        Della sua esistenza si ha notizia dal 2020, quando Mercedes Classe T annunci&ograve; un arrivo prossimo. Anche elettrico, in forma EQT. Due anni pi&ugrave; tardi, c'&egrave; una presentazione in vista per il van dalle dimensioni compatte. Appuntamento fissato al 26 aprile per il debutto, scopriremo allora i contenuti di un modello che guarda alla versatilit&agrave; d'uso e l'abitabilit&agrave; interna. Si attendono misure nell'ordine dei 4,50 metri di lunghezza, motorizzazioni turbo benzina e diesel.&nbsp; Il teaser mostra il frontale di Classe T Una proposta di van dalla prospettiva premium, diversa ad esempio da un progetto simile, perch&eacute; tecnicamente condiviso, come nuovo Renault Kangoo o la variante furgone Mercedes Citan. L'impronta premium del Mercedes Classe T traspare subito dal design, con il primo teaser a rivelare il frontale. Calandra delle Mercedes "automobilistiche", fari a led e la miriade di specifiche funzioni dedicate. Un piccolo entr&eacute;e del modello prossimo al debutto.       

Verso la presentazione, Classe T conferma il ruolo di van premium di piccole dimensioni. Numeri da compatta, cura dei dettagli da Mercedes vera

Mercedes Classe T, il van stiloso e premium è pronto

Il fuoristrada celebra i 55 anni dalla fondazione di AMG con un'edizione speciale. Dotazione di serie e contenuti esclusivi definiscono la Edition 55 con motore V8 4.0 biturbo

Mercedes AMG G63 Edition 55

Nata per elaborare motori, divenne braccio d&#39;elaborazione delle Mercedes stradali con la prima AMG nel &#39;93, la E 90. Oggi, 55 anni dopo il 1967, omaggiare la storia AMG &egrave; (anche) presentare un&#39;edizione speciale di Classe G. Mercedes-AMG G63 Edition 55 sar&agrave; ordinabile fino al prossimo mese di ottobre, basteranno appena 17.850 euro.  Ecco, &egrave; l&#39;extra da sommare al prezzo della Classe G AMG da 585 cavalli e 850 Nm, ovvero, 169.510 euro sul mercato italiano. Due tonnellate e mezzo di inarrestabile fuoristrada e prestazioni da supersportiva (4&quot;5 sullo zero-cento orari, 220 km/h di velocit&agrave; massima).    Classe G, i dettagli che trasformano la G 63 in Edition 55  AMG &egrave; l&#39;idea di due ingegneri ex Mercedes, Hans Werner Aufrecht la &quot;A&quot;, Erhard Melcher la &quot;M&quot;, Aspach (Gro&szlig;aspach in tedesco) la citt&agrave; natale di Aufrecht e &quot;G&quot; della sigla. Come celebra la divisione ad altissime prestazioni, da tempo ormai parte integrante di Mercedes, Classe G AMG 63 Edition 55?  Con accorgimenti ad hoc, che spaziano dai cerchi forgiati da 22 pollici alle due colorazioni speciali. A scelta, Obsidian Black Metallic o G manufaktur opalite White bright.  Consumi importanti con un tocco di stile sul tappo  Un particolare solitamente irrilevante ha un&#39;attualit&agrave; tutta sua per quanto di frequente &egrave; destinato a mostrarsi: il tappo del carburante &egrave; in silver Chrome, con logo AMG. Vale dire, quindi, dei consumi - in tempo di caro carburanti -: il valore dichiarato dice 16,4 lt/100 km, ammesso che non si ecceda sul pedale del gas.  La personalizzazione esclusiva, gli oltre 17 mila euro di valore della Edition 55, sono anche nei pacchetti AMG Night Package di serie, nelle soglie battitacco in acciaio e scritta AMG retroilluminata in rosso.  Interni tra sedili pelle e inserti in carbonio&nbsp;  L&#39;abitacolo &egrave; caratterizzato dai sedili in pelle Nappa rossi e neri, dai tappetini in velluto con cuciture a contrasto e lettering Edition 55. Lo ritroviamo sul volante rivestito in microfibra Dinamica. L&#39;abitacolo sfoggia, infine, applicazioni in fibra di carbonio lavorata per un look opaco.  Tante attenzioni alle quali prestare cura, anche una volta in garage: non poteva mancare il telo auto personalizzato.&nbsp; 

Non solo prestazioni altissime dal fuoristrada Classe G ma anche un trattamento estetico unico, dal valore di oltre 17 mila euro: ecco cosa comprate al prezzo di un&#39;utilitaria

Mercedes-AMG G63 Edition 55, esagerato omaggio ad AMG

Simbolo d&#39;eleganza nel segmento E, quello delle grandi berline apprezzate dal mondo business come da un pubblico di estimatori della sobriet&agrave;, nuova Mercedes Classe E prepara la prossima generazione.  L&#39;avvistamento di un muletto con la carrozzeria definitiva, nel video diffuso su YouTube da WalkoArt, anticipa alcune delle soluzioni di stile che, per forza di cose, rappresentano affinamenti di un&#39;impostazione nota.    Motori, a tutto ibrido plug-in  Per forza di cose poich&eacute; l&#39;evoluzione pi&ugrave; &quot;dinamica&quot; nel look prodotta dalle ultime due generazioni non richiede stravolgimenti. Se nuova Classe E seguir&agrave; le orme della pi&ugrave; piccola Classe C, allora scopriremo una nuova formula della sportivit&agrave; AMG, che dir&agrave; addio al motore V8 per far posto al quattro cilindri ibrido plug-in (leggi gli sviluppi in Europa su consumi, ciclo WLTP e ibride plug-in). Di certo, sotto al cofano, andr&agrave; il meglio della tecnologia ibrida plug-in con ambizioni di autonomia in elettrico oltre i 100 chilometri.  &Egrave; una soglia gi&agrave; raggiunta da nuova Classe S e da nuova Classe C, inevitabilmente vi approder&agrave; anche la E serie W214, il cui debutto potrebbe avvenire sul finire di quest&#39;anno. L&#39;uscita sul mercato &egrave; da procrastinare, invece, al 2023.  Design, addio tre volumi canonici?  Con quali novit&agrave;? Il muletto rivela la presenza di maniglie a filo, un accenno di spigolosit&agrave; sul tre quarti posteriore, esteso alla portiera. I fari posteriori confermano lo sviluppo orizzontale odierno, sebbene con spigoli pi&ugrave; accentuati. &Egrave; il volume posteriore sul quale concentrare pi&ugrave; di altre angolature le attenzioni.  LEGGI ANCHE - Mercedes-AMG, il V8 rester&agrave; ancora a lungo sulla scena  Il disegno tra lunotto e volume del bagagliaio sembra indirizzare verso proporzioni fluide dei tre volumi. Una coda che si abbassa seguendo l&#39;angolazione del lunotto molto pi&ugrave; di quanto non avvenga sull&#39;attuale Classe E, costituisce una novit&agrave; sostanziale delle proporzioni. Non siamo certo sul mondo CLS ma per filosofia c&#39;&egrave; un richiamo a quelle linee.  Del frontale va detto come i gruppi ottici seguiranno il solco di stile delle pi&ugrave; recenti Mercedes, si andr&agrave; verso forme simil-triangolari, abbandonando le abbondanti rotondit&agrave; del modello attualmente sul mercato.&nbsp;  Scontato dire di contenuti tecnologici a bordo avanzatissimi e di un livello di assistenza alla guida destinato a essere di automazione di Livello 3, perlomeno nelle capacit&agrave; del sistema.  Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, al via le vendite della super ibrida 

I muletti della nuova generazione rivelano proporzioni pi&ugrave; fluide in coda e dettagli rinnovati. Classe E 2023 sar&agrave; anche ibrida plug-in e ha quota 100 km di autonomia quale obiettivo dichiarato

Nuova Mercedes Classe E, verso il 2023 con una sobria evoluzione

        Attesissima, perch&eacute; &egrave; il volto pi&ugrave; sostenibile del mondo Mercedes Classe C 2021. Si aprono gli ordini, sul mercato tedesco - in attesa di avere i riferimenti, prezzi compresi, in Italia - di nuova Mercedes Classe C 300 e. &Egrave; la sigla dell'ibrido plug-in, declinato in versione berlina e station wagon, poi sar&agrave; la volta della C 300 de, diesel ibrido plug-in (leggi il test della wagon diesel mild hybrid), per un'offerta completa come nessun altro marchio.&nbsp; I numeri del motore benzina ed elettrico Rivela le caratteristiche tecniche dell'evoluzione ibrida plug-in, Mercedes. Lo fa presentando il sistema da 313 cavalli e 550 Nm di coppia, prodotto dell'abbinamento tra motore benzina 2 litri, progetto M254, da 204 cavalli e 320 Nm e del motore elettrico da 129 cavalli e 440 Nm. Non cambia lo schema, l'installazione del motogeneratore sul cambio 9G-Tronic. Migliorano i valori di percorrenza in elettrico, fino ad arrivare al limite pi&ugrave; favorevole dei 111 km di autonomia dichiarata. Motore elettrico in grado di spingere Classe C 300 e a zero emissioni fino a 140 km/h, come anche di recuperare energia nelle fasi di decelerazione, per un valore superiore a 100 kW.  Gestione intelligente e predittiva La strategia di funzionamento dell'ibrido plug-in &egrave; ottimizzata su pi&ugrave; parametri, che comprendono la tipologia di percorso, quindi il ricorso alle mappe del navigatore. Il traffico, poi, &egrave; un elemento ulteriore di regolazione sui frangenti nei quali utilizzare il motore termico o l'elettrico; anche i limiti di velocit&agrave; fanno parte dell'analisi "intelligente" della strategia predittiva. Le emissioni di CO2 beneficiano notevolmente di un'autonomia in elettrico fino a 111 km, cos&igrave; ecco il dato pi&ugrave; favorevole, dichiarato in 13 g/km su C 300 e berlina. Quanto ai consumi energetici, invece, in elettrico la nuova Classe C ibrida plug-in consuma 20,8 kWh ogni 100 km.  Nel bagagliaio c'&egrave; pi&ugrave; spazio Tra i sostanziali progressi compiuti dall'ultima generazione, vi &egrave; un bagagliaio pi&ugrave; capiente, 40 litri per un valore di 360 litri, evidentemente condizionato dagli ingombri della batteria rispetto alle Classe C benzina e diesel mild hybrid. Maggior capienza relativa abbinata a una omogeneit&agrave; del fondo che supera il gradino presente in passato, proprio per l'installazione della batteria. Al capitolo prestazioni tiene fede a un look parecchio dinamico, Classe C 300 e: la berlina raggiunge i 245 km/h di velocit&agrave; massima e accelera in 6"1 da zero a cento orari.       

Mentre gli ordini sulla berlina si apriranno subito, sar&agrave; dal mese di dicembre che andr&agrave; sul mercato tedesco Classe C 300 e station wagon. Le prestazioni del sistema elettrico introdotto sulla berlina sono marcatamente sportiveggianti

Nuova Mercedes Classe C ibrida plug-in rivela autonomia e caratteristiche

        La protezione non &egrave; quella che pure sono in grado di assicurare gli Adas su Mercedes Classe S. Si ragiona in altri termini con Mercedes S 680 Guard 4Matic, a prova di assalti con armi pesanti. La proposta blindata di Classe S ha accompagnato nel tempo l'evoluzione dell'ammiraglia. Mai come l'ultima generazione, per&ograve;, presentata al Salone di Monaco, &egrave; stato cos&igrave; alto il livello di protezione. Merito di un sistema di protezione integrato (ISS) che &egrave; valso la certificazione su standard&nbsp; VPAM BRV - Bullet Resistant Vehicles. Un guscio oltre la scocca Come diventa un mezzo anti-proiettili perforanti? Mercedes Guard ha sviluppato la Classe S blindata intorno a un concetto diverso rispetto al passato. Non gi&agrave; l'applicazione di materiali specifici, antiproiettile, in punti specifici della scocca in alluminio. Piuttosto, la realizzazione di una cella protettiva autoportante, sulla quale la scocca &egrave; una seconda pelle con unicamente una funzione estetica, di design. Leggi anche: Maybach Classe S celebra 100 anni di eccellenza Vanta il pi&ugrave; alto livello antiproiettile per veicoli civili, Mercedes S 680 Guard 4Matic, motorizzata da un V12 benzina da 612 cavalli (scopri il listino della versione Maybach), per consumi dichiarati in 19,5 litri/100 km. A limitare la velocit&agrave; massima, comunque di 190 km/h, &egrave; esclusivamente il peso, una massa enormemente pi&ugrave; elevata rispetto alle 2,1 tonnellate della Classe S stradale.&nbsp;  Vetrature di... spessore Non sono solo i vetri e la scocca a resistere allo standard BRU, ma anche il pavimento, il tetto, le fiancate. Dei vetri laterali va detto come siano del tipo multistrato e con gli elementi pi&ugrave; interni dotati di una struttura a sandwich, rivestita in policarbonato per una protezione antischeggia.&nbsp; Leggi anche: Classe S ibrida plug-in raggiunge quota 113 Va da s&eacute; che la massa delle portiere sia tale da richiedere un sistema di apertura e chiusura assistito, mediante attuatori idraulici, cos&igrave; come idraulici sono gli alzavetri, anzich&eacute; dotati di un motorino elettrico. In caso di attacco armato, l'impianto antincendio automatico &egrave; completato dall'aerazione dedicata dell'abitacolo, cos&igrave; da garantire un'aria respirabile ed evitare contaminazioni dall'esterno.&nbsp;  Manichini "umani"&nbsp; I test di omologazione sui pi&ugrave; alti standard di protezione sono stati condotti utilizzando manichini avanzatissimi, biofidelici, ovvero caratterizzati dalla replica fedele delle strutture ossee e dei tessuti molli del corpo umano. Grazie a tale livello di ricercatezza della replica dei manichini &egrave; possibile verificare eventuali traumi interni durante le prove di resistenza del veicolo. Quanto costa garantirsi la protezione assoluta da assalti armati, in marcia? Si parte da 457 mila euro, pi&ugrave; tasse. Una proposta Mercedes Guard pensata per figure particolarmente in vista.       

Non &egrave; una semplice Classe S blindata, l'ultima generazione di Mercedes Guard. E' un'ammiraglia che raggiunge il pi&ugrave; elevato livello di protezione antiproiettile previsto per un mezzo civile

Mercedes Guard Classe S, sicurezza totale da mezzo milione di euro

Nelle versioni 220 d e 300 d, il quattro cilindri di due litri col sistema 48V permette percorrenze sbalorditive

Mercedes Classe C station wagon, il Diesel ibrido ha molto da dire

Preparazione esteticamente estrema, quella dei tedeschi: le tonalità scure della fibra di carbonio sono l'unica interruzione alla striscia continua di giallo che caratterizza questo modello. All'interno continua l'abbinamento cromatico, con la chicca del tetto stellato

Mercedes Classe G G-Boss, il kit di G&B Design

        Un po' station wagon, un po' Suv. Mercedes lancia la Classe C All-Terrain, versione rialzata della popolare &ldquo;giardinetta&rdquo; tedesca. Che, con l'aggiunta di alcune protezioni paracolpi e della trazione integrale 4matic di serie, si propone come compromesso per chi vive prevalentemente in citt&agrave; ma desidera comunque proseguire dove l'asfalto finisce. Questa versione della Classe C &egrave; una delle numerose novit&agrave; che la Casa di Stoccarda ha portato al Salone di Monaco 2021. Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, la "prima" di Affalterbach sull'elettrico  Mercedes, la Classe C si alza da terra Quella delle All-Terrain (ovvero di vetture wagon rialzate e dotate di protezioni paracolpi) non &egrave; una formula del tutto nuova per Mercedes. Gi&agrave; nel 2017, infatti, il Marchio tedesco aveva lanciato una analoga versione della Classe E. Ora, in occasione dell'IAA di Monaco, Mercedes ha voluto rilanciare svelando la variante All-Terrain della Classe C. Che, con i suoi oltre 10,5 milioni di esemplari venduti nella sua storia, punta proseguire il successo del modello anche in questa versione. A differenziare la Classe C All-Terrain dalla station wagon tradizionale &egrave; principalemente l'altezza da terra, che &egrave; stata aumentata di 40 mm per consentire all'auto di muoversi pi&ugrave; agevolmente su fondi sconnessi. A livello estetico &egrave; inoltre possibile distinguere la nuova versione dalla protezione paracolpi posteriore (una ulteriore, non visibile, &egrave; posizionata sotto la vettura), oltre che da paraurti e griglia anteriore, specifici per la All-Terrain. Incrementata anche la larghezza dei passaruota di 21 mm. Lunga 4,75 metri, pu&ograve; montare cerchi con misure da 17&rdquo; a 19&rdquo; dotati di pneumatici con spalla pi&ugrave; alta rispetto alla wagon. Mercedes-Maybach EQS Concept, al Salone di Monaco il lusso si fa green Pensata anche per l'off-road Dal punto di vista tecnico sono state poi effettuate modifiche alle sospensioni (di serie il sistema passivo che incrementa il comfort adeguando la risposta degli ammortizzatori a seconda del tipo di fondo) e ad altri elementi, sempre con l'obiettivo di rendere l'auto capace di affrontare senza problemi il fuoristrada leggero. Non a caso, oltre ai programmi di guida Eco, Comfort, Sport e Individual, sono presenti anche Offroad e Offroad+, ideati da Mercedes per fondi a bassa aderenza adattando la riposta di motore, cambio, ESP e trazione integrale 4matic. La Classe C All-Terrain sar&agrave; disponibile sul mercato sin dagli ultimi mesi del 2021. L'offerta dei motori includer&agrave; propulsori benzina e Diesel, tutti elettrificati con sistema mild hybrid a 48 V. smart, il futuro &egrave; un Suv elettrico: il Concept #1 al Salone di Monaco       

Tra le novit&agrave; Mercedes al Salone di Monaco c'&egrave; anche la Classe C All-Terrain, versione rialzata e dotata di paracolpi della wagon di Stoccarda, per viaggiare anche dove l'asfalto finisce

Mercedes Classe C All-Terrain, al Salone di Monaco la Stella per tutti i terreni

Tra le novit&agrave; portate in anteprima da Mercedes al Salone di Monaco c&#39;&egrave; anche la Classe C All-Terrain, versione rialzata di 40 mm e dotata di dettagli off-road della station wagon tedesca

Mercedes Classe C All-Terrain, la wagon per tutti i terreni

        &Egrave; in vendita un esemplare molto raro di Mercedes. Il nome Mika Hakkinen vi dice qualcosa? Impossibile rispondere di no. Per questo l&rsquo;edizione speciale della Classe A che porta il nome del campione di Formula 1 e storico rivale di Michael Schumacher &egrave; un piatto prelibato per gli appassionati della Casa della Stella.  Edizioni limitate Nel 1998 Mercedes festeggiava la vittoria del Mondiale F1, il primo dopo gli anni Cinquanta, e per celebrare lo storico risultato presentava al Motor Show di Essen, quello stesso anno, la Mercedes Classe A Hakkinen Edition e Coulthard Edition. I due piloti, la coppia che ha firmato la doppietta 1998-1999 tenendo dietro le Ferrari di Schumi e Irvine, in un modello in edizione limitata a 125 esemplari ciascuno. Quasi nuova, prezzo stellare Livrea F1 Silver e numero di gara stampato sulla carrozzeria, con il giusto richiamo alle Frecce d&rsquo;Argento, le McLaren-Mercedes da pista di quegli anni. La base del modello &egrave; la Classe A 160 Elegance con cerchi AMG, rivestimenti interni in rosso e sospensioni sportive. Motore da 102 Cv, 215 km sul contachilometri: la Hakkinen Edition in vendita su Mechatronik ha avuto diversi proprietari, il primo in Italia nel febbraio 1999; utilizzata spesso come oggetto da esposizione o da collezione, vanta un tachimetro quasi illibato e condizioni pari al nuovo. Anche per questo, il prezzo fa uscire gli occhi dalle orbite: 44.900 euro, praticamente il prezzo di una nuova Classe A 35 AMG da 306 Cv (circa 47mila euro).&nbsp; &nbsp; &nbsp; Stellantis, la crisi dei chip ferma l'impianto Sevel       

Nel 1998 usciva la versione celebrativa della Classe A 160 Elegance, per festeggiare il Mondiale F1 vinto. 250 esemplari, uno disponibile a un prezzo stellare su Mechatronik

Mercedes Classe A, in vendita il modello celebrativo per Hakkinen

Sul portale Mechatronik c'è un modello speciale, prodotto nel 1998 per festeggiare la vittoria del Mondiale di Formula Uno. Il campione, Mika, e lo scudiero David Coulthard furono esaltati con una limited edition da 125 esemplari ciascuno che richiamava alle Frecce d'Argento della pista. Ora a un prezzo da capogiro si vende una creatura da appena 215 km percorsi e 102 Cv di potenza

Mercedes Classe A 160 Hakkinen Edition in vendita

        Passo corto o passo lungo, comunque S 580e. &Egrave; il mondo Mercedes Classe S ibrida plug-in, che arriva sul mercato e annuncia i prezzi in Germania, dove si parte da 123.736 euro. C'&egrave; tutto il lusso di nuova Classe S, l'altissimo livello tecnologico, con in pi&ugrave; una fetta notevole di efficienza e autonomia in modalit&agrave; elettrica. L'obiettivo di abbattere la soglia psicologica di 100 km percorribili a zero emissioni &egrave; raggiunto per prima da nuova Classe S, sebbene alcuni ricorderanno le ambizioni della Polestar 1, granturismo per prima a porsi il limite ambizioso dei 100 km.  Autonomia e motore Per l'esattezza, l'autonomia di nuova Mercedes Classe S 580 e arriva a 113 km nel ciclo WLTP, a fronte di emissioni di CO2 a partire da 14 g/km nel funzionamento ibrido.&nbsp; La componente tecnica prevede un motore 3 litri twin turbo benzina, 6 cilindri in linea, da 367 cavalli e 500 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico e con un motore elettrico del tipo sincrono a magneti permanenti installato tra propulsore e trasmissione. Eroga 150 cavalli e 480 Nm, che si sommano sulla linea di trazione, arrivando a produrre un sistema da 510 cavalli e 750 Nm.&nbsp; Ricarica rapida In elettrico la velocit&agrave; &egrave; limitata a 140 km/h, mentre le operazioni di ricarica si annunciano rapide, grazie al caricatore di bordo a corrente alternata da 11 kW e, soprattutto, alla ricarica in corrente continua, da 60 kW. Sono sufficienti con quest'ultima tipologia di ricarica 30 minuti per passare dalla batteria completamente scarica al 100%.&nbsp; Il progetto di nuova Classe S ibrida plug-in ha migliorato anche la disponibilit&agrave; di spazio nel bagagliaio, grazie all'installazione della batteria ottimizzata, che ha rimosso lo scalino nel bagagliaio presente sulla precedente generazione dell'ammiraglia.       

L'autonomia di marcia del progetto S 580e &egrave; il fiore all'occhiello, insieme a una ricarica che avviene in appena 30 minuti, se da postazioni a corrente continua e 60 kW di potenza. Ordini aperti sul mercato tedesco, prezzo da poco meno di 125 mila euro

Nuova Mercedes Classe S ibrida plug-in raggiunge quota 113

        Prendete una Ford Mustang del 1969 con un V8 biturbo Mercedes-AMG della E63 come cuore. &Egrave; quello che hanno fatto i ragazzi di Anarchy Garage, con tanto di video dimostrativo caricato sul YouTube nel canale Officially Glassed. Vale la pena stravolgere un&rsquo;auto cos&igrave; classica? Non tutti, di certo, saranno d&rsquo;accordo. Ma &egrave; inevitabile che il risultato dell&rsquo;operazione sia decisamente fuori dalle righe.  L&rsquo;operazione Il precedente motore Nissan RB26 &egrave; stato sostituito con il V8 biturbo da 5.5 litri che di solito troviamo sulla Mercedes&nbsp;Classe E63 AMG (e messo a punto dagli specialisti di MSL Performance). A rendere agevole l&rsquo;intervento, anche il fatto che la Ford Mustang si sia presentata in ottime condizioni. Ma adesso inizia una nuova vita, dopo tanti anni passati a essere gelosamente conservata e custodita. Potenza, aggressivit&agrave; e adrenalina sono le nuove caratteristiche che possono descrivere, ora, il modello del 1969. Quali sono i suoi nuovi numeri? Ben 713 CV e 1200 Nm (superando cos&igrave; quella della Classe E 63). Gli interventi, per&ograve;, riguardano anche qualche dettagli estetico: dalla AMG E 63 arriva anche il paraurti oltre alle pinze dei freni e, direttamente dalla divisione ad alte prestazioni di Mercedes, il badge sulla griglia. Mach 1, la Ford Mustang pi&ugrave; potente di sempre arriva in Europa       

I ragazzi di Anarchy Garage hanno montato sul modello il propulsore da 5.5 litri e 713 cv che si trova sulla Mercedes Classe E63 AMG

Ford Mustang, una del ’69 diventa esagerata con il V8 biturbo AMG

I ragazzi di Anarchy Garage hanno montato sul modello il propulsore da 5.5 litri che si trova sulla Mercedes Classe E63 AMG. In questo modo la vettura eroga adesso 713 CV e 1200 Nm 

Ford Mustang del 1969 con motore AMG

        La mano Brabus sul non plus ultra tecnologico rappresentato da Mercedes Classe S. Il risultato? Brabus 500. Sigla semplice, che riassume il cuore del tuning, un incremento di potenza rispetto a Classe S 500 4Matic EQ Boost, spinta dal motore sei cilindri turbo benzina da 435 cavalli e 750 Nm di coppia con l'apporto del mild-hybrid (250 Nm).&nbsp; Brabus B45, Mercedes-AMG A45 S pu&ograve; dare ancora di pi&ugrave; ECU aggiuntiva Con il modulo aggiuntivo alla centralina, il PowerXtra Brabus, si arriva a 500 cavalli e 590 Nm (+90 Nm di incremento), valori che migliorano le prestazioni velocistiche senza eludere il limitatore, che resta a 250 km/h. La maggior performance &egrave; in altro che non nei 4"7 dichiarati in accelerazione sullo 0-100 km/h, tempo che equivale a migliorare di 4 decimi il crono del modello di serie. Tanta spinta in pi&ugrave; da sfruttare soprattutto nella progressione alle alte velocit&agrave;, per la limousine. Il modulo analizza i dati provenienti dai sensori che monitorano il propulsore e interviene variando di parametri di pressione della sovralimentazione, iniezione, accensione, interpretati poi dalla centralina ufficiale.  Design Il tuning incide anche sul pacchetto aerodinamico, personalizzato dal nuovo frontale con splitter applicato al paraurti anteriore, rivisitazione del paraurti posteriore, tra elementi simil-diffusore e la presenza di luci di ingombro a led. La firma Brabus &egrave; nei loghi dell'azienda di Bottrop, tutti bruniti e, soprattutto, nei cerchi in lega Monoblock M Platinum Edition, forgiati e gommati con tre possibili opzioni, tutte sviluppate su misura per Brabus: Pirelli, Continental, Yokohama. Assetto e Interni L'intervento di elaborazione coinvolge anche l'assetto, con sospensioni pneumatiche Airmatic Sport in grado di variare l'altezza da terra e raggiungere un valore di -25 mm rispetto alla configurazione standard. Detto dei terminali di scarico in cromo nero, Brabus 500 offre anche la possibilit&agrave; di personalizzare gli interni, con rivestimenti in pelle pregiata e su colorazioni scelte dal cliente, dalla pelle alle cuciture. Un abitacolo nel quale le applicazioni uniche proseguono con la fibra di carbonio applicata sul tunnel e in plancia, le soglie battitacco illuminate, i cuscini poggiatesta supplementari personalizzati Brabus. L'elaborazione si sviluppa su una S 500 4Matic il cui prezzo, in Italia, parte da 130.548 euro nella variante passo standard.&nbsp;        

Il tuning interviene con un pacchetto aerodinamico, cerchi forgiati, scarico in cromo nero e, soprattutto, l'adozione di un modulo elettronico supplementare per incrementare le prestazioni del motore 6 cilindri 3 litri

Brabus 500, da Classe S alla limousine aggressiva

Classe S 500 4Matic passa da Bottrop e si ferma da Brabus. Esce dall'azienda del tuner con un modulo aggiuntivo che incrementa la potenza fino a 500 cavalli, dai 435 dell'ammiraglia di serie. Assetto, aerodinamica e interni, tante le possibilità di personalizzazione

Brabus 500

        Nelle forme, una berlina. Nella sostanza, una supercar. Con un prezzo non per tutti. La concessionaria tedesca Mechatronik ha messo in vendita quella che &egrave; stata designata come la berlina pi&ugrave; veloce del mondo: Brabus E V12, capace di spingersi oltre i 370 km/h.  V12 BITURBO DA 6.3 LITRI MODIFICATO Lo storico tuner specializzato in Mercedes &egrave; partito da una Classe E del 2009, lavorando pesantemente sul dodici cilindri biturbo 6.3 litri. L'SV12R, che lascia a bocca aperta per il suo aspetto "selvaggio" una volta aperto il cofano, ha infatti sub&igrave;to interventi ai pistoni (pi&ugrave; grandi) e ha visto inserire un albero a camme di matrice sportiva, un sistema di raffreddamento pensato esclusivamente per la vettura, cos&igrave; come la doppia turbina e il sistema di scarico inedito. Le modifiche alla centralina hanno infine decretato gli spaventosi dati tecnici: 811 cv di potenza, ma soprattutto 1.420 Nm di coppia disponibili gi&agrave; a 2.100 giri/min (anche se &egrave; disponibile un limitatore elettronico a 1.100 Nm). ALETTONE DIETRO, SPLITTER DAVANTI&nbsp; Le modifiche sono state anche stilistiche. Per arrivare a oltre 370 km/h &egrave; servito anche un miglioramento dell'aerodinamica, ottenuto grazie allo splitter anteriore e all'alettone posteriore. La fibra di carbonio sulle fiancate d&agrave; quel tocco di lusso in pi&ugrave; all'elegante verniciatura nera, mentre nel frontale esordiscono dei fari antinebbia a LED. QUASI 200.000 EURO Una berlina potentissima, quindi, la pi&ugrave; veloce al mondo nella sua categoria. Il prezzo per&ograve; &egrave; da supercar: per portarsela a casa, servono infatti non meno di 196.350 euro. Cifra elevatissima, salita in alto anche perch&eacute; il contachilometri, nonostante la macchina sia stata realizzata nel 2009, &egrave; fermo a quota 18.790 km. Brabus B45, Mercedes-AMG A45 S pu&ograve; dare ancora di pi&ugrave;       

Si tratta di una Mercedes Classe E del 2009 con il 12 cilindri biturbo portato a una potenza di 811 cv, per una velocit&agrave; massima che supera i 370 km/h. Il prezzo &egrave; da supercar

Brabus E V12, la berlina missile è in vendita

Si tratta di una Mercedes Classe E del 2009 con il dodici cilindri biturbo 6.3 litri modificato e portato a una potenza mostruosa di 811 cv e 1.420 Nm di coppia, per una velocità massima che supera i 370 km/h. Ha percorso solo 18.790 km: la concessionaria Mechatronik l'ha messa in vendita a un prezzo di 196.350 euro

Brabus E V12, la berlina più veloce del mondo

        Si posiziona su un piano a s&eacute;, completamente diversa da ogni altra applicazione di ibrido plug-in ad alte prestazioni e dai volumi produttivi relativamente "di massa", lo schema Mercedes-AMG E Performance. Parliamo di applicazioni come Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute; 73S E Performance, a seguire arriver&agrave; Mercedes-AMG C63. Sono due dei modelli, diversi per segmento e componente termica utilizzata, che porteranno su strada la tecnologia sviluppata ad Affalterbach.  Batteria C'&egrave; un sostanziale contributo della ricerca e sviluppo condotta in Formula 1, evidente nello specifico sulla futura Classe C AMG, ma anche nella gestione termica del pacco batterie.&nbsp;Partiamo da quest'ultimo aspetto per dire di una specifica scalabile - cio&egrave; declinabile in capacit&agrave; superiori ai 6,1 kWh di partenza -, in grado di erogare una potenza continua di 95 cavalli e 204 cavalli di picco, per 10 secondi. &Egrave; caratterizzata da una densit&agrave; energetica delle celle doppia rispetto alle specifiche ordinarie, come quelle installate sulle normali ibride plug-in Mercedes. Il dato di 1,7 kW per kg &egrave; stato ottenuto grazie al dispositivo di gestione termica diretta delle singole celle. 560 celle compongono la batteria da 400 volt, ciascuna avvolta da un circuito di raffreddamento all'interno del quale i 14 litri di liquido refrigerante non elettro-conduttivo assicurano il mantenimento di una temperatura di 45&deg; C. Supera i limiti dei sistemi di raffreddamento ad aria - vetusti - e anche di quelli a liquido, dove le piastre di raffreddamento operano sui moduli delle batterie, moduli che al loro interno contengono le celle. Mercedes-AMG ha sviluppato un raffreddamento diretto sulle singole celle. Il circuito &egrave; completo di uno scambiatore di calore olio/acqua, integrato nella batteria. Tra le caratteristiche del sistema HPB80 - dal peso di 89 kg - c'&egrave; la costante capacit&agrave; di ricaricarsi e cedere energia, senza limitazioni dettate dall'incremento delle temperature. Le prestazioni ringraziano. L'installazione &egrave; al posteriore, sopra l'assale e sopra il motore elettrico. Una scelta di architettura, specifica AMG, che permette un bilanciamento dei pesi ottimale, spiegano i tecnici.&nbsp;  Motore elettrico posteriore Del motore elettrico serve dire anzitutto del collegamento diretto alle ruote e della presenza di un cambio elettroattuato, con 2 marce, la seconda pensata per garantire il rendimento ideale a velocit&agrave; oltre i 140 km/h.&nbsp; L'installazione prevede un differenziale a controllo elettronico, a valle di uno schema 4Matic+ che permette al motore elettrico di trasferire coppia anche alle ruote anteriori nella modalit&agrave; di guida puramente elettrica, al tempo stesso l'efficienza &egrave; massima poich&eacute; la coppia elettrica al retrotreno non passa dalla linea dell'albero di trasmissione. Ricordiamo come l'ibrido plug-in "ordinario", EQ Power Mercedes, installi il motore elettrico tra motore termico e cambio, anteriormente quindi, contribuendo con la coppia elettrica sull'intera linea di trazione. Il motore elettrico &egrave; del tipo sincrono a magneti permanenti, sviluppa fino a 204 cavalli e 320 Nm di coppia. Prestazioni identiche che si tratti dell'abbinamento all'ibrido plug-in Mercedes-AMG V8 benzina o 4 cilindri 2 litri.  Motore V8 di GT 4 Coup&eacute; Cambia la componente termica, il V8 4 litri biturbo sar&agrave; su GT 4 porte 73S 4Matic+ e il potenziale tecnico del sistema E Performance &egrave; dichiarato in 816 cavalli e 1.000 Nm di coppia, per prestazioni anticipate in uno zero-cento orari inferiore ai 3 secondi. Detto delle sei modalit&agrave; di guida, tra cui una personalizzabile, detto dell'ibrido sempre "acceso", per contribuire con la coppia al posteriore quando necessario, l'architettura Mercedes-AMG E Performance prevede 4 soglie di recupero energetico, per un valore massimo di 90 kW, che realizza l'effetto "guida a un pedale" tipico delle elettriche.&nbsp;  Motore 2.0 di Classe C AMG Su Mercedes-AMG Classe C lo schema si ripete, con l'eccezione del motore termico, sar&agrave; il 4 cilindri 2 litri M139, gi&agrave; noto per l'applicazione sulla "famiglia" Classe A AMG e i suoi 421 cavalli. Il motore dei primati, 4 cilindri pi&ugrave; potente sul mercato, andr&agrave; oltre nell'istallazione longitudinale, abbinato al motore elettrico. Mercedes anticipa una potenza termica di 448 cavalli, ai quali sommare i 204 cavalli dell'elettrico. L'innovazione da Formula 1, dopo lo sviluppo del raffreddamento delle celle ispirato dalla ricerca condotta a Brixworth, casa delle power unit di Formula 1, passa dal turbocompressore. Per la prima volta su un'auto stradale di serie verr&agrave; proposto l'MGU-H, ovvero il turbocompressore a gas di scarico dotato di un motorino elettrico (specifica targata Garrett), appena 4 centimetri di spessore, installato sull'alberino che normalmente collega la girante della turbina e quella del compressore.  Il turbo elettrico Il potenziale &egrave; enorme, poich&eacute; permette di utilizzare un turbocompressore di dimensioni maggiorate senza doversi preoccupare del lag di risposta, dettato da giranti pi&ugrave; grandi, a maggior inerzia. Alimentato a 400 volt, il motorino elettrico posto sull'alberino del compressore, infatti, fa ruotare fino a 156 mila giri/min la girante, garantendo l'immediata pressione di sovralimentazione. E' uno schema molto pi&ugrave; raffinato di altri sistemi con compressore elettrico, che immette un volume d'aria per creare la pressione utile al turbocompressore a gas di scarico nei transitori di guida con ridotta pressione dei gas di scarico.&nbsp; Per non farsi mancare nulla, i tecnici AMG hanno introdotto anche lo starter-generatore a cinghia, il mild-hybrid da 14 cavalli, per i servizi accessori del propulsore e la gestione delle fasi di start/stop esteso.        

L'applicazione AMG C63 4Matic+ avr&agrave; un motore 2 litri con turbo MGU-H e motore elettrico posteriore. Su AMG GT 4 Coup&eacute;, il sistema con motore V8 avr&agrave; fino a 816 cavalli. Le caratteristiche dell'ibrido plug-in Mercedes AMG

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