 p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Helvetica; -webkit-text-stroke: #000000; min-height: 13.0px} span.s1 {font-kerning: none}    Con la 24 HP abbiamo visto come &egrave; nato il mito Alfa, ora in questa nuova puntata del viaggio che stiamo compiendo nella storia del Biscione quando ha iniziato a imprimere il suo marchio vincente nel motorsport.  La RL &egrave; la vettura simbolo degli anni &rsquo;20 di Arese. Nel &rsquo;25, con lo squadrone capitanato dal leggendario Ascari, ha regalato il primo titolo mondiale all&rsquo;Alfa, nel campionato Grand Prix, per poi trionfare anche alla Targa Florio.    Proprio alla gara siciliana &egrave; legato un aneddoto che diventer&agrave;, negli anni successivi, parte integrante del DNA del Biscione, con quel Quadrifoglio dipinto sulla livrea della vettura, per&nbsp; scaramanzia e voglia di affidarsi anche ai favori della Dea Bendata, che effettivamente port&ograve; fortuna in gara, iniziando cos&igrave; la tradizione vincente delle Alfa marchiate con quel simbolo.  Come tutte le Alfa costruite prima della Grande Guerra, la RL aveva la pedaliera invertita, ovvero con il pedale dell&rsquo;acceleratore al centro&hellip; Guardate il video e scoprite perch&eacute;!  Alfa Romeo, Guidando la Storia: tutte le puntate:  Puntata 1 Puntata 2  Leggi il servizio completo sul fascicolo in edicola 

<p>Il pedegree da corsa del BIscione inizia prestissimo, con i successi ne Mondiale Gran Prix e alla Targa Florio con la vettura pi&ugrave; iconica degli anni &#39;20 per il marchio di Arese</p> 

Alfa Romeo, Guidando la Storia: RL Super Sport, arriva il titolo mondiale&nbsp;

La famiglia dell&#39;Alfa Romeo Stelvio, come noto, &egrave; destinata ad allargarsi. La versione pi&ugrave; esaltante, e anche la prima ad essere presentata, la Quadrifoglio, sar&agrave; per&ograve; l&#39;ultima ad arrivare in concessionaria.&nbsp;  Impiegher&agrave; qualche mese in pi&ugrave;, semplicemente perh&egrave; la messa a punto &egrave; stata maggiormente articolata.. A differenza della Giulia Quadrifoglio, che ha la trazione posteriore, la Stelvio sfrutta quella integrale. Giocoforza &nbsp;sono stati necessari alcuni affinamenti&nbsp;per gestire i 510 cavalli e i 600 Nm di coppia del 2.9 litri V6 realizzato in Ferrari.&nbsp;La Stelvio Quadrifoglio arriver&agrave; prima negli USA, pi&ugrave; ricettivi per i modelli ultra-potenti. E poi a fine 2017 anche in Europa. Con un prezzo non lontano da 90.000 euro.  La gamma del primo SUV del Biscione &egrave; comunque destinata ad ampliari, oltre ai quattro allestimenti, Business, Super, Executive e First Edition. E ai due motori ora disponibili. Il 2.2 turbodiesel da 210 cavalli e 470 Nm di coppia e il 2.0 turbo benzina da 280 cv e 400 Nm, che purtroppo sconfina nel superbollo. Tutte con trazione integrale e cambio automatico a 8 marce. Con prezzi di listino da 50.800 euro.  Arriveranno versioni meno potenti e meno care. La pi&ugrave; competitiva come listino sar&agrave; la Stelvio spinta dal 2.2 diesel da 180 cavalli e 450 Nmdi coppia, ma a trazione posteriore. Ipotizzabile a circa 45.000 euro di prezzo. Seguita anche dalla diesel a trazione integrale da 180 cv, che potrebbe essere il modello pi&ugrave; venduto, almeno in Italia. Ci sar&agrave; anche il benzina da 200 cavalli (e 330 Nm di coppia) a trazione integrale, che col cambio automatico, come tutte le altre Stelvio, offrir&agrave; ottime prestazioni. Adatta a chi percorrer&agrave; pochi chilometri. Una gamma in falsariga della Giulia, come prevedibile, eccetto il diesel da 150 cv, ritenuto non abbastanza prestazione per l&#39;indole molto dinamica del SUV.   

<p>In arrivo il 2.0 benzina da 200 cv e il 2.2 diesel da 180 cv, integrale e a trazione posteriore. La sportiva esordir&agrave; prima negli USA e poi in Europa.</p> 

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