F1 GP USA, diretta su&nbsp;Autosprint.it&nbsp;e&nbsp;@autosprintLIVE, ecco gli orari della sfida sul circuito di&nbsp;Austin, la 17&deg; prova del Mondiale Formula 1.  Venerd&igrave; 31 ottobre  dalle 16.00 alle 17.30 = prima sessione prove libere  dalle 20.00 alle 21.30 = seconda sessione prove libere  Sabato 1 novembre  dalle 16.00 alle 17.00 = terza sessione prove libere  dalle ore 19.00 = prove di qualificazione  Domenica 2 novembre  dalle ore 21.00 = GP Usa (56 giri)  Il COTA (Circuit of the Americas) &egrave; la pista di 5.513 metri dove si disputa questa terzultima prova stagionale: un tracciato piuttosto mosso e vario, con rettilinei, sequenze di curve veloci ma anche forti staccate per certi tornanti, per un totale di 20 curve che presentano anche sensibili variazioni altimetriche.  In questo terzo appuntamento sul circuito texano, sul quale la F1 ha debuttato nel 2012, la Pirelli ha deciso di portare gomme pi&ugrave; morbide che in precedenza: stavolta le mescole disponibili saranno quelle soft gialla e medium bianca (anzich&eacute; medium e hard come nel passato). Dunque sar&agrave; decisivo per i piloti riuscire a gestire le gomme soprattutto dal punto di vista del degrado termico. Anche perch&eacute; ci si aspettano condizioni climatiche piuttosto calde  L&rsquo;altitudine ha un ruolo importante ad Austin, dove il circuito segue il profilo topografico del territorio presentando un sensibile dislivello. Il regime del motore e la velocit&agrave; di rotazione del turbo variano in base alla pendenza della pista, obbligando le scuderie a continue messe a punto, in cerca delle performance ottimali.  I motori risentono molto del basso tasso di umidit&agrave; delle pianure texane. L&rsquo;aria contiene pi&ugrave; ossigeno e i propulsori endotermici hanno prestazioni pi&ugrave; elevate, ma l&rsquo;aridit&agrave; ambientale sottopone a grande stress i componenti interni. Si dovr&agrave; far attenzione, in particolare, a eventuali problemi di accensione.  Ad Austin, le temperature possono essere gi&agrave; abbastanza rigide a novembre, il che fa aumentare il consumo di carburante sul giro. Se a questo aggiungiamo le irregolarit&agrave; del manto stradale nel terzo settore, la pista texana diventa una delle pi&ugrave; avide di benzina al chilometro. I sistemi di recupero energetico hanno per&ograve; molte occasioni di ricaricare la batteria e questo ci permetter&agrave; di rispettare il limite regolamentare dei 100 kg di carburante consentiti durante il Gran Premio.  Il rettilineo &egrave; lungo 1,016 km, ovvero una fase di accelerazione che dura quasi 20 secondi. Al termine di questo tratto, le monoposto toccano il limite massimo di giri per due secondi, prima che il pilota rallenti per negoziare una serie di curve. Questo week-end saranno determinanti anche l&rsquo;equilibrio del retrotreno e la stabilit&agrave; in frenata.  Quasi il 60% del tracciato si percorre a piena potenza, e la percentuale sale nel corso delle manche di qualificazione. Dopo Spa, Monza e Suzuka, Austin &egrave; il quarto circuito nella seconda met&agrave; del calendario dove la potenza gioca un ruolo chiave. La velocit&agrave; media del giro &egrave; intorno a 200 km/h, con punte massime superiori a 320 km/h. F1 GP USA, diretta su Autosprint.it e @autosprintLIVE - Il circuito 

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