        Di rivali dirette, pronte a sfidarla sul mercato gi&agrave; da questo 2024, nuova Porsche Macan elettrica ne pu&ograve; contare due. Poi c'&egrave; una gemella nata a Ingolstadt, uguale per base tecnica ma non immediatamente classificabile tra le avversarie, perlomeno finch&eacute; non sar&agrave; firmata RS la Audi Q6 e-tron. In prospettiva, ancora distante, c'&egrave; anche il progetto Neue Klasse BMW. L'immediato dice di una sfida a tre, Porsche Macan elettrica contro Maserati Grecale Folgore e Polestar 3. Modelli di suv premium sportivissimi, di segmento D, definiti dall'appartenere a marchi (o divisioni, come Polestar fu di Volvo) votati alla prestazione. Architettura elettrica Le differenze, ancor prima che velocistiche, sono concettuali. Da un lato, Porsche Macan elettrica pu&ograve; contare su un'architettura elettrica a 800 volt. Maserati Grecale Folgore e Polestar 3 adottano, invece, una piattaforma a 400 volt. Cosa cambia? In termini assai sintetici e "volgari" la tensione &egrave; legata alla rapidit&agrave; con cui si spostano gli elettroni tra due poli. In pratica? Maggior velocit&agrave; di erogazione della potenza ai motori elettrici, maggiori potenze di ricarica e una superiore ripetibilit&agrave; della prestazione per architetture a 800v. Le possibilit&agrave; di "de-rating", di calo della potenza per surriscaldamento del sistema, sono inferiori. Motori e potenze Approfondendo la tecnica dei tre suv, Porsche ha svelato il Macan in due livelli di potenza: 408 e 639 cavalli. Maserati Grecale Folgore offre 550 cavalli. Polestar 3 una configurazione da 489 o 517 cavalli. Si posizionano su un livello simile le dotazioni di batteria: Macan con 100 kWh lordi, Grecale con 105 kWh, Polestar 3 con 111 kWh.&nbsp; Velocit&agrave; di ricarica e autonomia  Si rif&agrave; anche all'archiettura a 800 o 400 volt la rapidit&agrave; di ricarica in CC, che per Porsche Macan &egrave; di 270 kW (11 kW in CA), per Polestar 3 di 250 kW (11 kW in CA), per Grecale di 150 kW (22 kW in CA). Sono valori dichiarati, da prendere con le pinze, quelli relativi all'autonomia di marcia. Nell'ordine, Macan 4 svetta con 613 km, seguito da Polestar 3 a 610 km, poi dal Macan Turbo con 591 km, Polestar 3 517 cv a 560 km e, infine, Grecale Folgore con 501 km). Quanto sono veloci i suv elettrici? Per prestazioni, sono tre suv elettrici velocissimi. Naturalmente &egrave; Macan Turbo a dichiarare i numeri pi&ugrave; importanti: 260 km/h di velocit&agrave; massima e 3"3 sullo 0-100 km/h; Grecale &egrave; subito dietro, con valori di 4"1 e 220 orari. Poi, Polestar 3 Performance Pack (4"7 e 210 km/h), continuando con la versione "standard" (5"0 e 210 orari) e concludendo con Macan 4 (5"1 e 220 km/h). Alta tecnologia a bordo e negli Adas  La proposta dei suv &egrave; diversissima in materia di stile e soluzioni all'interno. Al minimalismo tecnologico di Polestar, con maxischermo unico a bordo e gli Adas guidati dal Lidar, si contrappone l'hi-tech Porsche su Macan, con tre schermi in plancia. Maserati ricorre a una formula pi&ugrave; convenzionale di sportivit&agrave; a bordo: fa minor ricorso a linee nette e geometriche per avvolgere maggiormente guidatore e passeggero. Dimensioni e prezzi Il posizionamento &egrave; sostanzialmente il medesimo se si leggono le dimensioni: Porsche colloca Macan elettrica a 4,78 metri di lunghezza su un passo di 2,89 metri. Maserati Grecale offre 2,90 metri di passo ma una lunghezza di 4,84 metri. &Egrave; 3 centimetri pi&ugrave; alto, a 1,65 metri e un centimetro pi&ugrave; largo negli ingombri. Quanto a Polestar 3, si spinge decisamente oltre, fino a 4,90 metri di lunghezza e un vantaggio sul passo, che arriva a 2,98 metri. In altezza misura 1,61 metri.  Infine, il listino prezzi. La versione d'ingresso Macan 4 ha un listino da 88.187 euro, superata dai 93.747 euro di Polestar 3 489 cv. Proseguendo verso l'alto, Polestar 3 Performance Pack ha un attacco a 100.747 euro. Macan Turbo a 121.242 euro e Maserati Grecale Folgore a 127.100 euro.       

Confronto tra soluzioni, numeri, prestazioni, caratteristiche principali e prezzi per tre suv premium dichiaratamente sportivi. Sul mercato altri progetti arriveranno nei prossimi mesi e anni

Porsche Macan elettrica contro "tutti": i rivali Maserati e Polestar

        La Porsche Macan elettrica che si appresta al debutto, con la presentazione del 25 gennaio a Singapore, non solo segna un cambio radicale nell'offerta Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nel segmento, con l'addio alle motorizzazioni termiche. Racconta anche un'evoluzione importante del design. Sappiamo come le normative relative alla cybersecurity obbligheranno al taglio in Europa dell'offerta Macan benzina nel corso del secondo trimestre dell'anno. Al progetto sviluppato su architettura PPE il compito di supplire al ruolo, importante, avuto dal Macan nelle vendite Porsche in questi 11 anni di storia.  Nuova Macan: design convincente e sportivo I bozzetti di stile sono l'occasione per osservare le linee gi&agrave; intraviste sui muletti di sviluppo, scoperti da Auto in anteprima durante lo sviluppo.&nbsp; Evidenziano le linee sul frontale, dove l'eliminazione dei vincoli della meccanica termica ha permesso al centro stile Porsche si enfatizzare alcuni tratti. Come le estremit&agrave; del cofano sporgenti rispetto alla porzione centrale.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Sui gruppi ottici c'&egrave; una chiara impronta di derivazione Taycan, proiettori che sono completati da elementi supplementari, posti pi&ugrave; in basso. La fascia paraurti &egrave; molto pi&ugrave; chiusa e riduce molto le aperture (peraltro a controllo elettronico) di raffreddamento, destinato al pacco batterie.&nbsp; Lo stile della coda &egrave; altrettanto convincente, evidenzia l'ampiezza delle carreggiate con la banda a tutta larghezza dei gruppi ottici. Al dinamismo del suv elettrico contribuiscono i passaruota molto scolpiti e sporgenti rispetto all'andamento della cabina abitacolo. Ecco, la nuova Porsche Macan elettrica mostra un inedito profilo che strizza l'occhio ai suv-coup&eacute;, molto pi&ugrave; di quanto non abbia fatto dal 2013 la prima generazione. Motori e scheda tecnica da scoprire Il 25 gennaio scopriremo i dettagli della scheda tecnica che mancano. Dalla massa complessiva alle dimensioni, fino all'offerta di motorizzazioni e batteria, oltre il top di gamma che sar&agrave; Macan da 612 cavalli e 1.000 Nm, con schema a due motogeneratori e batteria da 100 kWh, ricaricabile in CC a 270 kW.        

Il design si evolve con tratti presi in prestito dalla Taycan e sfruttando le possibilit&agrave; date dall'architettura nativa elettrica. Macan 2024 &egrave; pronta alla presentazione

Nuova Porsche Macan, elettrica con stile: cambia in chiave sportiva

        Porsche Macan vedr&agrave; la propria carriera "accorciata" dalle normative sulla cybersicurezza a bordo delle auto.Mentre il progetto Macan elettrico &egrave; nella fase conclusiva dello sviluppo - non senza ritardi nel debutto sul mercato - e ha mostrato parte del proprio potenziale nel recente test al quale ha partecipato anche Auto, per il Macan termico &egrave; vicino il capolinea. Secondo le anticipazioni diffuse da Automotive News Europe e confermate da un portavoce della casa di Zuffenhausen, l'entrata in vigore dal luglio 2024 della normativa aggiornata relativa alla sicurezza delle nuove auto dagli attacchi informatici, sancir&agrave; lo stop della produzione europea del Macan. Gli ordini dovrebbero essere possibili fino alla prossima primavera, probabilmente entro il mese di aprile.  Macan termico ed elettrico, niente coabitazione in listino Nei piani iniziali di Porsche, il progetto elettrico avrebbe dovuto essere affiancato nell'offerta dal Macan termico. &Egrave; il suv di maggior successo nei volumi di vendita Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), oltre 20 mila unit&agrave; in Europa finora nel 2023 che volge al termine. L'offerta parallela dei due modelli di segmento D avverr&agrave; al di fuori dei mercati europei e andr&agrave; avanti fino a tutto il 2025. Con l'entrata in vigore della normativa definita dal forum globale delle Nazioni Unite per l'armonizzazione delle normative sui veicoli (UNECE WP.29), alla versione elettrica del Macan va un importante peso da sostenere nelle vendite europee. Riuscir&agrave; a convincere altrettanti clienti e avvicinare la soglia delle 20 mila unit&agrave; annue? Quanto a un aggiornamento dell'architettura elettronica, per rispondere alla nuova normativa, non &egrave; un upgrade sostenibile. "Implementare la direttiva non richiede solo adeguamenti tecnici, ad esempio nelle centraline, ma anche un cambiamento dei processi adottati nella fase di sviluppo.  I sistemi di gestione dovranno essere sviluppati e certificati in futuro per rispondere alle normative sulla cybersecurity", la spiegazione del portavoce Porsche ad Automotive News Europe.       

Le nuove norme in vigore da luglio non consentiranno a Porsche un adeguamento dei sistemi elettronici del Macan benzina e ibrido. Cos&igrave;, in Europa, avverr&agrave; il passaggio di testimone con l'elettrico

Porsche Macan, stop alle vendite in Europa colpita dalla cybersecurity

Dopo vari slittamenti e rinvii, la Macan Elettrica &egrave; pronta fare sul serio. Certo quella che raccontano le immagini a seguire &egrave; ancora camuffata, ma il design in formato coup&eacute; sembra essere la moda di cui nessuno pu&ograve; pi&ugrave; fare a meno. A bordo segue le attuali tendenze di mercato, perpetrando la causa Porsche. Ci sono fino a tre schermi. Il quadro strumenti ha una diagonale da 12,6 pollici. Il display centrale &egrave; di tipo touch ad alta risoluzione da 10,9 pollici in qualit&agrave; Full HD. C&#39;&egrave; poi un terzo schermo (optional) posto difronte al passeggero anteriore. In questo caso la diagonale &egrave; di 10,9 pollici e la pellicola che lo ricopre non consente al guidatore di vedere cosa invece visualizza il suo compagno di viaggio.  Ora la sfida si gioca tutta su di un altro livello, perch&eacute; la nuova Porsche Macan elettrica dovr&agrave; conquistare un pubblico che per anni l&#39;ha idolatrata proprio perch&eacute; termica. Un cambio di rotta epocale che far&agrave; certamente pi&ugrave; discutere rispetto al debutto di Taycan, prima vettura 100% elettrica della casa di Zuffenhausen. Questa volta scende in campo la nuova piattaforma PPE (Premium Platform Electric), pianale realizzato in collaborazione con Audi destinato alle vetture sportive e di fascia alta del Gruppo Volkswagen. Sar&agrave; sufficiente per soddisfare i detrattori pi&ugrave; radicati?  Un doppio per le perfomance  Gioca a carte scoperte la nuova Porsche Macan che mette sul piatto la trazione integrale, come il pubblico si attende. Una architettura che si realizza ovviamente per la presenza di una doppia motorizzazione elettrica, una dedicata ad ogni asse di trazione. Due unit&agrave; che presentano specifiche tecniche differenti sebbene di base siano entrambe sincrone a magneti permanenti. Come per i motori termici anche in questo caso le dimensioni possono fare la differenza &ndash; quello anteriore &egrave; pi&ugrave; piccolo di quello posteriore &ndash; mentre entrando nel dettaglio si scopre che i fili degli statori vengono avvolti con specifiche differenti che si tratti dell&#39;uno o dell&#39;altro. Anche perch&eacute; bisogna sottolineare come sia quello posteriore il pi&ugrave; protagonista sulla nuova Macan. Rispetto a Taycan c&#39;&egrave; poi una diversa disposizione dei magneti all&#39;interno dei rotori, ma questo vale per entrambi i propulsori.  E se il metro di paragone &egrave; sempre la prima berlina elettrica di Zuffenhausen, allora sappiate che questa la trasmissione del motore al retrotreno &egrave; provvista di un cambio a due velocit&agrave;, mentre &egrave; solo una per quanto concerne l&#39;unit&agrave; anteriore. Diverso il sistema su Macan, che impiega una trasmissione a velocit&agrave; singola a due stadi. Invece di una grande ruota dentata, la trasmissione utilizza due ruote pi&ugrave; piccole. E le performance? Tenendo presente che il propulsore al retrotreno sar&agrave; disponibile anche in una versione potenziata, Porsche al momento ha comunicato le prestazioni proprio della Macan pi&ugrave; potente: potenza di sistema di 450 kW (circa 612 cv) e una coppia massima di oltre 1000 Nm.  L&#39;autonomia non le manca  La componente elettrica, al di l&agrave; dei propulsori di cui sopra, si affida ad un&#39;architettura a 800 volt. Il pacco batteria, composto da 12 moduli formati da celle prismatiche, ha una capacit&agrave; di 100 kWh. Che dovrebbe assicurare un&#39;autonomia, non ancora dichiarata ufficialmente, superiore ai 500 km.  La nuova Porsche Macan potr&agrave; essere ricaricata in corrente continua sino a 270 kW, a tutto vantaggio di tempistiche sempre pi&ugrave; ridotte. Ovvero passare dal 10 all&#39;80% in meno di 22 minuti.  Questo risultato &egrave; valido nelle condizioni migliori appena presentate. Ma quando lo stallo ha una tecnologia a 400 volt, la Macan &ldquo;divide&rdquo; la batteria a met&agrave;. Sostanzialmente il flusso di energia attraversa due &ldquo;blocchi&rdquo; da 400 volt collegati in parallelo.  A dare manforte al range di percorrenza ci pensa poi la capacit&agrave; di recupero dell&#39;energia in frenata. Premesso che tale dato va letto nella migliore condizione di marcia e pertanto in situazioni reali non sempre si potr&agrave; realizzare, ma la Macan &egrave; in grado di recuperare sino a 240 kW. Ossia una decelerazione di circa 4,3 m/s2. Questo dato si riferisce alla frenata rigenerativa legata al funzionamento dei motori elettrici. Perch&eacute; in caso di necessit&agrave; da parte del conducente subentra il sistema idraulico. La vettura &egrave; pure provvista del sistema noto come &ldquo;coasting&rdquo; che di fatto disaccoppia la trasmissione consentendo a Macan di procedere in folle. Il modus operandi dell&#39;uno o dell&#39;altro sono vincolati anche alle modalit&agrave; di guida selezionate.  Assetto intelligente  Non &egrave; stato ancora rilasciato un dato sul peso in ordine di marcia, ma siamo certi di essere sopra le 2,5 tonnellate. Detto questo, la Macan elettrica si correda di un un avantreno a doppio braccio oscillante e di un retrotreno multilink. Tra gli optional, o di serie sulle versioni pi&ugrave; ricche, le molle pneumatiche, l&#39;asse posteriore sterzante e il differenziale posteriore a controllo elettronico. Il PASM (Porsche Active Suspension Management) oltre a &ldquo;definire&rdquo; l&#39;assetto a seconda della modalit&agrave; di guida inserita, contribuisce all&#39;efficienza complessiva dell&#39;auto. Come? Abbassando la vettura in determinate condizioni di guida, rendendo cos&igrave; Macan pi&ugrave; efficiente dal punto di vista aerodinamico.  Un giro da passeggeri ci &egrave; stato concesso e le poche cose che abbiamo imparato sono, che nel modo di guida pi&ugrave; sportivo, l&#39;erogazione della potenza assume toni quasi &ldquo;violenti&rdquo;. Metterla di traverso non sembra difficile, ma quando riprende grip lo fa con una certa forza e sembra poco omogenea. E con tutta quella coppia a disposizione non sembrerebbe essere in difficolt&agrave; quando si passa all&#39;off-road e le pendenze diventano importanti. Interessante anche la capacit&agrave; di guado. Ci&ograve; che per&ograve; viene fuori, da questa insolita prima presa di contatto da passeggeri, &egrave; che con meno cavalli (ma soprattutto coppia) l&#39;auto potrebbe essere ancora pi&ugrave; godibile. 

Il nuovo Suv di Zuffenhausen, ma prodotto a Lipsia, porta in dote la nuovissima piattaforma PPE. La versione pi&ugrave; potente vanta 1000 Nm di coppia... forse troppi?

Nuova Porsche Macan elettrica, ecco come si cambia

Abbiamo potuto testare la nuova Porsche Macan, Suv che porta al debutto una piattafoma elettrica inedita. Guada qui il video

Porsche Macan Elettrca, test in anteprima

        Lo scatto della Porsche Macan S nera pubblicato in questi giorni sui social &egrave; diventato rapidamente virale. Il motivo? Guardando con attenzione, la scritta della Casa tedesca presenta un errore. Nello specifico, le lettere C e H sono state invertite, probabilmente in seguito a un intervento di carrozzeria al portellone posteriore: Porsche diventa, cos&igrave;, "Porshce". Porsche Macan S con scritta sbagliata, esemplare unico? La "Porshce" Macan S &egrave; stata avvistata e prontamente fotografata da un pendolare su via Cristoforo Colombo a Roma, in direzione Ostia. L'autore dello scatto - probabilmente non esperto di auto - ha affermato che, prima di pubblicare il post, ha effettuato una ricerca sul web per accertarsi che effettivamente il nome Porsche fosse scritto in quel modo. La condivisione &egrave;, ovviamente, diventata virale sui social media, innescando una serie di condivisioni e commenti da parte degli utenti: "Sar&agrave; un esemplare unico!" ha commentato qualcuno, riferendosi alla (remota) possibilit&agrave; di un errore di produzione direttamente da parte dell'azienda. Come gi&agrave; scritto, &egrave; molto probabile che si tratti di uno sbaglio commesso da un carrozziere dopo un intervento di riverniciatura del portellone posteriore. Le caratteristiche del Suv tedesco In attesa della versione 100% elettrica, la Porsche Macan&nbsp;continua a essere un modello molto apprezzato per il giusto mix tra ingombri, praticit&agrave; e prestazioni. Quello&nbsp;della foto virale &egrave; un esemplare di prima serie (nome in codice Type 95B, introdotta nel 2013), in versione S. Si tratta della declinazione sportiva del Suv di segmento D, dotata di motore 3.0 V6 biturbo benzina in grado di erogare 340 cv e 460 Nm di coppia massima: valori che consentono uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e 254 km/h di velocit&agrave; di punta. Qui sotto, una foto del posteriore con scritta corretta.        

La foto, scattata sulla Cristoforo Colombo in direzione Ostia, &egrave; virale: la scritta Porsche &egrave; stata applicata in modo errato. Errore del carrozziere?

Porsche diventa "Porshce": la Macan "unica" avvistata a Roma

        C'&egrave; una gamma di modelli da traghettare verso l'elettrico e Porsche Macan sar&agrave; il prossimo progetto a vedere la luce. L'appuntamento &egrave; fissato al 2024, nuova data del debutto dopo che sono emersi ritardi legati alla componente software a far slittare l'esordio inizialmente prospettato nel 2023.&nbsp; Come sar&agrave; Macan elettrica, destinata a convivere con la proposta termica del suv medio in una prima fase di commercializzazione? Design, linee morbide e una possibile sorpresa I muletti di sviluppo hanno mostrato il diverso stile soprattutto su fari anteriori e sviluppo in coda, dove in realt&agrave; il portellone nasconde sotto forme tonde e bombate la possibilit&agrave; di una fascia centrale, al di sotto dei fari, che sia pi&ugrave; mossa, scavata e sportiva. Arrivano le anticipazioni sulle prestazioni del powertrain, motori elettrici inseriti in un'architettura di progetto a 800 volt e ottimizzati per garantire una migliore densit&agrave; di potenza: a parit&agrave; di assorbimento i motori erogano maggior coppia.&nbsp; Motori pi&ugrave; efficienti e ad alte prestazioni Rispetto a Taycan, Porsche&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;introdurr&agrave; semiconduttori al carburo di silicio per il Macan elettrico e la stessa disposizione dei magneti sar&agrave; differente. Si ricerca un'efficienza maggiore, che arriver&agrave; al volante anche dalla separazione del motore elettrico anteriore sulla linea di trazione, quando non necessario. Due motori, potenza fino a 611 cavalli e 1000 Nm di coppia, sono i valori anticipati da Antoon Janssen ad Autocar, responsabile powertrain di Porsche per il progetto Macan. Batteria e peso L'energia arriver&agrave; da una batteria da 100 kWh, ricaricabile fino a 270 kW in corrente continua. Da suv sportivo premium, Macan elettrico - sviluppato sulla nuova architettura PPE - Premium Platform Electric - dichiara un equilibrio delle masse al 48:52 tra i due assi e la disponibilit&agrave; di sospensioni pneumatiche e asse posteriore sterzante. Avr&agrave; una massa importante, come tutte le auto elettriche - per di pi&ugrave; vista la specifica di batteria da 100 kWh - e diventa cruciale il ruolo dell'elettronica nel gestire la dinamica di marcia e provare a "neutralizzare" la percezione del peso.&nbsp; Verso il lancio del Macan elettrico avremo un altro aggiornamento sui contenuti quando Audi presenter&agrave;, nel corso del 2023, il Q6 e-tron, progetto gemello sviluppato sulla stessa architettura PPE.       

Il suv sportivo anticipa le prime caratteristiche tecniche del progetto su architettura PPE, condivisa da Porsche Macan EV come da Audi Q6 e-tron

Porsche Macan elettrico, ecco che motori e batteria avrà

        Ora che possono essere messi fianco-a-fianco, anche se solo in numeri e soluzioni della scheda tecnica, le differenze tra Maserati Grecale e Porsche Macan assumono altro valore. Aspettando la presentazione del suv Maserati si indicava nel Macan il rivale naturale, d'elezione, visto l'imprinting sportivo. Guardando in altre direzioni, altri modelli possono entrare nella partita ed essere confrontati al Grecale, ma &egrave; certo la partita Maserati-Porsche la pi&ugrave; "affascinante" e attesa sul mercato.  Porsche saldamente sul mercato suv&nbsp; Diverse? S&igrave;, indubbiamente hanno elementi distintivi i due progetti. Porsche Macan pu&ograve; vantare un'anzianit&agrave; di servizio di due generazioni e, nell'economia di una posizione radicata sul mercato, non &egrave; un dettaglio di poco conto. Dimensioni, Grecale pi&ugrave; spazioso Tralasciando i contenuti di stile, il confronto parte dalle dimensioni e "il punto" va a Grecale se il metro di giudizio &egrave; la disponibilit&agrave; di spazio. Su 4,85 metri sviluppa 2,90 metri di passo, dove il Macan &egrave; s&igrave; pi&ugrave; compatto, 4,73 metri ma sconta un passo di 2,81 metri. Cos&igrave;, per delineare lo spazio per i passeggeri, mentre alla voce bagagliaio &egrave; chiaramente pi&ugrave; versatile il Grecale, che pure nella versione mild hybrid 2.0 offre 535 litri, contro i 458 litri del Macan. Scegliere Grecale Trofeo, poi, offre 570 litri di volume utile, vista l'assenza della batteria 48 volt del mild hybrid. Peso, Macan e Grecale "leggeri" &Egrave; apprezzabile anche la relativa leggerezza del progetto Maserati, su architettura Giorgio. I motori 2 litri, sia per Grecale che Macan, aiutano a limitare un po' le masse. Fa meglio l'italiana, a partire da 1.870 kg contro i 1.920 kg di Macan 2.0; 2.027 kg per la V6 Trofeo, 2.035 kg Macan S e GTS, entrambe V6.  Brilla il motore Maserati V6, Porsche un'offerta meglio spaziata Il motore, altra area di confronto numerico e tecnologico. Maserati gioca la carta mild hybrid sul benzina 2 litri e della disattivazione dei cilindri - tre su sei - sul V6 3.0. I consumi ripagano, visto il dato di 8,7 lt/100 km, valore combinato WLTP sul Grecale GT da 300 cavalli contro i 10,7 lt/100 km di Macan 2.0 265 cavalli. Sostanziale differenza di consumi e potenza erogata. Il mondo dei sei cilindri a V, inoltre, porta in dote al suv Maserati l'unit&agrave; Nettuno adattata. Non ha il carter secco della MC20, vero, ma le esigenze del Grecale sono altre. In compenso, disattivazione dei cilindri la novit&agrave;, accanto al sistema di precamera di combustione, questo s&igrave; derivato dalla MC20. Per potenze in gioco si potrebbe dire che Macan copre un arco pi&ugrave; omogeneo del Grecale, viceversa con numeri assoluti migliori. Il 2.0 Maserati eroga 300 o 330 cavalli in versione GT e Modena, con 450 Nm di coppia; Porsche Macan 2.0 265 cavalli sviluppa 400 Nm, mentre la V6 Macan S da 2.9 litri eroga 381 cavalli e 520 Nm. Top di gamma Macan GTS, con il medesimo V6, sviluppa 441 cavalli e 550 Nm. Maserati Trofeo, invece, svetta con 530 cavalli e 620 Nm. Cambio, Porsche col suo PDK Differenze filosofiche sono evidenti anche al reparto trasmissione. Porsche ricorre al suo PDK 7 marce, doppia frizione quindi. Maserati punta sull'automatico 8 marce firmato ZF. Entrambi i suv adottano una trazione integrale e svariate soluzioni di differenziale: aperto, meccanico autobloccante, autobloccante a controllo elettronico. Sfumature offerte sui diversi allestimenti. Sospensioni raffinate per Macan e Grecale Passando in rassegna il comparto sospensivo, non si registrano sostanziali differenze. Sia Grecale che Macan adottano assetti a controllo elettronico, con possibilit&agrave; di sospensioni pneumatiche. L'architettura di entrambi &egrave;, all'anteriore, un quadrilatero alto, mentre al posteriore il multilink si differenzia nel numero di leve. Piuttosto &egrave; il comparto elettronico a presentare, sul Grecale, una piattaforma nuova, predittiva e non adattiva. L'architettura elettronica gestisce i movimenti di cassa sui tre assi e consente un adeguamento di pi&ugrave; sistemi (sospensioni, erogazione motore, controlli di stabilit&agrave;) in anticipo piuttosto che in risposta alle condizioni di guida. Prestazioni, Grecale sfrutta i cavalli in pi&ugrave; C'&egrave; la raffinatezza tecnica necessaria su entrambi i progetti perch&eacute; si lascino guidare "bene". Non saranno delle GT, &egrave; altra la missione, tuttavia muovono da presupposti validi. Quanto alle prestazioni assolute, dipende quanto peso si assegna ancora ai riferimenti convenzionali: 0-100 km/h e velocit&agrave; massima. Macan 265 cavalli accelera in 6"4 e fa i 232 orari, contro un Grecale GT 300 cavalli da 240 km/h e 5"6 sullo scatto breve.&nbsp; La proposta Macan S V6 381 cavalli accelera in 4"8 e corre fino a 259 km/h, mentre Maserati Grecale Modena 2.0 330 cavalli fa i 240 orari e scatta in 5"3. Al vertice, Macan GTS dichiara 4"5 e 272 km/h, Grecale Trofeo 3"8 e 285 km/h.&nbsp; Prezzi, Macan entry level costa meno Quanto alle soluzioni di comfort interno, di personalizzazione e contenuti connessi, difficile sbagliare quale che sia la scelta. C'&egrave; un impianto di infotainment su Grecale forse pi&ugrave; d'impatto esteticamente ma con maggiori tasti touch. Due gli schermi: 12,3 pollici e 8,8 pollici la plancetta dei comandi secondari; Macan ricorre a un display da 10,1 pollici e maggiori tasti fisici. Infine, un occhio ai prezzi, perlomeno all'attacco: Grecale GT parte da circa 76 mila euro. Pi&ugrave; potente ed efficiente del 2.0 Macan, che dalla sua ha un listino pi&ugrave; concorrenziale, visti i circa 70 mila euro d'attacco.&nbsp;       

Le caratteristiche dei due suv sportivi sono ampiamente confrontabili: prestazioni, dimensioni, motori, consumi e prezzi. Ecco come va la sfida Grecale vs Macan

Maserati Grecale a confronto con Porsche Macan: chi ha la meglio?

        T come turismo. Sigla nota, la Touring, per le applicazioni su Porsche 911, storica. Poi anche Porsche 718. Adesso, da maggio sul mercato italiano - ordini gi&agrave; aperti, prezzi da 73, 274 euro -, tocca a Porsche Macan T unirsi a un impegnativo club di specialiste sulla materia sportiva. Motore, cavalli leggeri Altre velleit&agrave; coltiva il suv di segmento D, lettera tra le lettere. Prova a offrire qualcosa di diverso dalla soluzione base di Macan (leggi il test del suv)come dalla sportivit&agrave; di Macan S e del suo motore V6 2.9 litri. Certo, i 265 cavalli e 400 Nm di coppia della Macan Touring non sono i 381 del sei cilindri, tuttavia le prestazioni possono dirsi apprezzabili: con cambio PDK 7 marce di serie scatta in 6"2 sullo zero-cento, corre fino ai 232 km/h e punta molto su un assetto curato.  Assetto&nbsp; Come? Rispetto al Macan 2 litri base ha un'altezza da terra ridotta di 15 millimetri, adotta barre antirollio pi&ugrave; rigide e propone di serie le sospensioni a controllo elettronico PASM. Chi vorr&agrave; fare un passo in pi&ugrave; verso il controllo ancor pi&ugrave; raffinato dei movimenti della scocca, potr&agrave; contare sulle sospensioni adattive e un'ulteriore riduzione dell'altezza da terra, di 10 mm. Ha un pezzetto di Macan S, a guardar bene Macan T. Si tratta dei cerchi da 20 pollici, finitura titanio brunito, come molti altri particolari applicati alla carrozzeria e a contrasto con le 13 colorazioni disponibili. LEGGI ANCHE - Euro 7, slitta a luglio la discussione Ricorrere al motore 2 litri permette un contenimento del peso che sfiora i 60 kg rispetto a Macan S, sono 58,8 kg per l'esattezza in meno. Massa spostata da una trazione integrale la cui ripartizione della coppia &egrave; sbilanciata al retrotreno e completata dal Porsche Torque Management.&nbsp; L'avantreno pi&ugrave; leggero in ragione del motore&nbsp; pi&ugrave; compatto dovrebbe ripagare con una ridotta inerzia in inserimento.&nbsp; Interni&nbsp; Traiettorie da impostare al volante della corona GT, il multifunzione riscaldabile &egrave; offerto di serie, come lo sono i sedili sportivi. Rivestimento in pelle, possibilit&agrave; di riscaldamento, regolazione elettrica a 8 vie fanno dell'abitacolo del Macan T un salotto curato. Non mancano le soluzioni introdotte dal model year 2021, quindi l'evoluzione infotainment da 10,9 pollici, i servizi connessi Porsche e il navigatore anch'esso connesso. Della componente design, invece, vanno segnalate le targhette distintive del modello, i terminali dello scarico sportivo con finitura nero lucido, le soglie d'accesso in alluminio nero.&nbsp;       

Ordini aperti in Italia sulla variante Macan T, posizionata tra l'allestimento base e la motorizzazione V6. Prestazioni vivaci, assetto ottimizzato, cos&igrave; il suv punta sulla leggerezza del motore 2.0

Porsche Macan T, il mondo Touring di 911 formato suv

Tra il Macan 2 litri e Macan S V6 arriva una seconda proposta con il motore più compatto ,da 265 cavalli. Porsche Macan T riprende la lettera simbolo in casa 911 Carrera e, nel recente passato, 718. Touring per una guida dall'assetto curato, anche su un suv

Porsche Macan T

        Seducente, sportiva, spaziosa: &egrave; nuova Porsche Macan, protagonista nel suo restyling presso Autocentri Balduina, storico concessionario della Capitale, fondato nel 1962 e da sempre legato al prestigio della Casa tedesca e dei suoi modelli pi&ugrave; iconici. DESIGN: COLORI, LUCI E CERCHI  Modelli tra cui spicca Macan, SUV sportivo per eccellenza, adesso aggiornato, rifinito e ancora pi&ugrave; potente. Il nuovo design proposto da Stoccarda vede un frontale ridisegnato in grado di conferire una maggiore imponenza su strada. La sezione centrale del muso della nuova GTS &egrave; nera, cos&igrave; come altri suoi elementi. La parte posteriore si chiude ora verso il basso con un diffusore dall'aspetto particolarmente tecnologico. Qui e sul frontale &egrave; presente una nuova struttura 3D, che opzionalmente decora anche i sideblade. I fari principali a LED con Porsche Dynamic Light System e gli specchietti retrovisori esterni dal design sportivo sono ora di serie su tutti i modelli. Per la nuova Macan sono disponibili 14 colori per l'esterno, inclusi i nuovi Papaya Metallizzato e Blu Genzian Metallizzato, nonch&eacute; il Verde Pitone per la Macan GTS con pacchetto GTS Sport. Con le offerte "Colore personalizzato" e "Colore a scelta", inoltre, Porsche Exclusive Manufaktur amplia notevolmente anche le possibilit&agrave; di configurazione. Di serie i cerchi pi&ugrave; grandi, che misurano 19" su Macan, 20" Macan S e 21" su Macan GTS. Alla gamma sono stati aggiunti sette nuovi modelli di cerchi. INTERNI: INFOTAINMENT E DOTAZIONI SPORTIVE  L'abitacolo vede protagonista una console centrale moderna ed elegante, con superfici touch al posto dei pulsanti tattili. Al centro &egrave; collocata una nuova leva selettrice pi&ugrave; corta. L'orologio analogico sulla parte superiore del cruscotto fa ora parte della dotazione di serie. Varie opzioni di rivestimenti in pelle e pacchetti di cuciture a contrasto in Blu Genziana, Papaya o Gesso creano su richiesta nuovi accenti cromatici. Funzioni e servizi online di serie vengono controllati dal display touch full HD da 10,9" del Porsche Communication Management o tramite comando vocale. La nuova Macan adotta i nuovi volanti sportivi multifunzione e GT della 911 e della Panamera. Oltre ai vantaggi dinamici di guida e ai dettagli neri all'esterno, il pacchetto GTS Sport, disponibile solo per il nuovo modello di punta, include anche equipaggiamenti specifici ed esclusivi per l'abitacolo: sedili sportivi a 18 regolazioni, il pacchetto abitacolo in Carbonio, rivestimenti in materiale Race-Tex con ampi inserti in pelle, vari dettagli con cuciture a contrasto e la scritta "GTS" in Verde Pitone. LA NUOVA STRUTTURA DI PORSCHE MACAN Modifiche esterne e interne che si accompagnano alle novit&agrave; telaistiche e meccaniche. Il telaio infatti &egrave; stato ulteriormente ottimizzato: la Macan reagisce ora in modo ancora pi&ugrave; sensibile e diretto alla situazione di guida e alle condizioni della strada, fornendo al conducente un feedback ancora migliore tramite il volante. A tal fine, tra l'altro, le caratteristiche degli ammortizzatori del Porsche Active Suspension Management - optional sulla Macan, di serie sui modelli S e GTS - sono state adattate specificatamente per ogni modello. Il sistema regola attivamente e continuamente la forza dell'ammortizzatore per ogni singola ruota. Porsche Macan, la prova della nuova edizione restyling La Macan GTS pu&ograve; vantare le nuove sospensioni pneumatiche sportive di serie, che abbassano la carrozzeria di 10 mm. La rigidit&agrave; delle sospensioni pneumatiche &egrave; cos&igrave; maggiore del 10% sull'asse anteriore e del 15% su quello posteriore rispetto al modello precedente. Il pacchetto GTS Sport opzionale aumenta anche il potenziale dinamico di guida grazie ai cerchi da 21" GT Design con pneumatici ad alte prestazioni, al Porsche Torque Vectoring Plus e al pacchetto Sport Chrono. MOTORIZZAZIONI: SALGONO I CAVALLI Fiore all'occhiello della vettura sono tuttavia le prestazioni. Macan GTS, essendo modello di punta, vanta il motore biturbo V6 2,9 litri da 440 cavalli di potenza, 60 cv in pi&ugrave; rispetto alla serie precedente. In abbinamento al pacchetto Sport Chrono, la vettura accelera da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; di 272 km/h. Anche la Macan S monta ora un biturbo V6 da 2,9 litri, che con 380 cv sviluppa 26 cv in pi&ugrave; rispetto a prima, accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiunge la velocit&agrave; massima di 259 km/h. L'ingresso nel mondo della Macan &egrave; accompagnato da un motore a quattro cilindri in linea sovralimentato di nuova concezione da 265 cv. L'accelerazione standard fa segnare 6,2 secondi, con velocit&agrave; massima arriva a 232 km/h. Tutte le motorizzazioni sono abbinate al cambio a doppia frizione Porsche 7 rapporti e alla trazione integrale Porsche Traction Management. Per scoprire nuova Macan, basta recarsi presso i centri Porsche di Autocentri Balduina: Porsche Roma Nord (via Casale di Settebagni, 14/16; Porsche Appia (via Appia Nuova 773); Porsche Roma Centro (via degli Pietro de Cristofaro, 50/50A).        

La vettura tedesca si f&agrave; pi&ugrave; sportiva e prestazionale con il suo inedito restyling: il modello vi aspetta presso la storica concessionaria di Roma

Porsche Macan, il SUV sportivo protagonista da Autocentri Balduina

        Restava da capire quanto a lungo, la prospettata "convivenza" tra Porsche Macan con motore termico e Porsche Macan elettrica, sarebbe andata avanti. Con l'ultimo restyling della prima (qui trovi le prime impressioni alla guida) e la seconda ancora da scoprire, attesa nel 2022, in casa Porsche indicano una probabile data per l'avvicendamento completo. "Ci sono vari fattori limitati nel progetto di un'auto. Uno di questi fattori &egrave;, chiaramente, la legislazione. Le leggi sulle emissioni sono un altro fattore limitante. A oggi non &egrave; stata presa una decisione, per&ograve; riteniamo che avverr&agrave; nel 2024". Cos&igrave; Sebastian Staiger, responsabile della linea di prodotto Macan, ad Autocar. Auto elettriche, un sondaggio rivela i dubbi degli italiani Novit&agrave; PPE La direzione intrapresa in Porsche &egrave; chiara, punta all'elettrificazione spinta e, dopo aver lanciato la Taycan in due varianti di carrozzeria, toccher&agrave; al suv medio introdurre il terzo modello elettrico. Sar&agrave; il primo sviluppato su architettura PPE - Premium Platform Electric, evoluzione della J1 e, ancora, progettata insieme ad Audi. I primissimi muletti di sviluppo sono gi&agrave; apparsi su strada e indicato la direzione di massima che seguir&agrave; il modello. Poi toccher&agrave; con ogni probabilit&agrave; alla gamma 718 vivere il passaggio all'elettrico, in tal senso (anche) va letta la show car da corsa Mission R. Di fatto, tornando alla gamma Porsche Macan, si prospettano due anni di commercializzazione parallela, della versione con motore termico e di quella elettrica: il 2023 e il 2024. Se le anticipazioni di Staiger verranno confermate, dal 2025 la scena sar&agrave; esclusivamente del Macan a zero emissioni.&nbsp; Leggi anche: Stop auto termiche, Porsche: Europa, no a eccezioni per le supercar italiane       

L'uscita sul mercato del Macan elettrico &egrave; attesa nel 2023 e vivr&agrave; una fase di commercializzazione parallela alla gamma turbo benzina e ibrida plug-in

Porsche Macan, l'avvicendamento tra termico ed elettrico ha una data

        Per quanto possa sembrare scontato nella storia di un modello, il restyling segna ufficialmente l'inizio della seconda met&agrave; di &ldquo;stagione&rdquo;. Una ventata di novit&agrave; che questa volta hanno coinvolto Porsche Macan. Il Suv compatto di Zuffenhasuen non si presenta semplicemente con i connotati rimaneggiati, ma mette sul piatto una serie di peculiarit&agrave; che dovrebbero rendere pi&ugrave; completa (e appetibile) la vettura tedesca. Chiaro che se si parla di restyling il primo passaggio di cui tenere conto &egrave; l'aspetto estetico. Il SUV ha mantenuto sostanzialmente le medesime proporzioni della versione in uscita, giocando sui dettagli. Premesso che per quanto ci siano differenze con il passato non sono &ldquo;giustamente&rdquo; cos&igrave; marcate. Di serie i fari sono provvisti di tecnologia Porsche Dynamic Light System (PDLS), mentre la mascherina frontale riprende la tinta della carrozzeria. Il lato B annovera un diffusore pi&ugrave; pronunciato, ma la tipicit&agrave; dei gruppi ottici lungo l'intero perimetro del posteriore &egrave; rimasta la stessa di sempre.  Deve fare i conti con il passato Se esternamente il nuovo che avanza potrebbe sembra ridotto ai minimi termini, internamente il nuovo che avanza &egrave; leggermente pi&ugrave; ricco di spunti. Spazi e volumi sono gli stessi e per quanto la scenografia possa apparire similare a quella precedente, ci sono alcuni elementi che siglano delle differenze nette. Il quadro strumenti &egrave; rimasto pressoch&eacute; lo stesso. Mentre il volante riprende nelle forme il modello che presenzia su Taycan e su 911. La leva del cambio &egrave; stata poi accorciata di 15 mm. Al centro della plancia troneggia il display touch full HD da 10,9 pollici, che di fatto apre le porte al Porsche Communication Management (PCM). Il sistema non si &egrave; evoluto come su Porsche Cayenne GT Turbo e su Taycan, rimanendo fedele al formato precedente (e quindi siamo ancora orfani di Android Auto). C'&egrave; per&ograve; una valida risposta che giustifica questa scelta. Nel giro di un paio di anni debutter&agrave; la nuova generazione di Macan 100% elettrica costruita, su di una nuova piattaforma dedicata. L'attuale pianale multimediale di Macan non consente di ospitare il nuovo PCM. Riprogettare il sistema non avrebbe avuto senso, trattandosi di una vettura che nel giro di pochi anni non avr&agrave; pi&ugrave; un seguito. Quanto invece alle novit&agrave;, si segnala il fatto che i tasti fisici sulla consolle centrale abbiano lasciato posto a quelli touch. Esattamente come avviene sulle Porsche di ultima generazione. Una scelta che rende l'insieme pulito, anche se il numero di icone presenti potrebbe indurre in distrazione. Meglio manovrare la consolle a vettura rigorosamente ferma.  Si punta sulla sostanza Passando alla gamma motori della ristilizzata Porsche Macan, &egrave; doveroso parlare di aggiornamenti piuttosto che di novit&agrave;. Dal modello denominato semplicemente Macan, a quello S, sino ad arrivare alla pi&ugrave; sportiva GTS, ogni versione ha subito un considerevole aumento di potenza. Il quattro cilindri sovralimentato di Macan tocca quota 265 cavalli. La coppia sale di 30 Nm e arriva a 400 Newton metri. Secondo quanto dichiarato dalla casa tedesca, tale unit&agrave; &egrave; stata radicalmente modificata. Tanto che &egrave; stata incrementata la pressione di alimentazione del carburante e sono state apportate delle variazioni al sistema di distribuzione. In questa configurazione il Suv Porsche accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi o 6,2 secondi con il pacchetto Sport Chrono, e raggiunge una velocit&agrave; massima di 232 km/h. Il secondo step, ovvero la Macan S, abbandona il precedente 3 litri V6 e passa al 2,9 sempre con architettura V6. Entrambi i propulsori sono frutto dell'esperienza del Gruppo Volkswagen e rientrano all'interno della famiglia EA839. Solo che il 2,9 litri ha il vantaggio di essere biturbo. Cos&igrave; la Macan S si presenta ai nastri di partenza con 380 CV (+26 in confronto al passato) e 520 Nm di coppia motrice (+40 Nm). Ovvero con gli stessi valori che un tempo distinguevano la GTS. Ecco perch&eacute; la &ldquo;nuova&rdquo; S passa da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi o in 4,6 secondi con il pacchetto Sport Chrono e la velocit&agrave; massima spunta quota 259 km/h. A chiudere il cerchio la GTS che, pur conservando il 2,9 V6 di cui sopra, passa alla soglia dei 440 CV e 550 Nm. Un quadro in grado di assicurare, stando ai dati dichiarati, un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi (4,3 con il consueto pacchetto Sport Chrono) e una velocit&agrave; massima di 272 km/h. Tale versione &egrave; l'unica a disporre di serie delle sospensioni pneumatiche (altrimenti disponibili come optional). La trazione integrale &egrave; ovviamente di serie su ogni modello, cos&igrave; come il cambio doppia frizione a sette rapporti PDK.  Passista brillante Su strada il comfort di marcia la fa da padrone, soprattutto se vi dotate di sospensioni pneumatiche (di serie sul modello GTS). Lo sterzo preciso e diretto asseconda un corpo vettura sempre composto, che esalta nella guida brillante, meno in quella pi&ugrave; sportiva e azzardata. La vettura copia con disinvoltura il manto stradale, filtrando adeguatamente gli &ldquo;scossoni&rdquo; pi&ugrave; percettibili. Il PDK non poteva che essere una conferma. Deciso quando si gioca ai piloti manovrando le palette, fluido e &ldquo;sommesso&rdquo; nel modo automatico. Il comfort si misura anche dalla silenziosit&agrave; dell'abitacolo. Certamente un punto a favore, ma qualcuno potrebbe lamentare il fatto che la mancanza di sound non gratifica chi siede al volante. L'aumento di cavalleria &egrave; tangibile e ora la GTS spinge in modo adeguato al rango. Il quatto cilindri &egrave; piatto e lineare, e forse non &egrave; la motorizzazione adatta a Macan. Che per quanto possa essere un Suv, rimane pur sempre una Porsche. L'auto &egrave; gi&agrave; ordinabile presso la rete con prezzi a partire da 66.293 euro per Macan, da 75.403 per la versione S e da 92.431 per la GTS.&nbsp;       

Poche le novit&agrave; tangibili, tese ad efficientare un complesso gi&agrave; sufficientemente prestazionale. Tanto nel giro di un paio di anni arriver&agrave; sul mercato la nuova generazione, che sar&agrave; 100% elettrica e avr&agrave; una nuova piattaforma

Porsche Macan, la prova della nuova edizione restyling

Porsche lancia la nuova Macan con prestazioni incrementate, design affilato e un nuovo concept di comando. Tutte e tre le varianti proposte offrono prestazioni significativamente maggiori rispetto alle precedenti. Come portabandiera di questo SUV di successo, la Macan GTS assume il ruolo di nuovo modello di punta con il motore biturbo V6 da 2,9 litri che arriva ora a 324 kW (440 CV), ben 44 kW (60 CV) in più.

Nuova Porsche Macan: il restyling

Il restyling di Porsche Macan aggiorna in modo profondo l'offerta di motorizzazioni, riposizionando verso l'alto sia Macan S che GTS. Non ci sarà più una versione Turbo, mentre la versione d'ingresso sarà con il motore 2 litri da 265 cavali. Su strada dal mese di ottobre, aspettando l'elettrica nel 2023

Porsche Macan restyling 2021

Porsche Macan 2021 mette il Turbo. Non nel senso letterale del termine, poich&eacute; il motore V6 2.9 litri sovralimentato &egrave; da tempo uno dei cavalli di battaglia del suv medio. Piuttosto, l&#39;incremento di potenza &egrave; tale da trasformare la GTS da 380 cavalli, recentemente oggetto della nostra prova in pista, nel top di gamma.    Motori, da Macan 2.0 alla GTS  Nuova Porsche Macan &egrave; al passo del restyling, ulteriore, per una permanenza sulla scena destinata a proseguire ancora a lungo e oltre il debutto di Macan elettrica. Un restyling che vede la proposta GTS subentrare a Macan Turbo, forte dei 440 cavalli del V6 2.9 litri, ben 60 pi&ugrave; che in passato. Guadagna altra nobilt&agrave; anche Macan S, sebbene l&#39;incremento di potenza sia appena di 26 cavalli e porti il valore a 380 cavalli. Un po&#39; come dire da S a GTS, pre-restyling.  Per una proposta meno estrema, non manca la motorizzazione d&#39;ingresso, un 2 litri da 265 cavalli, che fa il prezzo di Porsche Macan 2021, fissa l&#39;asticella ai 62.917 euro sul mercato italiano. Ordini gi&agrave; aperti, prime consegne dal mese di ottobre, quando Macan S si far&agrave; guidare con un listino da 71.723 euro e la GTS a partire da 88.264 euro.  Prestazioni, S e GTS vicine  Il cuore degli interventi &egrave; qui, nella componente tecnica, grazie alla quale si ottengono altre prestazioni, superiori, come i 4&quot;3 sullo 0-100 km/h staccati da Macan GTS, per 272 km/h di velocit&agrave; massima. Necessariamente pi&ugrave; lenta &egrave; la S, sebbene in accelerazione ceda appena 3 decimi sullo scatto breve e raggiunta comunque i 259 km/h. Altro profilo per Porsche Macan 2.0: 232 orari, 6&quot;2 in accelerazione.  Ad accomunare le tre soluzioni ci pensa lo schema di trazione, con cambio PDK 7 marce e trazione quattro ruote motrici.  Sospensioni, pneumatiche su GTS  Se nelle versioni S e GTS troviamo il sistema PASM di controllo attivo delle sospensioni di serie, GTS prevede uno schema con molle pneumatiche anzich&eacute; il gruppo molla-ammortizzatore convenzionale. Un profilo differente anche per la rigidit&agrave; delle tarature, incrementate del 10% sull&#39;asse anteriore e del 15% al posteriore, nonch&eacute; per l&#39;altezza da terra, che &egrave; inferiore di 10 mm.  Affinare ulteriormente la sportivit&agrave; Macan GTS &egrave; possibile con il pack GTS Sport: introduce i cerchi da 21 pollici GT, il Porsche Torque Vectoring Plus, i sedili con regolazione elettrica a 18 vie a bordo.  Interni, pi&ugrave; touch oltre all&#39;infotainment  Quello&nbsp; che &egrave; un restyling strettamente tecnico, incide anche in minima parte sullo stile. La Macan in arrivo ha una fascia anteriore ritoccata nel gioco tra aperture di raffreddamento, elementi in plastica nera, forme con le quali amplifica l&#39;impressione di ampiezza del muso. Nulla in grado di stravolgere lo schema stilistico.  Non &egrave; rivoluzione ma affinamento anche all&#39;interno. La novit&agrave; &egrave; nel numero di comandi touch presenti sul tunnel, tante funzioni a portata di tocco&nbsp;(troppe, forse?), ad affiancare la possibilit&agrave; di avere il volante GT Sport, ripreso dalla Carrera 911 - gi&agrave; disponibile tra gli optional Macan - e un impianto infotainment su schermo da 10,9 pollici, per il Porsche Communication Management.  Cos&igrave; riparte il suv di Zuffenhausen, per alimentare volumi di vendita globali da 600 mila unit&agrave; realizzate dal 2014 del debutto.&nbsp; 

I nuovi livelli di potenza dei motori sono la sostanziale novit&agrave; del restyling Porsche Macan 2021. Minime le novit&agrave; estetiche, ridotte anche quelle all&#39;interno. Il prezzo del suv parte da poco meno di 63 mila euro

Nuova Porsche Macan 2021, il restyling svela una GTS con numeri Turbo

Sportiva e veloce, con i suoi 380 cavalli, senza essere estrema come la Turbo: la Porsche Macan GTS scende in pista sul circuito di Imola per la nostra prova

Porsche Macan GTS, la prova di Auto a Imola

        Vivranno su piani paralleli, elettrico e termico, in una convivenza destinata a durare a lungo, prospettata fino all'entrata in vigore dello standard Euro 7 (tra il 2025 e 2027). Da un lato la novit&agrave; di una Macan elettrica, gi&agrave; introdotta dai primissimi muletti di sviluppo, buoni per indicare la via su proporzioni e stile. Dall'altro, Porsche Macan restyling 2021. Gamma termica per il suv di segmento D, al rinnovamento (ulteriore) nei prossimi mesi e l'introduzione sul mercato attesa entro fine anno, quale Macan MY2022. Motori Sar&agrave; in estate che verr&agrave; presentata l'offerta con unit&agrave; turbo benzina riviste e, novit&agrave; nella novit&agrave;, senza pi&ugrave; la versione Macan Turbo. Il top di gamma sar&agrave; rappresentato da Porsche Macan GTS, spinto dal motore V6 2.9 litri con due turbocompressori e una potenza notevolmente superiore.&nbsp; Un salto in avanti necessario per avvicinare il livello di potenza della Turbo, oggi con 441 cavalli. Avr&agrave; 435 cavalli&nbsp; Macan GTS e lo stesso propulsore 2.9 litri lo troveremo su Macan S, oggi con il V6 3 litri. Anche in questo caso, &egrave; previsto un incremento di potenza,a 375 cavalli, contro i 353 attuali.&nbsp; Infine, alla base dell'offerta ci sar&agrave; la soluzione con motore 4 cilindri in linea, 2 litri, portato a 260 cavalli (+25 cv).&nbsp; Infotainment e interni Sono le prime anticipazioni che arrivano dallo sviluppo del suv, sostanziali per i contenuti tecnici - non solo dalla gamma di motori -. Le sospensioni pneumatiche saranno pi&ugrave; rigide nelle tarature delle molle ad aria, l'altezza da terra sar&agrave; inferiore.&nbsp; Quanto al profilo estetico, i ritocchi risulteranno davvero marginali all'esterno, mentre a bordo verr&agrave; introdotta una soluzione di infotainment evoluta. Lo sar&agrave; per le dimensioni dello schermo da 11 pollici, i contenuti connessi e i comandi in plancia, con la riduzione dei tasti fisici a vantaggio dei tasti touch. In esclusiva sul AUTO in edicola l&rsquo;intervista al ministro Cingolani       

Il suv verr&agrave; presentato nel corso dell'estate e rinnover&agrave; l'offerta di motori benzina. Esce di scena Porsche Macan Turbo, novit&agrave; importanti nel design in plancia e sull'infotainment

Nuova Porsche Macan 2021, restyling in arrivo

        Porsche Macan elettrica, ci siamo. O quasi. Da quattro anni il progetto &egrave; sui tavoli dei tecnici Porsche, anni di sviluppo e definizione degli obiettivi da centrare; adesso &egrave; al passo del "debutto" nel mondo reale. I muletti fisici del suv medio sono stati avvistati gi&agrave; alcuni mesi fa, sebbene "tra le mura" dei campi prova Porsche. Lo sviluppo &egrave; passato dalle simulazioni computerizzate, 20 muletti digitali di Macan elettrica sono stati creati per verificare il funzionamento di specifici sistemi. Sviluppo virtuale, dati reali Dal mondo virtuale, con la potenza dei calcoli ottenuti su parametri verificati nel mondo reale, Macan elettrica inizia il percorso di sviluppo su strada. L'uscita sul mercato &egrave; programmata nel 2023, scopriremo ben prima le forme definitive, che ancora mascherate - soprattutto al posteriore - sono sufficientemente rivelatrici sui muletti. &Egrave; noto come la gamma Porsche Macan con motori termici continuer&agrave; a essere proposta sul mercato, affiancata dal 2023 dalla versione elettrica. Arriver&agrave; nei prossimi mesi una nuova motorizzazione per il suv che gi&agrave; conosciamo. Design Cosa rivelano i muletti di sviluppo? Un'idea di suv medio molto diversa dal modello che conosciamo. Influenze di Taycan (leggi il test della versione Cross Turismo) sui fari anteriori, dove la griglia intorno al portatarga &egrave; semplicemente uno sticker per trarre in inganno, giacch&eacute; le aperture destinate al raffreddamento del sistema elettrico saranno ridotte al minimo.  Aerodinamica &Egrave; la fase attualmente in corso nello sviluppo del progetto, l'analisi dei flussi d'aria destinati al raffreddamento. Ottimizzare il bilancio termico con l'aerodinamica permette di incrementare l'autonomia di marcia, vista la ridotta resistenza aerodinamica. Per lavorare al meglio, i motori, la batteria, l'inverter, di un'elettrica come Porsche Macan, il cui sistema sar&agrave; a 800 volt, devono operare in una fascia di temperature tra i 20 e i 70&deg; C. Temperature molto diverse rispetto ai sistemi termici, da 90-120&deg; C. Prima Porsche PPE Su architettura PPE - Premium Platform Electric, il suv sar&agrave; la prima Porsche a utilizzare la base tecnica sviluppata con Audi (che lancer&agrave; il Q5 e-tron e una berlina di segmento D). Scrive proporzioni inedite al posteriore, dove le proporzioni da suv-coup&eacute; sono lampanti. Resta ancora da scoprire il reale sviluppo del lunotto e dei montanti, giacch&eacute; le mascherature celano una sostanziale fetta del tre quarti posteriore. Si intravedono, invece, le luci a tutta larghezza, effetto 3D, con fascia luminosa che corre sotto il bordo sul limite inferiore del lunotto, dove non ci sorprenderebbe trovare un'aerodinamica attiva con spoiler mobile.&nbsp; Altro dettaglio "fake", sul montante C, il disegno dell'arco dei finestrini, che invece seguir&agrave; un andamento perfettamente curvo verso il basso.        

La fase di sviluppo procede e porta Macan su strada, in attesa della commercializzazione distante ancora pi&ugrave; di un anno e mezzo.&nbsp;

Porsche Macan elettrica, le prime foto dei muletti

        Denis Kazionov, giocatore professionista di hockey sul ghiaccio, e la sua famiglia sono fortunati ad essere vivi dopo aver schiantato la loro Porsche Macan in un parcheggio multipiano a Mosca, a un passo dallo sprofondare gi&ugrave; nel vuoto dal 4&deg; piano dopo aver sfondato la parete. Le immagini del SUV tedesco in bilico tra il parcheggio e il baratro hanno fatto il giro del mondo.  Porsche Macan elettrica muove i primi passi Le cause dell'incidente Kazionov guidava la Macan con la moglie seduta sul sedile del passeggero e il figlio dietro. Parlando con i media locali, lo sportivo russo ha spiegato di aver perso il controllo a causa dei pavimenti scivolosi del parcheggio, che a quanto pare erano coperti di neve. Kazionov ha tentato di fermarsi senza ricevere risposta dai freni, rischiando il peggio. Le ruote penzolano dalla parete... Le immagini e i video scattati dopo l'incidente mostrano l'angosciante immagine della parte anteriore del SUV che penzola oltre il bordo del parcheggio. La struttura intrinseca del parcheggio, per fortuna, ha provveduto a bloccare l'auto in tempo e ad evitrare che sprofondasse. Certamente la Macan ha sub&igrave;to quache danno: paraurti, sottoscocca e radiatore saranno probabilmente da cambiare ex novo. Una spesa esigua, se si pensa che il finale poteva essere di gran lunga peggiore.  Russia, tigre nel traffico: panico in strada VIDEO       

Ha rischiato di volare fuori dal palazzo Denis Kazionov, giocatore professionista di hockey sul ghiaccio, ma fortunatamente l'auto &egrave; rimastra incastrata nella struttura del parcheggio multipiano

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