Scopriamo la nuova Mazda CX30 al Salone di Ginevra

Video: Salone di Ginevra Mazda CX30

Se Alfa Romeo Tonale ha rubato la scena nella prime ore a Ginevra, Mazda CX-30 potrebbe essere presto protagonista sul mercato. Il crossover compatto giapponese, decisamente sportiveggiante, anche se forse non ai livelli di quello del Biscione, ha il vantaggio di essere pronto per la commercializzazione, mentre l&rsquo;italiana al momento &egrave; una bellissima concept.    Speciale Salone di Ginevra 2019  CX-30 si &ldquo;infila&rdquo; nella gamma Mazda tra CX-3 e CX-5, lunga 4.395 millimetri, larga 1.795, alta 1.530 e con un passo di 2.655. Il bagagliaio parte da una capacit&agrave; di 430 litri con una soglia abbastanza alta (e quindi comoda) da terra: 73 centimetri.  Il design, sempre nel segno del Kodo del Marchio, l&rsquo;avvicina a quello sinuoso e originale di Mazda3. Pulita e sobria, dentro e fuori, CX-30 resta nel solco. L&rsquo;abitacolo propone interni in marrone o blu:&nbsp; bello il cruscotto ad &ldquo;ala&rdquo;, ormai classico l&rsquo;HMI Commander, ovvero il controllo di infotainment e altri comandi. Lo schermo in plancia &egrave; da 8,8 pollici, non e enorme.  Le basi sono solide, beneficiano dell di nuova generazione&nbsp;Skyactiv-Vehicle Architecture &egrave; in combinazione il sistema a 4 ruote motrici (AWD) i-Activ. E il G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) per controllare la distribuzione della coppia tra le ruote anteriori e posteriori.  Le power unit sono quella di Mazda3, imperniate sulla tecnologia Skyactiv. Quando anche&nbsp; la tecnologia di combustione ad accensione per compressione controllata da candela (SPCCI - Spark Controlled Compression Ignition) sviluppata da Mazda che combina la brillantezza di rotazione di un benzina con la risposta superiore di un diesel.  L&rsquo;assistenza alla guida offre il sistema di monitoraggio del conducente (Driver Monitoring), il Cruising and Traffic Support, che pu&ograve; governate&nbsp; acceleratore, freno e sterzo nella marcia in colonna. E il radar frontale, che controlla il traffico quando in parcheggio si manovra. 

<p>Presentato ufficilamente alla manifestazione elvetica il crossover che, nella gamma, si posiziona tra CX-3 e CX-5</p> 

Salone di Ginevra: Mazda CX-30, crossover compatto

 Usare l&#39;ambiente circostante come uno strumento di design. Non era facile ribaltare completamente il punto di vista attraverso cui si pensa alle linee di una vettura, ma nuova&nbsp;Mazda3&nbsp;per il costruttore giapponese &egrave; una vettura di svolta. Si trattava di capire quanto l&#39;idea del lusso potesse diventare una suggestione, un linguaggio stilistico completamente diverso. Non potevamo che chiederlo a&nbsp;Luca Zollino, lead designer del Mazda Design Europe di Oberursel, in Germania. Lo abbiamo incontrato a Milano in occasione della prima uscita europea di Mazda3 per capire quanto innovativa fosse la strada scelta dal marchio di Hiroshima.  &quot;Abbiamo lavorato sull&#39;evoluzione del Kodo design dal 2015 - ha detto -, puntando a infondere nuova vitalit&agrave; alle vetture, con effetti di colore cangianti in base all&#39;ambiente circostante, cos&igrave; da rivelare espressioni essenziali dell&#39;anima del movimento. Per elevare il design allo stato dell&#39;arte abbiamo rifinito il movimento di ciascun riflesso sulle superfici. Il risultato &egrave; un&#39;espressione di vitalit&agrave; mai vista prima, anticipata con gli studi RX Vision e Vision Coup&eacute; nel 2016 e nel 2018 e oggi alla prima &#39;incarnazione&#39; in un modello di produzione&quot;.  Con i soliti costruttori premium sar&agrave; scontro frontale?  &ldquo;Abbiamo speso anni a sperimentare come le superfici potessero riflettere con varie gradazioni di intensit&agrave; la luce. Il nostro &egrave; un approccio incredibilmente radicale, perch&eacute; si perdono tutti i punti di riferimento che si sono acquisiti in decenni di design e ci si affida solo alla luce. Abbiamo imparato a capire come gestire i suoi movimenti. Le proporzioni delle nostre auto esprimo non forza, sono classiche, ma nessuno ha mai avuto questo fegato. Senza design non ci sono valori premium. La cura e la dedizione in lunghi tempi di sviluppo sono l&#39;impronta digitale di ci&ograve; che segue. L&#39;ossessione dalla perfezione non &egrave; solo una mentalit&agrave;&rdquo;.  La qualit&agrave; degli interni &egrave; da sempre un punto fermo Mazda. Ora si va ancora oltre?  &ldquo;L&#39;abitacolo &egrave; un mondo a parte, un gioco a incastro nel quale &egrave; ancora pi&ugrave; difficile che nella carrozzeria conservare il senso della semplicit&agrave;, non lasciarsi prendere la mano. Puntare all&#39;essenziale. Sono orgoglioso di come Mazda sviluppa gli interni delle sue autovetture, un modo completamente diverso da qualsiasi altro costruttore automobilistico, cio&egrave; puntando all&#39;essenziale, alle simmetrie. A cosa sente l&#39;automobilista la prima volta che entra in vettura e sfiora le superfici. Un punto di vista realmente umanocentrico. Noi non giochiamo a offrire il maggior numero possibile di schermi. Cosa ce ne facciamo di uno schermo spento? Che sensazione ci da?&rdquo;.  Mazda3 ridefinisce la percezione di un marchio, ma in realt&agrave; &egrave; anche un nuovo orizzonte tecnologico.  &quot;Noi innoviamo costantemente le nostre tecnologie. &Egrave; una azienda guidata dal suo spirito ingegneristico, &egrave; nata cos&igrave; la Mazda. Il motore Skyactive X debutta su Mazda 3 perch&eacute; questo &egrave; il momento. Per noi ogni vettura &egrave; una nuova sfida nel vero senso della parola. Tutto lo &egrave;. Abbiamo lavorato anni ad un nuovo linguaggio di design che supportasse cio&egrave; che abbiamo sviluppato, ora &egrave; il momento di accelerare, La chiamiamo fase 2. Ci sar&ograve; un vero sprint con molte nuove vetture che seguiranno Mazda3 in tempi rapidi e con le idee chiare che ci siamo fatti. Usare l&#39;ambiente circostante per la luce, la suggestione, e poi metterci l&#39;innovazione&quot;. 

<p>Luca Zollino, lead designer del Mazda Design Europe che ci racconta come &egrave; nata la vettura della svolta</p> 

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