Volvo S60, almeno nell&rsquo;aspetto, non ha nulla di originale. Da fuori sembra una copia in scala ridotta della ammiraglia S90. Mentre dentro &egrave; completamente uguale alla V60, la sorella con il portellone che ha debuttato qualche mese fa. E allora perch&eacute; la nuova Volvo S60 berlina rappresenta una pietra miliare nella storia del marchio svedese? Per almeno tre motivi.  Innanzitutto &egrave; la prima Volvo priva di un motore diesel, propulsore che fino a ieri ha fatto la parte del leone nelle vendite del marchio svedese fin dall&rsquo;epoca della celebre 240. Inoltre sar&agrave; la prima Volvo a fare completamente a meno del cambio manuale perch&eacute; qualunque sia la sua motorizzazione, sar&agrave; provvista soltanto di trasmissione automatica.  Terzo importante motivo, &egrave; la prima Volvo della storia ad essere costruita in America e non in Europa. Verr&agrave; prodotta nella nuova fabbrica di Charleston, nel South Carolina, anche perch&eacute; nelle catene di montaggio della sede storica di Torslanda (Svezia), inflazionate dai modelli pi&ugrave; grandi, non c&rsquo;era assolutamente posto per mettere in linea anche la S60. Non si tratta per&ograve; di un sacrificio ma di una scelta ragionata e strategica visto che la S60 berlina &egrave; dedicata principalmente al mercato Usa. Tanto che andr&agrave; in vendita adesso negli Stati Uniti e soltanto a fine 2019 nel nostro Paese.&nbsp;  Volvo S60 &egrave; anche l&rsquo;ultima auto del ciclo di rinnovamento della gamma iniziato nel 2014 con il Suv XC 90. La sigla davanti al nome fa capire chiaramente che si tratta di una berlina. Secondo la nomenclatura Volvo, infatti, le versioni tre volumi sono identificate dalla lettera &ldquo;S&rdquo; (che sta per Sedan, cio&eacute; berlina) e le familiari dal prefisso &ldquo;V&rdquo;, abbreviazione del nome Versatility. La S60 &egrave; anche la prima Volvo a spartire tecnologia con il marchio Polestar, quello creato appena un anno fa dagli svedesi per costruire (in Cina) e vendere nel mondo le auto elettriche sportive di lusso del gruppo Volvo.    Volvo S60 &egrave; una berlina confortevole, ma non certo paciosa e tranquilla. Perch&eacute; le varie versioni hanno tutte potenze al di sopra dei 300 cavalli e un telaio orientato alla guida sportiva. Per sottolinearne meglio le doti dinamiche Volvo ha voluto farla provare in anteprima a noi della stampa specializzata nelle tortuose strade dell&rsquo;entroterra della California, dove ci sono una serie di percorsi con curve di ogni genere e raggio che fanno invidia a quelli delle nostre montagne.  Per mettere a punto il telaio della S60, Volvo ha utilizzato un banco dinamico di simulazione costruito dalla Vi-Grade analogo a quello che usano le squadre F1 per simulare il comportamento delle monoposto sui vari circuiti. Per cui la S60 per esempio, pur non percorrendole mai fisicamente, &egrave; stata provata per migliaia di km sul percorso - simulato al banco - del N&uuml;rburgring e su altri tracciati fondamentali per trovare il set up ideale di sospensioni e telaio. La S60 &egrave; favorita in questo dall&rsquo;uso del pianale SPA, quello per le berline di grossa taglia, che prevedendo l&rsquo;impiego di un motore 4 cilindri trasversale piuttosto compatto, riesce ad avere spazio per alloggiare uno schema di sospensioni a doppi bracci sovrapposti sull&rsquo;avantreno che sono decisamente pi&ugrave; efficaci per una guida dinamica del tradizionale McPherson di tante altre berline.    La guida della Volvo S60, sia sulle curve veloci che nei percorsi misti, risulta quindi eccellente. Aiutata anche dalla buona potenza del motore. La S60 esce sul mercato (americano) con tre motorizzazioni diverse, una turbo e due ibride ma tutte con una quantit&agrave; adeguata di cavalli. La T6 AWD a trazione integrale ha il 2 litri con doppia sovralimentazione: turbo e compressore volumetrico la portano ad erogare 310 cv e soprattutto possiede una curva di coppia molto piatta, con 400 Nm di coppia motrice disponibili fra 2000 e 5000 giri/minuto.  Poi esiste una versione T6 AWD ibrida che al 4 cilindri abbina un motore elettrico da 87 kW che porta la potenza complessiva a 390 cv (303 dal termico +87 elettrici) per una coppia complessiva di 640 Nm. Infine Volvo ha allestito anche una versione pi&ugrave; potente, la Polestar engineered. Polestar &egrave; il marchio elettrico sportivo di Volvo, che dal 2019 lancer&agrave; una propria gamma di modelli elettrificati o completamente elettrici. Sar&agrave; per Volvo un po&rsquo; quello che Abarth &egrave; per Fiat, quindi il marchio svedese ha deciso di mettere in cima alla gamma S60 anche un modello specialmente ottimizzato Polestar: la T8. Ecco perch&eacute; la T8 pur avendo lo stesso schema 4 cilindri turbo + motore elettrico della T6 eroga pi&ugrave; cavalli. &Egrave; stato potenziato con una serie di affinamenti interni che ha alzato la soglia a 405 cv, di cui sempre 87 sono quelli &ldquo;elettrici&rdquo; ma ben 318 quelli &ldquo;termici&rdquo;. Non solo cavalli oltretutto: la S60 T8 Polestar ha anche una serie di accorgimenti tecnici, come le pinze freno Brembo e gli ammortizzatori Ohlins a controllo elettronico, che ne migliorano la frenata e il comportamento dinamico.    Una curiosit&agrave;: la T6 tradizionale a differenza delle due ibride differisce nel sistema di trasmissione integrale; l&rsquo;AWD della T6 ripartisce il moto del motore fra le quattro ruote; le ibride invece hanno s&igrave; quattro ruote motrici, ma ben divise fra loro: quelle posteriori sono azionate dal solo motore elettrico e le anteriori dal solo termico.  Su strada la T8 si distingue per l&rsquo;enorme coppia motrice di 670 Nm che conferiscono un ottimo spunto all&rsquo;auto che accelera da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;7. Ma i circa 200 kg di peso extra delle batterie per il motore elettrico alloggiate all&rsquo;interno del tunnel si fanno sentire e la rendono meno agile nei trasferimenti di direzione e meno reattiva in accelerazione. 

Sulla&nbsp;prima svedese senza diesel:&nbsp;la nuova berlina costruita in Usa, solo benzina turbo oppure ibrida (300 o 415 cv). Che forza la versione Polestar!

Volvo S60, la prova

Dopo il suv XC60 e la station wagon V60, arriva Volvo S60 nell'offerta premium di segmento D. La berlina sviluppa il design della coda e prova a raccontare uno stile più dinamico e sportivo che non una replica in scala di Volvo S90. Sarà la prima Volvo costruita negli USA e la prima a non avere in gamma un'alternativa Diesel. Ai due turbo benzina 2 litri T5 e T6 si affiancano le Twin Engine ibride plug-in 

Nuova Volvo S60: foto

Volvo sbarca negli USA e Volvo S60 &egrave; una sorta di Mayflower che da Goteborg approda a Charleston, South Carolina, primo impianto del marchio svedese in terra statunitense. La produzione - rivolta al mercato americano e all&#39;esportazione - avverr&agrave; nella nuova fabbrica che, dal 2021, assembler&agrave; anche la prossima generazione di XC90.    Scoperta Volvo V60 e le sue doti dinamiche (leggi la prova su strada) oltre alla generosit&agrave; nell&rsquo;accogliere i bagagli, era una questione di interpretazione della coda che avrebbe portato a scrivere il racconto stilistico di S60 berlina. SPA &egrave; la l&rsquo;architettura modulare, scalabile per dirla con la S dell&rsquo;acronimo, che d&agrave; vita ai prodotti di fascia superiore in casa Volvo: segmento D ed E, V60 e V90, le berline come i suv corrispondenti.  Quanti si attendevano una fedelissima replica, la scalabilit&agrave; degli stilemi del posteriore di S90, ad esempio, scopriranno invece una coda di Volvo S60 molto pi&ugrave; definita e in linea con l&rsquo;idea di berlina media sportiva che vuole trasmettere. Il centro stile elabora fari dalla grafica diversa, forme a C pi&ugrave; accattivanti, grazie anche al diverso giro intorno al tre quarti posteriore, per proseguire con un bagagliaio scolpito nella fascia portatarga (su S90 &egrave; posta sul paraurti) e nel bordo superiore, quasi a fare da spoiler integrato. Nell&rsquo;insieme, l&rsquo;equilibrio dei tre volumi convince.  Altro primato per nuova Volvo S60, oltre a essere modello del battesimo dell&rsquo;impianto di Charleston, &egrave; il primo modello del marchio che fa a meno di qualsiasi motorizzazione Diesel. Verr&agrave; commercializzata con due motori sovralimentati benzina, un T6 che abbina compressore volumetrico e turbo (in sinergia fino ai 3.500 giri/min, oltre spinge solo il turbocompressore), per una potenza di 316 cavalli &ndash; e un T5 turbocompresso, sempre 2 litri di cilindrata, da 250 cavalli, unica motorizzazione due ruote motrici.  La spinta sull&rsquo;elettrificazione dettata dal marchio passa dall&rsquo;abbinamento dell&rsquo;unit&agrave; 2 litri benzina turbo al motore elettrico. Volvo S60 T6 Twin Engine &egrave; accreditata di 340 cavalli nella specifica per il mercato USA, T8 Twin Engine di 400 cavalli. Entrambe plug-in ibride, entrambe quattro ruote motrici, la collaborazione tra Volvo e Polestar garantir&agrave; un programma di personalizzazione su S60 T8 in grado di incrementare la potenza del sistema ibrido fino a 415 cavalli e ritoccare assetto, freni ed estetica. &Egrave; il programma Polestar Engineered. Un altro &ldquo;programma&rdquo;, in realt&agrave; una formula di utilizzo gi&agrave; nota agli appassionati Volvo, &egrave; la possibilit&agrave; di utilizzare S60 con un abbonamento &ldquo;tutto incluso&rdquo;, a tariffa mensile, il Care by Volvo portato al debutto con XC40 (leggi la prova) e sottoscrivibile anche sul mercato italiano.  Il terzo componente della famiglia di medie del brand, dopo il lancio di XC60 e V60, condivide tutte le soluzioni tecnologiche - l&#39;infotainment Sensus Connect su rete 4G - e di assistenza alla guida, dal City Safety con frenata autonoma e riconoscimento di animali di grande taglia (oltre a veicoli e pedoni) al Oncoming Lane Mitigation attivo nel ridurre i rischi di un frontale in fase di sorpasso, fino al Pilot Assist offerto tra gli optional e in grado di gestire le fasi di frenata, accelerazione e sterzata fino a 130 km/h. Un sistema avanzato di assistenza che, rispetto alle applicazioni iniziali, ha perfezionato la fase di guida in curva.  Condivisione che si spinge alle dimensioni, replicando S60 i 4,76 metri di V60, come il metro e 43 centimetri d&#39;altezza e un passo di 2 metri e 87 centimetri. Inferiore, naturalmente, la capacit&agrave; di carico, sulla berlina pari a 442 litri contro i 529 litri della wagon. 

La berlina media &egrave; la prima Volvo a essere costruita negli USA: ricalca i contenuti di V60, ma avr&agrave; solo motori benzina o ibridi

Nuova Volvo S60, lezioni di premium svedese

Il futuro riserva l&#39;impegno ibrido ed elettrico per Polestar. Saranno ancora le Volvo prestazionali a essere identificate dal quadrato blu della divisione sportiva. In attesa che si concretizzi un piano ambizioso, inserito in quello pi&ugrave; ampio di una Volvo esclusivamente con motori elettrificati (ergo, auto ibride o puramente elettriche), Volvo S60 Polestar e Volvo V60 Polestar ricevono un aggiornamento lieve. Model year 2018 significa perfezionare l&#39;aerodinamica, con un pacchetto in fibra di carbonio composto da splitter e spoiler. Un contributo estetico lo regalano anche le minigonne in fibra a vista e le calotte degli specchietti.&nbsp;  Pi&ugrave; 30%, tanto, secondo i tecnici Polestar, vale il miglioramento del carico aerodinamico sulla specifica precedente. Novit&agrave; che fa il paio con cerchi in lega diversi, 20&quot; pollici di diametro, finitura diamantata e canale nero lucido. La personalizzazione Polestar coinvolge 250 componenti, ottimizzati. Come i freni, Brembo, pinze a 6 pistoncini e dischi maggiorati (317 mm davanti, 302 mm dietro); gli ammortizzatori Ohlins regolabili e le molle dell&#39;80% pi&ugrave; dure (60 N/mm le anteriori, 67 e 72 N/mm le posteriori, rispettivamente su S60 e V60 Polestar).&nbsp;  Verranno realizzati solo 1.500 esemplari, che si potranno scegliere con la novit&agrave; della tinta blu Bursting metallizzato, tutti invece con nuovi rivestimenti interni e il motore 2 litri quattro cilindri Drive-E da 367 cavalli e 470 Nm, accoppiato al cambio automatico Geartronic 8 rapporti e trazione quattro ruote motrici con sistema BorgWarner. Le prestazioni valgono i 4&quot;7 (+0&quot;1 V60) sullo zero-cento, i 17&quot;2 (+0&quot;1 V60) sullo 0-200 orari e una punta massima di 250 km/h.  La prova di Volvo S60 e V60 Polestar  Numeri da rendere godibili anche nella dinamica di marcia, area che mette in evidenza i punti d&#39;attacco superiori delle sospensioni anteriori irrigiditi e una struttura supplementare - sempre all&#39;avantreno - realizzata con rinforzi in carbonio. Alla bilancia sono 1.753 i kg dichiarati per la berlina, 1.800 la wagon.  LA GAMMA VOLVO E IL LISTINO PREZZI 

Un pacchetto realizzato in fibra di carbonio migliora i valori di berlina e station wagon. Dal turbo benzina la solidit&agrave; dei 367 cavalli. Tiratura limitata a 1.500 esemplari&nbsp;

Volvo S60 e V60 Polestar, evoluzione aerodinamica

Dalla divisione Polestar arriva un aggiornamento aerodinamico su berlina e station wagon. Il pacchetto in fibra di carbonio incrementa la deportanza. Oltre 250 parti modificate su Volvo S60 e V60 Polestar rispetto alla gamma standard

Volvo S60 e V60 Polestar 2018, le foto

Il 2016 &egrave; stato l&#39;anno dello sbarco&nbsp;Volvo nel WTCC, con le S60 Polestar TC1, versione da competizione della berlina, portata a 400 cv di potenza. Il team ha colto anche un successo, a Shanghai, e per celebrare la buona stagione, Volvo ha portato in pista Thed Bj&ouml;rk e Boije Overbrink per una sfida in puro stile Davide contro Golia. Il primo era al volante della sua S60, il secondo &egrave; il pilota di Iron Knight, il camion (Volvo) pi&ugrave; veloce del mondo, capace di erogare una potenza di ben&nbsp;2400 cavalli (qui il video del record).&nbsp;  Una differenza di potenza enorme, che ha permesso al truck di avere la meglio sulla distanza di 400m, mentre nel giro singolo (1,950km) ha vinto Bj&ouml;rk, nonostante fosse partito con un lieve ritardo. Ecco il video della sfida impossibile.&nbsp;   

Davide contro Golia: la S60 Polestar TC1 da 400 cv messa a confronto con Iron Knight, il truck pi&ugrave; veloce del mondo. Il video

La Volvo S60 del Mondiale Turismo sfida il camion da 2400 cv

Thed Bjork, pilota del Mondiale Turismo, ha sfidato, al volante della sua Volvo S60 Polestar TC1 da 400 cavalli, il camion pi&ugrave; veloce del mondo: The Iron Knight, truck Volvo da 2400 cv.

La Volvo S60 del WTCC sfida il camion da 2400 cavalli

LE CASTELLET -&nbsp;La rincorsa ai picchi alti, in termini di potenza, non ha termine. E&rsquo; il caso delle Volvo Polestar, e in particolare dei nuovi modelli S e V60 spinti da un nuovo 2.0 litri 4 cilindri, battezzato &ldquo;Drive E&rdquo;, che ha cavalli da vendere, 367 per l&rsquo;esattezza, tanto quanto basta per pensionare il &ldquo;vecchio&rdquo; 6 cilindri di 3.0 litri da 350 CV. Questa nuova unit&agrave; &egrave; in grado di regalare sensazioni fuori dal comune, grazie anche a una coppia di 470 Nm da 3100 a 5100 giri/min. L&rsquo;operazione &ldquo;potenza&rdquo;, in casa Volvo, ha una sua storia, nel senso che la divisione Polestar esiste dal 1996, per poi essere ceduta alla casa madre nell&rsquo;estate del 2015, dunque da pochissimo.  Se vogliamo &egrave; quanto &egrave; successo, a suo tempo, tra AMG&nbsp;e Mercedes, con i risultati, tangibili, che si sono visti. Per erudirci su quanto &egrave; possibile ottenere sullo chassis della S e V60, la Volvo ci ha convocato sulla pista di Le Castellet, nel sud della Francia, in occasione della gara del WTCC nel quale erano schierate le versioni corsa al debutto, peraltro logicamente travagliato, anche se la squadra corse rester&agrave; sotto la direzione di Christian Dahl, ex-proprietario della stessa Polestar. Altra cosa &egrave; stata, come primo approccio, la strada, dove &egrave; stato possibile scatenare solo parte della cavalleria, per poi sfogarsi appunto sul circuito, adottando la funzione &ldquo;Sport Mode&rdquo;, che velocizza i tempi di cambiata e la prontezza alla minima pressione sull&rsquo;acceleratore. Tanto ben di Dio si conter&agrave; sulle dita di un mano o poco pi&ugrave;: 10-20 esemplari all&rsquo;anno e solo da ottobre, un centinaio includendo sotto il marchio Polestar anche le imminenti S e V40, oltre alla XC60.&nbsp;  Il listino &egrave; per ora ignoto, anche se in Svezia sfiora il corrispondente di circa 60.000 euro. Non poco, anche se i contenuti sono tanti. Come il Launch Control, disattivando l&rsquo;ESC per partenze da fermo brucianti, tanto da accelerare da 0 a 200 km/h in 17&rdquo;2. Insomma anche rinunciando ad un litro di cilindrata e a due cilindri, la nuova Volvo non solo ha incrementato la potenza da 350 a 367 CV, ma ha migliorato la dinamica complessiva di guida, anche grazie a un 2 litri con turbo supercharged e 2. 0 bar come pressione di sovralimentazione. &nbsp;  Volvo S60 e V60, il listino prezzi  Il risultato, per chi ama ancora la guida adrenalinica, &egrave; peraltro tangibile. Sia con la V60, sia con la pi&ugrave; maneggevole e leggera S60, l&rsquo;ingresso in curva &egrave; deciso e immediato, con una tendenza al sottosterzo iniziale, che poi si trasforma in un sovrasterzo di potenza non trascurabile, anche se le gomme Michelin Pilot Super Sport &nbsp;245/35 ZR20 in dotazione, fanno il loro lavoro. Ottimo il cambio Geatronic a&nbsp;8 rapporti con paddle, efficace la trazione integrale BorgWarner a controllo elettronico (di tipo Haldex) che ripartisce la trazione secondo le condizioni di aderenza. A velocit&agrave; pistaiole &egrave; anche possibile credere a una delle promesse fatte dai progettisti Polestar, con 22 chili di carico aerodinamico all&rsquo;anteriore (grazie a particolari spoiler) che diventano ben 33 sull&rsquo;ala posteriore a una velocit&agrave; di 250 km/h. In quanto ai freni sono anteriormente dei Brembo, a dischi auto ventilati (371x32mm) con pinze a 6 pistoncini, posteriormente auto ventilati (302x22mm) con un pistoncino. Gli ammortizzatori vengono invece forniti dalla Ohlins.  Volvo S90, com&#39;&egrave; nato il design dell&#39;ammiraglia  Il peso delle S e V60 non &egrave; contenutissimo, ma la dose di cavalli sopperisce al problema. Sono 1751 kg (1796 kg la V60). La &nbsp;velocit&agrave; max &egrave; appunto di 250 km/h autolimitata, con una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;7 (4&rdquo;8 la V60). Il consumo medio dichiarato, ma ottimistico, parla di 12,8 km/litro per la S60 e 12,3 per la V60, con emissioni Co2 di 179 g/km (186 g/km la V60). La capacit&agrave; serbatoio &egrave; di 67,5 litri. In quanto all&rsquo;arredo interno &egrave; tutto all&rsquo;insegna del carbonio, con una strumentazione digitale sempre piacevole ed efficace, senza stancare la vista. Completo, come ormai &egrave; d&rsquo;obbligo, il sistema infotainement di bordo, all&rsquo;altezza di qualsiasi esigenza.&nbsp; 

Tanti cavalli e altrettanta coppia per la berlina e la station svedesi in versione adrenalinica: le abbiamo provate sul circuito Paul Ricard: ecco le nostre impressioni.&nbsp;

Volvo S60 e V60 Polestar, sensazioni fuori dal comune

Da sperimentazione per alcuni, selezionati, mercati, a vera e propria articolazione ad alte prestazioni del marchio. Volvo ha rilevato interamente Polestar e i primi due modelli ad arrivare sul mercato sono V60 e S60. Una commercializzazione che coinvolger&agrave; molte pi&ugrave; aree, si &egrave; passati da 13 a 47 mercati e il volume di esemplari prodotti &egrave; raddoppiato. Volvo S60 sar&agrave; protagonista quest&#39;anno del mondiale WTCC, con il team Cyan Racing, su strada, i clienti del marchio avranno una possibilit&agrave; di scelta in pi&ugrave;, oltre alla berlina ci sar&agrave; la variante station wagon. Indipendentemente dalla carrozzeria, medesima scheda tecnica.  Varia il peso, dai 1.751 kg della tre volumi si sale ai 1.796 della wagon, tuttavia, per entrambe, si &egrave; ottenuto un alleggerimento di 24 kg sull&#39;asse anteriore con il model year 2016. Scaricheranno i 367 cavalli del motore a doppia sovralimentazione, 2 litri Drive-E, sulle quattro ruote, grazie a uno schema di trasmissione firmato Borg Warner e un cambio automatico Geatronic 8 rapporti. Un rapporto cavalli-litro tra i pi&ugrave; elevati nell&#39;offerta dei quattro cilindri 2 litri, quello dell&#39;unit&agrave; Drive-E, che sfoggia un nuovo turbocompressore a 2 bar di pressione, abbinato a un volumetrico. Bielle, alberi a camme, presa d&#39;aria maggiorata, pompa del carburante dalla portata superiore sono altri interventi che definiscono l&#39;unit&agrave; motrice di Volvo V60 Polestar e della S60.&nbsp;  &nbsp;  Tradotto in numeri, da leggere sul cronometro, lo sforzo tecnico si traduce in un&#39;accelerazione da zero a cento in 4&quot;7 - potendo contare anche sulla funzione Launch Control -, da zero a 200 orari in 17&quot;2 (i tempi di V60 sono rispettivamente di 1 e 2 decimi pi&ugrave; &quot;lenti&quot;), con una velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h. I consumi dichiarati si attestano sui 7.8 litri/100 km nel ciclo misto. &nbsp;Generosissima la coppia motrice, ben 470 Nm, disponibili in un arco compreso tra i 3.100 e 5.100 giri/min.&nbsp;  Non si esaurisce qui il trattamento Polestar, che oltre a una veste aerodinamica e stilistica dedicata introduce corpose novit&agrave; sul fronte dell&#39;assetto. Ammortizzatori Ohline con molle dell&#39;80% pi&ugrave; rigide (60 N/mm all&#39;anteriore, 67 N/mm al posteriore per S60, 72 N/mm V60) che non sull&#39;allestimento R-Design, attacchi superiori dei montanti anch&#39;essi irrigiditi, barra di collegamento dei duomi in carbonio e freni dal diametro maggiorato, con dischi da 371 millimetri all&#39;avantreno e pinze a sei pistoncini, 302 millimetri sull&#39;asse posteriore. L&#39;intero corpo vettura poggia, poi, su cerchi ultraleggeri da 20 pollici.&nbsp;  A bordo, largo a un ambiente altrettanto caratterizzato. Il &quot;colore sociale&quot; blu di Polestar lo ritroviamo nelle cuciture a contrasto con la pelle e il nabuk presenti sul volante e i sedili sportivi, materiali accompagnati dall&#39;utilizzo della fibra di carbonio nella porzione centrale della plancia.&nbsp;  Saranno 475 le Volvo Polestar V60 e S60 disponibili per l&#39;area EMEA (Europa, Medio Oriente, Africa), 245 quelle per l&#39;America e 239 per Asia-Pacifico.  &nbsp;  Volvo V60, la produzione si sposta in Belgio  Volvo V90, la station di Thor 

Marcata la caratterizzazione sportiva: dall&#39;aerodinamica alla tecnica. Motore 2 litri, trazione integrale e prestazioni di livello&nbsp;

Volvo V60 e S60 Polestar, il WTCC in strada

Berlina e wagon ricevono il trattamento Polestar e i cavalli schizzano in alto. Motore 2 litri, soluzioni tecniche estreme, evocano il mondo del mondiale turismo WTCC

Volvo V60 e S60 Polestar

Quattro modelli, per cominciare. Poi altri arriveranno. Volvo Polestar Performance Parts &egrave; il programma di personalizzazione dedicato a Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40 e Volvo XC60, per aggiungere particolari stilistici che regalino maggior sportivit&agrave;, senza necessariamente doversi orientare ai modelli pi&ugrave; prestazionali per avere una caratterizzazione estetica marcata. Accanto agli interventi sulla carrozzeria (e all&#39;interno), a seconda del modello sar&agrave; possibile sostituire anche alcuni elementi meccanici, buoni per ritoccare l&#39;assetto e regalarsi un comportamento un po&#39; diverso al volante. Sar&agrave; possibile optare per il pacchetto completo di Volvo Polestar Performance Parts, oppure, decidere quali accessori installare singolarmente sulla propria auto, anche in aftermarket, garantiti dal marchio svedese. Comune a tutti i quattro modelli al momento inclusi nella personalizzazione sono lo scarico in acciaio, il filtro dell&#39;aria sportivo, le soglie battitacco dedicate, calotte degli specchietti nere, il finto diffusore, la pedaliera sportiva, la leva del cambio personalizzata, lo spoiler e il gruppo molla-ammortizzatore con taratura pi&ugrave; rigida. I clienti di Volvo V60 e Volvo S60 potranno installare anche una barra duomi all&#39;avantreno, insieme a cerchi in lega da 19 pollici, proposti anche per Volvo V40.&nbsp;Il suv Volvo XC60, invece, avr&agrave; a disposizione un set da 21 pollici, dal medesimo disegno. f.p.  Volvo V40 restyling 2016 

Un pacchetto di accessori, installabili anche singolarmente, per variare la dinamica di marcia e il look di V40, V60, S60 e XC60

Volvo Polestar Performance Parts, personalizzazione sportiva

Trent'anni dopo, per annunciare il ritorno. Era il 1985 quando Volvo 240 Turbo agguantava l'europeo turismo, adesso si appresta a tornare nella serie che ha guadagnato nel frattempo i galloni di campionato mondiale e lo fa con il team Polestar Cyan Racing. Nei mesi scorsi Volvo ha rilevato la divisione Polestar, portandola sotto il diretto controllo della casa, ma questo non &egrave; avvenuto per le attivit&agrave; in pista, che restano indipendenti dal marchio svedese. Sar&agrave; cos&igrave; il team che dal 1996 corre tra il turismo scandinavo e la serie V8 Supercars, a gestire le macchine che dal prossimo anno torneranno a correre nel WTCC, non una novit&agrave; assoluta, visto il recente impegno nel 2011, con Robert Dahlgren al volante della Volvo C30. Sar&agrave; uno dei piloti coinvolti nello sviluppo, insieme al campione 2015 del STCC Thed Bjork e a Fradrik Ekblon, tre titoli all'attivo nel campionato a ruote coperte nel nord Europa.  Lo sviluppo proceder&agrave; a ritmo serrato nei mesi invernali e il team si affaccer&agrave; alla stagione d'esordio puntando a raccogliere dati e creare una base solida: prima un processo di apprendistato, poi mettere a frutto l'esperienza in pista in quello che sar&agrave; un impegno pluriennale. La berlina quattro porte S60 si presenter&agrave; con una veste accattivante, merito di passaruota allargati, cerchi da 18 pollici, un ampio splitter, aperture generose sul cofano motore e un retro con ala e diffusore come da regolamento. La gallery di Volvo S60 TC1 WTCC   L'unit&agrave; sotto al cofano sar&agrave; un millesei da 400 cavalli, sviluppato sulla base della famiglia Drive-E di serie: &laquo;E' un esempio perfetto per le tecnologie di riduzione degli attriti e i materiali esotici impiegati. Siamo riusciti a riutilizzare gran parte del lavoro di sviluppo dai precedenti impegni in altri campionati e dalle auto di serie e siamo determinati nella sfida ai migliori nel mondiale WTCC 2016&raquo;, ha commentato Mattias Evensson, capo dello sviluppo dei motori per la scuderia Cyan Racing.  Il palmares del team dal 1996 a oggi ha portato 6 titoli piloti e 7 costruttori nel campionato turismo scandinavo e per il 2016, WTCC a parte, sar&agrave; confermata anche l'attivit&agrave; nel campionato V8 Supercars.  f.p.

Motore da 400 cavalli e aerodinamica accattivante: l'annuncio, 30 anni dopo il titolo ETCC della Volvo 240 Turbo

14 risultati per 'S60'

Volvo S60, la prova

Nuova Volvo S60: foto

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Nuova Volvo S60, lezioni di premium svedese

Volvo S60 e V60 Polestar, evoluzione aerodinamica

Volvo S60 e V60 Polestar 2018, le foto

La Volvo S60 del Mondiale Turismo sfida il camion da 2400 cv

La Volvo S60 del WTCC sfida il camion da 2400 cavalli

Volvo S60 e V60 Polestar, sensazioni fuori dal comune

Volvo V60 e S60 Polestar, il WTCC in strada

Volvo V60 e S60 Polestar

Volvo Polestar Performance Parts, personalizzazione sportiva

Volvo S60 TC1 nel WTCC con Polestar Cyan Racing

Volvo S60 TC1 WTCC