Megane RS Trophy continua la virtuosa tradizione di Renault, sempre al vertice quando si tratta di offrire compatte a trazione anteriore dalle prestazioni e dal rendimento al limite, di alto livello. Garantisce Nico Hulkenberg, uno dei piloti pi&ugrave; tenaci di F1, come potete vedere nel video.    Mantenendo un prezzo non proibito, di 300 cavalli e il corredo tecnico di&nbsp; Megane RS Trophy sono disponibili a partire da da 41.150 euro per la versione col cambio manuale. Ne servono 1.800 in pi&ugrave; per avere l&rsquo;automatico EDC con palette al volante. Entrambe di dispongono di sei marce.  Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il quattro cilindri 1.8 litri turbo a iniezione diretta che eroga una potenza di 300 cavalli. E dotato di una coppia massima di 400 Nm per (420 Nm con EDC). Il propulsore rispetta la norma Euro 6d-Temp.    Ottimizzati turbo e scarico, per un sound particolare. La vettura dispone del&nbsp;sistema 4CONTROL a quattro ruote sterzanti, degli ammortizzatori con finecorsa idraulici di compressione. E ovviamente del del telaio Cup, dotato di sospensioni pi&ugrave; rigide e il differenziale a slittamento limitato meccanico Torsen.  Completano il quadro i&nbsp;a freni a disco anteriori a doppio materiale, cerchi 19&rsquo;&rsquo; dedicati e pneumatici Bridgestone, abbinati a cerchi ancora pi&ugrave; leggeri.&nbsp;A richiesta in nuovi sedili anteriori Recaro rivestiti di Alcantara. Presenti il sistema di illuminazione R.S. Vision e quello di &nbsp;sistema di telemetria e acquisizione dati R.S. Monitor. Come le altre Megane adotta il settario di guida Multi-Sense. 

<p>La compatta a trazione anteriore ad altissime prestazioni eroga 300 cavalli</p> 

Megane RS Trophy da 41.150 euro, garantisce Hulkenberg

Renault Sport svela la Megane più specializzata e potente, la RS Trophy. Sviluppata partendo dal telaio Cup, le sospensioni sono state ulteriormente irrigidite, il motore 1.8 litri guadagna 20 cavalli e 30 Nm di coppia. Prima volta su una Renault dello scarico con doppia linea attivata da una valvola a controllo meccanico

Renault Megane R.S. Trophy

La storia &egrave; relativamente giovane. Inizia a scriversi nel 2005 in casa Megane, la decisione di Renault Sport di offrire qualcosa di pi&ugrave; tagliente e chirurgico delle normali RS. Trophy divenne la soluzione, oggi a scrivere un nuovo capitolo, fatto di prestazioni superiori e tanti particolari che la differenziano da una normale sportivit&agrave; made in Dieppe.     L&rsquo;intervento pi&ugrave; eclatante sar&agrave; anche sul motore turbo benzina da 1.8 litri - omologato Euro 6d-TEMP e forte di 300 cavalli (20 in pi&ugrave;) e 420 Nm di coppia (30 Nm extra) - non l&rsquo;unico. Valore di coppia differenziato in funzione del cambio prescelto: con il manuale 6 marce arriveranno &ldquo;solo&rdquo; 400 Nm al differenziale Torsen, 420 Nm &egrave; la soglia ottenuta con la trasmissione doppia frizione EDC 6 rapporti. Numeri che si traducono in un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 5&rdquo;7 e velocit&agrave; massima di 260 km/h.   La necessit&agrave; di installare un filtro antiparticolato condiziona la contropressione allo scarico, aspetto che sulle vetture dal piglio sportivo si cerca di ridurre il pi&ugrave; possibile. La linea installata su Renault Megane R.S. Trophy si contraddistingue per un silenziatore con valvola meccanica, non solo a variare il timbro sonoro del motore ma anche la rapidit&agrave; di espulsione dei gas di scarico. Dal profilo di guida selezionato dal Multi Sense si avranno configurazioni diverse.  &nbsp;  I tecnici Renault hanno ricercato un incremento delle prestazioni anche sul turbocompressore, adottando cuscinetti ceramici anzich&eacute; in acciaio e lubrificati a olio. L&rsquo;alberino di collegamento di girante e compressore posto su cuscinetti ceramici permette di ridurre gli attriti a un terzo rispetto alla specifica impiegata su Megane R.S. e i benefici diretti si leggono sulla rapidit&agrave; di attivazione del turbo.  Dicevamo come non sia solo tanto motore R.S. Trophy. Le soluzioni della gamma Megane, come l&rsquo;asse posteriore sterzante 4Control, il selettore delle modalit&agrave; di guida Multi Sense, il telaio Cup, sono tutte confermate. In pi&ugrave;, gli accorgimenti decisivi sull&rsquo;assetto, con ammortizzatori pi&ugrave; rigidi del 25% (con finecorsa idraulici), molle pi&ugrave; dure del 30% e barre antirollio maggiorate, per una rigidit&agrave; superiore del 10%. Sono gli incrementi prodotti sul telaio Cup, gi&agrave; di per s&eacute; con tarature riviste in senso pi&ugrave; sportivo.  Renault Megane RS, la cattiveria &egrave; di serie: prova  Sviluppi interessanti arrivano anche sull&rsquo;impianto frenante, firmato Brembo e con dischi in doppio composto, oltre la classica ghisa: sono pi&ugrave; leggeri e consentono di risparmiare ben 1,8 kg su ciascuna ruota. Insieme cerhio-gomma che misura 19 pollici nel disegno Jerez, l&rsquo;alternativa Fuji &egrave; ultraleggera e calza le stesse gomme Bridgestone Potenza S007 di serie con il set Jerez. L&rsquo;apporto dei dischi pi&ugrave; leggeri, insieme a sedili Recaro rivestiti in Alcantara (optional) e con una posizione di guida pi&ugrave; bassa di 20 millimetri e maggiori escursioni nei vari sensi di regolazione, aiutano a limitare la massa in 1.419 kg a secco.  Stilisticamente troviamo i fari RS Vision a led, l&rsquo;iconico colore Renault Sport, giallo-nero che richiama la R.S.18 schierata in Formula 1, proseguendo all&rsquo;interno con l&rsquo;abitacolo sportivo, inserti rossi e infotainment con telemetria RS Monitor per raccogliere e analizzare le prestazioni al volante. 

<p>Dal telaio Cup di Megane RS i tecnici hanno sviluppato un assetto ancor pi&ugrave; rigido ed efficace. Il motore 1.8 litri incrementa potenza e coppia, i freni Brembo assicurano ben 1.800 grammi di peso in meno su ciascuna ruota</p> 

3 risultati per 'Megane RS Trophy'

Megane RS Trophy da 41.150 euro, garantisce Hulkenberg

Renault Megane R.S. Trophy

Renault Megane R.S. Trophy, motore e assetto per vincere la Cup