversi tramite il sito&nbsp;backtodrive.mazda.it. Per tutti gli altri, &egrave; possibile seguire l&rsquo;evento live sulla pagina Facebook di Mazda Italia&nbsp;o tramite la web Mazda Radio. Le iscrizioni sono gi&agrave; aperte e si chiudono gioved&igrave; 20 maggio alle ore 18. Sfoglia il listino Mazda: tutti i modelli sul mercato       

Appuntamento il 23 maggio 2021 a tutti i possessori del modello per celebrare il &ldquo;ritorno alla guida&rdquo;: un evento nazionale che unisce gli appassionati

Mazda MX-5 Back to Drive: raduno diffuso in tutta Italia

Quasi un brand nel brand, MX-5. Una sigla, che in Casa Mazda vale 1.1 milioni di unit&agrave; vendute in tutto il mondo in 32 anni di storia; ma che per tutti &egrave; soprattutto sinonimo di roadster, piacere di guida e senso di libert&agrave;. Una vera e propria &ldquo;filosofia di vita espressa in metallo&rdquo;, che per il 2021 si rinnova in pochi e mirati particolari, mantenendo intatto il suo carattere unico e inconfondibile.  MAZDA MX-5 2021: NUOVE COMBINAZIONI CROMATICHE  Il design rimane sostanzialmente invariato, come anche la doppia declinazione in due versioni: con tetto in tela ad azionamento manuale Soft Top, e con tettino rigido a scomparsa RF (Retractable Fastback). Sette sono invece le colorazioni in cui ora viene proposta, tra le quali spicca l&rsquo;inedita Deep Crystal Blue Mica. Per quanto riguarda gli allestimenti interni, la MX-5 2021 annovera ora, oltre alla disponibilit&agrave; di serie di rivestimenti in pelle nera e sedili riscaldati, anche la possibilit&agrave; di scegliere in opzione due alternative&nbsp;in materiali pregiati: la Pelle nappa Burgundy Red e la pelle nappa Pure White.  MAZDA MX-5 2021: APPLE CARPLAY WIRELESS DI SERIE  Sul fronte della connettivit&agrave;, tutte le MX-5 2021 hanno ora di serie la connessione wireless per Apple CarPlay, utile, non solo per fare ordine nell&rsquo;abitacolo eliminando la presenza del cavo, ma anche sul fronte della sicurezza: il conducente rimane sempre connesso, mantenendo la concentrazione sulla strada. Sicurezza, cui contribuisce anche la conformazione &ldquo;umanocentrica&rdquo; del posto guida - che prevede tutti i comandi idealmente posizionati per favorire la sintonia totale tra mezzo e pilota - fiore all&rsquo;occhiello della Casa di Hiroshima.  MAZDA MX-5 2021: EQUILIBRIO E TECNOLOGIA, UN MIX MICIDIALE  Per Mazda, non esiste sviluppo tecnologico che possa definirsi realmente tale, senza che venga preso in considerazione il lato proattivo del processo, col guidatore sempre protagonista dell&rsquo;azione secondo lo spirito Jinba Ittai del brand. Una filosofia perfettamente sintetizzata dalla MX-5, che ai sistemi di sicurezza attiva i-Activsense (che comprendono la frenata di emergenza in citt&agrave; anteriore e posteriore (SCBS e SCBS-R), il monitoraggio degli angoli ciechi (BSM), il sistema di rilevamento della fatica del guidatore (DAA), i fari LED a matrice adattiva (ALH) e altro ancora), affianca un assetto perfettamente bilanciato, la distribuzione 50:50 del peso fra assale anteriore e posteriore, e un&rsquo;impostazione generale rivolta a esaltare l&rsquo;esperienza di guida in prima persona.    MAZDA MX-5 2021: MOTORIZZAZIONI  A livello di motorizzazioni, la MX-5 2021 dispone di unit&agrave; quattro cilindri a benzina Skyactiv-G 1.5 da 132 CV e Skyactiv-G 2.0 da 184 CV (consumo di carburante nel ciclo combinato WLTP: 6,3-6,9 l/100 km; emissioni CO2: 142-145 g/km) dotate di cambio manuale a 6 rapporti; grazie al sistema i-Stop e alla tecnologia i-ELOOP (che immagazzina l&rsquo;energia generata in frenata in un condensatore), entrambi i motori si distinguono per prestazioni briose e approccio &ldquo;pulito&rdquo; in fatto di emissioni. Per quanto riguarda le prime, la MX-5 Soft Top 2.0L da 184 CV accelera da 0 a 100 Km/h in 6,5&rdquo;.  Scopri il nostro listino di auto usate: occasioni imperdibili con un click!&nbsp;  MAZDA MX-5 2021: ALLESTIMENTI E PREZZI  Assieme al modello 2021, la MX-5, nella versione soft top con motorizzazione 1.5L Skyactiv-G 132 CV ed RF con motorizzazione 2.0L Skyactiv-G 184 CV, tutte con cambio manuale, sar&agrave; inoltre disponibile anche in allestimento 100th Anniversary, ispirato alla prima auto Mazda, la R360 Coup&eacute;. Il line-up della MX-5 2021 prevede due allestimenti, Exceed e Sport, con motorizzazioni rispettivamente 1.5L e 2.0L a un listino compreso tra i 31.800 Euro e i 35.450 Euro per le versioni soft top, e di 37.950 Euro per la versione hard top RF - Retractable Fastback &ndash; presente in gamma solo nella motorizzazione pi&ugrave; potente e nell&rsquo;allestimento Sport. Il prezzo delle versioni speciali celebrative 100th Anniversary invece &egrave; di 33.700 Euro per la versione soft top 1.5L e di 38.200 Euro per la RF 2.0L.    MAZDA MX-5 2021: DOTAZIONI  Nella dotazione di serie dell&rsquo;Exceed spiccano i rivestimenti in pelle, il sistema infotainment MZD Connect con navigatore integrato, l&rsquo;impianto audio BOSE, i cerchi in lega e i fari full LED a matrice. La versione Sport aggiunge le sospensioni sportive Bilstein, la barra duomi anteriore, i sedili sportivi Recaro e il differenziale autobloccante di tipo meccanico. L&rsquo;edizione celebrativa dei cento anni della Casa automobilistica giapponese &egrave; caratterizzata invece dalla colorazione esterna Snowflake White Pearl a contrasto con i sedili interni in pelle Nappa Burgundy Red con poggiatesta anteriori con logo goffrato, i badge esterni, i coprimozzi centrali con logo esclusivo ed una serie di ulteriori dettagli.  MAZDA MX-5 2021: DISPONIBILIT&Agrave;  La MX-5 2021 &egrave; gi&agrave; ordinabile presso gli showroom Mazda anche con l&rsquo;esclusiva formula di acquisto Get&amp;Drive che prevede la possibilit&agrave; di acquistare la MX-5 con un anticipo pari alla met&agrave; del prezzo, guidandola per due anni senza rate n&eacute; interessi per poi, alla scadenza del contratto, decidere se restituire l&rsquo;auto, tenerla o sostituirla. I primi esemplari sono previsti in arrivo presso le concessionarie Mazda nel mese di febbraio.  Tutta la gamma Mazda: il listino completo   

La best seller giapponese rilancia sul mercato grazie a una serie di affinamenti, in particolare sul fronte estetico e della connettivit&agrave;

Mazda MX-5 2021: la roadster dal carattere inconfondibile

        Per alcuni &egrave; un semplice sfizio. Per altri, una vera filosofia di vita. Sta di fatto, che con una spider in garage &egrave; davvero facile sentirsi sempre un po&rsquo; in vacanza, persino nel tran tran quotidiano. Una sensazione assoluta di libert&agrave;, che chiunque possieda una macchina decappottabile conosce bene; e tra le regine di questo segmento, ce n&rsquo;&egrave; una che non ha certo bisogno di presentazioni: sin dalle origini, la Mazda MX-5 ha rappresentato l&rsquo;essenza pura della spider sportiva, capace di esaltare il piacere autentico della guida a cielo aperto. La roadster pi&ugrave; venduta al mondo si &egrave; da poco rinnovata, e tra gli allestimenti disponibili, spicca - per equilibrio, prezzo e capacit&agrave; di interpretare la filosofia &ldquo;Miata&rdquo; - la MX-5 Polymetal 1.5.  UN CONCENTRATO DI EMOZIONI ESPRESSE IN METALLO La Mazda MX-5 Polymetal 1.5 &egrave; disponibile nella configurazione Soft Top, con il motore 1.5L Skyactiv-G da 132 CV (omologato Euro 6d) e cambio manuale 6MT. Prende il nome dal suo colore, Polymetal Gray, una tonalit&agrave; che esprime "la sensazione del metallo&rdquo;, miscelandosi alla perfezione con il nero dei retrovisori e dei cerchi (inediti) in lega Rays. Questi ultimi vengono prodotti tramite forgiatura, un metodo particolare di lavorazione del metallo, che parte da un blocco unico d'alluminio per ottenere il disegno finale del cerchio attraverso l&rsquo;eliminazione del materiale in eccesso con la lavorazione meccanica. Un metodo pi&ugrave; raffinato rispetto alla tradizionale fusione, ma che consente di ottenere cerchi in lega pi&ugrave; resistenti e con un peso inferiore. Scopri il nostro listino di auto usate: occasioni imperdibili con un click! FINITURE PREMIUM Il look di questa versione &egrave; arricchito da interni in pelle nappa Burgundy Red con cuciture Silver, ai quali si affianca una ricca dotazione di serie, che comprende il sistema infotainment Mazda Connect completo di navigatore e riconoscimento dei segnali stradali, l&rsquo;interfaccia per Apple Carplay e Android Auto, l&rsquo;impianto audio Bose e il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida i-Activsense, in cui spiccano la frenata di emergenza in citt&agrave;, i fari a matrice LED, la videocamera posteriore, il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e il riconoscimento della stanchezza del guidatore. PAROLA D'ORDINE: EFFICIENZA La MX-5 Polymetal 1.5 &egrave; dotata, inoltre, di tecnologia i-Stop e del sistema di recupero dell&rsquo;energia in frenata i-ELOOP, per garantire elevata efficienza e, al tempo stesso, performance elevate. L&rsquo;i-ELOOP &egrave; un sistema di rigenerazione dell&rsquo;energia in frenata che utilizza un leggero e tecnologico super condensatore in luogo di una tradizionale e pi&ugrave; pesante batteria al litio, per recuperare energia elettrica e usarla per alimentare i sistemi elettrici del veicolo, diminuendo la richiesta di energia al motore da parte dell&rsquo;alternatore. Questo garantisce ottimi livelli di consumo ed emissioni (consumo medio WLTP 6.3l/100 Km ed emissioni CO2 g/km nel ciclo WLTP pari a 142g/km).  PER VIAGGIARE COME SPIRITI LIBERI Due sono i suggerimenti per chi volesse sfruttare al massimo la sua MX-5 durante una vacanza o un assolato week-end autunnale. Innanzitutto, il portapacchi dedicato, uno straordinario spazio portaoggetti, per portare con te tutto ci&ograve; di cui si ha bisogno. Realizzato in carbonio,&nbsp; il Kit comprende: cinghie di fissaggio, connettore per portapacchi esterno, e portapacchi. Applicabile anche per veicoli con spoiler posteriore, ha un prezzo di 891,72 euro. Un altro accessorio interessante &egrave; il box &ldquo;caldo/freddo&rdquo;. Mantiene cibo e bevande al fresco nelle giornate calde (oppure al caldo, nelle giornate fredde); e alla perfetta temperatura il vino e le altre bevande, mentre magari si &egrave; in gita o lontano da casa per lunghi periodi di tempo. Il volume &egrave; di 15l, mentre il voltaggio di 12 volts DC, si fissa con la cintura di sicurezza e in modalit&agrave; frigo abbassa la temperatura fino a 20&deg;C rispetto a quella dell&rsquo;ambiente. Prezzo: 133,56 euro. PREZZI E DISPONIBILIT&Agrave; Le emozioni, si sa, non hanno prezzo; ma procurarsele, s&igrave;. In questo caso, per&ograve;, il rapporto spesa/resa &egrave; decisamente interessante: la Mazda MX-5 Polymetal 1.5 my 2020 &egrave; gi&agrave; disponibile nelle concessionarie a partire da 33.500 euro. Tutta la gamma Mazda: il listino completo       

L&rsquo;auto ideale, al giusto prezzo, per godere tutto il piacere autentico di una corsa &ldquo;capelli al vento&rdquo;. E le emozioni al volante, che solo una spider purosangue sa regalare

Mazda MX-5 Polymetal 1.5: bella e possibile

La Mazda MX-5 non ha bisogno certo di presentazioni: sin dalle origini, rappresenta l&rsquo;essenza pura della spider sportiva in grado di esaltare il piacere autentico della guida a cielo aperto. La roadster pi&ugrave; venduta al mondo si rinnova per il 2020 con allestimenti inediti e una gamma di tre colori unici che ne esaltano ulteriormente il fascino: alle tonalit&agrave; Soul Red Crystal e Machine Gray, si aggiunge, per la prima volta su questo modello, il Polymetal Gray, per dare vita alle versioni MX-5 Polymetal 1.5 e MX-5 Sport 2.0.    LA SENSAZIONE DEL METALLO  La Mazda MX-5 Polymetal 1.5 &egrave; disponibile nella configurazione Soft Top e con il motore 1.5L Skyactiv-G da 132 CV omologato Euro 6d e cambio manuale 6MT. Prende il nome dal suo colore Polymetal Gray, una tonalit&agrave; che esprime la &ldquo;sensazione del metallo&rdquo;, miscelandosi alla perfezione con il nero dei retrovisori e dei cerchi (inediti) in lega Rays. Questi ultimi vengono prodotti tramite forgiatura, un metodo particolare di lavorazione del metallo, che parte da un blocco unico d&#39;alluminio per ottenere il disegno finale del cerchio attraverso l&rsquo;eliminazione del materiale in eccesso con la lavorazione meccanica. Un metodo pi&ugrave; raffinato rispetto alla tradizionale fusione, ma che consente di ottenere cerchi in lega pi&ugrave; resistenti e con un peso inferiore. Il look di questa versione &egrave; arricchito da interni in pelle nappa Burgundy Red con cuciture Silver ai quali si affianca una ricca dotazione di serie che comprende il sistema infotainment Mazda Connect completo di navigatore e riconoscimento dei segnali stradali, l&rsquo;interfaccia per Apple Carplay e Android Auto, l&rsquo;impianto audio Bose e il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida i-Activsense, che comprende la frenata di emergenza in citt&agrave;, i fari a matrice LED, la videocamera posteriore, il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi e il riconoscimento della stanchezza del guidatore.  PER CHI CERCA EMOZIONI FORTI  La versione Sport 2.0 &egrave; pensata per chi cerca il piacere assoluto delle performance. La MX-5 Sport 2.0 &egrave; infatti disponibile con il motore Skyactiv-G 2.0L da 184 CV omologato Euro 6d associato al cambio manuale a 6 rapporti ed &egrave; ordinabile sia con la carrozzeria Soft Top sia RF - Retractable Fastback - con tetto rigido. Le due colorazioni scelte per questa versione sono quelle pi&ugrave; caratteristiche ed esclusive di Mazda, realizzate attraverso lo speciale processo di verniciatura Takuminuri: il Machine Grey - di serie - e il Soul Red Crystal - come optional -. Entrambi i colori contengono scaglie di alluminio altamente riflettenti che enfatizzano le linee dall&rsquo;auto; il Machine Gray conferisce alla vettura l&rsquo;aspetto del metallo scolpito mentre il Soul Red Crystal la caratterizza con un rosso pi&ugrave; profondo e vivido. Internamente le dotazioni sono le stesse della MX-5 Polymetal 1.5 a cui si aggiungono i sedili sportivi Recaro in pelle/tessuto scamosciato, al posto dei sedili in pelle nappa Burgundy Red. Le prestazioni del propulsore 2.0L Skyactiv-G da 184 CV sono assecondate dalla presenza delle sospensioni sportive Bilstein, dalla barra a duomi anteriore e dal differenziale posteriore autobloccante di tipo meccanico.  DOTAZIONE AL TOP  Entrambe le MX-5 Polymetal 1.5 e Sport 2.0 sono dotate di tecnologia i-Stop e del sistema di recupero dell&rsquo;energia in frenata i-ELOOP per garantire elevata efficienza e, al tempo stesso, performance elevate. L&rsquo;i-ELOOP &egrave; un sistema di rigenerazione dell&rsquo;energia in frenata che utilizza un leggero e tecnologico super condensatore in luogo di una tradizionale e pi&ugrave; pesante batteria al litio, per recuperare energia elettrica e usarla per alimentare i sistemi elettrici del veicolo, diminuendo la richiesta di energia al motore da parte dell&rsquo;alternatore. Questo garantisce ottimi livelli di consumo ed emissioni (consumo medio WLTP 6.3l/100 Km e 6.9l/100 Km ed emissioni CO2 g/km nel ciclo WLTP pari a 142g/km e 155 g/km rispettivamente per la motorizzazione 1.5L e 2.0L).  PREZZI E DISPONIBILIT&Agrave;  La Mazda MX-5 2020 &egrave; gi&agrave; ordinabile con prezzi a partire da 33.500 Euro per la versione Polymetal 1.5, fino a 38.600 Euro previsti per la versione Sport 2.0 con carrozzeria RF nella esclusiva tonalit&agrave; Machine Grey. I primi esemplari saranno disponibili negli showroom da marzo 2020.  MAZDA CORRE VELOCE: ANALISI DI UN SUCCESSO 

La spider sportiva pi&ugrave; venduta al mondo &egrave; ancora pi&ugrave; affascinante in versione 2020. Caratteristiche, disponibilit&agrave; e prezzi

Mazda MX-5 2020, roadster allo stato puro

Era il 1989 quando al Salone di Chicago venne presentata la prima Mazda MX-5, l&rsquo;auto che avrebbe per sempre cambiato il concetto di piacere di guida e che sarebbe diventata a tutti gli effetti un&rsquo;icona della storia dell&rsquo;automobilismo.  Mazda MX-5 30th Anniversary Edition a Ginevra  Figlia dell&rsquo;idea di un giornalista californiano e disegnata dal designer Tom Matano, la prima MX-5 nacque con l&rsquo;obiettivo di creare una macchina moderna (per l&rsquo;epoca) ma che potesse comunque regalare le emozioni e le sensazioni che si potevano provare alla guida di auto storiche quali la primissima Lotus Elan o le meravigliose Alfa Romeo prodotte negli anni &rsquo;60 e &rsquo;70. Lo stesso motore della MX-5 (nella sua prima e seconda versione) ha il coperchio copripunterie disegnato per assomigliare nelle forme al glorioso bialbero delle Giulietta Sprint.    L&rsquo;idea era vincente e il successo fu istantaneo. Dedicata agli appassionati di meccanica, purezza di guida ed emozioni, la MX-5 &egrave; riuscita a creare attorno a s&eacute; un movimento imponente, raccogliendo milioni di appassionati e fan che morirebbero per le loro MX-5, rendendola la spider pi&ugrave; prodotta di sempre.  Chiunque ne abbia mai provata una difficilmente potr&agrave; tornare indietro: la franchezza, la genuinit&agrave; e la purezza che fluiscono attraverso il telaio di questa macchina lungo la schiena di chi guida sono sensazioni alle quali difficilmente si riuscir&agrave; a rinunciare: una macchina speciale che fa sentire speciali, senza fronzoli o effetti speciali, semplicemente meccanica e passione, tutto questo &egrave; la Mazda MX-5.  Una macchina che, nonostante un motore relativamente poco potente, regala emozioni a badilate, una macchina divertente anche alle basse velocit&agrave;, che permette di giocare senza rischiare, di osare senza mai andare troppo oltre, una macchina precisa ed affilata che, cosa rarissima al giorno d&rsquo;oggi, insegna a guidare. Una macchina nata per guidare che vi porter&agrave; a prenderla anche solo per andare a fare un giro, quasi come fosse una moto; verrebbe quasi da dire che la MX-5 &egrave; la strada pi&ugrave; breve fra la vostra anima e l&rsquo;asfalto.  30 anni dopo  Dal lontano 1989 al 2019 il mondo dell&rsquo;auto &egrave; cambiato radicalmente, sono cambiati i gusti delle persone e quello che gli utenti si aspettano da un&rsquo;auto, ma una cosa non &egrave; cambiata: la Mazda MX-5 &egrave; ancora presente, evoluta e migliorata ma, per fortuna, &egrave; rimasta se stessa. Un vero unicorno nel panorama automobilistico moderno, la MX-5 &egrave; ancora l&igrave;, faro nell&rsquo;oscurit&agrave; per tutti gli appassionati di guida vera.  1989-2019: 30 anni di evoluzione costante che meritano di venire festeggiati e per questa occasione Mazda Italia ha organizzato una vera e propria festa al Parco del Valetino di Torino (in occasione dell&rsquo;omonimo motor show, in scena dal 19 al 23 giugno) alla quale sono stati invitati tutti quelli che hanno reso la MX-5 l&rsquo;icona che &egrave;: oltre 300 proprietari ed appassionati hanno infatti partecipato, ognuno con la propria MX-5, ad un raduno iniziato a Parco Dora e terminato con una maestosa parata che ha visto tutte le auto percorrere le vie della prima capitale d&rsquo;Italia fino alle porte del Parco Valentino.  Ospiti d&rsquo;onore di questa festa sono stati Tom Matano, designer della originale MX-5, e Nobuhiro Yamamoto, storico ingegnere Mazda e artefice delle ultime due versioni. I due sono stati letteralmente presi d&rsquo;assalto da tutti gli appassionati presenti che hanno avuto modo di farsi autografare le proprie auto, alcuni direttamente sull&rsquo;auto, altri arrivando a smontare parti di lamiera porgendoli ai due giapponesi come fossero taccuini per autografi.  Serie speciale  Momento clou della giornata &egrave; stato per&ograve; l&rsquo;unveiling della nuovissima MX-5 30th anniversary edition, ultima - per il momento - edizione speciale della spider pi&ugrave; venduta del mondo. L&rsquo;avevamo gi&agrave; vista in anteprima al salone di Ginevra ma ieri &egrave; stata presentata ufficialmente al pubblico italiano (e disponibile nei concessionari proprio dal mese di giugno 2019), la MX-5 30th anniversary edition &egrave; caratterizzata da un appariscente vernice arancione denominato &ldquo;Racing Orange&rdquo; e da alcuni particolari unici (freni Brembo con pinze del colore della carrozzeria, interni in Alcantara con sedili Recaro specifici e cerchi Rays), ognuna di queste MX-5 &egrave; identificata da una targhetta commemorativa numerata che rende ciascuna delle 3000 MX-5 anniversary edition prodotte (di cui solo 90 per l&rsquo;Italia) un pezzo unico da collezione. Disponibile solamente con il 2 litri aspirato da 184CV a partire da 34.250&euro;, rappresenta il coronamento di un traguardo importantissimo che, ci auguriamo tutti quanti, sar&agrave; seguito da altri numerosissimi compleanni per la piccola Highlander degli appassionati di auto. 

La celebre spider giappponese in una livrea arancione esclusiva per festeggiare i suoi primi 30 anni

Mazda MX-5, 30th anniversary edition al Parco Valentino

        Pochi, sapienti, interventi e il sorriso che, per tradizione, da strappare Mazda MX-5, si fa ancora pi&ugrave; ampio. Ci pensano gli inglesi di BBR, specialisti quando si tratta di curare la spider nipponica, ad alzare l&rsquo;asticella delle prestazione e dell&rsquo;appagamento. Due proposte, Super 200 e Super 220, sviluppano il 2 litri benzina SkyActiv-G intervenendo sulla centralina elettronica, l&rsquo;aspirazione, e installando un filtro dell&rsquo;aria K&amp;N. La differenza tra le due specifiche la fa l&rsquo;albero a camme modificato della Super 220, insieme a molle delle valvole specifiche. I NUMERI DEL TUNING Si pu&ograve; optare per una MX-5 da 204 cavali e 224 Nm con Super 200, un incremento di 20 cavalli e 19 Nm, dato di coppia massima che arriva prima, a 3.950 giri/min. Oppure, scegliere la via dei 224 cavalli e 225 Nm di Super 220, con un boost di 40 cavalli e 20 Nm sul modello di serie, coppia che vale gi&agrave; a 3.000 giri/min 203 Nm, di fatto il dato della spider posto 1.000 giri/min pi&ugrave; in basso. I rilevamenti al banco sono stati ottenuti con benzina a 99 ottani. La prova su strada di Mazda MX-5 184 cv Interventi di tuning destinati a essere installati in fabbrica, a Brackley, oppure, con un sano fai-da-te, mappatura della centralina compresa, per la quale verr&agrave; inviato tutto il necessario - hardware e software - per caricare i parametri sviluppati da BBR. I prezzi? Ben 1.400 euro pi&ugrave; iva per chi si accontenta dei 204 cavalli, 2.500 euro pi&ugrave; iva per apprezzare appieno del lavoro firmato BBR.  Mazda MX-5 2.0 che, ricordiamo, vanta gi&agrave; numeri decisamente vivaci, con prestazioni dichiarate in 220 orari e 6&rdquo;5 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Fanno parte degli optional, a corredo dell&rsquo;elaborazione elettronica, collettori di scarico in acciaio e routing 4 in 1, con catalizzatore sportivo incluso, centrale da 65 millimetri di diametro e terminali di scarico in diverse specifiche.       

Supplemento di brio per la spider giapponese, proposta da BBR in due versioni: Super 200 e Super 220, entrambe differenziate per potenza, coppia e invasivit&agrave; delle modifiche sul modello 2019 2.0. Il prezzo parte da 1.400 euro pi&ugrave; iva per chi si accontenta dei 204 cavalli, 2.500 euro pi&ugrave; iva per il lavoro firmato BBR

Mazda MX-5, 220 cavalli dal tuning BBR

Spider con tetto in tela o coupé RF, Mazda MX-5 festeggia i 30 anni dal debutto del modello con un'edizione speciale, 3.000 esemplari disponibili globalmente, spinti dal motore 2 litri aspirato e con soluzioni tecniche uniche, dall'assetto ai freni, fino ai cerchi Rays

Mazda MX-5 30th Anniversary: foto

La storia inizia a Chicago, 1989. Capitoli di Mazda MX-5 che si succedono, 30 anni di narrazione, 1 milione di esemplari venduti. L&rsquo;icona della moderna spider con la quale divertirsi pur avendo potenze in gioco contenute. Chicago, 2019, Mazda MX-5 30th Anniversary Edition &egrave; il riallacciarsi con il primo rigo scritto allora, a partire dal colore. Gi&agrave;, perch&eacute; l&rsquo;esclusivo Racing Orange &egrave; stato sviluppato partendo dalla base cromatica &ndash; il giallo - della MX-5 Club Racer presente al Salone del 1989.  3.000 esemplari, con carrozzeria spider e RF, verranno offerti agli appassionati in tutto il mondo, spinti dal motore SkyActiv-G 2 litri, da 184 cavalli e 205 Nm, con trasmissione manuale 6 marce.  Cosa rende particolarissima l&rsquo;edizione celebrativa? Detto della targhetta applicata davanti ai cerchi posteriori &ndash; da 17 pollici, color canna di fucile &ndash; e della colorazione, le specifiche contano l&rsquo;assetto con ammortizzatori Bilstein, freni con pinze Brembo anteriormente, a 4 pistoncini, e Nissin al posteriore, cerchi forgiati realizzati da Rays, evoluzione dalla specifica (ZE40) delle MX-5 che popolano le piste con la versione Cup.  Gli interni sfoggiano sedili Recaro e inserti nella stessa colorazione della carrozzeria, tra profili, cuciture e applicazioni intorno alle bocchette del climatizzatore. L&rsquo;impianto stereo Bose, di serie, conta 9 altoparlanti, l&rsquo;infotainment offre la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto.  Alla prima mondiale del Salone di Chicago seguir&agrave; il debutto europeo al Salone di Ginevra.&nbsp; 

La spider si mostra in anteprima mondiale a Chicago, dove tutto ebbe inizio nel 1989. Tiratura limitata, due varianti di carrozzeria, motore 2 litri da 184 cavalli. In Europa esordir&agrave; al Salone di Ginevra

Mazda MX-5 30th Anniversary, a Ginevra debutto europeo

Yamamoto San ha certificato la propria formula ideale di Mazda MX-5: il motore 1.5 litri SkyActiv G al centro dell&rsquo;equilibrio perfetto. E da quella cubatura potranno arrivare ancora altre evoluzioni in futuro, una ricerca dell&rsquo;ottimizzazione all&rsquo;insegna della leggerezza e dell&rsquo;efficienza che &egrave; cifra tecnica di Mazda e della filosofia SkyActiv: non solo motori, ma progetto nell&#39;insieme.    Oltre la specialissima Yamamoto Signature, c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra declinazione di Mazda MX-5, il restyling 2019 &egrave;, piuttosto, un aggiornamento di contenuti, un&rsquo;evoluzione dei sistemi di assistenza alla guida con l&rsquo;introduzione del pacchetto i-ActiveSense: include la frenata autonoma d&rsquo;emergenza in citt&agrave;, non solo con rilevamento dei pedoni ma con l&rsquo;aggiunta della funzione SCBS Reverse, ovvero, le manovre in retromarcia saranno sorvegliate per impedire &ldquo;toccate&rdquo; imperdonabili. Il sistema di monitoraggio dell&rsquo;attenzione del guidatore, il riconoscimento della segnaletica stradale e la telecamera di parcheggio sono altri utili assistenti.   L&rsquo;essenza della spider, per&ograve;, la missione, &egrave; nell&rsquo;appagare al volante. Sensazioni sportive trasmesse ancora con la fedelt&agrave; al verbo dell&rsquo;aspirato, 1.5 litri e 2 litri SkyActiv G, entrambi ottimizzati su MX-5 2019 nella combustione ed entrambi omologati Euro6d Temp.   Dal prossimo ottobre, quando inizier&agrave; la commercializzazione sul mercato italiano, il graffio della MX-5 e di MX-5 RF si far&agrave; pi&ugrave; profondo nella versione 2.0, motore che dai 160 cavalli passa a 184 cavalli, ottenuti passando per la strada che pi&ugrave; appaga il purista: l&rsquo;incremento dei regimi di rotazione. La zona rossa passa, dai 6.800 giri/min ai 7.500 giri/min, l&#39;erogazione della potenza massima arriva a 7.000 giri/min, 1.000 pi&ugrave; in alto. Al valore di potenza massima si aggiunge una coppia con 5 Nm aggiuntivi, il totale arriva a 205 Nm espressi a 4.000 giri/min.  MX-5 Yamamoto Signature, bella d&#39;estate sul web  Proiettando quel che sar&agrave; Mazda MX-5 nell&#39;avvenire, orizzonti oggi ancora distanti, la sperimentazione incentrata sul quattro cilindri 1.5 litri sar&agrave;, per masse in gioco e potenziale del progetto, quella che detter&agrave; la strada. I margini di intervento (e sviluppo) non mancano, tra alleggerimento, riduzione degli attriti, combustione.  La spider aggiornata avr&agrave; una nuova capote in tela, marrone; comune a MX-5 e RF, invece, la proposta di cerchi in lega da 16 e 17 pollici con finiture scure.   MX-5 1.5 Exceed, la prova: riscoperta di un mito 

L&#39;aggiornamento di spider e RF, oltre ai sistemi di assitenza alla guida, introduce un motore pi&ugrave; potente e in grado di girare pi&ugrave; in alto.&nbsp;

Mazda MX-5 2019, il 2 litri alza il volume con 184 cavalli

La seconda delle serie speciali di Mazda MX-5&nbsp;si chiama Yamamoto Signature. Dopo la Grand Tour, ecco un altra &quot;chicca&quot; per la roadster pi&ugrave; amata.  Solo quattro esemplari, ordinabili dal 17 maggio solo su internet a un prezzo di 37.500 euro. Se la prima delle tre serie era dedicata ai viaggiatori, la seconda punta ai piedi pesanti. Realizzata per chi punta sul piacere di guida. Il nome &egrave; dedicato non al celebre ammiraglio nipponico della seconda guerra mondiale, ma a Nobuhiro Yamamoto, l&#39;ingegnere che ha sviluppato le ultime tre generazioni della roadster. E anche molti propulsori rotativi Wankel.  MX-5&nbsp;Yamamoto Signature&nbsp;nasce sulla base della 1.5L Exceed 6MT soft top di colore Jet Black. La stessa che guida Yamamoto. Dotata appendici aerodinamiche con accenti rossi. La scelta del motore 1.5L da 131 CV con cerchi da 16&rdquo; &egrave; stata voluta da Yamamoto. Con pneumatici&nbsp;Toyo Proxes R888R da 205/50. I cerchi sono pi&ugrave; leggeri dell&rsquo;originale di circa 400 grammi. Fedeli all&rsquo;essenza della MX-5 &egrave; rappresentata dalla leggerezza e dalla reattivit&agrave;. Il proulsore allunga fino a 7.500 giri.  La barra duomi anteriore verniciata in rosso incrementa la rigidezza del telaio. L&#39;impianto frenante da 280 mm ha pinze anteriore Brembo e posteriori Nissin. Dotato di tubi aeronautici in treccia metallica per&nbsp;una pronta risposta al pedale, senza &ldquo;effetto spugna&rdquo;. L&#39;assetto&nbsp;regolabile &Ouml;hlins Road &amp; Track&nbsp;&egrave; comprensivo di molle e ammortizzatori. Per fornire una risposta delle sospensioni precisa e reattiva: l&rsquo;altezza delle sospensioni &egrave; regolabile.  Gli interni invece &nbsp;sono&nbsp;realizzati da artigiani italiani. Rivestimenti in pelle e Alcantara grigia si alternano a inserti di camoscio rosso per le parti pi&ugrave; soggette ad usura. Campeggia la firma di Nobuhiro Yamamoto, cucita a rilievo sulla plancia davanti al sedile del passeggero. 

Serie speciale della roadster dedicata all&#39;ingegnere che ha progettato le prime tre generazioni, ordinabile online dal 17 maggio a 37.500 euro

Mazda MX-5 Yamamoto Signature, la serie speciale bella d&#39;estate

Mazda presenta la prima di tre serie a tiratura limitatissima, solo 6 esemplari, tutti numerati. MX-5 Grand Tour monta un 2 litri da 160 cavalli, offre un allestimento full optional, attento ai comfort a bordo e con un occhio rivolto all'ampliamento della capacità di carico, con portapacchi in fibra di carbonio e valigia dedicata

Mazda MX-5 Grand Tour: foto

Il Grand Tour era viaggio di formazione, per una ristretta cerchia di fortunati, quando il viaggio era ancora concetto distante dall&#39;essere di massa. Nell&#39;Europa del Seicento e fino all&#39;Ottocento, la tappa di riferimento era l&#39;Italia. Ne scrisse Goethe, del suo. Certo con altri mezzi di trasporto che non l&#39;auto. Oggi, Mazda MX-5 Grand Tour, dell&#39;esperienza ristretta a pochi nel XVII secolo ha l&#39;esclusivit&agrave;. Appena 6 esemplari, tutti numerati, prima di tre serie Top Limited Edition, ordinabili esclusivamente online, sul sito di Mazda Italia. Alla Grand Tour seguir&agrave; una seconda proposta ritagliata sui gusti degli appassionati del dettaglio legato alla meccanica, la terza asseconder&agrave; le preferenze del pubblico pi&ugrave; fashion. MX-5 Grand Tour proposta a 30.500 euro, il deposito di 500 euro online, poi la finalizzazione dell&#39;acquisto in concessionaria.  La base &egrave; la pi&ugrave; prestazionale della gamma, MX-5 2.0 da 160 cavalli, in colorazione Machine Gray e capote in tessuto nera, pi&ugrave; frangivento in plexiglass. L&#39;accostamento dell&#39;idea di viaggio su lunghe distanze alla carrozzeria spider stride meno del previsto con le soluzioni integrate da Mazda per ampliare la capacit&agrave; di carico. Spazio alla struttura in fibra di carbonio, portapacchi al quale &egrave; ancorata una valigia dedicata, realizzata da Moncabas. Rester&agrave; un viaggiare leggeri, il necessario appena al seguito. Non mancher&agrave; il comfort a bordo, circondati da interni rivestiti in pelle Nappa Brown, sedili e plancia, i primi con due altoparlanti Bose, sui 9 in totale dell&#39;impianto stereo di serie, integrati nei poggiatesta.  MX-5, la prova del 2.0 su RF: pi&ugrave; Targa che Spyder  Trasmissione manuale, i-Eloop per recuperare l&#39;energia in fase di decelerazione. Orientarsi sul percorso da seguire sar&agrave; pi&ugrave; semplice dei Grand Tour dei secoli scorsi: il navigatore Mazda Connect &egrave; parte integrante della dotazione standard, come la Smart Key, i sedili riscaldabili, i fari a matrice di led, il climatizzatore automatico e i cerchi in lega da 17 pollici.  Mazda MX-5 2019, iniezione di brio in vista? 

Prima limited edition di tre in programma, Grand Tour &egrave; allestita del necessario per affrontare un viaggio con un po&#39; di spazio in pi&ugrave; per i bagagli e tutti i comfort a bordo. Sei esemplari appena, ordini solo online

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