Strada e pista vanno avanti a stretto contatto nella loro evoluzione. L'aerodinamica &egrave; diventata sempre pi&ugrave; importante nelle competizioni automobilistiche. In passato, i problemi aerodinamici sono spesso stati nascosti dall'incremento delle prestazioni del motore. Nelle competizioni moderne, invece, il segreto del successo &egrave; lo stesso della produzione di serie: l'efficienza. Questo &egrave; stato uno degli obiettivi pi&ugrave; importanti nello sviluppo di Opel Astra TCR, creata per gareggiare nelle Touring Car Racer Series (TCR).  Il segreto. L'efficienza aerodinamica &egrave; il risultato di un rapporto equilibrato tra deportanza e resistenza aerodinamica. Per mantenere velocit&agrave; elevate sia in curva sia in rettilineo, gli ingegneri cercano di avere la massima deportanza possibile accanto alla minima resistenza aerodinamica. Nuova Astra costituisce la base perfetta per creare una vettura turismo vicina al modello di serie. La &ldquo;Auto dell'Anno 2016&rdquo; vanta infatti un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,272, eccezionale per una berlina 5 porte, che la rende pertanto perfetta come base per un'auto da corsa velocissima.  Ottima la base. Rispetto al modello di serie, la larghezza di Opel Astra TCR &egrave; stata portata a 1.950 millimetri, il massimo concesso dal regolamento. Sono stati modificati anche paraurti, passaruota e pannelli laterali. Lo splitter anteriore e l'alettone posteriore sono fondamentali per creare deportanza e, secondo i regolamenti del TCR, devono essere componenti di serie, al fine di ridurre i costi. I costruttori non possono quindi modificare forma o finitura, ma possono adattare la posizione di montaggio. Sempre in base ai regolamenti, l'alettone posteriore non pu&ograve; sporgere dalla linea del tetto. Inoltre non pu&ograve; estendersi all'indietro per pi&ugrave; di 1.050 millimetri dal centro del mozzo delle ruote posteriori.  Tenuta o velocit&agrave;? La deportanza creata dall'alettone posteriore aumenta pi&ugrave; esso &egrave; esposto al vento. Tuttavia, questa condizione aumenta allo stesso tempo la resistenza aerodinamica, negativa in termini di velocit&agrave; massima. Diventa pertanto necessario trovare un compromesso tra resistenza aerodinamica e deportanza. Lo stesso vale per l'angolazione dello splitter anteriore, che deve essere il pi&ugrave; piatto possibile e tuttavia sufficientemente inclinato da mantenere stabile l'asse anteriore in frenata e per impedire il sottosterzo in curva. Ancora una volta a risultare decisivo &egrave; l'equilibrio aerodinamico, ossia il rapporto tra la deportanza misurata all'asse anteriore e a quello posteriore. Il rapporto deve essere equilibrato affinch&eacute; la vettura risulti stabile in qualunque situazione.  Il bagaglio tecnico di Opel Motorsport. Per avvicinarsi il pi&ugrave; possibile a questo delicato equilibrio fin dall'inizio, il team che si &egrave; occupato dello sviluppo della vettura sotto la direzione di Dietmar Metrich, Senior Manager di Opel Motorsport, ha sottoposto Astra TCR a test aerodinamici della durata di diversi giorni. Il team ha deciso di utilizzare la galleria del vento dell'Universit&agrave; di Stoccarda per condurre le prove. &ldquo;&Egrave; dotata di pavimento scorrevole ed &egrave; in grado di simulare velocit&agrave; fino a 250 km/h, il che la rende ideale per i nostri scopi,&rdquo; spiega Metrich.  Lavoro di fino. Il tempo trascorso nella galleria del vento &egrave; estremamente costoso, &egrave; quindi necessario prepararsi meticolosamente. &ldquo;Ci siamo serviti di alcuni modelli dotati di soluzioni diverse. Abbiamo cos&igrave; avuto la possibilit&agrave; di verificare e modificare rapidamente le varie configurazioni in loco,&rdquo; ha spiegato Metrich. &ldquo;Abbiamo lavorato prevalentemente sulla posizione dell'alettone posteriore, l'angolazione dello splitter anteriore e il design di passaruote e soglie laterali.&rdquo;  Top Secret. Dietmar Metrich si fa improvvisamente molto pi&ugrave; silenzioso quando si tratta di comunicare dati e misurazioni. &ldquo;Posso dire solo questo: riteniamo di esserci preparati alla perfezione grazie all'eccellente base di partenza rappresentata dal modello di serie. Scopriremo il nostro vero valore solo in gara, ma &egrave; proprio questo a rendere il tutto davvero avvincente!&rdquo;  

Un lavoro maniacale nella galleria del vento &egrave; risultato fondamentale per lo sviluppo del veicolo

Opel Astra TCR, aerodinamica al top per le competizioni turismo

Un'altra protagonista del segmento C si tuffa nel campionato TCR internazionale con un nuovo progetto. Tocca a Opel Astra TCR andare a sfidare le varie Leon, Golf, Focus, Civic e dare seguito all'Astra di precedente generazione impiegata quest'anno. Lo fa trasformando la berlina di serie secondo i dettami&nbsp;del&nbsp;regolamento, quindi si parte da un rapporto peso/potenza che vede in equilibrio 1200 kg da un lato e 330 cavalli dall'altro, espressi dal motore 2 litri turbo, con 420 Nm di coppia massima. Trazione anteriore e cambio sequenziale sei marce per scaricare la potenza sull'asfalto, assecondati da un assetto dalle molteplici regolazioni sul fronte sospensivo.  L'aerodinamica dar&agrave; il carico necessario alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate e la veste pensata per Astra TCR si rivela anche molto accattivante dal punto di vista del design, merito delle forme gi&agrave; di per s&eacute; spigolose e dinamiche del corpo vettura di serie, al quale sono stati aggiunti elementi chiave come lo splitter anteriore, il paraurti rivisto nelle aperture per il raffreddamento, carreggiate allargate, l'ala posteriore e il diffusore.   La gallery di Opel Astra TCR    L'impianto frenante &egrave; composto da dischi da 378 millimetri all'aventreno, morse da pinze a 6 pistoncini, dietro invece dischi da 265 e pinze a 2 pompanti. Sul versante dell'omologazione, Astra TCR &egrave; conforme alle richieste che verranno introdotte dalla FIA nel 2017 e, campionato TCR a parte, punta a disputare anche appuntamenti endurance come la 24 ore del Nurburgring. I primi esemplari verranno consegnati alle scuderie nel mese di febbraio 2016, una cerchia di clienti selezionati, con un prezzo di 95 mila euro + iva, cifra dell'auto pronta per scendere in pista, sviluppata da Opel insieme a&nbsp;Kissling Motorsport.  f.p.

Motore da 330 cavalli, aerodinamica dedicata e cambio sequenziale per lottare con Golf, Focus, Leon

Opel Astra TCR, foto e scheda tecnica

Opel Astra TCR 2016

Dell'esistenza di una Opel Astra TCR si &egrave; avuta notizia gi&agrave; lo scorso luglio, quando sembrava l'avremmo scoperta dal vivo a Francoforte. Cos&igrave; non &egrave; stato e, adesso, la versione per il campionato Turismo d&agrave; appuntamento al 15 ottobre, in Belgio, quando i bozzetti prenderanno vita e si tramuteranno in oggetto concreto. Non serve molta immaginazione per capire quali saranno le linee della versione da corsa, che enfatizza anzitutto l'aerodinamica, grazie allo splitter anteriore, un cofano motore con un'ampia apertura, carreggiate allargate, minigonne dal profilo pi&ugrave; marcato e un'ala fissa posteriore.  Il motore garantir&agrave; 330 cavalli, un 2 litri turbo benzina, abbinato al cambio sequenziale sei marce e un differenziale autobloccante, tra le modifiche che il regolamento consente sulla base del modello di serie, sviluppato nel caso di Opel Astra TCR da Opel Motorsport insieme a Kissling Oltre alla serie internazionale del TCR, per Opel Astra si aprono le porte dei campionati nazionali, oltre alla 24 ore del Nurburgring, che vedr&agrave; l'introduzione di una classe TCR.    f.p.

Marcati interventi sul fronte aerodinamico, il motore 2 litri turbo avr&agrave; circa 330 cavalli

Opel Astra TCR, anteprima il 15 ottobre

L'ultima a trasformarsi&nbsp;&egrave; stata la Golf, ora tocca a lei, Opel Astra TCR. Non conosciamo ancora quale sar&agrave; la versione di serie pi&ugrave; sportiva ed estrema della piacevole compatta di Russelsheim, ed ecco apparire le forme della variante sviluppata per il campionato turismo, nel quale si cimenter&agrave; dal prossimo anno. Eppure, guardando i numeri diramati in concomitanza con i bozzetti che ne anticipano le modifiche aerodinamiche, c'&egrave; un particolare da tenere in gran considerazione: i 330 cavalli e 410 Nm  assicurati dal motore turbo 2 litri.  E' in linea con le specifiche massime consentite dal regolamento, ma ci dice anche cosa potremo attenderci dalla nuova Opel Astra in versione OPC, ovvero, un top di gamma uniformato per potenza massima ai valori di Golf R, nel radar dei 300 cavalli o gi&ugrave; di l&igrave;.    Al Salone di Francoforte verr&agrave; svelata per intero la scheda tecnica della Astra TCR, nell'attesa i due bozzetti mettono in mostra un kit aerodinamico accattivante, con il cofano motore tempestato di aperture, un paraurti anteriore raccordato con passaruota imponenti e un retrotreno sul quale spiccano il diffusore e l'ala fissa.  Fabiano Polimeni

Il motore 2 litri turbo assicura 330 cavalli e 410 Nm di coppia. Garegger&agrave; nei campionati nazionali e non solo

5 risultati per 'opel-astra-tcr'

Opel Astra TCR, aerodinamica al top per le competizioni turismo

Opel Astra TCR, foto e scheda tecnica

Opel Astra TCR 2016

Opel Astra TCR, anteprima il 15 ottobre

Opel Astra TCR, a Francoforte pensando alla pista