Domenicali non &egrave; pi&ugrave; il presidente della Lamborghini. Il manager imolese lascia dopo aver portato il Marchio ad alzare i volumi di vendita fino a produrre oltre 8.000 vetture all&#39;anno.  Il comunicato Lamborghini  La nota ufficiale:&nbsp;&quot;Automobili Lamborghini annuncia che il Chairman e CEO Stefano Domenicali lascer&agrave; il suo incarico alla guida della Casa del Toro per intraprendere da Gennaio 2021 nuove e prestigiose sfide professionali. A partire dal suo ingresso nel 2016, in quattro anni Domenicali ha guidato Lamborghini attraverso un periodo storico cruciale di grande trasformazione con l&rsquo;introduzione di Urus, pi&ugrave; di 700 nuove assunzioni, un raddoppio dei volumi globali e una crescita significativa della notoriet&agrave; del marchio su scala mondiale&quot;.  Ritorno alle origini  L&#39;addio a Sant&#39;Agata era nell&#39;aria, perch&eacute; da giorni si aspettava solo l&#39;ufficialit&agrave; del nuovo ruolo che l&#39;aspetta. Stefano Domenicali torna alle corse, mondo che in realta non ha mai del tutto abbandonato, per prendere le redini della F1. L&#39;imolese &egrave; stato chiamato da Liberty Media per coprire il ruolo di CEO della Formula 1 al posto di&nbsp;Chase Carey, diventando cos&igrave; il primo italiano ai vertici della classe regina del motorsport a quattro ruote. 

La Casa di Sant&#39;Agata Bolognese comunica che il manager italiano non coprir&agrave; pi&ugrave; la carica di CEO dell&#39;azienda, perch&eacute; chiamato a vestire i panni di amministratore delegato della F1

Stefano Domenicali lascia Lamborghini per la Formula 1

        Un 2019 da record per Lamborghini. Il marchio automobilistico di Sant'Agata Bolognese ha aumentato del 43% le vendite mondiali con 8.205 veicoli consegnati, un dato in incremento di 2455 unit&agrave; rispetto all'anno precedente. Si tratta di un'ulteriore conferma del trend positivo di vendite per Lamborghini che ha registrato un incremento per il nono anno consecutivo.  I dati per singoli mercati e i modelli pi&ugrave; venduti Presente con 165 concessionari in 51 Paesi, la rete commerciale di vendita Lamborghini ha ottenuto, nel 2019, risultati in crescita in tutti i mercati di riferimento rispetto all'anno precedente: EMEA (Europa, Medio Oriente, Africa): 3.206/+28%, America: 2.837/+45% e Asia Pacifico: 2.162/+66%. Per quanto riguarda le singole nazioni, gli Usa con 2374 vetture si confermano il primo mercato per Lamborghini seguito da Cina (770), Regno Unito (658), Giappone (641), Germania (562), Medio Oriente (387), Canada (376) e Italia (370) . Notevoli i livelli di vendita ottenuti dai modelli supersportivi con le 1.104 unit&agrave; della Lamborghini Aventador V12 e le 2.139&nbsp; della linea Huracan. Crescita significativa anche per il Suv Urus che &egrave; passato dalle 1761 unit&agrave; vendute del 2018 alle 4962 dell'anno appena trascorso. Le dichiarazioni di Stefano Domenicali Stefano Domenicali, Chairman e Chief Executive Officer di Automobili Lamborghini, ha cos&igrave; commentato i risultati di vendita raggiunti dal marchio: "Il 2019 &egrave; stato in assoluto l'anno che ci ha regalato il maggior numero di successi. Grazie all'intenso lavoro del nostro team, le vendite sono aumentate in modo sostanziale e ci hanno permesso di raggiungere cifre mai viste prima. In soli due anni abbiamo pi&ugrave; che raddoppiato le nostre vendite, un successo che dimostra la forza del nostro brand, oltre che la qualit&agrave; e la sostenibilit&agrave; del nostro prodotto e della nostra strategia commerciale." "Nell'ultimo anno - prosegue Domenicali - abbiamo venduto circa 5.000 esemplari del nostro Super SUV Urus, una cifra che da sola si avvicina al totale delle vendite del 2018. Anche i nostri modelli supersportivi V10 e V12 hanno mantenuto il loro posto privilegiato all'interno del mercato, grazie all'integrazione di nuovi contenuti e di nuove tecnologie. Allo stesso tempo, &egrave; cresciuta ulteriormente anche la nostra gi&agrave; considerevole brand awareness, in particolare tra le giovani generazioni, e il numero dei follower sui social ha superato quota 40 milioni. Tutto questo &egrave; il risultato incredibile di un lavoro di squadra, per il quale vorrei ringraziare tutti i membri del team Lamborghini, per la loro ispirazione e dedizione al marchio, oltre che ovviamente i nostri azionisti e il gruppo per il loro continuo sostegno." Le previsioni per il 2020 Nel 2020, Lamborghini si dedicher&agrave; allo sviluppo di varianti ibride di tutti i modelli supersportivi di nuova generazione. Prevista anche la presentazione dei nuovi modelli e delle iniziative collegate al marchio nell'ambito di eventi in ambienti esclusivi dedicati a clienti e media. A riguardo, Lamborghini ha comunicato che non sar&agrave; presente al prossimo Salone dell'Auto di Ginevra in programma dal 5 al 15 marzo 2020. Nonostante le ricorrenti incertezze a livello geopolitico, le prossime elezioni presidenziali statunitensi e le possibili ripercussioni tariffarie che potrebbero interessare Europa e resto del mondo, Lamborghini prevede nuovi livelli di crescita a medio termine, sia per le vendite che per il fatturato. Amazon Alexa su Lamborghini Huracan EVO       

Sono stati 8.205 i veicoli Lamborghini venduti lo scorso anno. Gli Usa si confermano il primo mercato&nbsp;

Lamborghini, record di vendite nel 2019: Urus protagonista

Se siete appassionati di auto e se poi venite dalla &ldquo;terra e mut&ograve;r&rdquo; romagnola, la scelta pu&ograve; essere soltanto: Ferrari oppure Lamborghini? Beh, Stefano Domenicali &egrave; fortunato perch&eacute; le ha vissute entrambe. A 51 anni pu&ograve; orgogliosamente dire di aver guidato le due realt&agrave; sportive pi&ugrave; famose del made in Italy automobilistico: la Ferrari F1 di cui &egrave; stato per sei anni team principal, e la Lamborghini di cui festeggia proprio adesso il primo anno da presidente e amministratore delegato.  La fabbrica&nbsp;fondata nel 1963 da Ferruccio appartiene ormai da quindici anni all&rsquo;Audi, ma a parte il rigore organizzativo e gli elevatissimi standard di qualit&agrave; richiesti dalla casa madre, di tedesco nell&rsquo;azienda non c&rsquo;&egrave; nient&rsquo;altro. La Lambo &egrave; una fantastica realt&agrave; tutta italiana, guidata e composta da italiani al 95% e di cui Domenicali &egrave; il faro.   Un&rsquo;azienda dove si lavora con precisione tedesca ma con artigianalit&agrave; tutta italiana. &laquo;Audi ha creduto molto nel nostro paese e nell&rsquo;Emilia Romagna -spiega Domenicali - quando ha comprato l&rsquo;azienda, poteva prendere il marchio e costruire le auto ovunque in Europa; invece ha scelto di continuare a investire nel territorio. Come ha fatto anche recentemente realizzando nuovi capannoni per il SUV con cui raddoppieremo la produzione&raquo;.  La Lamborghini &egrave; bolognese per pochi km perch&eacute; Sant&rsquo;Agata Bolognese &egrave; ai margini della provincia. Tra Maranello e Sant&rsquo;Agata ci sono poche decine di km. Ma mentre la realt&agrave; della Ferrari &egrave; un tutt&rsquo;uno con la cittadina in cui sorge, quella del Toro &egrave; pi&ugrave; sfumata. &laquo;Una cosa che mi ha colpito quando sono arrivato alla Lamborghini, un anno fa, &egrave; che non c&rsquo;era una forte presenza della nostra realt&agrave; nel territorio circostante&raquo;.  &gt;Cos&igrave; il neo presidente ha potenziato l&rsquo;immagine esteriore della Lamborghini: bandiere del marchio ora contornano la provinciale dove sorge la fabbrica; per i visitatori &egrave; stato realizzato un museo su due piani che racconta la storia della Lambo attraverso una quindicina dei modelli pi&ugrave; iconici, dalla Miura fino al futuro SUV Urus, compresa la Formula Uno tutta Lambo del 1991 realizzata da Forghieri e il fuoristrada militare LM002.Presto avvier&agrave; anche una collaborazione con le Univiersit&agrave; di Bologna e Modena. &laquo;Formeremo con loro gli ingegneri del futuro: l&rsquo;automobile sta cambiando e i corsi di laurea dovranno adeguarsi&raquo;.  All&#39;ingressodella fabbrica c&rsquo;&egrave; un muro con l&rsquo;immagine del fondatore, Ferruccio, e impressa in grande la frase che pronunci&ograve; quando pose la prima pietra della fabbrica: &ldquo;Questo &egrave; il momento in cui ho deciso di costruire un&rsquo;auto perfetta&rdquo;. Ma da quel punto in poi, della fabbrica Lamborghini del 1963 &egrave; rimasto soltanto un metro quadro del pavimento originale a mattonelle. Conservato sotto vetro, come una reliquia.  Tutto il resto della fabbrica &egrave; di una modernit&agrave; assoluta. La catena di montaggio non ha l&rsquo;aspetto di un&rsquo;officina ma sembra piuttosto una clinica, tanto &egrave; pulita e ordinata. Qui c&rsquo;&egrave; il tocco dei tedeschi che hanno scelto ogni dettaglio: dai macchinari fino addirittura al tipo di vernice usata per il pavimento.  Qui si costruiscono 16,5 Lamborghini al giorno: 11 Huracan e 5,5 Aventador. Ci sono 23 stazioni di montaggio e dalla prima, dove arriva la scocca nuda da assemblare, fino all&rsquo;ultima, da cui esce l&rsquo;auto completa pronta per essere messa in moto, ogni auto impiega due giorni e mezzo per essere montata.  Ovviamente la Avantador richiede una cura maggiore nel montaggio (l&rsquo;auto rimane 80 minuti in ogni stazione contro i 40 della Huracan) perch&eacute; &egrave; costruita in modo pi&ugrave; artigianale. Ma presto una terza linea si affiancher&agrave; in un capannone adiacente.  L&igrave; verr&agrave; realizzato l&rsquo;Urus, il grande Sport utility con cui la Lambo entrer&agrave; nel mercato dei maxi SUV sportivi. Come la Cayenne.  Quando sar&agrave; pronto l&rsquo;Urus? &laquo;La linea di montaggio, sar&agrave; pronta per maggio. Poi ci vorr&agrave; un anno per mettere il SUV in produzione, quindi 2018. Ormai il progetto &egrave; definito: avr&agrave; 4 porte, 4 o 5 posti e un motore V8 biturbo 4 litri da 600 cavalli. L&rsquo;auto la faremo tutta in casa eccetto il motore che arriver&agrave; dalla Germania (sar&agrave; il propulsore dell&rsquo;Audi RS6, ndr). La Urus ci permetter&agrave; di raddoppiare la produzione: contiamo a regime di costruire circa 3500 SUV all&rsquo;anno, tanti quanto le Huracan e le Aventador che facciamo adesso&raquo;.  Domenicali non lo ammette, ma gli brillano gli occhi all&rsquo;idea che nel giro di un paio d&rsquo;anni la Lamborghini, col SUV, arriver&agrave; a pareggiare le vendite di Ferrari che attualmente sono il doppio.  E le future supersportive? &laquo;La prossima sfida sar&agrave; quella per il decennio dal 2020 al 2030: ovvero che genere di Lamborghini costruire? &Egrave; adesso che si gettano le basi per gli investimenti del prossimo decennio. Dobbiamo essere pronti ad andare anche su generi di auto diverse dalle nostre tradizionali supercar. L&rsquo;Aventador rester&agrave; perch&eacute; &egrave; un&rsquo;auto iconica. Stiamo ragionando invece sulla futura Huracan per il 2020/2024. Ci sono tante idee, anche quella di fare una 2+2 che peraltro fa parte della tradizione Lamborghini (come la prima 350 GT, ndr). E dobbiamo anche capire che genere di motore adottare perch&eacute; i limiti di emissioni sono sempre pi&ugrave; stringenti. La scelta sar&agrave; fatta entro un anno. Abbiamo anche lanciato una collaborazione con universit&agrave; internazionali per capire le caratteristiche delle supersportive del terzo millennio&raquo;.  Farete mai una Lambo completamente elettrica? &laquo;Non in tempi brevi perch&eacute; la priorit&agrave; &egrave; mantenere le prestazioni delle attuali supersportive e farlo con un&rsquo;auto full electric &egrave; difficile. E poi i nostri clienti nel mondo amano la motorizzazione attuale&raquo;.  L&rsquo;elettrico potr&agrave; cambiare personalit&agrave; alle Lambo? &laquo;Man mano che si andr&agrave; verso l&rsquo;elettrificazione, la base tecnologica diventer&agrave; uguale per tutti e l&rsquo;elemento distintivo di un&rsquo;auto diventer&agrave; sempre di pi&ugrave; il design, per cui restare ancorati alle proprie linee distintive sar&agrave; ancora pi&ugrave; importante&raquo;.  Marchionne dice che non ci sar&agrave; mai una Ferrari a guida completamente autonoma. Anche per Lamborghini sar&agrave; cos&igrave;? &laquo;Sono d&rsquo;accordo con lui. Le tecnologie di guida autonoma possono servire a migliorare la guidabilit&agrave; delle supersportive in futuro, ma guida autonoma completa no: Ferrari e Lamborghini hanno bisogno di contenuti emozionali&raquo;. 

Dopo un anno di presidenza a Sant&#39;Agata Bolognese ecco i piani del Toro

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