        Si muove nel solco della i30 5 porte e, dopo aver sviluppato la versione sportiva, Hyundai i30 Fastback N Line esplora il lato sportiveggiante nel look ma con motori da buon padre di famiglia. Non che il turbo benzina 1.4 T-GDI manchi delle doti necessarie per muovere con agilit&agrave; la Fastback, ma i 275 cavalli di N Performance, in confronto, sono altra cosa e mettono ordine nella gerarchia.&nbsp; Paraurti anteriori e posteriori pi&ugrave; elaborati, fari con portalampade neri, calandra dalle maglie a rombo, per proseguire con l&rsquo;inserto simil-diffusore al retrotreno e le calotte degli specchi neri. Sono gli interventi che personalizzano l&rsquo;allestimento N Line, insieme ai sedili sportivi, il volante e la leva del cambio specifici, la pedaliera in alluminio. I loghi della divisione sportiva Hyundai campeggiano all&rsquo;esterno, sui passaruota, come a bordo, sul volante. i30 Fastback, sportiva formato famiglia: la prova C&rsquo;&egrave;, per&ograve;, qualcosa in pi&ugrave; del semplice apparire. N Line introduce su i30 Fastback un impianto frenante con dischi maggiorati nel diametro, cerchi in lega da 18 pollici gommati Michelin PS4, una risposta del motore pi&ugrave; pronta e una tonalit&agrave; allo scarico differente. Sfumature per completare la berlina dinamica, che andr&agrave; su strada, in Europa, entro fine anno. Accanto alla Fastback N Line 1.4 T-GDI esordisce anche il turbo 3 cilindri 1.0 T-GDI da 120 cavalli, offerto tanto sulla berlina che sulla hatchback 5 porte nel medesimo allestimento. Hyundai prepara una supersportiva N&nbsp;       

Non reclama le prestazioni della N Performance ma &egrave; in grado di regalare appagamento alla vista con gli interventi di personalizzazione. Fastback N Line sar&agrave; disponibile con il T-GDI da 120 e 140 cavalli

Hyundai i30 Fastback N Line, la sportività in 140 cavalli

Hyundai si diverte e promette divertimento. Lo ha gi&agrave; garantito con i30 N 5 porte, lo far&agrave;, di nuovo, con Hyundai i30 Fastback N e N Performance. Stessa formula, stessi cavalli, stessa filosofia, solo con una silhouette da berlina quattro porte filante. &Egrave; la componente &ldquo;giocosa&rdquo; che apprezzeranno i futuri clienti del modello atteso al debutto al Salone di Parigi.  Si diverte, per&ograve;, anche a giocare sulle omonimie. Geografiche. Roma-Parigi &egrave; percorso da Endurance, se affrontato in auto. Rome-Paris, apparentemente &egrave; la stessa cosa, vista dalla prospettiva anglofona. Non lo &egrave;. Con i30 Fastback N bastano 8 minuti 18 secondi e 49 centesimi per coprire la distanza, da prova speciale. Record assoluto, firmato Gabriele Tarquini. Il trucco? Non percorrere i 1.421 km tra le due capitali, piuttosto, i 13 chilometri che separano il villaggio di Paris da Rome (Rom in danese; ndr), Danimarca. Simpatica situazione creata per lanciare la i30 Fastback N. Gabriele Tarquini e Thierry Neuville a contendersi il primato su strada chiusa al traffico, Tarquini a vincere di velocit&agrave; ed esperienza.  Focus sulla berlina per riassumere le caratteristiche tecniche gi&agrave; di i30 N hatchback, ovvero, motore 2 litri turbo benzina, da 250 o 275 cavalli, quest&rsquo;ultima variante &egrave; N Performance, buona per limare 3 decimi sullo 0-100 km/h, coprirlo in 6&rdquo;1 anzich&eacute; 6&rdquo;4. Entrambe corrono fino ai 250 km/h. Entrambe sfoggiano la personalizzazione estetica e tecnica che rende la berlina fastback accattivante. Non vi sono differenze nei newtonmetri di coppia scaricati sull&rsquo;asfalto, 353 Nm che in overboost arrivano a 378 Nm.  i30 Fastback, primo contatto con la &quot;sportiva&quot; formato famiglia  Al volante si potr&agrave; personalizzare il carattere di i30 Fastback N ricorrendo al selettore N Grin Control, tra modo Eco, Normal, Sport, N e N Custom, ovvero, personalizzare ogni singolo parametro su valori a piacere. Dall&rsquo;infotainment su schermo 8 pollici, in versione Multimedia System con retrocamera, connettivit&agrave; Bluetooth, Appe CarPlay e Android Auto, si potr&agrave; accedere a diverse funzioni dalla &ldquo;pagina&rdquo; N, tra le quali la risposta del motore, il sound e la funzione Rev Matching, che in scalata si occupa di raccordare le marce adeguando il regime di rotazione del propulsore.  Hyundai i30 N, prova: la sportiva che non t&#39;aspetti  La sportivit&agrave; di Hyundai i30 Fastback N verr&agrave; dettagliata a Parigi, Francia, non i consumi, gi&agrave; dichiarati: 8,1 litri/100 km (8,3 litri N Performance) nel ciclo misto WLTP. 

Tecnica fotocopia della i30 due volumi, tocca alla carrozzeria Fastback ricevere la cura Hyundai N e N Performance. Tarquini e Neuville si sfidano sul percorso Rome-Paris ed &egrave; Tarquini ad avere la meglio

Hyundai i30 Fastback N, sportivit&agrave; da primato

Gabriele Tarquini e Thierry Neuville testimonial d&rsquo;eccezione. Pista e rally, entrambi Hyundai Motorsport. La famiglia delle sportive N - che &egrave; Namyang come Nurburgring, origini e specializzazione della divisione Performance - si allarga. E il secondo modello a essere lanciato in Europa sar&agrave; ancora nel segmento C. Dopo Hyundai i30 N (e la proposta N Performance, 25 cavalli in pi&ugrave; dalla sua) tocca a Hyundai i30 Fastback N seguire le orme della due volumi cinque porte, con la specificit&agrave; della coda e di una silhouette tra berlina e coup&eacute;.  Appuntamento fissato al 26 settembre, l&rsquo;anticipazione di un viaggio Roma-Parigi che sa di Grand Tour al contrario, direzione Mondial de l&rsquo;Auto, 2 ottobre, anteprima in pubblico della i30 Fastback N. Cosa attendersi? L&rsquo;impianto tecnico e il dinamismo della due volumi con una carrozzeria diversa e la possibilit&agrave; di interpretare in modo diverso proprio la coda, tra nolder e paraurti che esaltino le forme Fastback.  Il motore sar&agrave; sempre il 2 litri turbo benzina da 250 cavalli e 353 Nm di coppia motrice, vigore a sufficienza per correre fino ai 250 orari e accelerare con brio, da zero a cento in 6&rdquo;4. Se N Performance, tre decimi in meno grazie (anche) ai 25 cavalli in pi&ugrave;.  Assetto, impianto frenante potenziato, modalit&agrave; di guida specifiche, sono gli accorgimenti che la lettera N di Hyundai porta in dote. Fastback attende.   

Anteprima il 26 settembre, poi dritta al Salone di Parigi. Tarquini e Neuville protagonisti di un viaggio Roma-Parigi tutto da scoprire. La tecnica della Fastback firmata N ricalcher&agrave; i contenuti della due volumi: 250 cavalli e assetto perfezionato al Nurburgring

Hyundai i30 Fastback, N volte sportiva sulle orme della due volumi

Design da coup&egrave; a cinque porte, bagagliaio generoso e una guida pi&ugrave; dinamica senza eccessi: la terza sorella i30 &egrave; il compromesso che mancava.

Hyundai i30 Fastback, sportiva formato famiglia

VALENCIA - Una questione di famiglia, la nuova Hyundai i30 Fastback, terza nella gamma i30 dopo la cinque porte e la station, con una sfumatura di sportivit&agrave; soft che la casa coreana pu&ograve; vivere in modo pi&ugrave; concreto e meno estremo, grazie anche all&#39;arrivo in listino della i30 N ad alte prestazioni. Una questione di famiglia nella senso pi&ugrave; ampio, dicevamo, con il debutto di questo modello sul mercato europeo e italiano per completare una offerta che nel senso delle cose Hyundai ha sempre inteso pi&ugrave; ampia possibile, andando anche a recuperare formule di vetture trascurate da altri marchi e reinventandole con un invidiabile senso della praticit&agrave;.  Hyundai i30 Fastback &egrave; lunga 4 metri e 45 centimetri ma con lo stesso passo delle altre sorelle i30, ovvero 2 metri e 65 centimetri, e ripropone l&#39;idea di una compatta cinque porte con un piglio pi&ugrave; dinamico, figlio di una parte posteriore pi&ugrave; sportiva che richiama l&#39;idea di una coup&eacute; di gradi dimensioni. Tutto si gioca attorno al nuovo montante posteriore, che accompagnale linee del tetto ribassato di di 25 mm verso la coda e il portellone, con un effetto d&#39;insieme muscoloso e uno spoiler che arricchisce la linea.    Non era facile trasformare il look della i30, ma il risultato &egrave; buono, accompagnato anche da gruppi ottici specifici e una cura dei particolari e degli assemblaggi davvero alta. La i30 che non c&#39;&egrave; era arriva in Italia come una coup&eacute; a cinque porte e cinque posti destinata ad uan clientela che aveva perso questa abitudine in favore dei Suv e delle monovolume compatte.  La i30 Fastback offre interni per nulla stravolti rispetto alle altre due vetture della gamma, con molta attenzione a ricavare la migliore abitabilit&agrave; possibile per i posti posteriori, in effetti ben poco penalizzati dall&#39;andamento pi&ugrave; deciso del montante di coda. Giusto sfruttare i 12 centimetri di lunghezza supplementare rispetto alla i30 5 porte classica per espandere la capacit&agrave; del bagagliaio, che sale da 395 a 450 litri, con una forma regolare e una soglia di carico non eccessivamente rialzata da terra nonostante la formula Fastback.  Ordinata e molto razionale la strumentazione, con un display da 8 pollici che presidia la plancia e attraverso il quale &egrave; possibile aprire una finestra sul proprio smartphone attraverso le due piattaforme Android Auto e Apple CarPlay. La tecnologia Hyundai sta tutta nei sistemi di assistenza alla guida, come il sistema di mantenimento della corsia di marcia, la frenata autonoma in caso di emergenza o il controllo della stanchezza del guidatore, di serie, mentre con il Safety Pack opzionale si ottiene il sistema anticollisione con riconoscimento dei pedoni e il monitoraggio dei punti ciechi, oltre al segnalatore dei limiti di velocit&agrave;.  Due le motorizzazioni al debutto in Italia con il tre cilindri turbo benzina 1.0 T-GDI da 120 Cv e 171 Nm di coppia o il quattro cilindri 1.4 T-GDI da 140 cv e 242 Nm, in abbinamento al cambio manuale a sei marce. Da primavera inoltrata arriver&agrave; anche la motorizzazione turbodiesel 1.6 litri annunciata in due varianti di potenza. Gli allestimenti proposti sono Business e Style, il primo gi&agrave; con una dotazione di serie completa, proposta al lancio a 19.100 euro contro un listino ufficiale da 24.050 euro.  Per il nostro primo contatto abbiamo scelto Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI da 140 cv, a nostro parere la pi&ugrave; genuina nell&#39;interpretare il concetto di sportivit&agrave; famigliare che appartiene alla vettura. L&#39;assetto ribassato di ribassato di 5 millimetri non rappresenta solo una caratteristica estetica, ma conferma un lavoro garbato ma solido sulle sospensioni, irrigidite del 15% e con un comportamento pi&ugrave; reattivo della cinque porte classica, in particolare all&#39;avantreno . Cos&igrave; come &egrave; dedicata a questa vettura la regolazione pi&ugrave; decisa della servoassistenza.  Hyundai i30 Fastback ha un ingresso in curva rassicurante ma netto e sicuramente beneficia di un cambio a sei rapporti ben spaziati con innesti precisi, accompagnati da una frizione davvero ben modulabile, piacevolmente progressiva anche nel traffico. Le qualit&agrave; del motore 1.4 turbo da 140 cv non sono nella erogazione della potenza, ma casomai nella dolcezza di risposta acceleratore e nella progressivit&agrave;, forse uno dei vantaggio pi&ugrave; concreti ed evidenti dei moderni motori turbo a benzina. 

Design da coup&egrave; a cinque porte, bagagliaio generoso e una guida pi&ugrave; dinamica senza eccessi: la terza sorella i30 &egrave; il compromesso che mancava&nbsp;

Hyundai i30 Fastback, sportiva formato famiglia:&nbsp;primo contatto

Hyundai completa la gamma i30 affiancando la berlina Fastback alla cinque porte e alla station wagon. Debutta in Italia con motori benzina, turbo tre cilindri 1.0 e quattro cilindri 1.4. I turbodiesel arriveranno a metà 2018. Due gli allestimenti, Business e Style, sin dal primo la dotazione di serie è più che completa

Hyundai i30 Fastback, debutta la quattro porte: foto

Fastback per dire compatta con la coda, ad ampliare l&#39;offerta accanto alla due volumi e alla station wagon. Arriva Hyundai i30 nella declinazione di berlina che strizza l&#39;occhio ai tre volumi, interpretati in maniera meno scontata del solito, ovvero, con un posteriore che bilancia stile e funzionalit&agrave; di un bagagliaio con pi&ugrave; litri a disposizione, step intermedio tra 5 porte e station.  Una linea del tetto pi&ugrave; bassa di 25 millimetri, se confrontata con i30 due volumi, un assetto con altezza da terra ridotta nell&#39;insieme di 30 millimetri, soprattutto, per&ograve;, i 450 litri di spazio destinati ai bagagli, contro i 395 litri della sorella cinque porte.  Invariato, ovviamente, il passo, in 2 metri e 65 centimetri lo spazio a bordo rester&agrave; grossomodo invariato, con l&#39;eccezione dettata dal diverso andamento del padiglione, pi&ugrave; basso e rastremato verso la coda. Crescono gli ingombri esterni, con Hyundai i30 Fastback che guadagna 11 centimetri, tutti nello sbalzo posteriore, per raggiungere i 4 metri e 45 centimetri. Due motorizzazioni al debutto sul mercato, subito in Italia con il tre cilindri turbo benzina da 120 cavalli e 171 Nm e il quattro cilindri 1.4 T-GDI da 140 Nm e 242 Nm, unit&agrave; abbinabile al cambio manuale 6 marce (standard sull&#39;1.0 T-GDI) o al doppia frizione. Arriver&agrave; successivamente, a met&agrave; anno, la Fastback turbodiesel, 1.6 litri declinato in due livelli di potenza.&nbsp;  Gli allestimenti proposti sono Business e Style, il primo gi&agrave; con una dotazione di serie completa, proposta al lancio a 19.100 euro contro un listino ufficiale da 24.050 euro. Dai cerchi in lega da 17 pollici ai sistemi di assistenza alla guida &ndash; mantenimento attivo di corsia, frenata anticollisione, automatismo High Beam sugli abbaglianti, rilevatore di stanchezza -, proseguendo con il cruise control, il clima automatico bizona, il sedile lato guida con regolazione lombare, fino all&#39;infotainment da 8 pollici, con navigatore, retrocamera e 7 anni di servizi connessi Hyundai, non manca nulla. Lo step Style, 2.200 euro di sovrapprezzo, aggiunge i cerchi da 18 pollici, i fari full led, le cromature esterne, le bocchette del clima per i passeggeri posteriori, la strumentazione digitale a colori da 4.2 pollici, la regolazione elettrica del sedile lato guida e la ricarica wireless, tra i principali accessori standard.  Per un attacco fissato a 24.050 euro con motore 1.0 T-GDI, si passa ai 24.950 euro del medesimo allestimento Business con motore 1.4 T-GDI. La versione Style &egrave; proposta esclusivamente con motore 1.4 turbo, a 27.150 euro. Il sovrapprezzo per il cambio doppia frizione &egrave; pari a 1.500 euro. 

Le dimensioni esterne crescono rispetto alla i30 due volumi, il volume del bagagliaio pure. Al debutto sul mercato italiano con due motori turbo benzina, a met&agrave; 2018 arriveranno i turbodiesel 1.6 litri

7 risultati per 'i30 Fastback'

Hyundai i30 Fastback N Line, la sportività in 140 cavalli

Hyundai i30 Fastback N, sportività da primato

Hyundai i30 Fastback, N volte sportiva sulle orme della due volumi

Hyundai i30 Fastback, sportiva formato famiglia

Hyundai i30 Fastback, sportiva formato famiglia: primo contatto

Hyundai i30 Fastback, debutta la quattro porte: foto

Hyundai i30 Fastback, coda veloce e bagagliaio più ampio