AMG non lo esclude in futuro, Porsche praticamente &egrave; gi&agrave; al lavoro per una 911 con motore termico assistito dall'elettrico, se ci aggiungiamo l'elettrificazione di Audi sotto forma del turbo ad assistenza elettrica, ecco che manca solo BMW M alla conversione delle sportive tedesche verso l'ibrido. Si ragiona di prodotti posizionati in segmenti differenti, accomunati, per&ograve;, dal bisogno di andare oltre il motore termico. Per necessit&agrave; legate alle emissioni, oppure, per esaltare essenzialmente il piacere di guida.  &laquo;Guarderemo all'elettrificazione, credo sia un processo inevitabile, ma dipende dalle possibilit&agrave; offerte di incrementare le prestazioni&raquo;, ha commentato Dirk Hacker, vice presidente dell'ingegneria di BMW Motorsport. A Monaco di Baviera il know-how non manca di certo, maturato con quel concentrato tecnologico che &egrave; la i8, ma per una M4 o altre varianti specializzate del marchio, la declinazione dell'assistenza elettrica dovr&agrave; puntare ad altro e tener conto dei fedelissimi di casa M: &laquo;Abbiamo riscontrato come i nostri clienti non siano interessati a guidare auto prive di un motore termico. Vogliono sapere se questi interventi di modifica aiuteranno le prestazioni&raquo;, ha spiegato ad Auto Express, Hacker.  Snaturare il comportamento di una sportiva &egrave; un attimo, con il nemico assoluto rappresentato dall'aggravio di peso che un motore elettrico, il pacco batterie supplementare e l'elettronica di controllo comportano. Si pu&ograve;, poi, ragionare di un'altra elettrificazione, l'ottimizzazione di sistemi "classici": &laquo;Avremo bisogno di valutare le implicazioni sul peso dell'elettrificazione. Qual &egrave; il compromesso? Siamo gi&agrave; pronti oggi o dobbiamo guardare a soluzioni strutturali dedicate per il futuro? Il peso &egrave; un fattore cruciale, non credo che l'idea giusta sia di riempire di potenza i modelli, la nostra filosofia &egrave; per ottenere il giusto equilibrio tra potenza e prestazioni&raquo;.  Fabiano Polimeni

Il peso &egrave; il "nemico" numero 1 da contrastare prima di immaginare un'integrazione elettrica al motore termico sulle M

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BMW, ibrido "inevitabile" anche per le M