        Trazione integrale, altezza da terra variabile, differenziale a controllo elettronico a richiesta. No, non &egrave; un SUV. E, s&igrave;: riesce a divorare gli sterrati meglio di un crossover. Nuova Audi A6 Allroad Quattro scrive la quarta pagina di una storia iniziata 20 anni fa, quando la concorrenza degli sport utility non era certo quella odierna.  &Egrave; una risposta convincente, per dire che non esiste un&rsquo;unica via, ineluttabile, che vuole la formula SUV a tutti i costi. Il bello di un&rsquo;imponente Audi A6 Avant, di linee filanti nonostante segmento e stazza imponenti, accoppiato non solo alla trazione Quattro, ma a interventi specifici. ASSETTO, ALTEZZA DA TERRA VARIABILE Le quattro ruote motrici le avrebbe, in fondo, anche una Avant. A6 diventa Allroad introducendo di serie le sospensioni pneumatiche adattive, con variazione dell&rsquo;altezza da terra in funzione della modalit&agrave; di guida scelta dall&rsquo;Audi drive select. Iniziamo col dire dello spazio effettivamente libero tra terreno e organi meccanici: 139 millimetri prima di &ldquo;toccare&rdquo;. Per affrontare passaggi sconnessi, magari con pietre che affiorano qua e l&agrave;, l&rsquo;assetto incrementa di 45 mm l&rsquo;altezza da terra, a patto di muoversi entro i 35 km/h. Cos&igrave;, 184 mm di luce libera. In alternativa, fino agli 80 orari, in modalit&agrave; Offroad, si pu&ograve; guidare A6 Allroad con assetto rialzato di 30 millimetri. Sa muoversi al meglio anche su strada, dove privilegia l&rsquo;efficienza abbassando il corpo vettura di 15 millimetri, oltre i 120 km/h. Non &egrave; solo nelle variazioni d&rsquo;assetto che sta l&rsquo;essenza della Allroad. C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;, come il sistema che avvisa del rischio di ribaltamento, su pendenze eccessive, laterali o verticali. &Egrave; lo schermo del MMI a indicare un approccio diverso alle pendenze pi&ugrave; aspre, cos&igrave; come l&rsquo;elettronica gestisce le discese ripide, regolando autonomamente la velocit&agrave; tra i 2 km/h e i 30 km/h: muoversi a passo d&rsquo;uomo senza intervenire sul freno. Hill Descent Control anch&rsquo;esso di serie. Abt Audi A6 TDI, tuning da 330 cavalli MOTORI, TUTTI DIESEL E TUTTI MILD-HYBRID Come pu&ograve; personalizzarsi, quindi, la nuova Audi A6 Allroad 2019? scegliendo una delle tre motorizzazioni V6 Diesel 3.0 TDI. In Italia sar&agrave; disponibile dal terzo trimestre dell&rsquo;anno, con l&rsquo;unit&agrave; 3.0 da 231 cavalli e 500 Nm, oppure con il 3 litri da 286 cavalli e 620 Nm o, ancora, la versione da 349 cavalli e 700 Nm.        0-100 km/h   Velocit&agrave; max   Consumo/100 km     A6 45 TDI Allroad   6&rdquo;7   250   5,9 lt     A6 50 TDI Allroad   5&rdquo;9   250   5,9 lt     A6 55 TDI Allroad   5&rdquo;2   250   6,6 lt     Per tutte, cambio Steptronic automatico 8 marce e sistema mild hybrid a 48 volt, in grado di recuperare energia in decelerazione, fino a 8 kW, e restituire spinta sul motore termico grazie all&rsquo;alternatore-starter a cinghia, dispositivo in grado di ridurre i consumi fino a 0,4 litri/100 km dal coasting a motore spento e lo start&amp;stop attivo gi&agrave; al di sotto dei 22 km/h. Personalizzazione che contempla anche l&rsquo;utilizzo di un differenziale posteriore sportivo, in grado di ripartire la coppia fino al 100% su una singola ruota, sistema alternativo a un vectoring attuato mediante frenatura delle ruote interne alla curva. Ruote posteriori, a richiesta, sterzanti. Del design, poco da dire, se non un piacevole equilibrio di wagon rialzata e richiami da off-road nelle protezioni sulla carrozzeria. A richiesta, pacchetto con dettagli in alluminio o in nero lucido a differenziare il look, mentre a bordo si pu&ograve; optare per sedili in pelle, Alcantara e pelle, in tre ambienti diversi per colorazione. Di serie, i rivestimenti misto pelle-tessuto. Audi e-Tron, il test del SUV elettrico VIRTUAL COCKPIT E NFC OPTIONAL L&rsquo;infotainment conferma il meglio dell&rsquo;offerta Audi con servizi connessi, su un touchscreen da 10,1 pollici e secondo schermo da 8,6 pollici per la gestione delle funzioni secondarie. Il Virtual Cockpit da 12,3 pollici resta un optional, come l&rsquo;accesso a bordo usando lo smartphone come chiave NFC. Sul mercato tedesco, il listino prezzi parte da 61.500 euro.       

<p>Quarta generazione per l'interpretazione "tutto-terreno" di Audi A6 Avant. I sistemi elettronici di serie permettono di ritagliare un assetto con altezza da terra variabile, in funzione della tipologia di fondo da affrontare</p>

Nuova Audi Allroad Quattro: quando il SUV non serve

        Arriva una nuova versione di ingresso della Audi A4 allroad, dotata del 2.0 TDI da 163CV, dotato di una coppia di 400 Nm compresa tra 1.750 e 2.750 giri.&nbsp; E' disponibile solo con cambio S tronic a sette rapporti, dichiara consumi &nbsp;di 4,9 litri di gasolio ogni 100 km e&nbsp;emissioni di 128 grammi di CO2 per km. Accelera da 0 a 100 km/h in 8"3, con una velocit&agrave; massima di 210 km/h.&nbsp;La nuova motorizzazione &egrave; disponibile per le versioni allroad quattro, Business e Business Evolution.Il 2.0 TDI da 163 CV si aggiunge al 2.0 TDI 190 CV, al 3.0 V6 TDI 218 CV e 272 CV e alla motorizzazione benzina 2.0 TFSI 252 CV con trazione quattro ultra, Con un prezzo di 46.000 euro &egrave; la versione di accesso al mondo allroad Audi. Audi A4 Allroad, primo contatto       

<p>Modello d'ingresso con&nbsp;con trasmissione S tronic e trazione integrale quattro. Prezzo di 46.000 euro</p>

2 risultati per 'allroad quattro'

Nuova Audi Allroad Quattro: quando il SUV non serve

Audi A4 allroad quattro, arriva il 2.0 TDI 163 CV