Ecco l'intervento del presidente UNRAE al convegno AutomotiveLab Plug 2023

Michele Crisci, presidente Unrae, ad AutomotiveLab Plug 2023

        Il momento &egrave; pi&ugrave; delicato che mai: due anni di pandemia, con tutte le conseguenze scaturite, una crisi economica, il conflitto in Ucraina. Tanti settori colpiti, tra cui quello dell'aumotive che da diverso tempo a questa parte sta affrontando molte difficolt&agrave; alle quali, inevitabilmente, si deve fare fronte, ma solo sostenendosi. Sostegno che il presidente Unrae Michele Crisci ha chiesto a Giorgia Meloni, presidente del Consiglio, durante la conferenza stampa di oggi 13 dicembre 2022: il settore, oltre alle difficolt&agrave; che si trova a vivere da tempo, deve affrontare anche l'evolversi delle tecnologie e i nuovi rigorosi standard imposti dall'Ue sull'impatto ambientale. Per far portare a termine questi obiettivi, e quindi rispettare le direttive, serve un aiuto solido e concreto da parte del Governo, a partire da una chiarezza assoluta sugli incentivi e dallo sviluppo delle infrastrutture.&nbsp; Mercato Auto, 2022 al minimo storico e Co2 la parola pi&ugrave; cercata sul web La lettera a Giorgia Meloni &ldquo;LETTERA APERTA&rdquo; AL PRESIDENTE MELONI 13.12.22 Buongiorno On. Meloni, Presidente del Consiglio, Mi rivolgo a Lei dal palco di questa conferenza stampa, le scrivo da Presidente di UNRAE, una delle associazioni pi&ugrave; illustri e longeve della storia dell&rsquo;Automotive in Italia. Un&rsquo;Associazione che in 70 anni di storia &egrave; stata capace di costruire basi solide e continuative per accogliere in Italia una lunga serie di operatori esteri, accompagnandoli e supportandoli in un cammino che non &egrave; stato certamente facile, specialmente ai tempi delle quote fisse di importazione. Sono aziende che negli anni hanno provveduto ad importare e distribuire milioni di autovetture, veicoli commerciali, industriali e bus, automezzi che rappresentavano sempre il meglio della tecnologia del momento - spesso non disponibile in Italia - e che hanno garantito mobilit&agrave; a persone e merci sulle nostre strade con la massima efficienza e sicurezza possibili. Si tratta di investitori che hanno portato lavoro e ricchezza al nostro Paese Portando allo stesso tempo crescita economica e sociale. UNRAE, con i suoi Presidenti dal 1950 ad oggi, ha avuto sempre confronti costruttivi con tutti i 60 Governi - di ogni formazione politica - che nel frattempo si sono succeduti in Italia, nonch&eacute; con le amministrazioni locali, attraverso le Regioni, le Province e i Comuni. In questi decenni abbiamo anche interloquito, con mutua soddisfazione, con il cd &ldquo;costruttore nazionale&rdquo; che non fa parte della nostra associazione ma con il quale - ancora oggi che difficilmente lo si pu&ograve; ancora definire tale - ci confrontiamo regolarmente pur nel massimo rispetto della libera concorrenza. La stessa che caratterizza sempre i rapporti fra membri della Associazione. S&igrave;, perch&eacute; la competizione libera e corretta &egrave; alla base della crescita, del mercato e delle aziende. I marchi che noi rappresentiamo hanno contribuito allo sviluppo del nostro Paese in generale, ed in particolare della nostra Industria, anche e soprattutto nell&rsquo;area della componentistica la cui qualit&agrave; &egrave; nota in tutto il mondo. S&igrave; Presidente, anche nell&rsquo;auto esiste il &ldquo;Made in Italy&rdquo; ed esiste grazie alle sfide vinte nel mondo. Mi rivolgo a Lei perch&eacute; in un Suo recente discorso, prima di andare al governo, Lei ha espressamente detto, tra le altre cose, di essere fiera di essere Italiana e di essere Madre. Bene da qui vorrei partire&hellip;. Io sono Italiano, come Lei, e fiero di esserlo anche e soprattutto quando rappresento il nostro Paese all&rsquo;estero, nel mio Headquarter svedese. S&igrave; perch&eacute; noi siamo uno dei pochi paesi al mondo che hanno scritto la storia dell&rsquo;Automotive, innovando nelle tecnologie, nel design e nei contenuti. Negli ultimi anni, tuttavia, il mondo e con esso &ldquo;il nostro mondo&rdquo; dell&rsquo;Automotive sta cambiando radicalmente, l&rsquo;introduzione ormai definitiva di nuove tecnologie motoristiche che riducano fortemente l&rsquo;impatto ambientale, di tecnologie legate, all&rsquo;elettronica, al digitale, all&rsquo;intelligenza artificiale, stanno profondamente sfidando la capacit&agrave; dell&rsquo;Italia di tenere il passo. I sacrosanti target ambientali dettati dall&rsquo;Europa, e ripeto sacrosanti, impongono una riconversione industriale rapida ed efficiente, basata su queste nuove tecnologie e non sulla difesa del passato, su una capacit&agrave; di innovazione che, sola e quale condizione irrinunciabile, potr&agrave; ridarci il posto che meritiamo come Paese in questo settore strategico, in Europa e nel Mondo. Non possiamo difenderci arroccandoci su posizioni passate e su tecnologie passate, basti pensare che nella componentistica, per esempio, oltre il 60% del fatturato delle aziende italiane si sviluppa verso le aziende estere che UNRAE rappresenta. Le chiedo cosa succeder&agrave; alle nostre aziende italiane quando le loro clienti estere, come sta accadendo, si concentreranno velocemente sul fabbisogno solo di queste nuove tecnologie? Come saranno in grado le aziende della componentistica italiana di rispondere a questa sfida per mantenere quel 60% di fatturato&hellip; senza il quale &egrave; facile prevedere la loro chiusura e la perdita di migliaia di posti di lavoro? Difendere il passato non significa proteggere l&rsquo;Italia dagli &ldquo;invasori esteri&rdquo; come qualcuno continua a dire in giro&hellip; piuttosto ahim&egrave; significa consegnare le nostre aziende ad un futuro&hellip; senza futuro. E allora: come velocizzare questa riconversione? Dando direzioni chiare al mercato (operatori e clienti, sia aziende che consumatori) sull&rsquo;accoglimento delle nuove tecnologie. Perch&eacute; solo un mercato in salute (e quello italiano non lo &egrave; pi&ugrave; da tempo) pu&ograve; rappresentare un&rsquo;interessante area dove investire, sia per le nostre aziende che per quelle estere. S&igrave;, perch&eacute; quello a cui stiamo assistendo in Italia &egrave; una serie di provvedimenti poco pragmatici, quasi di facciata o che spesso, per non si capisce quale &ldquo;fine ultimo sociale&rdquo;, restano incompiuti e inefficaci. Mi riferisco, &egrave; chiaro, agli incentivi basati sulle classi di CO2, che prima sono stati ben pensati su base triennale e poi sono stati rovinati da limitazioni senza senso, quali le soglie di prezzo o l&rsquo;esclusione delle aziende, che di fatto ne hanno completamente sterilizzato l&rsquo;efficacia. Ma mi riferisco anche e soprattutto alla ormai cronica assenza di una revisione fiscale sull&rsquo;Automotive, per le auto aziendali e non solo, soprattutto alla luce dei chiarissimi segnali dati in questa direzione dalla stragrande maggioranza dei mercati europei, da ultimo il Belgio, dopo Norvegia, Olanda, Germania e Francia. Le aziende Italiane non possono essere solo un vanto del &ldquo;Made in Italy&rdquo; quando vendono i loro prodotti, dovrebbero essere tutelate nella competizione verso i mercati europei e mondiali anche quando acquistano, in questo caso le auto. La conseguenza di questi provvedimenti non chiari e di altrettanti messaggi non chiari o di segno completamente opposto, talvolta mirati unicamente ad una sterile raccolta di consensi, sono i dati che mostrano l&rsquo;Italia unico paese europeo che retrocede nelle vendite di auto con la spina e resta fanalino di coda dei Major 5 markets europei. Cos&igrave; non si attraggono gli investimenti dall&rsquo;estero, al contrario si rallenta la transizione. Cos&igrave; non si proteggono le aziende italiane, le si mettono fuori mercato per molti decenni a venire. L&rsquo;Italia deve poter contare su infrastrutture di ricarica in grado di convincere gli italiani di quale sia la scelta da fare, con impianti di ricarica potenti, capillari su tutto il territorio italiano, su tutte le autostrade e le strade di maggior traffico. Oggi per l&rsquo;elettrificazione, domani o forse prima, per l&rsquo;idrogeno. Investire sulle&nbsp; infrastrutture sar&agrave; una grande opportunit&agrave; per le aziende italiane, esattamente quelle che vogliamo difendere. So quanto Lei sia consapevole della fortuna di tutti noi che viviamo in questo meraviglioso Paese, costellato di bellezza e meta di tutto il turismo mondiale. E quindi ben consapevole del PIL che il turismo genera. Ecco, facciamo che i turisti che raggiungano l&rsquo;Italia in auto possano davvero trovare dove e come ricaricare le loro auto, pensiamoci con seriet&agrave;. Chiudo questa mia lettera a Lei, Presidente del Consiglio, riallacciandomi a quando Lei ha detto con orgoglio di essere madre. Io sono pap&agrave; di una ragazza di 15 anni, e sento tutto il dovere, tutta la pressione e tutta l&rsquo;urgenza di iniziare con seriet&agrave; a invertire la rotta che il nostro pianeta ha preso, una rotta che noi abbiamo segnato con i nostri comportamenti anche nell&rsquo;esigenza di diffondere benessere e sicurezza. Oggi la tecnologia ci pu&ograve; aiutare a continuare su questa strada di diffusione del benessere ma al contempo ci pu&ograve; aiutare, ed &egrave; in grado di farlo mi creda, a invertire il degrado a cui abbiamo consegnato il nostro pianeta. E allora approfitto per affrontare un ultimo argomento che forse avrebbe potuto essere il primo, il parco circolante italiano di auto e veicoli commerciali leggeri e pesanti. Il pi&ugrave; vecchio e numeroso d&rsquo;Europa. Non voglio raccontarLe di nuovo le cifre, ormai sono chiare a tutti. Il parco auto, cos&igrave; come quello dei veicoli commerciali va rinnovato con somma urgenza. Le auto legate ai cicli omologativi ante euro 5 (4,3,2,1) vanno gradualmente ma velocemente sostituite, aiutando chi non &egrave; in grado di farlo con scivoli verso ibridi o piccoli endotermici nuovi e/o usati di ultima generazione, virtuosissimi rispetto alle auto che guidano, che invece vanno inderogabilmente rottamate. Non possiamo pensare e nemmeno aspettare che sia l&rsquo;elettrico o l&rsquo;idrogeno la soluzione in questo caso specifico perch&eacute; la legge della domanda e dell&rsquo;offerta e i costi relativi non lo consentirebbero. Ci vuole pragmatismo, ci vuole la capacit&agrave; di individuare le soluzioni giuste a misura delle problematiche urgenti, ma ci vuole anche la visione per mettere a terra strategie per il prossimo futuro. Abbracciare le nuove tecnologie velocizzandone l&rsquo;adozione a partire dai soggetti che hanno la disponibilit&agrave; di farlo, velocizzando al contempo, l&rsquo;abbattimento dei costi e dei prezzi, questo &egrave; l&rsquo;unico modo per aumentarne la diffusione per tutti. Come sempre &egrave; successo alle innovazioni nel corso della storia. Solo le nuove tecnologie ed il loro accoglimento possono difendere il tessuto sociale ed economico di questo meraviglioso paese, accrescendone il PIL per il benessere di tutti. Un benessere sostenibile, Presidente, che va ormai irrinunciabilmente ricercato e trovato anche al nostro pianeta per il futuro dei nostri figli. Questo &egrave; il dovere di una madre e di un padre&hellip; ma pi&ugrave; in generale mi creda questo &egrave; il dovere di tutti. Grazie Presidente e buon lavoro. Vieni a provare le finaliste del Car of The Year 2023       

Il presidente Michele Crisci scrive al Governo: "Chiarezza sugli incentivi, sviluppo delle insfratture. L'automotive italiano &egrave; un orgoglio e va tutelato"

UNRAE, la lettera a Giorgia Meloni: "Soluzioni giuste per problemi urgenti"

&quot;Abbiamo annunciato la nostra strategia globale qualche tempo fa: tutte le vetture Volvo hanno a che fare con il mondo dell&rsquo;elettrico, dapprima mild hybrid, poi plug-in hybrid e ora 100% elettrico. Oggi abbiamo a disposizione due vetture full electric, la XC40 e la C40 e nei prossimi tre anni lanceremo altri tre/quattro modelli, sia Suv che macchine pi&ugrave; piccole. Abbiamo inoltre intenzione di dare il nostro contributo alla diffusione degli impianti di ricarica, specialmente quelli fast charge e ultra fast charge (superiori a 150 kW), sfruttando la nostra rete di concessionari, in particolar modo quelli che sono in prossimit&agrave; delle uscite autostradali&quot;.  Saranno aperte a tutti oppure solo ai clienti Volvo?   &quot;Sono disponibili per tutte le vetture. Penso che tra un anno o due l&rsquo;Italia sar&agrave; uno dei Paesi pi&ugrave; infrastrutturati perch&eacute; credo molto a ci&ograve; che ci sta dicendo il Governo e quello che ha promesso di fare nel prossimo futuro. Ci sono ingenti somme nel PNRR destinate alle infrastrutture e ritengo che nel momento in cui ci saranno le infrastrutture di ricarica disponibili ovunque, con possibilit&agrave; di ricaricare la propria auto in una ventina di minuti, il mondo dell&rsquo;elettrico avr&agrave; tutto il diritto di diventare la soluzione migliore&quot;.   Ma sull&rsquo;elettrico ci sono ancora tanti dubbi.   &quot;Bisogner&agrave; affiancare un piano di comunicazione per &ldquo;smantellare&rdquo; i luoghi comuni che esistono intorno all&rsquo;elettrico e sensibilizzare il pubblico circa l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;auto elettrica&quot;.  In questo scenario si inserisce il progetto ELEC3City?  &quot;S&igrave;, un car sharing full electric di quartiere pensato per privati e aziende che vogliono muoversi in tutta libert&agrave; senza avere le preoccupazioni di dover acquistare una macchina e gestirne la ricarica e la manutenzione, il tutto con costi fissi. La scelta di basarsi su un sistema station based &egrave; stata effettuata principalmente per risolvere il problema legato alla ricarica. L&rsquo;idea iniziale era quella di dare un vantaggio a chi vive il quartiere di Porta Nuova, privati o aziende, residenti o professionisti che lavorano in zona: abbiamo immaginato la stazione dove si possono noleggiare le vetture come il garage di un enorme condominio con gli... inquilini che possono usufruire a piacimento dei nostri veicoli&quot;.  Ed &egrave; quello che avete registrato?  &quot;In realt&agrave; abbiamo notato che alcuni clienti sfruttano la posizione strategica del garage, posizionato tra le due principali stazioni ferroviarie di Milano, arrivando in stazione e quindi utilizzando le auto per raggiungere luoghi non previsti dalla mobilit&agrave; su rotaia e facendo poi il percorso inverso al ritorno. Posso dire che gi&agrave; in questi primi mesi il sistema sta funzionando molto bene, stiamo realizzando una serie di convenzioni con le grandi aziende che gravitano attorno al quartiere Porta Nuova e l&rsquo;idea &egrave; quella di allargare il servizio ad altri distretti di Milano e magari anche ad altre citt&agrave;. Il concept alla base &egrave; che questo servizio di car sharing possa far capire cosa vuol dire muoversi in elettrico a chi &egrave; scettico &ndash; legittimamente &ndash; rispetto all&rsquo;utilizzo di questo tipo di vetture&quot;.  Diversi competitor stanno virando il proprio business model passando da essere produttori di automobili a fornitori di servizi.   &quot;Stiamo parlando comunque di servizi di mobilit&agrave; e lo faremo con le nostre vetture. Continueremo a essere produttori di auto pulite e prodotte con un&rsquo;energia pulita; queste vetture dovranno avere un sistema di utilizzo che sia diverso da quello tradizionale e che possa portare innovazione. Credo che l&rsquo;approccio al possesso stia cambiando ma in maniera graduale: non ci sar&agrave; un giorno in cui improvvisamente gli italiani passeranno dal voler avere la macchina di propriet&agrave; al volerla usare come servizio. Noi dobbiamo essere in grado di poter soddisfare i nostri clienti a seconda di ci&ograve; che chiederanno: dal mantenimento della propriet&agrave;, per chi vuole acquistare le nostre auto, a sistemi di utilizzo, di noleggio o di abbonamento, che possano soddisfare in maniera flessibile le esigenze che vanno da qualche mese a due-tre anni. L&rsquo;idea &egrave; di offrire la possibilit&agrave;, all&rsquo;interno dello stesso piano di noleggio, di poter cambiare auto senza pagare penali, magari partendo con un veicolo endotermico e proseguendo con uno elettrico&quot;.   Grande flessibilit&agrave; per un nuovo concetto di mobilit&agrave;?   &quot;Stiamo anche pensando alla possibilit&agrave; di offrire una sorta di membership: con una quota mensile i nostri clienti avranno la gestione della propria mobilit&agrave; coperta, per s&eacute; e per la famiglia, ovunque nel mondo. Semplicemente, tramite un&rsquo;app, il nostro cliente avr&agrave; la possibilit&agrave; di avere una nostra vettura a disposizione. Dobbiamo essere in grado di soddisfare qualsiasi necessit&agrave; cercando di mantenere il contatto diretto con i clienti e dando loro la possibilit&agrave; di farlo come vogliono: online, piuttosto che sul territorio tramite i nostri concessionari. Non vogliamo ingabbiare i clienti in una esperienza predefinita, vogliamo che siano loro a indicarci i loro bisogni e noi dobbiamo essere in grado di soddisfarli. Queste sono idee che stiamo valutando con grande attenzione ma ovviamente realizzarle comporta una certa complessit&agrave;. In alcuni mercati abbiamo un progetto che si chiama Car by Volvo, seppur profilandosi come un abbonamento diverso da quelli tradizionali, vi si avvicina molto: &egrave; comunque sempre legato al codice di identificazione di una macchina. Invece vorremmo arrivare al concetto di smaterializzazione rispetto alla singola vettura e offrire mezzi che possano essere diversi a seconda delle esigenze del cliente&quot;. 

Il numero uno e a.d. Volvo Car Italia: &quot;Un servizio a disposizione di tutti per soddisfare le nuove esigenze di mobilit&agrave;&quot;

Volvo Elec3city, il presidente Michele Crisci: &quot;Produttori di auto pulite e prodotte con un&rsquo;energia pulita;

        Soddisfatto, contento: Michele Crisci, presidente UNRAE e presidente e Ad di Volvo Italia, lo sperava, ma non cos&igrave; presto. Nella serata di gioved&igrave; la decisione del Consiglio dei Ministri di spostare i 57 milioni dal serbatoio dell&rsquo;Extrabonus a quello, ormai esaurito, dell&rsquo;Ecobonus delle vetture da 0 a 60 g/km di emissioni di CO2 &egrave; stata una bella sorpresa. &laquo;S&igrave; - racconta Crisci - lo avevamo segnalato, proposto, ma questa reattivit&agrave; del Governo devo dire che mi fa particolarmente piacere, anche perch&egrave; estende la possibilit&agrave; di usufruirne al 2022. &Egrave; una sorta di riconoscimento, non tanto alla nostra attivit&agrave;, quanto all&rsquo;importanza del settore che rappresentiamo. Per non parlare della sensibilit&agrave; per un problema oggettivo come quello che si &egrave; verificato. Detto questo, adesso non aspettiamo altro che essere convocati dai Ministri competenti per sedersi tutti intorno ad un tavolo e stabilire insieme una strategia comune che sostenga nel medio e lungo termine tutto il comparto&raquo;. Nel video potete ascoltare l&rsquo;intervista integrale.        

L'intervista a&nbsp; Michele Crisci, presidente UNRAE, a commento della decisione del Governo di rifinanziare gli Ecobonus per le auto con emissioni inferiori ai 60 g/km di CO2

Crisci, UNRAE: "Su Ecobonus il Governo ci ha ascoltati"

        Michele Crisci &egrave; stato nominato presidente dell&rsquo;Unrae, l'Unione Nazione dei Rappresentanti degli autoveicoli esteri.&nbsp;Il presidente e Ad di Volvo Car Italia &egrave; statoeletto dall&rsquo;assemblea generale dei soci per il biennio 2017-2019. Succede a Massimo Nordio. Queste le sue parole.&nbsp;&ldquo;La mia nomina a Presidente dell&rsquo;UNRAE, che assumo con l&rsquo;orgoglio degli incarichi di prestigio, rappresenta un impegno di continuit&agrave; nella strategia tracciata gi&agrave; da diversi anni, orientata a consolidare il ruolo dell&rsquo;UNRAE quale interlocutore di riferimento degli Organi Istituzionali, nelle scelte di politica economica e sociale che riguardano l&rsquo;intero settore automotive in Italia, della Stampa e degli Operatori di settore&rdquo;.&nbsp; E ancora. &ldquo;La nostra attivit&agrave; sar&agrave; orientata allo sviluppo di tutti i comparti che rappresentiamo: le autovetture, i veicoli commerciali, i veicoli industriali, gli autobus, i rimorchi e semirimorchi, Gruppo all&rsquo;interno del quale l&rsquo;Assemblea oggi ha ratificato l&rsquo;ingresso di 8 nuovi soci&rdquo;.&nbsp; Crisci ha continuato. &ldquo;Affronteremo i temi del bisogno di adeguamento, nel nostro Paese, delle infrastrutture necessarie ad accogliere le nuove tecnologie, sia in termini di nuove motorizzazioni, per le quali continueremo a puntare sulla neutralit&agrave; tecnologica, sia in termini di sicurezza della circolazione per gli automobilisti e in ottica di sviluppo della guida autonoma, attraverso la realizzazione di una efficace Cabina di Regia di cui tutti avvertiamo il bisogno, guidata da un Mobility Champion che abbia la capacit&agrave; e la volont&agrave; di aggregare gli stakeholders della mobilit&agrave; e promuoverne la nuova cultura&rdquo;. &lt;E in conclusione. &ldquo;Il buon recupero del mercato dell&rsquo;auto in Italia consente di guardare con maggior coraggio e determinazione alle nuove sfide della mobilit&agrave; e all&rsquo;introduzione di tutta l&rsquo;innovazione tecnologica gi&agrave; disponibile nel settore automotive e che lo rende da sempre un settore all&rsquo;avanguardia, in accordo e coordinamento con il Decisore Pubblico e le Organizzazioni territoriali preposte allo sviluppo, in ottica di miglioramento della qualit&agrave; dell&rsquo;aria dell&rsquo;ambiente in cui viviamo e di sicurezza delle nostre citt&agrave;&rdquo;.       

"Affronteremo il bisogno di adeguamento sia in termini di nuove motorizzazioni, sia in termini di sicurezza della circolazione"

6 risultati per 'michele-crisci'

Michele Crisci, presidente Unrae, ad AutomotiveLab Plug 2023

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