La vettura tedesca, con tre giornalisti al volante, è riuscita a percorrere i 1.845 km che separano Bangkok da Singapore in sole 29 ore e 15 minuti, dimostrando la fattibilità dei viaggi lunghi anche in elettrico

Porsche, l'impresa elettrica della Taycan Cross Turismo

Dopo Taycan, Porsche introduce Taycan Cross Turismo, soluzione a metà tra il crossover e la shooting brake. Trazione quattro ruote motrici, autonomia di marcia fino a 456 km e le prestazioni estreme della Taycan Turbo S Cross Turismo sono i punti in luce del progetto. L'assetto è rialzato e con sospensioni pneumatiche di serie su tutte le versioni. In Italia dall'estate, con prezzi da oltre 96 mila euro

Porsche Taycan Cross Turismo

Dove si ferma Taycan, pensata per un turismo veloce da Autobahn e prestazioni da supersportiva, arriva Porsche Taycan Cross Turismo. Che &egrave; come Taycan, per l&#39;architettura a 800 volt e la replica delle quattro proposte con due motogeneratori: 4, 4S, Turbo e Turbo S. Diversa lo &egrave; per la linea di un profilo da shooting brake, con il quale offre pi&ugrave; spazio ai passeggeri posteriori, specialmente la luce libera tra testa e padiglione, quantificata in 36 millimetri extra.    Taycan Cross Turismo, assetto rialzato  Al design esterno abbina tratti del crossover, sospensioni pneumatiche di serie e adattive, la cui altezza da terra parte da un +20 millimetri se paragonata alla prospettiva Taycan berlina. Con il pacchetto Off-Road dedicato &egrave; possibile andare oltre, incrementare di ulteriori 30 millimetri la luce da terra, cos&igrave; da garantirsi passaggi su sterrati a prova di toccate con il fondo, assistiti dall&#39;elettronica e una modalit&agrave; Gravel specifica.  Interni di Taycan Cross Turismo, extra spazio  Riscrive completamente il design dal montante centrale in coda, dove il portellone introduce una nuova versatilit&agrave;, con un bagagliaio da 405 litri (1.171 litri il valore massimo a sedili posteriori abbattuti) ai quali sommare gli 84 litri del vano anteriore. Dettaglio perfettamente a tema, il portabici a tre posti. Quanto alle dimensioni di Porsche Taycan Cross Turismo, la shooting brake si colloca sui 4,97 metri di lunghezza per 1,96 in larghezza e 1,41 in altezza, per un passo da 2,90 metri.  Dell&#39;elettrica non va tralasciato l&#39;aspetto prestazionale. &Egrave; vero che il tratto caratteristico &egrave; nella maggiore versatilit&agrave; se il paragone &egrave; con Taycan berlina (leggi come si &egrave; comportata nel nosto test drive), ma resta pur sempre una supersportiva ad altissimo tasso tecnologico e capace di prestazioni elevatissime.  Prestazioni, Taycan 4 Cross Turismo e Turbo S gli estremi  L&#39;uscita sul mercato italiano &egrave; prevista nel corso della prossima estate, con prezzi a partire da 96.841 euro, cifra d&#39;attacco per una Porsche Taycan 4 Cross Turismo da 380 cavalli e 500 Nm. Tutte con due motori elettrici, tutte con batteria da 93,4 kWh - a incidere sostanzialmente su una massa dichiarata in oltre 2,2 tonnellate e con la Turbo S a 2.320 kg -. Cambiano le potenze in gioco, i valori di autonomia e i dati dichiarati soprattutto sullo zero-cento orari. Taycan 4 Cross Turismo accelera in 5&quot;1 e fa i 220 orari, a fronte di percorrenze tra i 389 e i 456 km, estremi dei rilevamenti nel ciclo WLTP.  In overboost arriva a 476 cavalli, potenza disponibile con il Launch Control attivo; sono 571 i cavalli di Taycan 4S Cross Turismo in tale modalit&agrave;, contro un dato standard di 490 cavalli per 650 Nm (4&quot;1; 240 km/h) e percorrenze tra i 388 e i 452 km.  Porsche Taycan, due ruote motrici dopo il top Turbo S  Un altro gradino ins&ugrave; ed ecco Taycan Turbo Cross Turismo, da 625 cavalli e 850 Nm di coppia, in overboost arriva a 680 cavalli e accelera in 3&quot;3 sullo 0-100 km/h. La velocit&agrave; massima &egrave; di 250 km/h, per un&#39;autonomia tra i 395 e i 452 km.  Se Taycan Turbo S Cross Turismo replica la potenza &quot;ordinaria&quot; della Turbo, in overboost si spinge fino a 761 cavalli per 1.050 Nm, valori che costituiscono il riferimento assoluto per prestazione: 2&quot;9 sullo scatto breve, 250 orari la punta massima. Con una carica ha un&#39;autonomia tra i 388 e i 418 km. Pi&ugrave; che mai vale ricordare come siano dati strettamente legati allo stile di guida e quanto si andr&agrave; a spremere del potenziale disponibile.  Sfoglia il listino Porsche: tutti i modelli sul mercato  Ricarica ultra a 270 kW o &quot;base&quot; da 11 kW  Risultano sovrapponibili i tempi di ricarica, tutte le versioni accedono a postazioni DC fino a 270 kW, dalle quali in 5 minuti si ha l&#39;energia per 100 km e in 22 minuti e mezzo la batteria carica dal 5 all&#39;80%. Soluzioni meno estreme - e certo pi&ugrave; diffuse - vedono la ricarica a 50 kW DC con un tempo di un&#39;ora e 33 minuti per passare dal 5 all&#39;80%, mentre con un caricatore AC a 11 kW si ha il 100% della carica in 9 ore.   

<p>Rispetto alla Taycan berlina migliora lo spazio a bordo, nel bagagliaio e la capacit&agrave; di muoversi su terreni anche dissestati grazie all&#39;altezza da terra superiore. Prezzi da 96 mila euro, uscita sul mercato in estate</p> 

Porsche Taycan Cross Turismo: prestazioni super, versatilit&agrave; anche

        Ha il fascino della coda lunga, un sapore di shooting brake che prova a resistere nonostante l&rsquo;imperversare crossover. Porsche Taycan Cross Turismo porta nel nome (e in una modalit&agrave; di guida) una vicinanza al mondo crossover che le permetter&agrave; di districarsi su fondi a bassa aderenza. Poi c&rsquo;&egrave; il concetto di Turismo, spazio extra a bordo, lampante nel design della linea del tetto, si star&agrave; certo pi&ugrave; comodi sui sedili posteriori di quanto non offra la coup&eacute; quattro porte. Avr&agrave; versatilit&agrave; aggiuntiva dettata dal portellone, che battezza un retrotreno parecchio dinamico e muscoloso. Aspettando la presentazione tra marzo e aprile e i dati di una scheda tecnica che ricalcher&agrave; Taycan quattro porte (leggi come si &egrave; comportata nel test drive), per capacit&agrave; della batteria, architettura a 800 volt, &egrave; Stefan Weckbach, responsabile del progetto Taycan &ndash; berlina e Cross Turismo &ndash; a introdurre la novit&agrave; di carrozzeria.  Taycan Cross Turismo, bagagliaio ampio e interni spaziosi &ldquo;Con Taycan Cross Turismo volevamo offrire un po&rsquo; di spazio in pi&ugrave;, maggior flessibilit&agrave; e versatilit&agrave;. Abbiamo progettato una linea del tetto completamente nuova, installato le barre, abbiamo una seconda fila pi&ugrave; generosa e un bagagliaio pi&ugrave; grande. Tutto per realizzare un&rsquo;auto perfetta per uno stile di vita attivo, perfetta tanto per un ambiente urbano che in campagna&rdquo;. Porsche Taycan, due ruote motrici dopo il top Turbo S Oltre alle quattro ruote motrici, dai due motori elettrici, Taycan Cross Turismo inserir&agrave; una &ldquo;variante&rdquo; nella gestione dell&rsquo;assetto, con modalit&agrave; CUV, sul quale Weckbach spiega: &ldquo;Per far s&igrave; che fosse in grado di muoversi su strade sterrate e leggero off-road, abbiamo incrementato l&rsquo;altezza da terra e ottimizzato le sospensioni, cos&igrave; la Cross Turismo &egrave; dotata di una modalit&agrave; specifica di guida CUV &ndash; cross utility vehicle. Fa s&igrave; che si muova bene per stabilit&agrave;, prestazioni e dinamica su strade sterrate&rdquo;.        

<p>Cambiano le forme e il design rispetto a Taycan, Cross Turismo introduce anche specifiche soluzioni di assetto, rialzato da terra e con modalit&agrave; funzionali alla guida su strade sterrate</p>

Porsche Taycan Cross Turismo: spazio station, assetto crossover

        &Egrave; una famiglia destinata a crescere in fretta, quella di Porsche Taycan. Prossima al debutto nella specifica di serie, a Zuffenhausen non rester&agrave; l&rsquo;unica elettrica sulla linea di montaggio. La prima, alla quale seguir&agrave; Taycan Cross Turismo. Il concept presentato al Salone di Ginevra come Mission E Cross Turismo ha ricevuto l&rsquo;ok alla produzione, specializzer&agrave; la berlina quattro porte elettrica nell&rsquo;interpretazione crossover. Coda diversa, altezza da terra superiore, trazione integrale con due motori sincroni a magneti permanenti. Lo schema tecnico ricalcher&agrave; quello di Taycan, accreditata di oltre 600 cavalli e 500 km di autonomia nel ciclo Nedc. Il piano di investimenti da 6 miliardi di euro&nbsp;spalmati fino al 2022 che Porsche destina all&rsquo;elettrificazione conter&agrave;, con la produzione di Taycan Cross Turismo, 300 nuovi posti di lavoro, oltre ai 1.200 assicurati dalla prestazionale berlina quattro porte. Mission E Cross Turismo, avventure elettriche Altri modelli elettrici seguiranno i due ufficialmente confermati. Concrete possibilit&agrave; che arrivi una Taycan in versione due ruote motrici, certamente si far&agrave; una versione due porte, coup&eacute; o Targa: sono i passi che verranno percorsi dopo il 2019-2020. Non si esaurir&agrave; certo con la gamma Taycan la spinta elettrica in Porsche. Si far&agrave; anche il suv, un prodotto che Lutz Meschke, vicepresidente del CdA Porsche, ha confermato arriver&agrave; su strada al pi&ugrave; tardi nel 2022.       

Dal concept Mission E Cross Turismo al prodotto di serie, Porsche conferma la produzione della variante crossover della berlina quattro porte. Ruote alte, assetto rialzato, due motori e trazione integrale, aspettando un vero, grande, suv nel 2022

5 risultati per 'Porsche Taycan Cross Turismo'

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