Il salto di qualit&agrave; &egrave; talmente in alto che anche il buon Tamberi farebbe fatica a riconquistare il suo oro, pur se condiviso. Figuriamoci la concorrenza. A otto anni di distanza dal lancio al Salone (missing) di Ginevra la BMW 2 Series Active Tourer si presenta con la sua seconda generazione che, in comune con la precedente, ha conservato in realt&agrave; ben poco, forse solo il nome. Fuori pi&ugrave; compatta e fluida nelle linee di un design meno spigoloso, muscoloso ma pi&ugrave; moderno, lineare, pulito, decisamente premium, a cominciare dal doppio rene che tanto fa discutere ma noi continua a piacere per la forte identit&agrave; che regala. Dentro, ancora pi&ugrave; premium e meravigliosamente rivoluzionata seguendo l&rsquo;impronta hi-tech e raffinata delle sorelle maggiori iX e i4. Infine, sotto nel cuore pulsante dell&rsquo;anima BMW, cio&egrave; i motori, completata e esaltata nell&rsquo;offerta e nell&rsquo;evoluzione elettrificata di una gamma che comunque non dimentica i motori termici.  BMW Serie 2 Active Tourer, la nuova diventa pi&ugrave; grande e pi&ugrave; efficiente    BMW Serie 2, la nuova Active Tourer punta sull&#39;ibrido  E cominciamo proprio da qui per comprendere meglio il salto di &ldquo;THE 2&rdquo; che oltre che in alto &egrave; anche in lungo. Al momento ci sono quattro varianti di modello, con trazione anteriore e motori che vanno da 136 a 218 cv, tutto realizzato nella fabbrica di Lipsia dove la nuova Serie 2 &egrave; stata pensata per accogliere, appunto, sia motori a combustione che elettrificati. Il Mild Hybrid debutta sulla 223i Active Tourer e sulla 220i Active Tourer, con un motore elettrico integrato nel cambio automatico e che supporta il motore a combustione. Disponibile da subito anche la variante 218i da 136 cv. Parliamo di motori a benzina caratterizzati da un nuovo e pi&ugrave; &ldquo;virtuoso&rdquo; processo di combustione che comprende anche il Diesel della 218d, con i suoi 150 cv.&nbsp;  Ma il vero boost a &ldquo;The 2&rdquo; arriva da un famiglia pronta ad allargarsi con l&rsquo;arrivo, atteso per luglio, di due modelli ibridi plug-in, dotati per la prima volta della tecnologia BMW eDrive di quinta generazione che definire spettacolare &egrave; poco. La 230e xDrive da 326 cv (150 dal motore termico 176 da quello elettrico) e la 225e xDrive da 245 cv (136 piu&rsquo; 109 cv). Le batterie sono ad alto voltaggio da 14,2 o 16,7 kWh che si ricaricano al 100% in 2 ore e 30&rsquo; col caricatore da 7,4 kW. Il range di autonomia in elettrica sale a 90 km, ben 35 in piu&rsquo; rispetto al modello precedente.&nbsp;  Ma se gi&agrave; il range era significativo, a dimostrazione dell&rsquo;efficienza raggiunta dalla quinta generazione del BMW eDrive, figlia di un 90% di miglioramento delle componenti e del combinato disposto del sistema mild hybrid che aiuta il recupero dell&rsquo;energia sulla 220i, l&rsquo;autentica rivoluzione arriva dalla verifica su strada. Perch&egrave; nella prova effettuata a bordo della versione pi&ugrave; potente da 326 cv, cio&egrave; la 230e xDrive abbiamo avuto la certezza dell&rsquo;incredibile efficienza raggiunta dal sistema che gli ingegneri tedeschi hanno quantificato in un 93%.&nbsp;  Partiti con un range di autonomia elettrica di 77 km, dopo aver effettuato un percorso misto di 54 km tra autostrada, statale, salite e discese in maniera omogenea, e con modalit&agrave; di guida variabili, compresa quella sportiva ad alta velocit&agrave;, siamo tornati al punto di partenza con la stessa, identica autonomia elettrica con la quale eravamo partiti! E pare che il segreto di questa capacit&agrave; di recupero dell&rsquo;energia sia nella combinazione ideale di tutto il sistema che lega l&rsquo;elettrico sincrono, il veleggiamento senza perdita di energia e le batterie ad alto voltaggio agli ioni di litio  Insomma, un capolavoro meccanico che sembra preludere all&rsquo;arrivo della versione elettrica, tutta da confermare, magari entro l&rsquo;anno.  Restando al capitolo guida, tutto il pacchetto elettrificato non limita lo stile sportivo, piuttosto lo esalta in ogni condizione, coadiuvato dalla precisione e dall&rsquo;agilit&agrave; dello sterzo, nonch&eacute; dalla limitazione dello slittamento delle ruote semi-automatico che migliora la trazione in uscita dalle curve. Il tutto gestito dal cambio automatico Steptronic a doppia frizione e 7 marce decisamente reattivo e fluido.  Nuova BMW X1 2022, stile sportivo su M e non solo  Pi&ugrave; spazio e tecnologia  Ma il salto in alto e in lungo, &egrave; davvero in tutte le direzioni. A cominciare dalle dimensioni. Da Cx, fermo a meno di 0,26, per poi arrivare ad altezza (+21 mm a 1,576 mm), lunghezza (+32 mm a 4,386 mm) e larghezza (+ 24 mm a 1,824), passando per i fari allungati (Led di serie, in opzione a matrice) e i cerchi da 16, 17 ma anche 19&rdquo;, e con un bagagliaio che da 406 arriva a 1.455 litri    Salendo a bordo, la sensazione premium si trasforma in certezza grazie al design moderno raffinato, quasi rarefatto che inizia con il BMW Curved display in pieno stile iX, con i due display da 10,25&rdquo; per la strumentazione di bordo e da 10,7&rdquo; per l&rsquo;infotainment e la navigazione controllabile a sfioramento o con comandi vocali. E prosegue con la geometria dell&#39;abitacolo e i numerosi dettagli sono ispirati alla iX, con il risultato di un ambiente dal massimo comfort, paragonabile ai modelli di gamma superiori, tra cui il bracciolo &ldquo;galleggiante&rdquo; con pannello di controllo integrato e una riduzione generale dei comandi &#39;fisici&#39;.&nbsp;  Per non parlare del sistema iDrive di nuova generazione che adotta il software BMW Operating System 8 compatibile con Apple CarPlay e Android Auto ed &egrave; in grado di sfruttare anche la tecnologia 5G. Rispetto al precedente, cambia nella grafica il che non rende molto agevole soprattutto la lettura gestione del sistema di navigazione anche se si basa sul cloud BMW Maps e pu&ograve; contare sulla realt&agrave; aumentata. Infine, c&rsquo;&egrave; una doppia telecamera all&rsquo;altezza dello specchietto retrovisore interno: un obiettivo guarda fuori, pu&ograve; fare da dashcam, l&rsquo;altro dentro e pu&ograve; scattare foto.&nbsp;  Capitolo prezzi: la nuova BMW Serie 2 Active Tourer parte da listino a 34.600 euro per la 318i e arriva fino ai 43.760 delle versioni 223i MSport e 223i xDrive Luxury. Ma per un salto di queste dimensioni ci sta tutto. Tamberi e la concorrenza sono avvisati.  BMW i7, silenzio elettrico: l&#39;ammiraglia verso il debutto 

La seconda generazione della versatile bavarese cresce di dimensioni e guadagna tanta tecnologia, ma soprattutto offre un sistema ibrido plug-in efficientissimo

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer, la plug-in hybrid che &quot;non si scarica mai&quot;

La seconda generazione del tuttofare sportivo per il segmento delle compatte premium trasuda dinamismo visivo e presenza imponente attraverso il chiaro linguaggio del design di BMW

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer

Abbiamo provato la seconda generazione della plug-in hybrid in Andalusia. il nostro Pasquale Di Santillo ci racconta  com'è andata

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer, il test drive

Ecco la seconda generazione della BMW Serie 2 Active Tourer che presenta le sue motorizzazioni ibride, anche plug-in, a otto anno dal debutto al Salone di Ginevra

BMW Serie 2 Active Tourer

Più grande ed efficiente della precedente generazione, la nuova BMW Serie 2 Active Tourer garantisce una maggiore autonomia in modalità full electric e un processo produttivo sostenibile

BMW Serie 2 Active Tourer, primo contatto con la nuova generazione

La nuova generazione della BMW Serie 2 Active Tourer cambia tutto, presentando miglioramenti in tre aree - dimensioni, stile e tecnologia di bordo - rispetto alla versione precedente, la F45, che va a sostituire.  Come cambia lo stile    Le dimensioni non cambiano pi&ugrave; di tanto. La vettura &egrave; lunga 4,39 metri (+4 cm), larga 1,82 (+2 cm) e alta 1,58 m (+2 cm) e conserva anche le proporzioni da monovolume, resistendo alla tentazione di strizzare l&rsquo;occhio alle crossover per evitare sovrapposizioni con la X1, ma lo stile &egrave; stato aggiornato in ogni dettaglio. Il pi&ugrave; evidente &egrave; rappresentato dalla calandra dal doppio rene di dimensioni maxi come sulle BMW pi&ugrave; moderne. Il profilo, inoltre, &egrave; stato reso pi&ugrave; spigoloso con l&rsquo;aggiunta di nervature che scolpiscono la fiancata. Accento sportivo dato anche al posteriore, con la matita dei designer intervenuta per ridisegnare spoiler e paraurti posteriore secondo un&rsquo;impostazione pi&ugrave; sportiva.  Abitacolo digitale    Completamente rivisto anche l&rsquo;abitacolo. Gli interni riprendono filosofia e impostazione della iX, con cruscotto analogico e schermo posto in alto e al centro della console della F45, sostituiti da un display curvo da 10,7&rdquo; che integra strumentazione e infotainment che supporta il BMW OS 8. Le bocchette dell&rsquo;aria hanno un profilo pi&ugrave; sottile, mentre la quasi totale assenza di tasti fisici ha permesso di ridisegnare tutta la zona del tunnel centrale, ora caratterizzata da una penisola flottante tra i due sedili anteriori. Infine, le dimensioni maggiorate hanno permesso di aumentare il volume di carico che arriva a 470 litri (+90 litri) con sedili posteriori in posizione eretta. Valore che tocca i 1.455 litri con il divano, invece, abbattuto.  Motori, in estate arrivano i plug-in  Le differenze si concludono sotto al cofano. In gamma sopravvive un solo Diesel, il 218d da 150 CV, poi la proposta &egrave; tutta sui benzina, di cui il solo 218i da 136 cv non &egrave; elettrificato. Gli altri, al momento del lancio atteso per febbraio 2022,&nbsp; sono i propulsori mild hybird 220i e 223i rispettivamente da 170 e 204 cv. Attese per l&rsquo;estate le varianti ibride plug-in.   

Abbiamo messo a confronto la nuova versione della monovolume bavarese con il modello che va a sostituire per scoprire dove e come &egrave; cambiata

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer, come cambia rispetto alla passata generazione

        Spazio e versatilit&agrave;, nel formato compatto, a Monaco di Baviera rimandano automaticamente a X1. Invece, no. C'&egrave; il mondo suv, prospettiva generalizzata che va per la maggiore (oltre il 45% di quota di mercato in Europa) e c'&egrave; una carrozzeria monovolume che conta sempre meno rappresentanti. Nuova BMW Serie 2 Active Tourer compie un sostanziale balzo in avanti rispetto all'opera prima, quasi un anatema per BMW, al tempo - nel 2014 - annunciare un monovolume. Lo scontro tra progetti premium contrappone la Active Tourer 2022 alla Mercedes Classe B, con soluzioni tecniche che hanno in particolare un elemento di spicco.  Motori, due ibride plug-in L'ibrido plug-in porter&agrave; su strada due soluzioni. Da un lato c'&egrave; la formula nota, BMW 225e xDrive Active Tourer, oggi su strada con l'abbinata del motore turbo benzina 1.5 litri al motore elettrico; dall'estate 2022 sar&agrave; affiancata da BMW 230e xDrive Active Tourer, che alza l'asticella su valori di potenza e autonomia di marcia in elettrico notevolissimi. Detto dei 245 cavalli della 225e xDrive, sono i 326 cavalli della 230e Active Tourer a colpire. Il sistema &egrave; composto sempre da un'unit&agrave; 1.5 litri turbo benzina ma da 150 cavalli, abbinata al motore elettrico da 176 cavalli, che realizza le quattro ruote motrici.&nbsp; Leggi anche: BMW continua lo sviluppo dei motori termici Insieme alla potenza del motogeneratore &egrave; l'autonomia di marcia a farsi notare, con 80 km dichiarati, grazie a una batteria da 16,3 kWh (14,9 kWh netti) e ricarica a corrente alternata da 7,4 kW. In meno di 2 ore e 30 minuti si porta il livello di carica da 0 al 100%.&nbsp; Benzina con il mild hybrid 48v Con Serie 2 Active Tourer 230e xDrive debutta il sistema eDrive di quinta generazione. Si dovr&agrave; attendere per&ograve; l'estate del 2022 per guidare le versioni ibride plug-in, dove la gamma di motori benzina e diesel verr&agrave; lanciata nel mese di febbraio. Sar&agrave; un'uscita sul mercato per nuova Serie 2 Active Tourer composta dall'offerta della 218i turbo benzina 136 cavalli, tre cilindri 1.5 litri come la 220i da 180 cavalli: ai 156 cavalli del motore benzina si sommano i 19 del mild hybrid a 48 volt, che ritroviamo anche sulla 223i da 218 cavalli. &Egrave; il volto pi&ugrave; dinamico del monovolume, dichiara 241 orari di velocit&agrave; massima e 7" netti in accelerazione sullo 0-100 km/h. L'alternativa a gasolio &egrave; nella 218d, motore 2 litri turbo da 150 cavalli e un consumo molto basso di carburante: 4,8 lt/100 km. Interni di ispirazione iX Il secondo aspetto di grande novit&agrave; nell'offerta Active Tourer lo ritrovi a bordo, nella plancia di chiara ispirazione BMW iX (leggi la prova del suv elettrico), per il Curved Display che raggruppa strumentazione BMW Live Cockpit e infotainment in un unico pannello. Gli schermi sono rispettivamente da 10,25 e 10,7 pollici, sui quali fruire dei servizi connessi BMW, un software aggiornabile over-the-air e con il potenziale del sistema operativo BMW O.S. 8. L'ergonomia dei comandi promette un controllo ottimale grazie alla plancetta sul tunnel, sospeso, tra i sedili. Uno spazio nel quale la sicurezza passiva &egrave; garantita dall'airbag centrale.&nbsp;  Comfort e versatilit&agrave; Spazio e comfort sono la cifra di un monovolume premium. Nuova Serie 2 Active Tourer offre sedili massaggianti, con supporto lombare, anche nella specifica dalle forme sportive. Superfluo dire delle possibilit&agrave; di personalizzazione, per colori e materiali, pelle pregiata e materiali sintetici. &Egrave; una BMW. Perch&eacute; sceglierla rispetto a un suv, si dir&agrave;? Nel confronto con BMW X1, ad esempio, &egrave; pi&ugrave; compatta con i suoi 4,38 metri di lunghezza, dimensioni che anche in altezza registrano 3 centimetri in meno rispetto al suv, con un dato di 1,57 metri per la Active Tourer. La praticit&agrave; del bagagliaio &egrave; elevata, inizia dall'apertura motorizzata del portellone (dotazione di serie) e prosegue con i sedili posteriori scorrevoli longitudinalmente per 13 centimetri. Gli schienali, poi, possono essere posizionati su diversi livelli di inclinazione. Questo fa s&igrave; che il volume di carico possa aumentare anche di 90 litri, con i sedili in posizione. Il dato di riferimento &egrave; nei 470 litri dichiarati da BMW 218i Active Tourer, per 1.455 litri in configurazione 2 posti.  Design, svetta la calandra over-size Se i contenuti del nuovo modello sono radicalmente diversi per tecnologia e tecnica, del design si pu&ograve; dire di un'evoluzione indirizzata nella giusta direzione con gruppi ottici full led di serie e adattivi a richiesta. Resta l'interrogativo di quella calandra enorme, ripresa dalla gamma suv BMW e con l'impressione che reclami un po' troppo spazio sulla fascia frontale; in coda tutto l'insieme risulta essere molto pi&ugrave; uniforme ed equilibrato. Adas Sar&agrave; una Serie 2 Active Tourer all'avanguardia anche sul fronte dei sistemi di assistenza alla guida, con il Livello 2 optional e costituito dallo Steering and Lane Control Assistant. Di serie, su tutte le versioni, troviamo il cruise control, l'avviso al superamento di corsia e una frenata anticollisione potenziata. &Egrave; in grado, infatti, di operare anche su traffico veicolare che proviene da una corsia di marcia opposta, quando si &egrave; in fase di svolta con attraversamento. Uguale assistenza &egrave; prevista nel riconoscimento di ciclisti e pedoni.       

Il monovolume introdurr&agrave; - uscita sul mercato in estate - la quinta generazione eDrive, dall'elevata autonomia di marcia e una potenza notevole del motore elettrico. Nuova BMW Active Tourer rilancia una formula di carrozzeria soppiantata dai suv

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer 2022, è super ibrido plug-in su 230e xDrive

La seconda generazione del monovolume rinnova il design soprattutto del frontale, introduce interni tecnologici e di ispirazione iX nel Curved Display. La versatilità e il comfort restano i punti di forza di nuova Serie 2 Active Tourer, insieme a un'offerta ibrida plug-in adesso con l'eDrive di quinta generazione: 230e xDrive fa 80 km in elettrico

BMW Serie 2 Active Tourer 2022

        Per nuova BMW Serie 2 Active Tourer &egrave; un secondo atto su una materia inedita, mai affrontata prima a Monaco di Baviera. Il monovolume arriva alla seconda generazione, le cui immagini sfuggono su Instagram e raccontano come, la Active Tourer 2022, cambia nel design. Sappiamo gi&agrave;, dai muletti avvistati nel corso dell'ultimo anno e mezzo, quanto grande sar&agrave; il rinnovamento a bordo (leggi l'innovazione enorme del suv BMW iX, appena provato su strada), dove scopriremo una plancia con strumentazione e infotainment rappresentati da un unico pannello. A essere rivoluzionato &egrave; anche il design del frontale.&nbsp;             View this post on Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Design, calandra da suv Migliorano anzitutto gli equilibri dei volumi, dove la prima Serie 2 Active Tourer non brillava esattamente per bilanciamento del frontale. La nuova propone un frontale pi&ugrave; alto, un cofano meno spiovente e bei fari dal taglio netto. La calandra segue l'impronta data da BMW sui propri suv.&nbsp;&Egrave; l'elemento catalizzante, tanto &egrave; imponente (troppo?) nell'ampiezza del Doppio Rene.&nbsp; Ibrido plug-in 230e xDrive Dalla clip promozionale BMW, sfuggita online, emerge anche un altro dettaglio, relativo alla gamma di motori. Sar&agrave; ovviamente ibrida plug-in, Serie 2 Active Tourer. Dove la prima generazione ha fatto ricorso alla sigla 225xe, ovvero, l'abbinata tra un motore turbo benzina 1.5 litri e il motogeneratore di trazione posto sull'asse posteriore, il modello in uscita sul mercato nel 2022 (qui trovi le uscite pi&ugrave; attese dell'anno, tra le ibride) anticipa una sigla BMW 230e xDrive. Ricordiamo come l'architettura resti quella del progetto d'esordio, quindi la FAAR a trazione anteriore (o xDrive). Leggi anche: BMW pronta per l'Euro 7 continuer&agrave; a lavorare sui motori termici Con 230e xDrive scopriremo una Active Tourer spinta da un 2 litri pi&ugrave; componente elettrica - come accade su BMW X3 - oppure, verosimilmente, l'alternativa di ibrido plug-in far&agrave; affidamento all'1.5 turbo benzina, con un livello di potenza aggiuntivo e superiore ai 225 cavalli erogati dall'attuale Serie 2 Active Tourer?       

La seconda generazione del monovolume sar&agrave; sostanzialmente diversa nel design e nelle soluzioni tecnologiche, pur nascendo sempre su architettura FAAR. BMW Serie 2 Active Tourer 230e xDrive tra le opzioni di ibrido plug-in

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer, la prima immagine e l'ibrido 230e xDrive

        BMW Serie 2 Active Tourer avr&agrave; un nuovo capitolo. Lo sviluppo dei muletti prosegue e gli ultimi avvistamenti arrivano dai campi di prova in nord Europa, sulle nevi per verificare i sistemi in condizioni di freddo estremo. Il monovolume continuer&agrave; sull&rsquo;architettura FAAR, adottata sui modelli compatti di BMW e la gamma MINI. Alcune modifiche le registreremo nelle dimensioni, il passo potrebbe essere pi&ugrave; ampio degli attuali 267 centimetri, tuttavia gli ingombri esterni in lunghezza non dovrebbero variare. Ergo: pi&ugrave; spazio a bordo e sbalzi ridotti.  Si andr&agrave; verso una gamma composta esclusivamente dal modello 5 posti, superando l&rsquo;offerta di Serie 2 Gran Tourer, la 7 posti da 4,57 metri (+22 cm) e un passo 11 centimetri pi&ugrave; lungo rispetto ad Active Tourer. Interni, novit&agrave; in arrivo Le proporzioni del monovolume non cambiano significativamente e, quanto al design, gli sviluppi pi&ugrave; evidenti li avremo nel disegno dei fari posteriori, con stilemi della famiglia Serie 1. Un importante rinnovamento e cambio di linguaggio potrebbe debuttare all&rsquo;interno. I muletti sfoggiano, infatti, una strumentazione con pannello digitale privo di qualsiasi cornice&nbsp;o palpebra, affiancato da un secondo display in stile tablet &ndash; dedicato alla multimedialit&agrave; &ndash; e posto al centro della plancia. Potrebbe risultare, la strumentazione, un tratto di differenziazione rispetto ad altre proposte BMW compatte, non dimentichiamo come in casa MINI, su GP e MINI elettrica, siano state introdotte specifiche di strumentazione in tale direzione. Un altro particolare degno di nota, apparso su nuova BMW Serie 2 Active Tourer, un volante con pulsanti a sfioramento sulle razze. BMW, investire per ripartire       

La presentazione del monovolume &egrave; attesa tra fine 2020 e inizio 2021, piani da rileggere alla luce delle difficolt&agrave; generate dal coronavirus. Sar&agrave; solo 5 posti, offrir&agrave; pi&ugrave; spazio a bordo e avr&agrave; novit&agrave; hi-tech su volante e strumentazione

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer si prepara tra le nevi

La monovolume plug-in aumenta l''autonomia elettrica a 57 km

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe. le foto

La monovolume si aggiorna. Motori con una gestione termica migliorata, pressione del carburante superiore sui turbodiesel e trattamento dei gas di scarico SCR su tutte le unità a gasolio. Da marzo sul mercato, BMW Serie 2 Active Tourer e Serie 2 Gran Tourer riscrivono il look del frontale, con fari (anche a led adattivi) differenti, calandra più ampia e paraurti aggiornati

BMW Serie 2 Active Tourer 2018: foto

Rif&agrave; il trucco ai paraurti, modifica la calandra con un doppio rene pi&ugrave; largo, sviluppa i proiettori offrendo luci a led, anche adattive - a richiesta, entrambi: di base &egrave; offerto un faro con lampade alogene - e una grafica delle luci diurne a esagono aperto. BMW Serie 2 Active Tourer restyling e la variante Gran Tourer, per&ograve;, sfoggiano i miglioramenti pi&ugrave; interessanti sotto al cofano, dove le unit&agrave; turbo benzina e Diesel guadagnano potenza e coppia, riducendo i consumi fino al 5% nel ciclo di guida reale. Migliorie che passano dall&#39;adozione su tutti i turbodiesel del trattamento dei gas di scarico con filtro antiparticolato, catalizzatore di NOX e SCR con iniezione d&#39;urea.  Rivista la gestione termica del propulsore, i turbo benzina avranno un circuito di raffreddamento sdoppiato, tra testata e monoblocco, gestito da una valvola in funzione dei carichi e della temperatura d&#39;esercizio. A freddo e ai carichi parziali, &egrave; attivo esclusivamente il circuito di raffreddamento destinato alla testata, cos&igrave; da accelerare il warm up del motore e il raggiungimento delle temperature ideali di funzionamento, che si traduce in minori emissioni inquinanti. Ancora sui benzina, la testata integra collettori di scarico e turbocompressore, di tipo Twin Scroll sul 3 cilindri 218i e il 4 cilindri 220i.  Sovralimentazione del tipo multistadio su BMW 218d Active Tourer. L&#39;ottimizzazione generale delle unit&agrave; motrici passa dalla riduzione delle frizioni all&#39;interno dei cilindri, una catena della distribuzione in pezzo unico, una diversa cinghia dei servizi e l&#39;incremento della pressione del carburante, tanto sui turbo benzina che sui turbodiesel, questi ultimi tra i 2.200 bar dei tre cilindri e i 2.700 bar della variante pi&ugrave; prestazionale, 2 litri da 190 cavalli 220d, passando per il common rail a 2.500 bar dei quattro cilindri intermedi per potenza.  Gli interventi di quello che &egrave; pi&ugrave; di un restyling concentrato sull&#39;estetica, continuano sulle unit&agrave; 3 cilindri, benzina e Diesel, che montano un albero motore ben 1.100 grammi pi&ugrave; leggero. Tre cilindri con un albero di bilanciamento modificato. Elencati gli interventi sotto al cofano, troviamo incrementi prestazionali su BMW 216i Active Tourer e Gran Tourer, 109 cavalli (+7) e 190 Nm (+10), BMW 218i Active Tourer a 140 cavalli (+6) e 220 Nm di coppia, nonch&eacute; su BMW 218d Active Touer, da 150 cavalli e 350 Nm (+20).  Invariate le caratteristiche della ibrida plug-in BMW 225xe iPerformance, debutta sul monovolume bavarese la trasmissione Steptronic 7 marce, cambio doppia frizione che verr&agrave; proposto in abbinamento (a richiesta) su BMW 216d Active Tourer e 218i, sar&agrave; di serie su 220i. L&#39;automatico Steptronic 8 rapporti, invece, sar&agrave; presente a richiesta su 218d e, di serie, su 225i xDrive e 220d.  Serie 2 Active Tourer 2018 e il restyling gemello di Gran Tourer avranno fendinebbia a led optional, una rinnovata gamma di cerchi in lega tra i 17 e i 19 pollici, tre nuovi rivestimenti dei sedili - due in tessuto, uno in pelle - il doppio terminale di scarico su tutte le versioni con motore 4 cilindri. L&#39;abitacolo conferma i servizi connessi BMW, introdotti la scorsa estate, la suite di sistemi di assistenza alla guida, optional, Driving Assistant Plus, con cruise control adattivo fino ai 140 orari e funzione stop&amp;go, insieme al Traffic Jam Assistant fino ai 60 km/h, che governa la guida in colonna gestendo il mantenimento della corsia.  L&#39;uscita sul mercato della rinnovata gamma Serie 2 Active Tourer &egrave; prevista a marzo 2018. 

Motori turbo benzina e Diesel ottimizzati, consumi ridotti fino al 5%, pi&ugrave; coppia e potenza. Da marzo sul mercato, non mancano i ritocchi estetici, a partire dai fari a led adattivi

BMW Serie 2 Active Tourer, restyling all&#39;insegna dell&#39;efficienza

Sul circuito di Imola abbiamo provato le sette candidate al titolo di Auto dell&rsquo;anno

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Nuova BMW Serie 2 Active Tourer, la plug-in hybrid che "non si scarica mai"

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Nuova BMW Serie 2 Active Tourer 2022, è super ibrido plug-in su 230e xDrive

BMW Serie 2 Active Tourer 2022

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer, la prima immagine e l'ibrido 230e xDrive

Nuova BMW Serie 2 Active Tourer si prepara tra le nevi

BMW Serie 2 Active Tourer 225xe. le foto

BMW Serie 2 Active Tourer 2018: foto

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Bmw Serie 2 Active Tourer, il nostro test

BMW Serie 2 Active Tourer