La Citroën SM nasce nel 1970 dalla matita e dalle idee di Robert Opron, l'allievo prediletto di Flaminio Bertoni, all'epoca impegnato nella progettazione della AMI 6. L'auto, la cui genesi inizia nel 1955, doveva rilanciare la casa francese nel settore delle medio alte, saldamente presidiato negli anni 60 dalla tedesca Mercedes Benz.  Inizialmente denominato come progetto S, lo studio dell'auto richiese tempi lunghissimi per le motorizzazioni da adottare (si partì da lì) e per le soluzioni di design che la avrebbero dovuta vestire. Se per il design a risolvere ogni dubbio fu Opron, per la motorizzazione, il problema, dopo anni di studi, fu risolto in soli tre mesi da Giulio Alfieri. All'epoca Alfieri era il capo progettista e direttore tecnico della Maserati, che nel 1968, a seguito dell'acquisto del pacchetto di maggioranza da parte di Citroën, era divenuta di proprietà francese.  L'auto dal design innovativo, le soluzioni tecniche all'avanguardia e una potenza di 180 cavalli, vanta alcune versioni fuoriserie, come la Opéra, la Mylord e la Espace. Due esemplari, cabrio e con il passo più lungo, furono invece prodotti come auto presidenziali e destinate all'autoparco dell'Eliseo. 

Citroën SM: l'auto del presidente

Un pessimo francese ma un grande cervello in fuga. &Egrave; il 1931 quando Flaminio Bertoni, considerato come uno dei maggiori stilisti d&#39;automobili di tutti i tempi,&nbsp;approda definitivamente in Citro&euml;n e lascia la Macchi, la famosa Carrozzeria varesina. In Italia lo prendevano in giro sin da quando era un apprendista lattoniere. Eppure Bertoni, definito poi &quot;L&rsquo;italian furioso&quot; in Francia, la gavetta alla Macchi l&#39;aveva portata avanti con talento e successo: partito dall&#39;adolescenza come falegname, presto fu promosso a capo disegnatore per la sua indiscutibile abilit&agrave; a &ldquo;vedere&rdquo; le automobili, a disegnarne visioni futuristiche.  La storia del logo Citro&euml;n in 100 anni  Cresciuto nel mito di Leonardo da Vinci, ne studiava disegni e opere, una passione parallela a quella per Michelangelo Buonarroti: a loro dedicava le notti di studio e lettura. Tanto che la madre spesso faceva fatica a mandarlo a dormire. Cos&igrave; &egrave; nata la passione per il disegno artistico e per la scultura. Seguito da vicino da Giuseppe Talamoni, Lodovico Pogliaghi ed Enrico Butti lavorava, studiava, disegnava e modellava.   A vent&rsquo;anni e poco pi&ugrave; era stato notato da una delegazione francese in visita alla Macchi, dove veniva considerato a torto un visionario, lo spinsero a dedicarsi ad una missione professionale esplorativa in Francia. Due anni dopo prese coraggio e si present&ograve; davanti ad Andr&eacute;-Gustave Citro&euml;n con un&#39;idea e un brevetto molto interessante: un &ldquo;saliscendi pneumatico per i finestrini di automobili&rdquo;.&nbsp; &nbsp;L&#39;uomo si rivel&ograve; da subito quello giusto, in grado di apprezzare le invenzioni e le avanguardie tecnologiche.    Fu proprio il fondatore del Marchio Citro&euml;n che lo convinse a rimanere l&igrave;, per tre anni e fino al 1925. Aveva un pessimo francese e un pessimo carattere: per questo Bertoni, che sapeva imporsi molto bene e aveva poca propensione alla diplomazia, divenne &quot;L&rsquo;Italiano Furioso&quot;. Tornando in Italia, riusc&igrave; ad aprire il suo studio e a collaborare con le carrozzerie della zona, partecipando a una serie di mostre.&nbsp;  Siamo nel 1931, l&rsquo;anno della svolta. Flaminio torna in Francia, chiamato da Andr&eacute; Citro&euml;n su consiglio della moglie Giorgina (cui il Fondatore aveva affidato le scelte stilistiche e non solo). La donna apprezzava il gusto del disegnatore varesino: fu assunto per modernizzare le linee delle automobili e trovare uno stile pi&ugrave; originale, in opposizione alla scuola americana.  Il progetto era quello della Traction Avant, inizialemente c&rsquo;erano solo delle indicazioni, ma non una visione precisa che invece Flaminio Bertoni progett&ograve; in una notte, lasciando da parte carta e schizzi di matita per realizzare un modello in creta in modo da dare forme reali alla visione disegnata. Cos&igrave; nacque la Citro&euml;n Traction Avant, rivoluzionaria e leggendaria grazie alla grande calandra, al profilo basso e ai parafanghi rotondi ed allungati, proprio come le ali del cigno alle quali si &egrave; ispirato Bertoni. Era l&rsquo;inizio di una nuova era stilistica dell&rsquo;automobile, sulla Traction Avant si entrava e non si saliva, aveva freni idraulici, la trazione anteriore.    Un successone, l&rsquo;opinione pubblica veniva a conoscenza di tutte le novit&agrave; progettate da Citro&euml;n nell&rsquo;era di Bertoni, si parlava di carrozzeria aerodinamica, un faro solo, sospensioni pneumatiche, tergicristallo avvolgente, parcheggio della vettura, cambio automatico, colori vivaci per le carrozzerie, sedili ad amaca, aria condizionata, insomma una vera svolta purtroppo frenata nel 1940 dalla guerra.  Ma nonostante le vicissitudini, Flaminio Bertoni aveva gi&agrave; in testa e nei suoi modelli l&rsquo;erede della Traction Avant, un&rsquo;auto destinata a diventare un mito fin dalla sua uscita nel 1948: il progetto si chiamava VGD (Veicolo Grande Diffusione), la vettura fu lanciata con il nome di 2 CV, storia dell&rsquo;auto in tutto il mondo, un&rsquo;icona per Citro&euml;n.  Come al solito un modello nato da una disputa: Pierre Boulanger, il direttore del Brand, aveva commissionato al suo staff un&rsquo;auto accessibile a tutti, in grado di trasportare due contadini e un cesto di uova sullo sterrato senza che si rompesse un solo uovo. Non doveva essere bella, ma utile.  Citro&euml;n alla Milano Design Week 2019 per il centenario con Matteo Ragni  Bertoni si ribell&ograve;: &quot;Se non dev&rsquo;essere bella, facciamola almeno simpatica&quot;. And&ograve; ben oltre, entr&ograve; nel mito con la sua 2 CV, ma gi&agrave; pensava a un&rsquo;altra vettura iconica, la DS, lanciata con un evento epocale nel 1955, nata con una domanda ben precisa: &quot;Pu&ograve; un&rsquo;auto essere un&rsquo;opera d&rsquo;arte?&quot; e la risposta affermativa &egrave; giunta dal successo. E successivamente alla Ami 6, nel 1961, rivoluzionaria, oltre le regole, con il tetto sostenuto dai montanti disegnati all&rsquo;indietro, verso la carrozzeria.  Ma rapido anche nel lasciare questo mondo, a soli 61 anni, quando si spense il 7 febbraio 1964 per ictus cerebrale. Il direttore d&#39;una rivista d&#39;arte francese ne scrisse il necrologio: &quot;Flaminio Bertoni, scultore di talento che noi perdiamo. Siamo costernati alla notizia della sua prematura morte. &Egrave; stato uno spirito superiore ed un&#39;anima sincera. Faceva parte dell&#39;&eacute;lite che si eleva al di sopra di quella che noi osiamo chiamare &quot;Societ&agrave; umana&rdquo;.  &nbsp; 

<p>Un cervello in fuga e un uomo pronto a credere nell&#39;innovazione: inizia cos&igrave; la collaborazione tra Andr&eacute; Citro&euml;n e Flaminio Bertoni. Dal brevetto &quot;saliscendi pneumatico per i finestrini di automobili&quot; alla Traction Avant fino alla 2CV, ecco tutte le auto e le invenzioni del genio che si ispir&ograve; a Da Vinci e Michelangelo</p> 

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