Una Ferrari Dino 246 GTS, di propriet&agrave; del manager dei Led Zeppelin Peter Grant, &egrave; all&#39;asta da Car&amp;Classic. Acquistata nel 1973 per 7.736 euro, ha attraversato vari proprietari nel Regno Unito. Nel 1987 &egrave; stata regalata alla moglie del CEO di Modena Engineering e ha subito un restauro nel 1990 dopo un lieve incendio

La Ferrari del manager dei Led Zeppelin è in vendita

        Il parco divertimento Legoland Florida questa primavera taglier&agrave; il nastro inaugurare una nuova attrazione a tema Ferrari, ossia il LEGO Ferrari Build and Race, un'esperienza esperienza che mette gli ospiti al posto di guida per costruire, testare e far correre la propria LEGO Ferrari con una tecnologia digitale all'avanguardia, portando le creazioni degli ospiti dalla loro immaginazione alla pista. Per l'occasione, perci&ograve;, &egrave; stata realizzata una replica 1:1 della ruggente Ferrari 296 GTS, completamente in mattoncini, (tranne il volante, che &egrave; di una vera Ferrari) e sar&agrave; sfoggiata proprio all'apertura dell'attrazione tematica. La Ferrari LEGO Per la 296 GTS LEGO ci sono volute le mani di 10 persone, che hanno ricostruito in maniera pi&ugrave; che fedele l'iconico modello del Cavallino Rampante, per un totale di 1850 ore di lavoro. I fari, i fanali e l'illuminazione della targa funzionano tutti, esattamente come la portiera lato conducente che si apre, e dalla quale si possono visionare gli interni di mattoncini. A lasciare a bocca aperta &egrave; poi la riproduzione del propulsore V6 biturbo da 3 litri che nella versione autentica eroga 830 CV, e si pu&ograve; vedere attraverso il lunotto posteriore. Fra l'altro, il peso della supercar giocattolo &egrave; di circa 2 tonnellate, addirittura superiore a quello dell'originale. Per chi vuole ammirare dal vivo questo pezzo da novanta, l'appuntamento &egrave; dall'8 marzo presso il parco. Intanto, chi volesse provare a indovinare quanti mattoncini sono stati utilizzati, sembra che LEGO far&agrave; un concorso sulla pagina Instagram, perci&ograve; rimanete sintonizzati. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Per realizzare la 296 GTS in formato mattoncini c'&egrave; voluto un team di 10 persone, che hanno ricostruito in maniera fedele il modello in 1850 ore di lavoro complessive

Questa Ferrari LEGO a grandezza naturale vi lascerà a bocca aperta!

L'8 marzo Legoland Florida, il parco divertimenti firmato LEGO, inaugurerà una nuova attrazione a tema Ferrari. Per l'occasione è stata riprodotta a grandezza naturale la Ferrari 296 GTS, che sarà presente il giorno dell'attivazione dell'area. L'auto, una riproduzione fedelissima del modello del Cavallino Rampante, ha richiesto un team di 10 persone per 1850 ore di lavoro complessive.

La Ferrari 296 GTS 1:1 LEGO

Dopo 4 anni di carriera, la McLaren GT va in pensione, e la Casa inglese non ha perso tempo nel presentare la sua erede dichiarata: GTS, con meno peso e pi&ugrave; potenza. &quot;Superleggera&quot;, come la definiscono a Woking. Un modello stilisticamente pi&ugrave; aggressivo della GT, pi&ugrave; prestazionale, concepito comunque per conferire anche comfort di guida. Insomma, una granturismo.    McLaren GTS, meno peso grazie al carbonio  Partiamo dal telaio, una monoscocca in fibra di carbonio, robusto e ultraleggera, con la rigidit&agrave; richiesta da una supercar a motore centrale. Il tetto &egrave; realizzato in fibra di carbonio riciclata, una delle tante soluzioni di risparmio di peso, che arriva complessivamente a 1.520 kg. Nella parte anteriore, aggiornato il paraurti con prese d&#39;aria scolpite e pronunciate. Le alette di aspirazione possono essere (in opzione) in fibra di carbonio lucida, conferendo cos&igrave; un aspetto pi&ugrave; aggressivo.  Sui parafanghi posteriori, nuove prese d&#39;aria pi&ugrave; alte, anch&#39;esse disponibili in fibra di carbonio lucida. Dietro, doppio diffusore e doppi scarichi. Per questi ultimi, di serie la GTS propone una finitura nera per i terminali, ma anche per le calotte degli specchietti e le cornici dei finestrini. Le opzioni in fibra di carbonio includono un pacchetto sottoscocca, che comprende lo splitter anteriore, le minigonne, il diffusore e il paraurti posteriore.  Tecnologia e impianto frenante  Saliamo a bordo. In tutto l&#39;abitacolo trovano spazio interruttori e controlli in alluminio lucidato e zigrinato, anche per le palette del volante, insieme alle cornici nere lucide per lo schermo dell&#39;infotainment, il selettore del cambio sulla console centrale, gli alloggiamenti delle bocchette dell&#39;aria e gli interruttori dei finestrini. I pacchetti opzionali in fibra di carbonio includono la chiusura del volante con finitura in carbonio satinato, le palette del cambio allungate e le cornici interne, oltre alle finiture dei brancardi con il marchio McLaren. Di serie, i sedili Comfort sono rivestiti in pelle Nappa con il volante anch&#39;esso in pelle.  Due, gli allestimenti: Performance &egrave; pi&ugrave; sportivo, con sedili rivestiti in pelle Softgrain Aniline e Alcantara nei colori Jet Black o Barolo, con profili a contrasto; TechLux &egrave; invece pi&ugrave; elegante. Il display della strumentazione digitale misura 10,25&quot;, presente anche un sistema di infotainment touchscreen centrale da 7&quot;, con orientamento verticale. Come optional &egrave; disponibile un sistema audio premium Bowers &amp; Wilkins composto da 12 altoparlanti, insieme a woofer sub-bassi in fibra di carbonio e unit&agrave; di trasmissione midrange in kevlar.Ci sono 6 colori per l&#39;illuminazione ambientale, mentre la luce naturale offerta dal tetto panoramico in vetro &egrave; disponibile con un pannello vetrato elettro cromico, che sostituisce il tetto in fibra di carbonio composito nero lucido di serie.  Il cerchione di serie per la GTS &egrave; in lega forgiato a 10 doppie razze. Disponibili in optinal i nuovi bulloni di bloccaggio in titanio, pi&ugrave; leggeri del 35% rispetto ai bulloni standard. Gli pneumatici sono i Pirelli P Zero. Per quanto riguarda i colori, oltre alla gamma gi&agrave; esistente, nuova GTS propone le nuove verniciature Mantis Green, Tanzanite Blue e Ice Silver, senza dimenticare il colore esclusivo per questo modello a partire dal lancio, ovvero Lava Grey, una finitura metallizzata che incorpora una macchia rossa che cattura la luce per creare un effetto distintivo che la distingue dalle altre tonalit&agrave; di grigio.  L&#39;impianto frenante prevede dischi freno da 390 mm all&#39;anteriore e 380 mm al posteriore, tutti in carboceramica, e pinze leggere in alluminio a sei pistoncini (quattro pistoncini nella parte posteriore).  McLaren GTS, le prestazioni  E veniamo alla parte pi&ugrave; interessante. McLaren GTS monta il V8 biturbo&nbsp;M840TE da 4 litri della GT, ma portato a 635 cv a 7.500 giri/min, 15 cv in pi&ugrave; forniti dalla maggiore coppia dell&#39;albero motore, quest&#39;ultima resa possibile da una fasatura della combustione pi&ugrave; aggressiva e da una fasatura di accensione rivista. Il launch control &egrave; di serie; quando attivato, la GTS accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e da 0 a 200 km/h in 8,9 secondi. La velocit&agrave; massima &egrave; di 326 km/h. La trasmissione SSG &egrave; a 7 velocit&agrave;.  Le modalit&agrave; di guida sono tre. Quella base &egrave; la Comfort, poi c&#39;&egrave; Sport e Track, quest&#39;ultima pensata per un uso in pista. A proposito di guida dinamica, la GTS introduce elementi importanti come il sistema di sterzo elettroidraulico, le sospensioni di serie con smorzamento adattivo con controllo proattivo degli ammortizzatori, e il potente impianto frenante carboceramico cui abbiamo accennato.  McLaren 750S, il nuovo missile terra-terra di Woking 

La nuova granturismo fa ampio uso della fibra di carbonio e monta il V8 biturbo 4 litri da 635 cavalli: prestazioni ancora pi&ugrave; da brivido

McLaren GTS, la GT superleggera e pi&ugrave; potente

L'erede della GT monta lo stesso V8 biturbo 4 litri ma portato a 635 cv, per una velocità massima di 326 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi. L'uso massiccio della fibra di carbonio porta il peso complessivo a 1.520 kg, per una granturismo pensata non solo per le prestazioni, ma anche per il comfort di guida

McLaren GTS

        Playmobil presenta la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole, famosa anche grazie alla celebre serie degli anni '80 "Magnum P.I.", in cui Tom Selleck interpretava l'investigatore privato Thomas Magnum al volante di questa supercar. Il set &egrave; proposto al prezzo di 74,99 euro.  Citro&euml;n 2 Cavalli, Playmobil allarga la sua "gamma" Fedelissima alla realt&agrave; Il modellino si distingue per la sua fedelt&agrave; ai dettagli, tra cui i fari a scomparsa e il cofano apribile e il tetto removibile. Ad accompagnare la riproduzione, un esclusivo set comprendente i personaggi chiave della serie: Thomas Magnum, con la sua camicia hawaiana, insieme a T.C., Rick e Higgins. La Ferrari 308 GTS Quattrovalvole di Playmobil offre anche funzionalit&agrave;, con spazio sufficiente per ospitare due personaggi a bordo. I fari anteriori, elemento distintivo dell'auto, si accendono in modo autonomo, attraverso un semplice tocco ai pulsanti posizionati sotto il veicolo. Kia EV6, ecco quella fatta con i mattoncini LEGO        

Il modellino, in vendita al prezzo di circa 74 euro, dispone di dettagli estremamente fedeli al modello reale e comprende anche un set di personaggi della serie

La Ferrari 308 GTS Quattrovalvole di Magnum P.I. torna con Playmobil

Playmobil presenta la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole di "Magnum P.I.", con dettagli accurati e personaggi inclusi. Il set, venduto a 74,99 euro, offre spazio per due personaggi, fari anteriori autonomi e un tetto removibile 

Ferrari 308 GTS Quattrovalvole di Magnum P.I. di Playmobil

Tutto cominci&ograve; 60 anni fa esatti, nell&rsquo;autunno del 1963. Quando Ferdinand Alexander Porsche, detto &ldquo;Butzi&rdquo;, il creativo della famiglia, disegn&ograve; un nuovo rivoluzionario modello di Porsche. La 904 GTS. Una compatta coup&eacute; due posti a motore centrale progettata per le corse ma anche per circolare su strada. Un&rsquo;auto che, grazie all&rsquo;eccezionale rapporto peso/potenza, trionf&ograve; nelle corse sui circuiti stradali pi&ugrave;&nbsp;impegnativi e guidati, come la Targa Florio. Si deve a quell&rsquo;auto di sessant&rsquo;anni fa la sigla GTS che Porsche usa ancora oggi su alcuni dei propri modelli, come la Cayman della nostra prova.    Porsche, una lunga tradizione di piccola sportive  E proprio quella 904 pu&ograve;&nbsp;essere considerata l&rsquo;antenata della Cayman 718 GTS. Perch&eacute;, oltre alla sigla, anche la filosofia tecnica della 904 ricorda fortemente quella della pronipote. Infatti, la 904 montava il propulsore in posizione centrale come la Cayman. E non a sbalzo sull&rsquo;asse posteriore come la 911. Oggi la Cayman, per cui Porsche ha rispolverato la sigla 718 (una Porsche da corsa fine anni Cinquanta) deve proprio allo schema a motore centrale la propria agilit&agrave; e l&rsquo;eccellente dinamica di guida. &Egrave; pi&ugrave; bilanciata, equilibrata e facile da guidare. E super divertente!  La Cayman &egrave; nata vent&rsquo;anni fa ed &egrave; stata a lungo considerata una Porsche pi&ugrave; accessibile per chi non poteva permettersi una 911. Offriva agli appassionati sempre un motore boxer 6 cilindri ma di cilindrata ridotta e un feeling di guida sportivo simile alla 911. Ma nel 2016, quando andava di moda il downsizing, Porsche comp&igrave; un azzardo che le cost&ograve; caro: introdusse sulla nuova generazione Cayman (e Boxster) un motore quattro cilindri di minor cilindrata (2 e 2,5 litri) al posto del tradizionale sei cilindri. Nonostante avesse aggiunto il turbo per recuperare i cavalli persi, i tedeschi furono sommersi da critiche. Vedere su una Porsche un propulsore di soli quattro cilindri era una delusione per gli appassionati.    Il ritorno del 6 cilindri sulla Cayman  Per recuperare prestigio, Porsche ha lanciato una versione ultra-sportiva della Cayman, battezzata GT4, dove ha rimesso al suo posto il celebre boxer sei cilindri utilizzando addirittura il propulsore 4 litri delle 911 Carrera, anche se privo di sovralimentazione. Un&rsquo;agile coup&eacute; da ben 420 cavalli con il vero DNA Porsche sotto al cofano. E qui entra in ballo la nostra GTS. Che della Cayman GT4 &egrave; la versione &ldquo;addolcita&rdquo;. Pi&ugrave; confortevole ma ugualmente potente e performante. Ha 400 cavalli secchi, una coppia di 420 Nm e uno scatto che ai nostri rilevamenti &egrave;&nbsp;stato ben al di sotto dei 4&rdquo; dichiarati&hellip;  Leggi la prova completa della Porsche 718 Cayman GTS su Auto in edicola dal 15 settembre, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale 

Con i suoi 400 cavalli, questa GTS &egrave; oggi l&#39;auto di Stoccarda pi&ugrave; equilibrata e divertente da guidare

Porsche 718 Cayman GTS, la prova al Balocco

Abbiamo messo alla prova la coupé da 400 cv sulla pista del Balocco: ecco come si è comportata

Porsche 718 Cayman GTS, la prova in pista

        Difficile migliorare una Ferrari 812 Competizione, auto sportiva stradale a motore anteriore pi&ugrave; prestazionale mai prodotta dalla Casa di Maranello. Novitec, tuner tedesco celebre per creazioni che uniscono estetica unica a numeri da capogiro, sembrerebbe esserci riuscita: grazie ai mirati lavori di potenziamento del propulsore V12 aspirato da 6,5 litri - che passa da 830 a ben 866 cv -, modifiche all'assetto e ritocchi estetici, la berlinetta italiana &egrave; diventa ancora pi&ugrave; estrema.  Novitec Ferrari 812 Competizione, estetica aggressiva Gi&agrave; dal primo sguardo, la 812 Competizione esprime potenza e aggressivit&agrave;. La versione elaborata da Novitec aggiunge elementi che alzano ulteriormente l'asticella, sia in termini estetici che prestazionali. Oltre a nuovi elementi come splitter anteriore e tinte completamente personalizzabili (nelle foto rilasciate quella in grigio con stripe centrale rossa a contrasto, ma i clienti possono scegliere tra oltre 70 tonalit&agrave;) la berlinetta si distingue per nuovi cerchi forgiati Vossen da 21 pollici all'anteriore e 22 al posteriore: la soluzione migliora la dinamica di guida ed esalta ulteriormente la forma "a cuneo" della coup&eacute;. Massima cura anche in abitacolo, con modifiche su misura e numerose combinazioni di materiali (Pelle, Alcantara, fibra di carbonio...) colori e finiture per accontentare anche i clienti pi&ugrave; esigenti. L'urlo del V12 Ma passiamo alla modifica principale del tuning, quella relativa al propulsore. Il 12 cilindri a V aspirato, posizionato anteriormente, sviluppa di serie 830 cv e 692 Nm di coppia massima. Valori gi&agrave; decisamente impressionanti. Grazie alla "cura" Novitec, che comprende un impianto di scarico completo realizzato in Inconel (superlega utilizzata solitamente nelle competizioni), con terminali da ben 120 mm, oltre ad alcuni perfezionamenti elettronici, il motore &egrave; ora in grado di erogare 866 cv (a 9.200 giri/min) e 711 Nm (a 6.950 giri/min). Tali valori sono, ovviamente, supportati da modifiche all'assetto, con sospensioni tarate ad hoc e altezza da terra ridotta di 25 mm. Ferrari, all'asta una 812 Competizione dallo stile unico       

La berlinetta a motore V12 aspirato anteriore raggiunge valori impressionanti grazie a nuovo scarico in Inconel: tutte le caratteristiche

Ferrari 812 Competizione, 866 cv grazie a Novitec

 Il canale YouTube "AMMO NYC" ha riportato in vita una 328 GTS in uno stato di abbandono totale. La vettura era ricoperta di polvere sia all'esterno che all'interno, ma grazie al lavoro maniacale dei professionisti del settore, è stata ripristinata in poche ore e ora sembra praticamente nuova. Lo smontaggio delle ruote e la pulizia dei cerchioni è stata effettuata con estrema cura, così come la ripulitura della carrozzeria. L'auto non veniva lavata da sei anni, ma ora è stata riportata al suo antico splendore

Salva una 328 GTS mai lavata in sei anni: il folle car wash

        La Ferrari 296 GTS, la sorella spider, dotata di un tetto rigido che si apre della 296 GTB coup&eacute; a un primo sguardo &egrave; davvero simile alla sorella. Entrambe dispongono di 830 cv, erogati da un gruppo propulsivo plug-in hybrid con un'unit&agrave; termica V6 biturbo da 633 cv abbinata a una elettrica da 163. Jacopo Marcon, product manager Ferrari per il segmento delle sportive, in questa intervista spiega come in Ferrari si &egrave; lavorato per conservare nella versione aperta le stesse caratteristiche di piacere di guida della sorella coup&eacute; e perch&eacute; sono state sono state fate certe scelte per la capote.       

Lo spiega in questa intervista Jacopo Marcon, product manager del Cavallino per il segmento delle sportive

Ferrari 296 GTS come e perché è fatta così

Ci sono luoghi comuni duri a morire. Uno, molto diffuso dalle nostre parti, perch&eacute; nel nord Europa &egrave; tutta un&#39;altra musica, &egrave; che le spider sono auto per l&#39;estate. Niente di pi&ugrave; falso, specie con l&#39;evoluzione tecnica. Ci siamo trovati a fare la prova della Ferrari 296 GTS, in una di giornata con un meteo infame, flagellata da pioggia, vento e freddo. Bene, &egrave; stata l&#39;occasione per verificare quanto &egrave; realmente fruibile tutto l&#39;anno questa vettura da 830 cv, dotata di una propulsione plug-in hybrid con un&#39;unit&agrave; termica V6 biturbo da 663 cv e una elettrica da 167, provvista di una batteria da 7,45 kWh, che permette di viaggiare in full electric per circa 25 km.  Ferrari Special Project, tutte le one-off del Cavallino Rampante  Ferrari 296 GTS, sound a cielo aperto  Abbiamo sfruttato, ad esempio, quest&#39;ultima possibilit&agrave; per viaggiare cullati dal soffio del vento che si insinuava nelle strade alberate, salvo poi passare al motore termico per goderci il sound del V6 turbo della vettura, dotato di tonalit&agrave; da 12 cilindri, che nella 296 aperta si apprezzano ancora di pi&ugrave; grazie alla possibilit&agrave; di aprire il tetto. Un tetto rigido che si apre in 14&quot; con la vettura in movimento fino a 45 km/h.  E, a vettura scoperta, l&#39;abitacolo non viene investito dai vortici dell&#39;aria fredda esterna, come pure il sistema di circolazione dell&#39;aria calda non obbliga a indossare il piumino, come facevano gli spideristi duri e puri dei tempi in cui la tecnologia non era arrivata fin qui. La 296 GTS &egrave; una spider che &egrave; un piacere puro da guidare anche nelle giornate che sembrano proibitive per un&#39;auto aperta, il tutto con le stesse prestazioni della 296 GTB, la sorella coup&eacute;. &Egrave; per&ograve; un piacere esclusivo: la 296 GTS ha un listino che parte da 320.000 euro, 45.000 pi&ugrave; della coup&eacute;. 

Provare una spider del Cavallino da 830 cv in un giorno di pioggia e freddo potrebbe sembrare una beffa, invece &egrave; stata un&#39;opportunit&agrave;.

Ferrari 296 GTS, la spider aperta a tutto

Guarda qui la prova su strada della Ferrari 296 GTS

Ferrari 296 GTS, la prova

Abbiamo provato la versione a cielo aperto della 296 GTB, la GTS: ha un V6 ibrido plug-in capace di 830 cv

Ferrari 296 GTS, al volante della super spider ibrida

In Porsche la sigla GTS indica un modello che si colloca a metà strada nella gamma tra la versione base e quella più estrema. La nuova 911 GTS è la sintesi fra eleganza e comfort di una normale 911 e le performance della GT3. Ha 480 cavalli e nelle nostra prova ha eguagliato nello scatto la RS, mentre in ripresa è stata alla pari con la versione Turbo

Porsche 911 Carrera 4 GTS

La sigla GTS nelle Porsche indica un modello a met&agrave; strada nella gamma tra la base e la pi&ugrave; estrema. La nuova 911 GTS &egrave; la sintesi perfetta fra eleganza e comfort di una normale 911 e la performance della GT3. Ha 480 CV e nella nostra prova ha eguagliato nello scatto la RS, mentre in ripresa stava alla pari con la turbo.    Tecnicamente parlando, la nostra GTS non ha il motore 4 litri aspirato a carter secco della GT3 n&eacute; il grosso boxer 3.8 litri delle Turbo. Adotta invece il classico sei cilindri 3 litri delle altre 911 Carrera. Per&ograve; la potenza &egrave; stata maggiorata fino a 480 cavalli: 30 cv pi&ugrave; della Carrera S e quasi cento pi&ugrave; della versione base. Cavalli ottenuti portando la pressione di sovralimentazione dei due turbo a 1,3 bar, utilizzando una valvola wastegate a controllo elettrico e poi con un&rsquo;impianto di iniezione ad elevata pressione (200 bar). Una volta su strada, schiacciando il gas, si scopre subito l&rsquo;anima sportiva nascosta dietro la sigla GTS. Il motore accelera con violenza, ma soprattutto &egrave; il valore di coppia motrice erogata (570 Nm) ad appena 2300 giri che stupisce. &Egrave; lo stesso regime della 911 Turbo che per&ograve; ha una cilindrata ben superiore.    Leggi la prova completa sul nuovo numero di Auto in edicola dal 6 agosto, oppure clicca qui per accedere alla versione digitale 

Sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 6 agosto, c&#39;&egrave; la prova della Porsche Carrera 911 4 GTS

Porsche 911 4S, la prova in pista

Gli interni della 812 GTS sono rielaborati da Carlex Design. Cambiano i materiali, con la specificità della pelle di antilope kudu, lavorata per creare sfumature color caramello e applicazioni a contrasto nere

Carlex Ferrari 812 GTS

        Il V12 non si tocca, giacch&eacute; rappresenta lo stato dell'arte motoristica. Carlex Design si concentra nella personalizzazione degli interni su Ferrari 812 GTS. Opera ardua, anche l&igrave;. Eppure, il preparatore polacco offre una lettura vintage parecchio apprezzabile. Richiama i colori del cuoio, toni caldi del caramello a contrasto con applicazioni in pelle nera, superfici in nero lucido e targhette metalliche. Interni in pelle di antilope Il cuore del tuning estetico &egrave; in un materiale impiegato per i rivestimenti dei sedili, di parte del volante, della plancia, del tunnel, fino ai pannelli porta. La pelle di antilope Kudu d&agrave; le sfumature caramello enfatizzate dai trattamenti successivi. Un approvvigionamento sostenibile del pellame, assicura Carlex, sebbene discutibile essendo la popolazione degli antilope Kudu, in Sudafrica, oggetto di abbattimento selettivo.&nbsp; Sulla pelle Kudu sono applicati, a contrasto, profili in pelle nera mentre i microfori realizzati su parte dello schienale e della seduta &egrave; prodotto con incisioni laser. Esteriormente, la Ferrari 812 GTS firmata Carlex ha solo l'applicazione di una pellicola longitudinale, a percorrere cofano motore, tetto e volume posteriore, nei toni del nero e dettaglio dorato.       

Ruota intorno ai colori e la lavorazione della pelle utilizzata per riscrivere l'abitacolo della 812 GTS la personalizzazione Carlex Design

Ferrari 812 GTS, Carlex crea l'abitacolo old style

Eccola, in video, la versione spider della Ferrari 296, la GTS

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