Arriver&agrave; su strada solo nel 2017, ma si sveler&agrave; sul finire del prossimo anno. Il restyling di Volkswagen Golf non sar&agrave; un semplice maquillage estetico, del quale peraltro non si hanno ancora notizie sui cambiamenti che eventualmente verranno apportati alle linee della berlina, andr&agrave; oltre. Si concentrer&agrave;, tra i vari aspetti, anche sull'infotainment intenso in senso ampio, visto che al debutto &egrave; atteso un sistema di controllo a gesti per diverse funzioni, come la regolazione del climatizzatore, del volume della radio e l'apertura del tetto panoramico. Mutuer&agrave; soluzioni gi&agrave; anticipate dal concept Golf R Touch, presentato al CES Asia 2015, dopo l'annuncio dello scorso gennaio.   Dal concept arriver&agrave; certamente la configurazione con due grandi display, uno al centro della plancia, da 12.8 pollici e destinato all'infotainment classico, il secondo dietro al volante, per quella che &egrave; strumentazione virtuale, gi&agrave; vista su Audi TT e riproposta sulla Golf 2017. Un terzo schermo &egrave; collocato davanti alla leva del cambio, con i controlli touch del clima e dimensioni da 8 pollici. &laquo;Le caratteristiche dell'abitacolo anticipano il futuro delle tecnologie per gli interni delle Volkswagen, con applicazioni per smartphone ripensate nell'ottica di un utilizzo in ambito automotive. I controlli a gesti saranno realt&agrave; nel facelift 2017 della Golf, sul finire del prossimo anno&raquo;, ha spiegato Heinz-Jakob Neu&szlig;er, capo dello sviluppo powertrain.  Funzioni a gesti a parte, un'altra innovazione allo studio per l'introduzione futura riguarda il parcheggio automatizzato. Andr&agrave; al di l&agrave; del "semplice" parcheggio effettuato dall'auto, senza l'intervento del guidatore, consentir&agrave; di scendere dal veicolo e lasciare agire l'automazione mentre con il Parking Perfect si potr&agrave; utilizzare lo smartphone come un telecomando.    Fabiano Polimeni

Tanta tecnologia in arrivo, anticipata al CES Asia 2015. In futuro il parcheggio automatizzato fuori dall'auto

Volkswagen Golf, il restyling avr&agrave; i comandi a gesti

Aggiunge un tassello ulteriore di tecnologia futuristica, Audi R8 e-tron. Al CES Asia 2015 si presenta con la guida autonoma, per un laboratorio tecnologico che porta l'automazione anche sulla supersportiva, che arriva alla seconda generazione nella variante elettrica, disponibile per la realizzazione su richiesta. I passi avanti compiuti tra la prima R8 e-tron - impiegata unicamente per intensivi test e mai annunciata per la produzione - e quella odierna sono tangibili: autonomia quasi raddoppiata, dai 250 a 450 km, capacit&agrave; delle batterie balzata da 49 a 92 Kwh e tempi di ricarica dichiarati in meno di 2 ore.  Questa &egrave; la "base", poi c'&egrave; la tecnologia della guida autonoma, imperniata su quattro componenti chiave, occhi che leggono l'ambiente circostante, interpretato poi dall'unit&agrave; di controllo centrale zFAS, che regola conseguentemente le azioni da intraprendere. Uno scanner laser, diverse telecamere, sensori a ultrasuoni e radar anteriori e posteriori, sono i questi gli elementi essenziali. Fotogallery Audi R8 e-tron   Una supersportiva elettrica non pu&ograve; prescindere da quelle che sono le esigenze di handling e prestazioni di guida che &egrave; lecito attendersi anche se l'alimentazione &egrave; quella "inusuale", elettrica. Per cercare di contenere gli svantaggi di un pacco batterie (agli ioni di litio) certamente pesante, &egrave; stato integrato nel telaio e ha una forma a T, che corre lungo il tunnel centrale e abbraccia i sedili, posizionandosi quanto pi&ugrave; in basso possibile per tenere il baricentro pi&ugrave; vicino al suolo possibile. Non da meno &egrave; un particolare sulla produzione delle batterie: sono costruite da Audi in prima persona.  Ci sono 340 Kw di potenza a disposizione, assicurati da due motori elettrici da 170 Kw e 460 Nm ciascuno, collocati sulle ruote posteriori e capaci di spingere la Audi R8 e-tron fino a 210 o 250 km/h a seconda della gommatura montata, mentre lo zero-cento &egrave; bruciato in 3"9. Pregevole anche il risultato ottenuto sul versante aerodinamico, con un coefficiente Cd di 0,28. Stilisticamente riprende l'Audi R8 alimentata a benzina, modificando specialmente l'anteriore, con la calandra single frame molto pi&ugrave; chiusa e i profili laterali a lame orizzontali; nuova &egrave; anche l'apertura sul cofano anteriore.  Fabiano Polimeni  

La nuova generazione della R8 elettrica guadagna la tecnologia per la guida senza pilota

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Volkswagen Golf, il restyling avrà i comandi a gesti

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