E' stata una delle protagoniste a Detroit, con il suo design coinvolgente ed emozionale. Ma il V8 da 5 litri non &egrave; esattamente il motore ideale per il mercato europeo, dove si presenta come Lexus LC 500h, ovvero, la declinazione ibrida del bel coup&eacute; apprezzato al Naias. Il Salone di Ginevra sar&agrave; il palcoscenico sul quale lanciare la visione futura del marchio sull'architettura ibrida, con il Lexus Multi Stage Hybrid System&nbsp;che abbina motore termico ed elettrico con l'obiettivo di assicurare anzitutto prestazioni vivaci.  Lo schema tradizionale dell'ibrido Toyota-Lexus visto finora faceva a meno di un vero e proprio cambio per come lo intendiamo comunemente. Era compito del motore elettrico replicare gli effetti del passaggio di marcia. Tuttavia, per velocizzare la risposta del propulsore alla pressione dell'acceleratore, evitare i fastidiosi effetti di "slittamento" con giri che salgono ma spinta che non segue di conseguenza e ritagliare quindi un comportamento pi&ugrave; sportivo, il Multi Stage Hybrid System prevede l'aggiunta di un cambio automatico a 4 rapporti, con la possibilit&agrave; per il guidatore di selezionare "manualmente" le marce. Non trapelano ulteriori dettagli sul funzionamento specifico del sistema, Lexus si limita a spiegare come l'integrazione di un cambio automatico vero e proprio crei una connessione diretta tra pressione dell'acceleratore e risposta dell'auto, tanto da annunciare un tempo sullo zero-cento inferiore ai 5", valore di assoluto riguardo se confrontato con i 4"5 promessi dalla versione con V8 5 litri di Lexus LC, che pu&ograve; vantare oltre 100 cavalli in pi&ugrave;.  L'abbinata tra motore V6 3.5 litri e unit&agrave; elettrica assicura una potenza di sistema pari a 360 cavalli, di cui 300 erogati dal motore termico. L'aggiunta della trasmissione supplementare non avr&agrave; ripercussioni negative sul peso, poich&eacute; il Lexus Multi Stage Hybrid System pesa quanto il sistema precedente, grazie a un alleggerimento ottenuto sul motore elettrico e sul pacco batterie agli ioni di litio, capace di erogare un picco di 44,6 kW a fronte di una massa di 50 kg. Pacco batterie collocato al posteriore, appena davanti l'asse.    Lexus LC 500h nasce sul pianale Global Architecture Luxury, progetto al quale si &egrave; lavorato alacremente per accentrare il pi&ugrave; possibile le masse, basti pensare che anche il posizionamento dei sedili &egrave; stato effettuato con in mente questo obiettivo, portando il centro di gravit&agrave; all'altezza delle cosce del guidatore.  Per ridurre ulteriormente il peso, si potranno scegliere cerchi da 20 o 21 pollici forgiati, in alternativa ai 20 pollici di serie. Quanto allo stile, si sperimenta un approccio molto diverso tra spigoli, tagli e forme avveniristiche della carrozzeria se raffrontato con&nbsp;l'ambiente caldo, tradizionale e "ricco" degli interni. Pelle e Alcantara si dividono i rivestimenti delle superfici, a cominciare da una plancia studiata per offrire tutte le informazioni all'altezza ideale per una messa a fuoco immediata. Il Remote Touch Interface, accanto alla leva del cambio, rappresenta l'interfaccia principale con l'infotainment.  Fabiano Polimeni

A Ginevra, il bel coup&eacute; giapponese assicura prestazioni sportive con 360 cavalli e una trasmissione inedita

Lexus LC 500h, debutta l'ibrido Multi Stage

Difficile muovere delle critiche al design di casa Lexus portato al Salone di Detroit 2016. Difficile storcere il naso davanti allo stile di Lexus LC 500, novit&agrave; destinata a irrompere nel segmento delle coup&eacute; pi&ugrave; sportive ed emozionali, di taglia media, andando a inserirsi l&agrave; dove la partita &egrave; giocata da protagoniste come Bmw Serie 6 coup&eacute;.   Ci sono tutti gli stilemi Lexus pi&ugrave; recenti sulla LC 500, che pu&ograve; leggersi come la trasposizione in serie dei concetti espressi con la show-car LF-LC. L'anteriore &egrave; dominato dalla calandra a clessidra e dai gruppi ottici che si inseguono in un incrociare di tagli e spigoli: rigorosamente a led, ovviamente.  Spigoli che lasciano spazio a superfici sinuose sulla fiancata, morbide come nel raccordo tra parabrezza e cofano motore, o verso la coda, dove tornano le "stravaganze" stilistiche jap.   A Detroit si &egrave; presentata con lo stesso motore V8 da 5 litri, aspirato e interamente in alluminio, delle Lexus RC F e Lexus GS F; per l'Europa - dove in anteprima si vedr&agrave; a febbraio - la scopriremo con un'interessante soluzione ibrida. Certo, cavalli e sound del V8 affascinano, tanto pi&ugrave; con la soluzione del Sound Generator, pensato per rendere pi&ugrave; acute le note dell'otto cilindri a bordo. Lexus LC 500 va a proporsi come alternativa ai prodotti pi&ugrave; estremi della concorrenza tanto pi&ugrave; se si leggono le prestazioni: meno di 4"5 per accelerare da zero a cento, assecondati da un cambio automatico 10 marce, con la rapidit&agrave; di un doppia frizione, promettono in Lexus.    La gallery di Lexus LC 500    Le dimensioni della coup&eacute; sono state, invece, rivelate completamente e si scopre una lunghezza di 4 metri e 76 centimetri, su un passo di 2 metri e 87. Altezza contenuta in appena 134 centimetri, a fronte di una larghezza particolarmente generosa, visti i 192 centimetri.  Particolare attenzione nella progettazione &egrave; stata riposta sul contenimento del peso e ci&ograve; ha portato all'impiego di materiali compositi in diversi punti: dal fondo del bagagliaio al tetto (optional, di serie &egrave; previsto il tetto in vetro), fino alla struttura sulla quale si innestano le maniglie in alluminio, impiegato anche per la realizzazione delle sospensioni, con un avantreno a cinque bracci.  Lexus LC 500 &egrave; il primo progetto del marchio a nascere sulla nuova architettura GA-L, destinata ai prodotti di fascia alta, con motore anteriore e trazione posteriore. Per ritagliare un comportamento pi&ugrave; appagante possibile sul fronte della guida, sono state studiate attentamente le quote di posizionamento del sedile, avvicinando il guidatore al centro di gravit&agrave; del veicolo ed effettuando una ripartizione tra anteriore e posteriore che ha portato all'equilibrio di 52:48.  Due, le proposte relative ai cerchi in lega, non solo per il diametro differente (20 o 21 pollici, a scelta), ma per la diversit&agrave; del processo produttivo, vista l'adozione di cerchi forgiati nella misura pi&ugrave; grande.  All'interno si perde buona parte della carica sportiva e dinamica di Lexus LC 500, a vantaggio di un ambiente caldo, confortevole, con un mix tra disegno moderno e materiali classici: pelle, Alcantara, alluminio e magnesio (utilizzato per i paddles dietro al volante). L'infotainment, infine, prefigura le soluzioni Lexus 2017, con un'interfaccia grafica modificata e un software studiato per poter essere continuamente aggiornato.Sul fronte audio, due possibilit&agrave;: impianto Pioneer di serie oppure Mark Levinson optional.   La LC 500 sar&agrave; equipaggiata inoltre con il Lexus Safety System+, un pacchetto completo di tecnologie per la sicurezza che include il sistema Pre-Crash, studiato per prevenire e ridurre le possibilit&agrave; di collisione; il Lane Keep Assist (LKA), che aiuta a mantenere la vettura all&rsquo;interno della corsia; l&rsquo;Adaptive High Beam (AHB), per assicurare la massima visibilit&agrave; durante la guida nelle ore notturne; e l&rsquo;All-speed Dynamic Radar Cruise Control (All-speed DRCC).   Fabiano Polimeni   Salone di Detroit, le foto - parte 1    

L'emozionale coup&eacute; monta un motore V8 aspirato. Anteprima europea a febbraio, con motore ibrido

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Lexus LC 500h, debutta l'ibrido Multi Stage

Lexus LC 500 al Salone di Detroit 2016

Lexus LC 500 al Salone di Detroit 2016