        C'&egrave; un'altra Mercedes C111 Concept all'orizzonte. Sar&agrave;, di fatto, il sesto progetto a impiegare una sigla introdotta sulla scena nell'autunno del 1969, al salone di Francoforte, passata nel 1970 dalla prima evoluzione C111-II al salone di Ginevra e altre tre successive interpretazioni tra il 1976 e il 1979. I primi teaser diffusi su Instagram non rivelano molto della show car, se non un frontale interamente digitale e le linee in coda molto rastremate. Con ogni probabilit&agrave; il concept servir&agrave; a introdurre i temi del prossimo sviluppo tecnologico nel campo dell'elettrico e dell'alta efficienza. Renntech trasforma una Mercedes AMG GT 63 Coup&eacute;4: 1.196 CV di pura potenza La prima auto interamente progettata al computer La C111 delle origini (in foto), progettata da Bruno Sacco e Josef Gallitzend&ouml;rfer, &egrave; nella storia per essere stata la prima auto progettata interamente al computer, con metodo ESEM e grazie al quale i tempi di sviluppo vennero ridotti di 4 mesi. Una sportivissima aerodinamica e leggera, con carrozzeria in fibra di vetro, questo fu il progetto Mercedes C111 del 1969-70 e le successive evoluzioni.  Il motore Wankel di allora e l'elettrico di oggi Temi che potrebbero continuare con la moderna C111 2023. Dove certamente si interromper&agrave; la continuit&agrave; &egrave; sulla soluzione di motore. I quattro rotori Wankel del '69 lasceranno il posto a un sistema elettrico. La show car sar&agrave; un manifesto di stile, come indirettamente confermato da Gorden Wagener, a postare su Instagram una serie di teaser, celebrando la C111 come "Una forma di innovazione e tradizione: una nuova era del design". O, ancora, "Un'icona ricaricata: benvenuta nel futuro. Siete pronti per la Iconic Luxury?". Alcune soluzioni di stile e di attenzione aerodinamica potrebbero anticipare quanto Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;porter&agrave;, presto, su strada con la nuova EQA, ovvero, la berlina elettrica la cui presentazione &egrave; attesa nel 2023. Un posizionamento sul mercato che vedr&agrave; la EQA collocarsi come una sorta di CLA elettrica.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Mercedes-Benz (@mercedesbenz)            

<p>La sigla del concept rimanda alla show car del 1969 e sar&agrave; un manifesto per le soluzioni di stile e aerodinamica che Mercedes potrebbe integrare sulla berlina compatta elettrica EQA 2024</p>

Mercedes C111 Concept, indizi di stile sulla compatta elettrica

Sono passati 50 anni, eppure si parla di soluzioni talmente innovative che potrebbero benissimo essere state presentate al Salone di Francoforte del 2019, anzich&eacute; quello del &#39;69. Mercedes C111: un nome che abbiamo sentito o di cui abbiamo spesso letto, per una macchina che per&ograve; non abbiamo avuto il piacere di vedere in strada.    Trattasi infatti di un concept, di un modello prototipo, un&rsquo;auto-laboratorio utilizzata dalla Mercedes per i suoi esperimenti sull&rsquo;alimentazione, in produzione per 10 anni. Tanti sono bastati per catalogare la C111 come un&rsquo;auto a suo modo storica, nonostante nessun normale guidatore ci si sia mai seduto sopra.  Mercedes al Salone di Francoforte 2019: VIDEO  LE ORIGINI E IL PRIMO MODELLO  Verso la fine degli anni Sessanta, in casa Mercedes hanno bisogno di testare le evoluzioni tecniche dei motori Wankel, Diesel e dei turbocompressori. Ne viene fuori un prototipo che nel giro di poco tempo si configura come una vera e propria granturismo, nonostante estetica (coup&eacute; a 2 porte) e caratteristiche la possano collocare tranquillamente nel settore delle vetture agonistiche.  La prima C111, questa la denominazione che riceve, appare nel luglio 1969. Scocca in fibra di vetro e telaio in lamiera d&rsquo;acciaio sotto una carrozzeria in vetroresina, la macchina ha due caratteristiche che sovrastano tutto il resto: &egrave; spinta da un Wankel a tre rotori (in un&rsquo;epoca in cui si pensava tale propulsore potesse avere grande successo commerciale) a iniezione diretta, 280 CV a 7000 giri/min. Ma, e qui Mercedes stupisce, monta il motore posteriore centrale ma in posizione longitudinale. Una soluzione innovativa, che gi&agrave; pochissimi anni dopo verr&agrave; adottata ad esempio da Lamborghini per la sua Countach.  Gi&agrave; dalla C111-I si intravedono le caratteristiche di lusso che contraddistinguono la gamma. Gli interni infatti vengono da subito pensati per il comfort del guidatore, vedi i componenti in pelle, con elementi tecnologici anche sofisticati, come l&rsquo;impianto di ventilazione.  Ennesima chicca, le portiere ad ali di gabbiano, riproposte in casa Mercedes. Una sperimentazione dovuta probabilmente, chiss&agrave;, a una sorta di omaggio alla W198 e alla 300SL.  LE MODIFICHE E LA C111-II  Al Salone di Ginevra del 1970, Mercedes presenta la seconda versione, aggiornata secondo alcune esigenze di motorizzazione. Ad esempio: tutti si accorgono subito che la C111 ha un&rsquo;anima da corsa. Non potrebbe essere altrimenti, quando riesci a raggiungere agevolmente i 300 km/h. Ma la vettura va in difficolt&agrave; ai medi e bassi regimi: ne deriva l&rsquo;inserimento di un nuovo Wankel a quattro rotori. Aumentano sia la cilindrata, 2400 cc, sia i cavalli, 350, ma diminuisce la potenza per litro. Per migliorare l&rsquo;aerodinamica, viene anche ulteriormente abbassata la carrozzeria.  LA VERSIONE DIESEL: UN FULMINE IN PISTA  Siamo per&ograve; gi&agrave; nel pieno degli anni Settanta, la crisi petrolifera e le polemiche sull&rsquo;inquinamento (pi&ugrave; che mai attuali ai giorni nostri) non fanno sconti, e Mercedes decide quindi di testare il motore Diesel. Lo fa inserendolo nella C111-III, dove il propulsore, un 5 cilindri 3.0, viene anche aiutato da un turbocompressore Garrett provvisto di intercooler: 230 CV a 4200 giri/min, che grazie alla cilindrata permettono alla vettura di realizzare anche ben 9 record di velocit&agrave; in pista.  A Stoccarda si ingolosiscono, e montano un modello di C111-III totalmente dedicato al raggiungimento di un nuovo primato. Possono esultare, in casa Mercedes, quando nell&rsquo;aprile 1978 sul circuito di Nard&ograve; la nuova C111-IIID tocca i 314 orari.  Nard&ograve;, 40 anni a 300 all&#39;ora  L&rsquo;auto, in seguito, ha un ultimo sussulto di gloria, quando, spinta da un V8 da 500 CV, registra, sempre a Nard&ograve;, una velocit&agrave; di 403 km/h. &Egrave; gi&agrave; il 1979, e la storia della Mercedes C-111 termina l&igrave;, su una pista, in quello che sarebbe stato il suo vero habitat naturale. 

<p>Compie 50 anni la concept car creata dal Marchio di Stoccarda per testare le evoluzioni dei motori Wankel, Diesel e dei turbocompressori: storia di una granturismo da corsa che ebbe il privilegio di morire su una pista</p> 

Mercedes C111: la sua storia

Concept car realizzata nel 1969 dalla Casa di Stoccarda per testare le innovazioni dei motori Wankel, Diesel e dei turbocompressori, La C111 era una granturismo due porte che vantava caratteristiche e prestazioni da vettura da corsa. Chiuse la "carriera" nel 1979 sul circuito di Nardò, dove registrò solamente l'ultimo di una serie di record di velocità

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