Potenza elettrica aumentata dell&rsquo;83% (fino a 122 cv totali) per la ibrida Toyota che in variante Plug-in ha un&rsquo;autonomia di 50 km senza necessit&agrave; di sfruttare il motore termico

Toyota Prius PHV Hybrid Plug-in: primo contatto

Come da programma la quarta generazione di Prius, l&rsquo;ibrida Toyota per antonomasia, ha visto presentare la variante Plug-in a seguire la gi&agrave; commercializzata Full Hybrid. Qual &egrave; la differenza? Che l&rsquo;ultima arrivata ha un apparato elettrico dell&rsquo;83% pi&ugrave; potente, batterie pi&ugrave; grandi quasi del doppio e la possibilit&agrave; di essere ricaricata tramite una presa e quindi con la corrente di rete.  Analizzando pi&ugrave; nel dettaglio tecnico la nuova Toyota che in Italia arriver&agrave; nel corso dell&rsquo;estate (i prezzi verranno diffusi a giugno, ma si parla di circa 40mila euro) vediamo che al consueto 1.8 a ciclo Atkinson da 98 cv sono affiancati stavolta due propulsori elettrici: l&rsquo;unit&agrave; che sulla ibrida normale funge da generatore, infatti, in questo caso fa anche da motore fornendo 31 cv che si sommano ai 72 cv dell&rsquo;unit&agrave; principale. La potenza di punta complessiva va cos&igrave; a raggiungere i 122 cv. Al tutto viene associata una trasmissione planetaria rivista, con un gruppo frizione &ldquo;monoverso&rdquo;, e soprattutto il pacco batterie agli ioni di litio che passa dai 4,4 kWh della precedente Plug-in (quella del 2007) agli attuali 8,8 kWh. Interessante anche l&rsquo;utilizzo di una pompa di calore a iniezione di gas per la climatizzazione, che rispetto ai sistemi tradizionali migliora l&rsquo;efficienza dell&rsquo;80%.&nbsp;  Le differenze proseguono sensibili dal punto di vista estetico, a partire dal frontale ridisegnato sia nella calandra (in resina acrilica semitrasparente e pi&ugrave; &ldquo;chiusa&rdquo;) sia nei gruppi ottici, ora con luci diurne verticali e soprattutto con led multipli e &ldquo;modulari&rdquo; che possono ripartire opportunamente il fascio di luce principale. Ridisegnato pure il portellone, con un profilo pi&ugrave; arcuato dello spoiler che suddivide i due lunotti classici, oltre ad essere realizzato impiegando anche il carbonio. Parlando di materiali, rivisti significativamente quelli votati all&rsquo;insonorizzazione, mentre internamente &egrave; stato rivisto il display centrale, ora da 8 pollici anzich&eacute; 7.  All&rsquo;atto pratico, come abbiamo avuto modo di verificare guidando la nuova Prius PHV Plug-in nei dintorni di Girona, l&rsquo;utilizzo della modalit&agrave; elettrica diventa davvero preponderante, grazie al fatto di avere a disposizione qualcosa come 50 km di percorrenza solo a batterie. Questo se volessimo utilizzare la modalit&agrave; EV (praticamente &ldquo;full electric&rdquo;) al posto della HV, che invece &egrave; pi&ugrave; simile all&rsquo;impiego ibrido &ldquo;misto&rdquo; tradizionale, alle quali si sommano la EV City (che allontana ulteriormente l&rsquo;intervento del motore termico, solo quando si chiede la massima potenza) e la Battery Charge (che privilegia la ricarica delle batterie). A queste impostazioni si sommano tre &ldquo;stili&rdquo;: Normal, Power ed Eco a seconda se si vogliano privilegiare le prestazioni oppure i consumi. Per questi ultimi, il dato ufficiale parla addirittura di 100 km/litro, legati ai cicli omologativi e a situazioni tecniche (pneumatici e altro) favorevoli. Preferiremmo tuttavia evidenziare che nell&rsquo;impiego reale il display ci ha rimandato un pi&ugrave; che positivo valore medio di 3,1 litri per 100 km, vale a dire un rispettosissimo 32 km/litro che gi&agrave; basta a ingolosire.  Al di l&agrave; di quanto legato a consumi e risparmio, la Prius PHV Plug-in ha offerto una guida molto piacevole grazie in particolare alla pronta risposta della propulsione elettrica nelle condizioni di traffico o guida mista. Nel totale l&rsquo;accelerazione &egrave; pari a 11,1 secondi (nello zero-cento orari) e si possono raggiungere i 162 km/h da ibrida e i 135 km/h con la sola elettricit&agrave;: il dato maggiore &egrave; in realt&agrave; un po&rsquo; pi&ugrave; basso rispetto alla Prius Full Hybrid perch&eacute; la batteria maggiorata e il differente apparato elettrico portano a un aumento di peso di circa 100 kg, che a sua volta ha comportato una diminuzione dei rapporti di trasmissione. Le dimensioni aumentate del pacco batterie (passato da 56 a 95 celle) hanno comportato lo spostamento da sotto i sedili al vano bagagli, fattore che ne ha diminuita la capacit&agrave; a 360 litri. Un ulteriore limite similare &egrave; che la Prius PHV Plug-in ha un&rsquo;abitabilit&agrave; di 4 posti anzich&eacute; 5. Resta dunque da valutare se tali compromessi vengano adeguatamente compensati, nel nostro impiego quotidiano dell&rsquo;auto, dagli indubbi vantaggi in quanto a efficienza generale, mobilit&agrave; urbana e consumi ridotti, ai quali si aggiunge un tempo di ricarica in modalit&agrave; Mennekes pari a 2 ore (3h10&rsquo; invece con la presa domestica normale).  TOYOTA, LA GAMMA COMPLETA E I PREZZI 

L&rsquo;ibrida giapponese in versione Plug-in promette 50 km di autonomia

Toyota Prius Plug-in a Parigi, le foto

Dopo il lancio di nuova Toyota Prius, &egrave; gi&agrave; pronta per gli ambientalisti pi&ugrave; incalliti l&#39;edizione Plug-in. Che, per chi ancora non masticasse di ibridi ed affini, altro non &egrave; che la variante che pu&ograve; essere ricaricata. Ci&ograve; significa che potenzialmente la vettura sia utilizzabile anche solo in modalit&agrave; elettrica. Rispetto alla Prius &ldquo;normale&rdquo; cambia poco, sebbene l&#39;autonomia dichiarata in modalit&agrave; totalmente elettrica (EV) sia maggiore. Gi&agrave;, perch&eacute; la Plug-in mette sul piatto della bilancia ben 50 km di percorso ad emissioni (praticamente) pari a zero. Il nuovo modello giapponese presenta una serie di caratteristiche inedite rispetto al passato, che confermano questa vettura come uno dei benchmark del segmento. Tra le numerose innovazioni di cui &egrave; dotata, da sottolineare la presenza di un dispositivo che riscalda la batteria e ne migliora l&rsquo;efficienza con le temperature pi&ugrave; rigide. Oltre a questo, due premiere mondiali: un nuovo sistema di ricarica solare sul tetto per estendere l&rsquo;autonomia elettrica e il primo sistema al mondo di climatizzazione con pompa di calore ad iniezione di gas.  Tornando alla modalit&agrave; di guida elettrica e all&#39;autonomia di 50 km, bisogna evidenziare che in questo frangente la Prius Plug-in possa marciare sino ad una velocit&agrave; massima di 135 km/h. L&#39;incremento di performance rispetto al passato &egrave; dovuto ad una serie di migliorie che hanno contemplato il pacco batterie. Il modello agli ioni di litio da 8,8 kWh (potenza raddoppiata rispetto ai 4,4 kWh del sistema precedente) &egrave; collocato sotto al vano di carico posteriore ed ha un volume maggiore che in precedenza, ma il peso &egrave; aumentato di solo il 50%. L&#39;aumento dell&#39;autonomia in elettrico ha permesso di omologare dati relativi a consumi ed emissioni davvero interessanti. Infatti il consumo dichiarato si attesta intorno a 1,0 l/100 km, mentre le emissioni di CO2 sono pari a 22 g/km.&nbsp; 

Presentata nel corso della rassegna d&#39;Oltralpe, l&#39;ibrida giapponese mette in campo la tecnologia di &ldquo;ricarica&rdquo;, dichiarando 50 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica

4 risultati per 'Toyota Prius Plug-in'

Toyota Prius PHV Hybrid Plug-in: primo contatto

Toyota Prius PHV Hybrid Plug-in: primo contatto

Toyota Prius Plug-in a Parigi, le foto

A Parigi la Toyota Prius diventa Plug-in