Due secondi e 4 decimi pi&ugrave; rapido su 20 chilometri di pista. Il record al Nurburgring, categoria suv, passa di mano. Mercedes-AMG GLC 63 S detronizza Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Categoria pesi massimi, per stazza, cavalleria e prestazioni, entrambi i contendenti mettono sul piatto 510 cavalli, concettualmente diversissimi, perch&eacute; al V6 biturbo 2.9 litri di Alfa risponde Mercedes con il V8 4 litri biturbo. Differenze che si traducono in valori di coppia premianti per GLC AMG, con 700 Nm contro i 600 Nm di Stelvio Quadrifoglio.  Mercedes-AMG GT 4 Coup&eacute;, record di specialit&agrave; al Nurburgring  Clima autunnale al Nurburgring, un tentativo basta per registrare il 7&rsquo;49&rdquo;369 con tanto di certificazione di un notaio&nbsp;sul crono e sulle condizioni del test. AMG GLC 63 S batte Stelvio Quadrifoglio, autore - appena un anno fa - del 7&rsquo;51&rdquo;7 che valeva la palma di suv di serie pi&ugrave; veloce sulla Nordschleife.  Esempi, entrambi, di assoluta tecnica motoristica, staccati in media da poco pi&ugrave; di 1 decimo al chilometro, sul circuito pi&ugrave; esigente e completo. Al volante del GLC 63 S con trazione integrale 4Matic+, sospensioni pneumatiche adattive, differenziale posteriore a slittamento limitato e freni carboceramici, Markus Hofbauer. 

<p>La pi&ugrave; potente versione di GLC firmato AMG, la 63 S da 510 cavalli, diventa il suv di serie pi&ugrave; veloce al Nurburgring. Migliora il tempo stabilito da Stelvio Quadrifoglio nel 2017</p> 

Mercedes-AMG GLC 63 S spodesta Stelvio: &egrave; record al Nurburgring

AMG 43 era un assaggio relegabile a fattori essenzialmente stilistici. AMG 63 &egrave; la vera essenza delle prestazioni made in Affalterbach. Dopo l&#39;applicazione sul prodotto di taglia grande, dopo GLE, arrivano Mercedes-AMG GLC 63 e GLC 63 Coup&eacute;. Entrambe sfoggiano il motore portato al debutto con la GT, negli step di potenza pi&ugrave; recenti, quelli anticipati dalla Roadster. E, allo stesso modo, ritroviamo due interpretazioni, differenziate da un nulla se si confrontano i numeri delle prestazioni assolute, da qualcosa di pi&ugrave; profondo se si va alla ricerca delle soluzioni buone per riconoscere una AMG&nbsp;GLC 63 S dalla proposta d&#39;&quot;ingresso&quot;.  Il motore V8 4 litri biturbo&nbsp;&egrave; al primo impiego nella gamma suv, visto il ricorso al 5.5 litri da parte di GLE e GLE Coup&eacute;. Sviluppa 476 cavalli e 650 Nm, buoni per accelerare in 4&quot; da zero a cento e toccare i 250 km/h autolimitati. In &quot;salsa S&quot; la potenza sale a 510 cavalli e 700 Nm, medesima velocit&agrave; e un&#39;inezia pi&ugrave; rapido sullo scatto da fermo: 3&quot;8. La riserva di potenza va oltre i riscontri assoluti.&nbsp;  Passa dall&#39;offerta di un impianto frenante misto di serie con dischi carboceramici all&#39;anteriore, dalla presenza del differenziale posteriore a controllo elettronico dove la GLC 63 AMG ricorre a un elemento puramente meccanico. Ancora: AMG Dynamic Select con la modalit&agrave; Race, volante in pelle Nappa, cerchi da 21 pollici. C&#39;&egrave; molta sostanza a separare le &quot;due&quot; AMG GLC.  Lo stile &egrave; sufficientemente caratterizzato quale che sia la declinazione. La calandra Panamericana &egrave; il particolare che spicca maggiormente, un altro richiamo alla AMG GT. Paraurti specifici, minigonne, spoiler, sono i naturali complementi di un suv ad alte prestazioni, sebbene si porti dietro una massa superiore ai 1.900 kg. Le possibilit&agrave; di personalizzazione sono notevoli, a partire da quelle offerte dal pacchetto in fibra di carbonio per gli esterni, proseguendo con la linea di scarico Performance, che si differenzia da quella sportiva di serie per l&#39;attivazione della valvola che apre la linea supplementare e incrementa il sound attraverso un tasto, anzich&eacute; rimessa alle modalit&agrave; di guida e la mappatura del propulsore.  Mercedes GLC 250 d, la prova  Accanto al trapianto di cuore, Mercedes-AMG ha perfezionato l&#39;assetto delle due GLC. Rivisti i mozzi ruota, gli elementi elastici delle sospensioni anteriori e posteriori, con rigidit&agrave; incrementata, modificato il camber delle ruote posteriori, pi&ugrave; accentuato&nbsp;nell&#39;inclinazione negativa. Anteriore a quattro bracci, posteriore a cinque, tutti collegati a un gruppo ammortizzatore ad aria, con tre differenti valori di rigidit&agrave; selezionabili dall&#39;AMG Dynamic Select e la capacit&agrave; di adattamento automatico alle condizioni di guida su ciascuna ruota, variando compressione ed estensione in funzione del carico rilevato.  Un&#39;altra modifica apprezzata su tutte le Mercedes-AMG 63 presentate di recente, la trasformazione del cambio 9 marce automatico, non solo nel software di gestione, a vantaggio della rapidit&agrave; di cambiata e con la funzione doppietta in scalata, ma nella configurazione meccanica, vista la sostituzione del convertitore di coppia con una frizione, che ne fanno un AMG Speedshift MCT. Il feeling del cambio marcia manuale si avr&agrave; nella modalit&agrave; M.  Alfa Romeo Stelvio, il confronto con le concorrenti  Tramissione completata dallo schema quattro ruote motrici 4Matic+, dalla distribuzione variabile tra i due assi e in condizioni normali di guida con tutta la coppia scaricata al posteriore. In caso di necessit&agrave;, una frizione multidisco a controllo elettromeccanico provvede alla ripartizione migliore avantreno e retrotreno, in modo impercettibile al guidatore.  LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI&nbsp; 

<p>Il legame con la gamma AMG GT va oltre il motore V8 4 litri e si spinge al richiamo stilistico della calandra Panamericana. Ordini aperti da giugno, Edition 1 al lancio e su strada da settembre</p> 

2 risultati per 'Mercedes-AMG GLC 63'

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