        Ford Focus, ultimo atto: la hatchback media dell'Ovale Blu si prepara a uscire di scena, stesso destino che spetter&agrave; anche alla sorella minore Fiesta. Nel corso della sua lunga carriera iniziata alla fine degli anni '90, la Focus ha scritto importanti pagine di storia dell'auto, specie con le sue versioni sportive. Una delle pi&ugrave; folli e veloci &egrave; la RS di seconda generazione, dotata di un potentissimo 5 cilindri in linea da 305 cavalli, tutti scaricati sulle sole rote anteriori attraverso un cambio manuale a 6 rapporti: un'auto tutta da guidare e "respirare", facendosi travolgere dalla sua potenza e dal suo carattere. L'abbiamo provata sul numero di settembre 2009 di Auto: leggi qui a seguire il nostro test.&nbsp; Ci sono che vanno ammirate, altre che vanno guidate; questa, fondamentalmente, va respirata. Profumano di racing le prese d&rsquo;aria e le appendici aerodinamiche; sale nel naso il ronzio sordo del cinque cilindri ai bassi regimi, inebria il cattivissimo &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della valvola di sovrappressione a ogni rilascio, vibra nei polmoni il rombo cattivo del &ldquo;cinque in linea&rdquo; liberato al massimo. Odore di freni incandescenti, di asfalto rovente, di gomme stressate, di benzina bruciata per una causa sacrosanta: l&rsquo;RS entra nell&rsquo;anima con la stessa prorompente forza con la quale si presenta esteticamente. Trazione anteriore d&rsquo;eccezione, cattiva e corsaiola quanto basta per agognare un mondo di strade che si trasformano in pista, l&rsquo;ultima creatura Ford celebra al meglio i quarant&rsquo;anni della storica sigla sportiva &ldquo;erre-esse&rdquo;, concessa a poche vere sportive della Casa (la Focus &egrave; la ventiduesima). Ma &egrave; anche docile come un agnello per andarci a far la spesa, permettendo &ndash; talvolta &ndash; di lasciare i sogni &ldquo;cattivi&rdquo; parcheggiati nel cassetto della fantasia, consapevoli che la Focus possiede un eclettismo di razza pari alla sua sportivit&agrave; estrema. Che la rende piena e godibile davvero a tutto campo: missione compiuta. Ford Fiesta sul viale del tramonto, stop alla produzione gi&agrave; nel 2023?  Focus RS, potenza tutta anteriore Del resto, dalla Focus RS sprizza in ogni aspetto la ferma volont&agrave; della Casa di realizzare un modello davvero significativo, sotto ogni aspetto, e per questo lo sviluppo &egrave; stato particolarmente ponderato e approfondito. Ne &egrave; nata dunque la Focus pi&ugrave; performante di sempre, accompagnata dalla coraggiosa decisione di abbandonare la trazione integrale &ndash; prima scelta, mutuata dalla corrispondenza con la partecipazione al Mondiale Rally &ndash; in favore dell&rsquo;azzardo della sola trazione anteriore, chiamata a dover distribuire potenza e coppia assolutamente insolite per una &ldquo;tutto avanti&rdquo;. Ma la scommessa tecnica ha pagato, e la Focus RS si trova a interpretare il ruolo di pi&ugrave; potente trazione anteriore al mondo forte di una maturit&agrave; tecnica che ne rende il comportamento efficace, preciso, indimenticabile. E capace di rendere quasi superflua la trazione integrale. Anche grazie all&rsquo;impiego di una geometria particolare all&rsquo;avantreno, ribattezzata RevoKnuckle, che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla coppia liberando un insospettato margine di sviluppo alla tecnologia della trazione anteriore. La guida &ldquo;vera&rdquo; c&rsquo;&egrave; tutta, cristallina: la vettura paga qualcosa in termini di accelerazione pura rispetto alle migliori integrali o trazioni posteriori di caratteristiche simili, ma quanto a dinamismo non teme confronti. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; La RS conserva la tipica fruibilit&agrave; quotidiana del prodotto Focus; la guida pu&ograve; essere realmente impegnata &ndash; ed impegnativa, visto il livello delle prestazioni &ndash; quanto docile e fluida nel traffico quotidiano. Il merito va anche al motore, che assieme al telaio &egrave; l&rsquo;altra met&agrave; della &ldquo;furia&rdquo; RS. Si tratta dello stesso cinque cilindri della ST e della Kuga, ma rimaneggiato al punto da garantire cavalli in quantit&agrave; impressionante (305 cv) combinati a una coppia davvero piatta ed estesa oltre che robusta (44,8 kgm costanti tra 2.300 e 4.500 giri), che &ldquo;incrocia&rdquo; al meglio la curva di potenza dando origine a un rendimento invidiabile: morbido sotto, pieno, corposo ed elastico gi&agrave; a basso regime, inebriante dai 4.500 giri in su. Difetti? Qualcuno non manca, alla RS; come qualche metro di troppo nelle frenate, un avantreno un po&rsquo; pesante che penalizza leggermente l&rsquo;azione in condizioni dinamiche estreme (la pista), una velocit&agrave; massima pi&ugrave; bassa di quanto dichiarato. Ma la sostanza tecnica &egrave; davvero notevole per quantit&agrave; e qualit&agrave;: il pilotaggio impegnato, convinto e professionale, trova piena soddisfazione. Cos&igrave; come appaga l&rsquo;emozione di poter disporre di prestazioni fuori dell&rsquo;ordinario senza alcuna difficolt&agrave; particolare di gestione della vettura. Quanto al portafoglio, i 35mila euro di listino sono pressoch&eacute; onnicomprensivi, il che accresce ulteriormente l&rsquo;interesse per questa Focus all&rsquo;ennesima potenza. Ford Bronco, regalo per il 2023 con un kit speciale  Sospensione anteriore ad hoc per la RS Grande lavoro di sviluppo per i tecnici Ford, chiamati a trasformare la Focus in un&rsquo;arma &ldquo;letale&rdquo; all&rsquo;altezza della prestigiosa sigla RS: l&rsquo;evoluzione dalla pur sportiva ST &egrave; pressoch&eacute; radicale. Al centro dell&rsquo;attenzione, in primo luogo, l&rsquo;evoluzione di telaio e assetto. Le carreggiate sono allargate, ma in particolare &egrave; stato chiamato in causa il Centro di Ricerca e Sviluppo di Ingegneria Avanzata di Aquisgrana per la riprogettazione della sospensione anteriore. Ne &egrave; nato il sistema brevettato &ldquo;RevoK- nuckle&rdquo; (sei anni di sviluppo), che ha permesso di annullare le reazioni allo sterzo indotte dalla notevole coppia motrice: forse il maggior problema di una trazione anteriore a elevate prestazioni. Il nuovo avantreno prevede in luogo del convenzionale portamozzo McPherson, che ruota insieme all&rsquo;ammortizzatore, due elementi disgiunti di cui il primo fisso e solidale al montante, e un secondo libero di ruotare coordinato alla linea di sterzo: in questo modo risulta fortemente ridotto proprio il disassamento dell&rsquo;asse di rotazione (king-pin offset nella terminologia tecnica internazionale) tra centro ruota e asse di sterzata, che &egrave; quello che genera normalmente anche forti reazioni sul volante. Secondo Ford, questa particolare soluzione consente di ottenere risultati simili a quelli ottenibili con una sospensione a doppi triangoli sovrapposti, mantenendo per&ograve; l&rsquo;economia di costruzione tipica dello schema McPherson. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Per contenere il pi&ugrave; possibile il prezzo della vettura, del resto, la Focus RS viene assemblata sulle stesse linee produttive degli altri modelli, grazie alla modulabilit&agrave; degli impianti. Da notare, inoltre, tarature specifiche per sterzo e gruppi molla-ammortizzatore, mentre i freni sono potenziati con un impianto specifico composto da servofreno in tandem con dischi di notevole diametro, con gli anteriori lavorati da pinze a pistone singolo da 336 mm di diametro.  Cinque cilindri derivato dalla ST  Geneticamente il cinque cilindri in linea di 2.5 litri, tutto in lega, &egrave; lo stesso della ST (oltre che il medesimo della Kuga), ma sulla RS l&rsquo;unit&agrave; ha ricevuto notevoli modifiche: guarnizioni, canne cilindri, pistoni, profili alberi a camme, cuscinetti di biella sono tutti elementi specifici. Cui s&rsquo;aggiunge l&rsquo;inedito comparto aspirazione- composto da un collettore di scarico integrato al nuovo turbocompressore pi&ugrave; grande, un Borg Warner K16 in grado di generare una sovralimentazione massima di 1,4 bar contro gli 0,7 della ST. Grande cura &egrave; stata inoltre posta nel sistema di raffreddamento; le prese d&rsquo;aria sul cofano, in particolare, servono a dissipare calore nelle fasi di sosta. Il tutto si inserisce nella evoluta aerodinamica della vettura, in grado di generare deportanza a elevata velocit&agrave;. Modificato, ma non nuovo rispetto all&rsquo;altra Focus sportiva, il cambio, a sei rapporti lievemente allungati; specifico, per contro, il differenziale autobloccante meccanico Quaife, del tipo elicoidale. Specifica anche la taratura dell&rsquo;ESP. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Sviluppata intensamente lungo le curve del Nurburgring, dove peraltro pressoch&eacute; tutte le sportive di rango trovano le radici del proprio DNA dinamico, la Focus RS si rivela una sportiva capace in primo luogo di soddisfare in pieno la missione numero uno: offrire un rendimento impressionante nella guida sportiva e impegnata. Se &egrave; vero che in pista &ndash; condizione particolare, dove lo stress imposto ai pneumatici tocca il vertice &ndash; la vettura paga qualcosa per via di un sottosterzo avvertibile, su strada la situazione &egrave; di tutt&rsquo;altra portata; qui il lavoro delle coperture &egrave; meno gravoso e l&rsquo;auto mette in mostra una direzionalit&agrave; che non viene mai meno. Dunque avantreno rapido e preciso nell&rsquo;inserire, giusto richiedendo quel quarto di giro in pi&ugrave; sul volante quando proprio si forza l&rsquo;ingresso curva con cattiveria; a seguire, uno scorrimento esemplare, con il differenziale autobloccante che &ldquo;tira&rdquo; con vigore il muso verso l&rsquo;interno permettendo di sfruttare senza incertezze la carreggiata. Il retrotreno segue fedelmente, mostrando aderenza elevata insieme a una buona neutralit&agrave;; i pi&ugrave; smaliziati (e capaci) troveranno qualche accenno di sovrasterzo in rilascio con gomme piuttosto fredde, che per&ograve; scompare a temperatura d&rsquo;esercizio. L&rsquo;ESP c&rsquo;&egrave;, ma non si sente praticamente mai: si pu&ograve; evitare di staccarlo senza nulla perdere. I movimenti del corpo vettura sono avvertibili, ma ridotti; l&rsquo;assetto &egrave; rigido e sportivo, ma specialmente in estensione gli ammortizzatori lasciano campo a una certa escursione che, se da un lato pu&ograve; lasciare il desiderio di qualcosa di pi&ugrave; estremo, dall&rsquo;altro si rivela un toccasana quando si affronta lo sconnesso e ci si trova al volante di una vettura discretamente &ldquo;incassatrice&rdquo;. Ford GT LM Edition porta con s&eacute; un pezzo della vittoria a Le Mans  Focus RS, il 2,5 litri &egrave; poderoso In questo contesto s&rsquo;inserisce il protagonista della &ldquo;erreesse&rdquo;, ovvero il poderoso cinque cilindri turbo 2.5. Propulsore che vanta un funzionamento impeccabile quanto versatile: gira rotondo e docile ed &egrave; reattivo anche al minimo, con le marce alte, per poi cambiare voce e trasformarsi via via in un&rsquo;unit&agrave; di gran carattere. La notevole elasticit&agrave; ai regimi intermedi permette gi&agrave; cos&igrave; cambi di velocit&agrave; sorprendenti, accompagnanti dall&rsquo;inebriante &ldquo;sciuff&rdquo; di scarico della sovrappressione (tonalit&agrave; di scarico e resa acustica della sovralimentazione sono stati oggetto di particolare sviluppo) che rende davvero l&rsquo;atmosfera racing; dai 4.500-5.000 giri in su, invece, c&rsquo;&egrave; spazio solo per un rombo possente e vagamente metallico, che accompagna un&rsquo;evidente accelerazione del regime nel salire fino al limitatore, sin quasi un po&rsquo; brutale: un autentico sogno, che proietta letteralmente la RS in avanti qualsiasi sia la marcia inserita. Sfoglia le pagine per continuare a leggere la prova&nbsp; &nbsp; Bene il cambio; i rapporti sono tendenzialmente lunghi ma lavorando solo di coppia la vettura li &ldquo;ingoia&rdquo; con gran rapidit&agrave;; la manovrabilit&agrave; &egrave; diretta a sufficienza, in sintonia con il carattere dell&rsquo;auto. Sfruttando appieno il propulsore, la RS diviene realmente rapida nel divorare l&rsquo;asfalto davanti a s&eacute;, curva o rettilineo che sia: in questa condizione, il pilotaggio richiede reazioni pronte combinate a un colpo d&rsquo;occhio che deve andare oltre il muso della vettura, poich&eacute; l&rsquo;anticipo &egrave; fondamentale per poter dirigere convenientemente un &ldquo;missile&rdquo; di queste capacit&agrave; lungo la traiettoria voluta. In piena accelerazione, anche lo sterzo &ndash; diretto a sufficienza e abbastanza preciso, seppur lontano dall&rsquo;ideale &ndash; richiede qualche attenzione in pi&ugrave;, data la presenza dell&rsquo;autobloccante che in pieno tiro trasmette reazioni che richiedono notevole fermezza delle mani sulla corona. Eppure, la vettura rimane sempre docile, prevedibile, comunicativa, adattandosi con notevole elasticit&agrave; a capacit&agrave; e desideri del conducente: la Focus pi&ugrave; performante si lascia impiegare come un&rsquo;auto normale nel traffico o in citt&agrave;.  Prestazioni elevate, ma... Quanto alle prestazioni, lo scatto da fermo impressiona specialmente verso le andature superiori dove il 2.5 Turbo produce allunghi impressionanti (si esce dal km da fermo a 211 km/h), mentre il passaggio ai 100 km orari (abbiamo rilevato 6"18 con i nostri strumenti) &egrave; lievemente penalizzato dalla formula &ldquo;tutto-avanti&rdquo; rispetto a rivali con trazione posteriore o integrale, nonostante l&rsquo;efficacia del Launch Control (regime fisso a 4.500 giri a gas affondato pre-partenza). Un po&rsquo; sottotono pure la velocit&agrave; massima, chiaramente molto elevata ma lontana dal dato dichiarato dal Costruttore (244,9 km/h rilevati dal nostro Centro Prove contro i 263 dichiarati dalla Casa), un po&rsquo; ottimistico dato il carico aerodinamico della RS. La ripresa &egrave; invece sempre brillante, a tutte le andature: coppia esuberante e turbo spingono senza incertezze. Buona resa la garantiscono pure i freni, con un mordente incisivo che permette staccate al limite senza indecisioni; c&rsquo;&egrave; tuttavia qualche metro (36,9) di troppo, rispetto alle migliori rivali, negli spazi di arresto.  Relativamente al comfort, l&rsquo;insonorizzazione &egrave; curata quanto basta per permettere conversazioni senza disturbi, mentre i consumi sono pi&ugrave; che accettabili con un uso tranquillo del mezzo. Il che, per&ograve;, avviene assai di rado. Top 10 auto con un motore esageratamente grande       

Nel 2009 ci siamo messi al volante della Focus pi&ugrave; potente dell'epoca, la folle RS da 305 cavalli e dotata della sola trazione anteriore: ecco la nostra prova nostalgia

Auto nostalgia: Ford Focus RS, fast & furious

MOTORE - anteriore trasversale, 5 cilindri in linea; alesaggio x corsa 83 x 93,2 mm; cilindrata 2.521 cm3 ; rapporto di compressione 8,5:1; potenza max 224 kW (305 cv) a 6.500 giri/min; coppia max 440 Nm (44,9 kgm) a 2.250 - 4.500 giri/ min; basamento e testa in lega leggera di alluminio; distribuzione a 4 valvole per cilindro, doppio asse a camme in testa, punterie idrauliche (cinghia dentata); iniezione elettronica multipoint. TRASMISSIONE - Trazione anteriore; cambio manuale a 6 rapporti. AUTOTELAIO - Sospensioni anteriori a ruote indipendenti (schema MacPherson con sistema RevoKnuckle), con triangoli oscillanti inferiori, ammortizzatori telescopici, molle elicoidali e barra antirollio; sospensioni posteriori multilink, molle elicoidali e barra antirollio; barre stabilizzatrici anteriore e posteriore; sterzo a cremagliera servoassistito; impianto frenante a doppio circuito idraulico: freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a disco, servofreno; cerchi in lega da 19&quot;; pneumatici 235/35 R 19. DIMENSIONI E PESO - Lunghezza 4.402 mm Larghezza 1.842 mm Altezza 1.484 mm Passo 2.640 mm Carreggiata anteriore 1.586 mm Carreggiata posteriore 1.587 mm Peso in ordine di marcia 1.468 kg Capacit&agrave; serbatoio 62 litri

Ford Focus RS MK2: la scheda  tecnica 

        Sposter&agrave; l&rsquo;asticella ancora pi&ugrave; in alto, lo far&agrave; ricorrendo a un powertrain elettrificato. Dello sviluppo di nuova Ford Focus RS e delle possibile scelte tecniche adottate per il progetto se ne discute da tempo, tuttavia senza conferme dirette di muletti avvistati su strada. La sportivit&agrave; del modello poggia attualmente sulle versioni Focus ST (in foto), benzina e diesel veloci ed equilibrati. Altro livello di performance esprimer&agrave; la lettura RS di Ford Performance. Dalla precedente generazione ritroveremo il motore turbo 2.3 litri, l&rsquo;EcoBoost declinato nella specifica 350 cavalli e abbinato alla trazione quattro ruote motrici. Leggi anche: Il test di nuova Ford Focus ST Motore Ecoboost punta nuove vette Pi&ugrave; cavalli, medesima filosofia da all-wheel drive, diversa la strada tecnica con la quale raggiungere l&rsquo;obiettivo. L&rsquo;elettrificazione sotto forma di sistema ibrido della Focus pi&ugrave; sportiva, come il livello di potenza in quota 400 cavalli, da subito si sono affermati tra i rumours pi&ugrave; solidi.  Adesso, secondo quanto riporta Car Magazine, si punta alla sostanza delle scelte tecniche. Ovvero, che tipo di elettrificazione sportiva adotter&agrave; nuova Ford Focus RS? Non di rado &egrave; l'elettrificazione del cambio a realizzare il supporto a zero emissioni al motore termico. Per Focus RS la via potrebbe essere un'altra. L'integrale Twinster La presentazione dovrebbe concretizzarsi gi&agrave; nel 2020 e rivelare un asse posteriore elettrificato. La via delle quattro ruote motrici utilizzata dalla Focus RS di precedente generazione ricorre al sistema Twinster di GKN. Leggi anche: Mountune proietta Focus RS a 520 cv La peculiarit&agrave; del dispositivo, impiegato da numerose quattro ruote motrici, tra cui Opel su Insignia 4x4, sta nel sostituire i componenti classici di un differenziale con due frizioni a controllo elettronico, ciascuna "dedicata" a un semiasse e, nel valore di chiusura dei dischi si attua il trasferimento di coppia, il vectoring tra le ruote posteriori. La variante eTwinsterX Sempre GKN ha sviluppato lo schema Twinster, pi&ugrave; leggero di un differenziale, in eTwinsterX, ovvero, la trasmissione della coppia alle ruote posteriori prodotta da un motore elettrico, a due velocit&agrave;, senza la necessit&agrave; di un albero di trasmissione dal motore termico anteriore. L&rsquo;insieme del motogeneratore, del torque vectoring e trasmissione a 2 rapporti, in un&rsquo;unica scatola.  La presenza di due rapporti utilizzabili dal motore elettrico risponde alla necessit&agrave; di ottimizzare l&rsquo;efficienza alle alte velocit&agrave;, riducendo il regime di rotazione del motore elettrico e assicurando velocit&agrave; di punta nell&rsquo;ordine dei 250 km/h. Non emergono dettagli sui dati di potenza e coppia che tale sistema pu&ograve; apportare alla componente termica, accreditata di un&rsquo;evoluzione da oltre 400 cavalli e completa di un mild-hybrid a 48 volt con starter-generatore integrato. A supporto di un tale scenario di elettrificazione su nuova Focus RS c&rsquo;&egrave; la collaborazione gi&agrave; in essere tra Ford e lo specialista britannico sui sistemi di trasmissione.         

I rumours sulla pi&ugrave; sportiva e potente tra le Focus vorrebbero un asse posteriore elettrificato &nbsp;per garantire lo schema quattro ruote motrici. Oltre 400 cv dal sistema con motore termico 2.3 litri turbo ed elettrico posteriore

Nuova Ford Focus RS, verso l'ibrido con eTwinster?

Nuova Focus ha fatto il primo, parziale, striptease&nbsp;e la domanda &egrave; sorta spontanea. Benissimo la quarta generazione della compatta, ma come sar&agrave; la variante pi&ugrave; cattiva? L&rsquo;attuale Focus RS ha soddisfatto nel profondo tutti gli appassionati (e anche noi di Auto), ovvio che l&rsquo;attesa sia gi&agrave; &ldquo;calda&rdquo;.  Il 10 aprile sar&agrave; la volta di nuova Focus. Per RS probabilmente bisogner&agrave; aspettare pi&ugrave; di un anno: non &egrave; esagerato indicare il 2020 come data di &ldquo;sbarco&rdquo; della nuova belva.  Che porter&agrave; in dote, tra i tanti, un upgrade tecnologico al passo con i tempi. Il motore sar&agrave; sempre il 2.3 EcoBoost (utilizzato anche di Mustang) un quattro cilindri turbo che ha dimostrato eccezionali performance assieme alla raffinata trazione integrale. Dovrebbe avvalersi di un plus, ovvero un mild hybrid con batteria a 48 Volt.  La potenza di sistema dovrebbe arrivare a 400 cavalli, circa 50 in pi&ugrave; del modello attuale, con una notevole riduzione delle emissioni. Il beneficio sarebbe anche nella coppia , pi&ugrave; generosa. Il motorino elettrico di avviamento e generatore di energia (ci sar&agrave; anche il recupero della stessa) contribuiranno a questo ciclo virtuoso. Il cambio dovrebbe essere a doppia opzione: manuale o a doppia frizione. 

La prossima generazione beneficer&agrave; di un sistema mild hybrid con batteria a 48 volt

Ford Focus RS prepara la carica dei 400

Un avvicendamento ormai prossimo, la nuova generazione che scalda il motore. Ford Focus &egrave; razionalit&agrave; compatta, segmento C destinata a scrivere un&#39;altra pagina della propria storia, con ottime premesse di stile. E&#39; anche (soprattutto, direbbero gli affezionati delle &ldquo;hot-hatch&rdquo;) la sportivit&agrave; in versione RS. Al passo d&#39;addio, probabilmente un arrivederci, perch&eacute; disperdere il patrimonio della quattro ruote motrici da 350 cavalli attentamente creao dai tecnici Ford Performance appare un oltraggio. L&#39;impianto tedesco che assembla Focus RS cesser&agrave; la produzione del modello il prossimo 6 aprile.  E se il risultato ottenuto ha catturato attenzione e favori della critica, la prossima serie sar&agrave; in grado di fare decisamente meglio quanto a dinamismo estetico, merito di una linea di cintura pi&ugrave; sportiva, di passaruota scolpiti e bombati, di un posteriore dai fari a sviluppo orizzontale, in stile Ford Fiesta. Un &ldquo;foglio bianco&rdquo; con le carte in regola per ricevere il futuro trattamento Ford Performance. Prima mondiale il prossimo aprile, niente vernissage ginevrino.  Un orizzonte ancora lontano, l&#39;attualit&agrave; dice del pensionamento della Focus RS, accompagnato gi&agrave; da una Red Edition sul finire dello scorso anno. Adesso, riservati al pubblico britannico, arrivano 50 esemplari Focus RS Heritage Edition.  Ford Focus RS, la prova: salto in alto  Omaggio alla tradizione RS, in concomitanza con i 50 anni del nome Escort nel Regno Unito (divenne RS nel 1970). Il richiamo &egrave; evidente nella scelta della colorazione, un Deep Orange accostato a dettagli neri su specchietti, ala posteriore e cerchi forgiati. Sedili Recaro di serie, dotazione ricca ma, soprattutto, una spinta in pi&ugrave; dal motore EcoBoost 2.3 litri. Il kit di ottimizzazione Mountune FPM375 agisce incrementando il volume d&#39;aria generato dalla sovralimentazione turbo, componente ricalibrato di conseguenza: 375 cavalli per un incremento di 25 cavalli, 510 Nm di coppia motrice (+40 Nm). Sono i numeri del commiato, da scaricare sull&#39;asfalto attraverso il differenziale Quaife a ingranaggi. 

Cinquanta esemplari di Ford Focus RS in edizione limitata Heritage, segnano la fine della produzione dell&#39;attuale modello. In attesa della prossima generazione

Ford Focus RS: un arrivederci all&#39;insegna dell&#39;Heritage

L&#39;auto sportiva fa battere il cuore come poche altre cose. Vale, ovviamente. per i &quot;petrolhead&quot;, ma &nbsp;anche per tanti altri. Questo il risultato di una ricerca condotta da Ford, che ha con concluso che guidare una performace car &egrave; un toccasana per il senso di benessere e la soddisfazione emotiva.  Sono i cosiddetti buzz moments, picchi emozionali positivi. Nel video che potete vedere dei volontari si sono sottoposti a diverse esperienze. Ovvero&nbsp;la visione della squadra di calcio preferita, di un episodio di Game of Thrones, di un bacio appassionato con la persona amata, di un giro per shopping, un lauto pasto e e una lezione di salsa.  Poi il giro con la Ford Performance Buzz Car, una Focus RS, che dotata&nbsp;dell&rsquo;intelligenza artificiale si anima, in tempo reale, in funzione del tasso di adrenalina del guidatore e lo ripropone attraverso gli esterni dell&rsquo;auto, che si illuminano e cambiano colore in base alle emozioni vissute. L&#39;auto &egrave; stata realizzata con&nbsp;Designworks e sono state&nbsp;necessarie 1.400 ore di lavoro.  Ebbene l&#39;auto sportiva &egrave; risultata pi&ugrave; emozionale di tutte le altre esperienze, tranne che le montagne russe. Le quali per&ograve; sono un&#39;emozione saltuaria, difficilmente ripetibile.    Ford Focus RS, la nostra prova  I volontari che si sono seduti al volante di una Ford Focus RS, di una Focus ST o di una Mustang, hanno vissuto in media 2.1 buzz moment durante uno spostamento casa-lavoro, in confronto a una media di 3 buzz moment sulle montagne russe, 1.7 durante un&rsquo;uscita di shopping, 1.5 guardando un episodio di Game of Thrones o una partita di calcio. Del tutto assenti, invece, durante una sessione di ballo salsa, la degustazione di cibi prelibati o durante un bacio. Lunga vita alle auto sportive. 

Uno studio mostra le differenze tra le attivit&agrave; a contenuto adrenalinico: ecco i buzz moments

L&#39;auto esalta pi&ugrave; del pallone, parola di Ford

Da Dusseldorf a Parigi, inseguendo un&#39;altra Grand Boucle. E per il team Sky di Chris Froome, tra i favoriti del Tour de France 2017, ci sar&agrave; un&#39;ammiraglia particolare nelle frazioni a cronometro. Ford Focus RS nella sua versione pi&ugrave; specializzata, la Option Pack lanciata di recente e impreziosit&agrave; del differenziale autobloccante Quaife all&#39;avantreno. Far&agrave; parte della flotta di 25 veicoli Ford, partner della squadra inglese, presenti al Tour 2017, dalla Ford Mondeo Wagon quattro ruote motrici al monovolume S-Max, dal suv Edge ai veicoli commerciali Tourneo Custom e Transit Jumbo.&nbsp;  La carovana del Tour si metter&agrave; in moto il prossimo 1 luglio, con la prima frazione contro il tempo, 14 km che vedranno la Focus RS seguire alcuni dei corridori del team Sky. Ford Performance ha dovuto produrre modifiche imprescindibili per adattare l&#39;estrema berlina compatta alle esigenze di chi segue una gara in bici. Visivametne avr&agrave; i colori della maglia, bianca con banda blu, carrozzeria oggetto di wrapping e non solo.&nbsp;  Ovviamente serviva un portabiciclette da installare sul tetto, sul quale trovano ospitalit&agrave; due bici da cronometro complete e una terza senza ruota anteriore. Questo quanto &quot;visibile&quot; di un&#39;ammiraglia, senza dimenticare il bagagliaio zeppo di tutto il necessario per assistere i corridori. Anche i sedili sportivi Recaro sono stati oggetto di revisione. La versione a guscio &egrave; stata rimpiazzata da una specifica meno estrema e con una seduta dalla quale &egrave; pi&ugrave; facile saltare gi&ugrave; al volo in caso di assistenza da prestare al corridore.&nbsp;    La taratura delle sospensioni &egrave; stata rivista per interfacciarsi con una marcia a pieno carico aggravata da circa 350 kg tra strutture supplementari e il necessario in corsa. I pi&ugrave; attenti noteranno anche i due mini-megafoni integrati nella parte bassa della calandra, necessari al direttore sportivo per aggiornare il corridore durante la cronometro sul ritmo e i tempi parziali.&nbsp;  La collaborazione tra Ford e team Sky &egrave; stata estesa fino al termine del 2019. Dal 2016, inizio della partnership, la squadra inglese ha collezionato 51 successi e la percorrenza annua dei veicoli forniti dalla casa dell&#39;ovale blu ha raggiunto i 40 mila chilometri.&nbsp;  LA GAMMA FORD E IL LISTINO PREZZI 

Una versione speciale con Option Pack sar&agrave; protagonista delle tappe a cronometro e mezzo di ricognizione del team Sky

Ford Focus RS va al Tour, &egrave; l&#39;ammiraglia del team Sky

La sportiva in versione Option Pack, con differenziale autobloccante, sarà l'ammiraglia del Team Sky nelle tappe a cronometro del Tour de France, nonché mezzo di ricognizione che precederà il gruppo nella flotta delle auto a seguito della squadra inglese

Ford Focus RS Team Sky al Tour 2017, le foto

Option Pack secondo Ford Performance, una necessit&agrave; per i puristi. Le quattro ruote motrici sono un gran supporto alle velleit&agrave; sportive di Ford Focus RS, il Drift Mode la chicca per sfruttare lo schema nel modo pi&ugrave; &quot;giocoso&quot; possibile. Poi gli specialisti del reparto sportivo Ford si sono interrogati su come fosse possibile migliorare la prestazione, esaltare dinamica di marcia e trazione da trasformare in tempo sul giro.&nbsp;  Quaife la risposta. La presenza del differenziale autobloccante anteriore &egrave; l&#39;elemento chiave &nbsp;di Focus RS Option Pack, un componente a ingranaggi (diversamente dai dispositivi a lamelle) in grado di offrire un funzionamento molto pi&ugrave; progressivo nella ripartizione della coppia e ridurre sottosterzo e pattinamenti della ruota interna alla curva e scarica.  Lo schema quattro ruote motrici di Focus RS prevede che fino al 70% della spinta assicurata dal motore 2.3 litri EcoBoost possa andare al retrotreno, tramite un sistema composto da una frizione multidisco e un cuore elettronico che effettua 100 rilevamenti al secondo per esaminare i valori di aderenza. Al retrotreno, una seconda frizione (in appena 6 centesimi di secondo) ripartisce tra le due ruote fino alla totalit&agrave; della coppia, in funzione del livello di chiusura dei dischi che la compongono.&nbsp;  Ford Focus RS, la prova  Differenziale autobloccante a parte, Option Pack vuol dire anche una tinta carrozzeria Nitrous Blue di serie, ripresa sui sedili Recaro, cerchi da 19 pollici forgiati, particolari in nero opaco (tetto, spoiler e calotte degli specchietti) e pinze freno Brembo blu. Invariate le prestazioni, gli oltre 260 orari rilevati di velocit&agrave; massima, il tempo di 4&quot;7 da zero a cento, il Drift Mode e i 350 cavalli.&nbsp;  LA GAMMA FORD E IL LISTINO PREZZI 

Completa lo schema quattro ruote motrici ed &egrave; &quot;responsabile&quot; della ripartizione della coppia tra le ruote anteriori. La sportivit&agrave; Focus RS si fa pi&ugrave; efficace

Ford Focus RS Option Pack, l&#39;autobloccante Quaife fa la differenza

La RS affina la tecnica e offre un vero differenziale autobloccante anteriore, un Quaife destinato a esaltare le doti di trazione della sportiva integrale. "A corredo" dell'intervento più rilevante sulla Focus RS, piccoli ritocchi estetici, fuori e dentro l'abitacolo

Ford Focus RS Option Pack, le foto

Chiunque ami guidare conosce quel brivido sottile che si prova quando il retrotreno sta per partire in un sovrasterzo di potenza. &Egrave; questione di attimi, ma c&rsquo;&egrave; un preciso momento in cui il pneumatico cede alla coppia e il posteriore dell&rsquo;auto inizia a scivolare verso l&rsquo;esterno. A quel punto &egrave; tutto nelle mani e nella mente del guidatore: se lo scopo &egrave; il tempo sul giro bisogna parzializzare per evitare di perdere troppo terreno, se invece &egrave; il puro divertimento ci si pu&ograve; sbizzarrire e, aiutati da un bel differenziale autobloccante, cercare di farsi pagare almeno una birra dal proprio gommista (magari senza riportagli la macchina sui cerchi). Insomma, come dice Miki Biasion &ldquo;La cosa pi&ugrave; bella che pu&ograve; fare un uomo vestito &egrave; guidare di traverso&rdquo; e a un bi-campione del mondo di rally non si pu&ograve; certo dare torto.  &nbsp;  Anzi, l&rsquo;unica cosa da fare &egrave; seguire il suo consiglio e trasformare la propria vita in una filosofica ricerca della derapata perfetta. Piazzali vuoti, circuiti, sterrati, rotonde deserte&hellip;tutto fa brodo, ovviamente cercando di non esagerare e non farsi arrestare. A questo punto manca solo l&rsquo;auto adatta, che pu&ograve; essere a trazione posteriore oppure integrale. Tralasciando le supercar, che sono appannaggio di pochi, e mettendo da parte le &ldquo;solite note&rdquo; giapponesi &ndash; Mazda MX-5 e Toyota GT-86 &ndash; che pur essendo perfette per lo scopo hanno il difetto dei due posti secchi (o quasi), che per molti rappresenta un problema, non rimane poi molta scelta. S&igrave;, ci sono le BMW, ma tolta qualche Serie 1 a prezzi accettabili, per portarsi a casa una &ldquo;drifting machine&rdquo; bisogna investire cifre non da poco.  &nbsp;  Guardando il listino, insomma, non c&rsquo;&egrave; molto da sorridere ma c&rsquo;&egrave; una categoria di auto che in una fascia di prezzo compresa tra i 40.000 e i 50.000 euro, pu&ograve; rappresentare la quadratura del cerchio. Sono le compatte sportive &ndash; o hot hatch come le definiscono gli inglesi &ndash; da oltre 300 CV, tutte a cinque porte e tutte a trazione posteriore o integrale. Certo, permane il problema del superbollo, ma facciamo finta per un attimo di vivere in un altro paese europeo a caso, dove questo nefasto balzello non esiste. Considerando che i moderni motori turbo riescono anche a superare il 10 chilometri con un litro nella guida &ldquo;civile&rdquo;, possiamo affermare che le auto perfette esistono e si pu&ograve; scegliere tra ben cinque modelli! In altre parole, si pu&ograve; acquistare una sola auto e con questa seguire il consiglio di Biasion e andare in vacanza con la famiglia!  &nbsp;  BMW M140i (addirittura con doppia scelta di trazione, posteriore o integrale), Ford Focus RS, Mercedes A45 AMG e Volkswagen Golf R, a cui bisogna aggiungere l&rsquo;Audi RS3 Sportback, di cui &egrave; stata appena presentata la versione aggiornata che per la prima volta porta l&rsquo;intera categoria in &ldquo;zona 400 CV&rdquo;. In attesa che a Stoccarda facciano la loro mossa &ndash; non ci vuole poi molto a passare da 381 CV a oltre 400 &ndash; e che Ford presenti la Focus RS 500, iniziamo a fantasticare di interminabili traversi e intossicazioni da fumo delle gomme nell&rsquo;abitacolo. Tutto questo a un prezzo accettabile e senza la certezza di dover affrontare una causa di divorzio.&nbsp;  &nbsp;  Bello vero? Non proprio, perch&eacute; purtroppo di queste cinque auto, solo due sono adatte allo scopo. Il colpevole &egrave; noto, di nome fa &nbsp;&ldquo;frizione multidisco in bagno d&rsquo;olio&rdquo; e di cognome fa, in due casi Haldex, e in un caso 4Matic. Audi, Mercedes e Volkswagen sono trazioni integrali &ldquo;on demand&rdquo; e per quanto l&rsquo;elettronica e l&rsquo;idraulica siano reattive, serve sempre che le ruote anteriori slittino per far spostare la coppia al posteriore. Anche se il passaggio &egrave; rapidissimo, il risultato &egrave; fallimentare. Con nessuna di queste tre auto si pu&ograve; uscire da un tornante &ldquo;scodinzolando&rdquo; e tantomeno esibirsi in una derapata controllata. Sono solo vetture velocissime, talmente incollate alla strada&nbsp;da non temere nessuno su un passo di montagna, ma con loro quel piacere teorizzato da Miki Biasion non pu&ograve; essere raggiunto.&nbsp;  &nbsp;  Non rimane, dunque, che affidarsi alla BMW M140i o alla Focus RS, uniche esponenti di una razza ormai quasi estinta. Considerando, per&ograve;, che la prossima generazione di Serie 1 sar&agrave; a trazione anteriore, bisogna sperare che dalle parti di Dearborn non smettano mai di pensare agli appassionati e che continuino a produrre la loro trazione integrale dotata di torque vectoring e di drift mode, fino alla fine dei tempi. Ovviamente, se qualche altro costruttore vorr&agrave; seguire il buon esempio degli americani, sar&agrave; sempre il benvenuto tra noi seguaci del &ldquo;vate&rdquo; Biasion. 

In un mondo che va a trazione anteriore, quali sono le ultime auto pensate realmente per divertirsi?

Non moriremo sottosterzanti!

Per qualcuno le automobili non dovrebbero fare alcun rumore. Per qualcuno la guida autonoma dovrebbe essere gi&agrave; lo standard. Ecco perch&eacute; per qualcuno la Ford Focus RS potrebbe risultare anacronistica. E sebbene ci sia chi consideri il divertimento come qualcosa di antiquato, c&#39;&egrave; chi invece si ostina a fare del piacere l&#39;unica alternativa possibile quando si tratta di quattro ruote. Ovvio che il timbro RS sia gi&agrave; di per se una garanzia. Ma in un tempo in cui la velocit&agrave; sia ad esclusivo uso e consumo dei sistemi di controllo, c&#39;&egrave; chi esce dal coro e lascia nuovamente il volante in mano all&#39;uomo.   I tempi sono cambiati e anche la nuova Focus sa stare sui binari. Solo che il come e il quando ti lasciano almeno la sensazione di essere uno che conta.    

Emoziona su strada e anche in pista. La Focus RS esalta il piacere, rivelando una guida essenziale

Ford Focus RS, salto in alto: la prova

Il pneumatico high performance Advan Sport V105 realizzato da Yokohama &egrave; stato sottoposto a nuove e rigorose prove. Sia per saggiarne le qualit&agrave; che le doti di sicurezza, sia la guidabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;.  L&rsquo;Advan Sport V105 era gi&agrave; stato oggetto di positivi test in passato e ha confermato questo status anche di recente. Questa volta &egrave; stato confrontato con altri otto modelli di pneumatici dei pi&ugrave; blasonati brand e si &egrave; classificato secondo nel ranking generale, primeggiando per&ograve; nelle prove sul bagnato.  Advan Sport V105 &egrave; gi&agrave; stato scelto come primo equipaggiamento da importanti marchi di auto ad alte prestazioni quali Audi, Mercedes e Porsche. Per questi ultimi test &egrave; stata infatti utilizzata una Ford Focus RS da 350 cavalli gommata nella misura 235/35 R19.  Il test ha compreso numerose prove su asciutto e bagnato (frenata, handling, tempo sul giro), valutate sia con strumentazione scientifica, sia attraverso le sensazioni soggettive dei tester. Yokohama si &egrave; dichiarata ovviamente soddisfatta per questo nuovo e positivo risultato, importante e determinante, in grado, infatti, di rafforzare ulteriormente la credibilit&agrave; del brand sul mercato. 

Pnaumatico&nbsp;high performance per sportive sottoposto a nuovi test

Yokohama Advan Sport V105 per la Ford Focus RS

Bruxelles  Manca ancora un po' all'arrivo sulle strade della nuova Focus RS e, a dirla tutta, Ford &egrave; piuttosto gelosa del suo "gioiello": l'abbiamo gi&agrave; guidata in anteprima ma per raccontarvi come va in prima persona, serve attendere un embargo datato ben alla met&agrave; del prossimo gennaio.   Possiamo per&ograve; accennare alle caratteristiche dinamiche provate stando inizialmente a fianco dei loro collaudatori - il tutto si &egrave; svolto sul circuito di prova Ford in Belgio -, che andavano adagio ma non tanto da poter dire una cosa: val la pena di aspettare primavera 2016, quando la RS sar&agrave; commercializzata, per valutarne il potenziale ed il forte piacere di guida al cospetto delle migliori concorrenti.  Anche se di serie c'&egrave; solamente un classico cambio manuale a sei rapporti. A fare la differenza provvedono infatti le doti di telaio ma, in special misura, la trazione integrale con Dynamic Torque Vectoring che controlla tra l'altro il differenziale posteriore dotato di due frizioni elettroidrauliche indipendenti, attraverso cui &egrave; possibile ottenere dinamiche di guida sovrasterzanti in puro stile trazione posteriore (trasferendo fino al 70% della coppia motrice all'asse posteriore).  Non basta. A corredo del "driver" c'&egrave; la possibilit&agrave; di adattare tutti i parametri di funzionamento della RS in funzione di quattro stili di guida, due stradali due espressamente indicati per la pista. Al primo appartengono le modalit&agrave; Normal e Sport, al secondo - le voci pi&ugrave; significative - Track e Drift: in questi ultimi due casi si hanno sospensioni e sterzo pi&ugrave; rigidi con trazione AWD e controlli elettronici pensati in chiave della massima prestazione, mentre nell'ultimo stadio si fanno i "tondi" (ma anche le scodate in accelerazione, a ben vedere...) con la massima facilit&agrave; e senza rinunciare alla supervisione del controllo di stabilit&agrave;. Launch control? Presente, nonostante il cambio manuale.   Il motore &egrave; il raffinato quattro cilindri 2.3 turbo da 350 cv con 400 Nm di coppia (470 sotto overboost), lo "zero-cento" &egrave; bruciato in 4"7 con punta massima di 266 km orari nonostante l'aerodinamica con portanza zero. Per fermarsi ci sono freni Brembo con dischi anteriori da 350 mm, in curva si appoggia su ruote 235/35 con cerchi da 19". Peso contenuto in 1524 kg.  Che serve altro? Ah il prezzo, probabilmente stimabile vicino ai 40mila euro per una RS totalmente accessoriata ma non sono escluse sorprese... piacevoli. Ford Focus RS, contatto in anteprima - Le foto 

Arriver&agrave; a met&agrave; gennaio, ma abbiamo saggiato con anticipo le doti dinamiche della hot hatch

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Ford Focus RS, salto in alto: la prova

Yokohama Advan Sport V105 per la Ford Focus RS

Ford Focus RS, contatto in anteprima

Focus RS, le prestazioni