        Come potrebbe apparire nel 2022 una macchina che ha fatto la storia dei rally? Il designer Rain Prisk ha provato a rispondere mostrando la sua visione moderna della Subaru Impreza WRX 22B, protagonista del mondiale rally negli anni Novanta. E ne &egrave; venuta fuori un'auto con un aspetto magnifico. UN'AUTO BELLISSIMA  Rain Prisk ha proposto una 22B dei nostri tempi basandosi tuttavia sulla WRX attuale della gamma Subaru. E Subaru 2022b - questo il nome scelto dal designer - presenta un look che da subito cattura lo sguardo dell'appassionato con le sue linee pulite e dinamiche, perfette nella loro simmetria. La differenza pi&ugrave; rilevante &egrave; che adesso la vettura non &egrave; una quattro porte, bens&igrave; una due porte. Rain Prisk, oltre ad aver riabbassato l'assetto, ha rimosso i parafanghi neri del modello attuale, conferendo all'auto un aspetto diverso, con tonalit&agrave; uniforme. Le ruote dorate ricordano quelle della 22B originale e si abbinano perfettamente con la verniciatura blu. Il rendering mostra anche uno splitter anteriore allungato, minigonne laterali pi&ugrave; lunghe e un imperioso alettone posteriore. Ci piace immaginare che la 2022b sia spinta dallo stesso motore della WRX attuale, un 4 cilindri turbo 2.4 da 271 cavalli e 350 Nm di coppia, abbinato a una trasmissione manuale a sei velocit&agrave; o un cambio a variazione continua. Ma di certo, qualsiasi siano le prestazioni, il modello di Rain Prisk ha gi&agrave; colto nel segno con il suo aspetto esteriore. E chiss&agrave; che Subaru non lo veda e ci faccia veramente un pensierino. A 80 anni a 182 km/h sulla Subaru WRX: multa durissima per "nonno sprint"       

Il designer Rain Prisk ha pubblicato un rendering in cui mostra una versione moderna della 22B protagonista del WRC negli anni '90: l'auto ha un'estetica bellissima e aerodinamica

Subaru Impreza WRX, ecco come sarebbe la regina dei rally nel 2022

Motore boxer, trazione integrale, carrozzeria berlina, cambio manuale o automatico

Subaru WRX, la nuova berlina sportiva

        Solo i giovani automobilisti sono in grado di raggiungere velocit&agrave; estreme al volante di berline sportive? Un signore australiano di 80 anni potrebbe non essere d'accordo. Perch&eacute; &egrave; riuscito ad andare oltre il doppio del limite di velocit&agrave; a bordo di una Subaru Impreza WRX prima generazione. Peccato per lui che sia stato beccato dalla polizia. Subaru WRX sar&agrave; presentata il 10 settembre MULTA E RITIRO DELLA PATENTE L'incidente &egrave; avvenuto ad Alma, una cittadina a circa un'ora di macchina da Adelaide. La South Australia Police ha fermato l'uomo con l'accusa di andare a 182 km/h in una zona in cui il limite &egrave; fissato a 100 km/h. Di conseguenza, gli &egrave; stata ritirata la patente per 6 mesi e inflitta una multa di 1.814 dollari australiani, ovvero 1.120 euro circa. Le autorit&agrave; non hanno avuto tolleranza per il proprietario della WRX. Questo perch&eacute; nella zona, durante gli ultimi tempi, sono avvenuti tantissimi incidenti mortali, per cui sono aumentati a dismisura i controlli. L'80enne sprint ci ripenser&agrave; un paio di volte prima di tenere il piede destro fisso sull'acceleratore.        

La polizia australiana ha pizzicato l'attempato signore sfrecciare 82 km/h oltre il limite di velocit&agrave; a bordo della prima generazione dell'iconica berlina sportiva

A 80 anni a 182 km/h sulla Subaru WRX: multa durissima per "nonno sprint"

Subaru Tecnica International sviluppa la S209 e la propone, in via esclusiva, al mercato USA. E' la prima, dai tempi di S201, a essere commercializzata fuori dal Giappone. Motore da 341 cavalli, assetto rivisto con le specifiche riprese dalla WRX STi da corsa: una vera sportiva per cultori della guida

Subaru WRX STi S209: foto

Un bisturi da portare a Laguna Seca, affilato come una katana e riservato agli USA. Subaru WRX STi S209 &egrave; il &ldquo;regalo&rdquo; della divisione sportiva agli appassionati statunitensi, 200 esemplari per celebrare la WRX, la prima STi S a essere offerta in Nord America. E per l&rsquo;occasione non poteva che presentarsi con la scheda tecnica migliore, il motore boxer 2.5 litri da 341 cavalli e pressione di sovralimentazione portata a 1,24 bar rispetto al valore di 1,13 della WRX &ldquo;normale&rdquo;, come un&rsquo;altra differenza tra le due unit&agrave; motrici &egrave; nella presenza di pistoni forgiati su WRX STi S209.&nbsp;  Esteriormente spicca la nuova aerodinamica, ispirata alla WRX STi da corsa, impegnata (e vincente di Classe) alla 24 Ore del Nurburgring 2018, i cerchi BBS forgiati da 19 pollici, l&rsquo;ala posteriore fissa e le carreggiate ampliate, su una larghezza complessiva ben 43 mm superiore.  Quanto si cela alla vista &egrave; la sostanza in grado di offrire prestazioni da vera sportiva. Accorgimenti come gli ammortizzatori Bilstein irrigiditi, la barra antirollio posteriore da 20 mm di diametro, le strutture di irrigidimento applicate al sottoscocca in corrispondenza degli assi, la barra duomi flessibile, accorgimento voluto per abbinare un&rsquo;elevata rigidit&agrave; trasversale a una relativa, maggiore, flessibilit&agrave; longitudinale.  Fanno la loro parte anche le gomme, nell&rsquo;incrementare le prestazioni. Le Dunlop SP Sport Maxx contribuiscono a raggiungere il valore di 1G di accelerazione laterale, supportato dalla trazione integrale simmetrica.  Parla italiano, come spessissimo accade, il comparto freni: Brembo firma le pinze anteriori a 6 pistoncini e i dischi forati, morsi da pastiglie con migliore resistenza al fading nell&rsquo;impegno pi&ugrave; gravoso e ripetuto.  Nel corso del 2019 arriver&agrave; la commercializzazione dei 200 esemplari destinati esclusivamente agli USA, tutti prodotti in Giappone. 

La sigla storica, avviata dalla S201, &egrave; al debutto negli USA. WRX sviluppa la tecnica con soluzioni del progetto schierato nella 24 Ore del Nurburgring. Freni Brembo e assetto affilato come una lama tra gli interventi centrali

Subaru WRX STi S209, a Detroit la prima USA di una S

Un'edizione speciale per chiudere la storia WRX STI. Dedicata al mercato britannico, la Final Edition verrà realizzata in 150 esemplari, caratterizzati dal differenziale centrale a controllo elettronico, cerchi da 19, freni Brembo maggiorati e una dotazione di serie completa. Dopo WRX STI toccherà al progetto sviluppato su base Viziv Concept raccogliere il testimone

Subaru WRX STI Final Edition: foto

E&rsquo; un addio convincente, quello che d&agrave; al suo pubblico. Il prossimo capitolo della sportivit&agrave; integrale in casa Subaru &egrave; atteso dalla concept Viziv Performance, visione evoluta fresca di presentazione, al Salone di Tokyo. Raccoglier&agrave; il testimone da&nbsp;Subaru WRX STI e lo far&agrave; ricorrendo a una nuova architettura, motori e contenuti tecnologici. La WRX STI&nbsp;Final Edition &egrave; destinata al mercato britannico, 150 esemplari, numerati, che si distinguono per una dotazione di serie votata al perfezionamento delle prestazioni dinamiche, senza intervenire sul cuore boxer 2,5 litri da 300 cavalli, architettura che &egrave; emblema del marchio, al pari della trazione integrale simmetrica.&nbsp;  Proprio sul funzionamento del differenziale centrale, arriva la prima novit&agrave; di WRX STI Final Edition, con l&rsquo;introduzione di un dispositivo interamente a controllo elettronico nella ripartizione della coppia tra i due assi. Secondo intervento legato all&rsquo;impianto frenante. I dischi Brembo hanno un diametro maggiorato e sono abbinati a pinze e materiale d&rsquo;attrito specifico per la riduzione del fading. Il tocco estetico &egrave; nella colorazione gialla delle pinze.  Di serie, i cerchi in lega da 19 pollici, un paraurti anteriore rivisitato nella griglia centrale e l&rsquo;immancabile presenza dei badge distintivi sulle portiere. La scelta di Subaru di una Final Edition WRX STI suggerisce l&rsquo;utilizzo di altri nomi per il prodotto di serie che deriver&agrave; dal concept Viziv Performance.  La personalizzazione degli interni inizia dagli inserti color nero lucido sparsi sulla plancia, prosegue con l&rsquo;offerta di serie di uno schermo da 5,9 pollici nella parte superiore della plancia, l&rsquo;infotainment con radio DAB e la telecamera posteriore per facilitare le manovre di parcheggio. Una seconda camera, posta dietro al parabrezza, monitora le condizioni di traffico e gestisce la transizione da abbaglianti ad anabbaglianti dei fari anteriori a led, anch&rsquo;essi standard. Proiettori che, High Beam Assist a parte, sono di tipo adattivo. A bordo di Subaru WRX STI Final Edition si sta seduti su sedili riscaldabili (quelli anteriori), circondati da cuciture a contrasto, rosse come le cinture di sicurezza e gli inserti sui fianchetti dei sedili.  I 150 esemplari destinati al Regno Unito sono in vendita con un listino appena superiore ai 38 mila euro.  LA GAMMA SUBARU E IL LISTINO PREZZI 

150 esemplari riservati al mercato britannico, in attesa della prossima berlina sportiva di Subaru. A raccogliere il testimone sar&agrave; il progetto sviluppato sul concept Viziv Performance

Subaru WRX STI, l&#39;ultimo capitolo con la Final Edition

Ha nella sigla la missione da raggiungere: RA, Record Attempt. Il tentativo di miglior tempo, al Nurburgring nello specifico, arriver&agrave; in estate per Subaru WRX STI Type RA, specializzazione della STI destinata ad arrivare su strada, sul mercato nord americano, a inizio 2018, in 500 esemplari appena. Tanti quanti se ne conteranno di Subaru BRZ tS, rifinita da Subaru Tecnica International, con un&#39;attenzione particolare all&#39;assetto. Due proposte sulle quali il marchio delle Pleiadi rivela i primi contenuti, in attesa di svelare la scheda tecnica completa e, soprattutto, quale tempo varr&agrave; sulla Nordschleife.&nbsp;  WRX STI Type RA guadagna una nuova aerodinamica, dallo splitter in fibra di carbonio al posteriore con ala modificata nel profilo e nei supporti. Le aree sulle quali sono intervenuti in STI comprendono la riduzione delle masse, miglior&igrave;e al motore e alle sospensioni. Per trovare le origini della sigla Type RA si deve risalire al 1989 e alla Subaru Legacy del tentativo di record FIA World Speed Endurance Record, battuto con oltre 99.200 km percorsi in 18 giorni e una velocit&agrave; massima di 220,8 km/h.  Type RA trarr&agrave; beneficio dal tetto in fibra di carbonio, dalla rimozione della ruota di scorta, dai cerchi forgiati BBS da 19 pollici, gommati Yokohama Advan Sports. Vantaggi sul peso ai quali sommare i 10 cavalli in pi&ugrave; &nbsp;espressi dal boxer 2.5 litri turbo: 310 cavalli grazie all&#39;aspirazione modificata, una diversa mappatura e uno scarico sportivo. L&#39;assetto vedr&agrave; tarature del gruppo molla-ammortizzatore (Bilstein questi ultimi) specifiche oltre a barre antirollio modificate e un&#39;elettronica a controllo della dinamica del veicolo rivista. Cambia anche la rapportatura del cambio, in particolare lo sviluppo metrico della terza, il tutto completato da una leva dalla corsa ridotta.&nbsp;  La prova di Subaru WRX STI  Brembo firma l&#39;impianto frenante con pinze anteriori monoblocco a sei pistoncini, due per le posteriori. A bordo, i sedili Recaro richiamano l&#39;accostamento bicolore con inserti rossi presente all&#39;esterno, il volante &egrave; rivestito in Ultrasuede per maggior grip, l&#39;accesso e avviamento Keyless proposto di serie.&nbsp;  Cura meno estrema per BRZ  Interventi di affinamento sono quelli proposti da STi per Subaru BRZ tS. &quot;Tuned by STI&quot;, il tS che accompagna la coup&eacute; con motore boxer 2 litri aspirato. Oltre alla fascia paraurti posteriore modificata, al pacchetto aerodinamico con minigonne e splitter profilati per una migliore gestione dei flussi d&#39;aria, gli accorgimenti vedono un&#39;attenzione speciale riservata al set-up delle sospensioni. Ammortizzatori Sachs con molle elicoidali, telaio irrigidito nella zona anteriore, per incrementare la reattivit&agrave; ai comandi del volante, per la prima volta su BRZ, cerchi da 18 pollici con gomme Michelin Pilot Sport 4 nella misura 215/40 R18.&nbsp;  Modifiche nascoste, che cedono il posto a un&#39;ala in fibra di carbonio visibilissima. Sar&agrave; possibile regolare l&#39;incidenza manualmente, per ottenere diversi livelli di carico aerodinamico. Gli inserti in Cherry Blossom Red caratterizzano il frontale e il paraurti posteriore, &nbsp;richiami estesi all&#39;interno, sui sedili in Alcantara, sotto forma di profili in pelle.&nbsp;  LA GAMMA SUBARU E IL LISTINO PREZZI 

Due proposte firmate Subaru Tecnica International, 500 esemplari la tiratura della WRX specializzata e della BRZ tS ottimizzata nell&#39;assetto

Subaru WRX STI Type RA, assalto al Nurbugring

Punterà dritta al giro veloce al Nurburgring, Subaru WRX STi Type RA, versione specializzata e curata da Subaru Tecnica International, proposta in 500 esemplari sul mercato nord americano, da inizio 2018. Accanto alla WRX una versione "perfezionata" della coupé BRZ, che diventa tS. Tiratura in 500 esemplari e assetto modificato

Subaru WRX STi Type RA e BRZ tS, le foto

E' tornato sull'Isola di Man per battere il record che già deteneva, del 2014. Mark Higgins ha polverizzato i 60 km del giro, chiusi in poco più di 17 minuti, a una media orari superiore ai 203. Per farlo, motore, assetto e aerodinamica ad hoc per la WRX STi

Subaru WRX STI da record a Man: foto

Si &egrave; presentato al primo dei tre tentativi in programma per abbattere il record sul giro, in auto, sull&#39;Isola di Man, con un prototipo assoluto. Una Subaru WRX STi, che condivide solo il nome con quella impiegata nel 2014, per volare in poco pi&ugrave; di 19 minuti sui 60 chilometri e passa sulle&nbsp;strade pi&ugrave; emozionali, pericolose e affascinanti del motorsport: quelle dell&#39;Isola di Man.&nbsp;Mark Higgins ha domato gli oltre 600 cavalli tirati fuori dai tecnici Subaru USA e Prodrive dal motore boxer 4 cilindri 2 litri, rivisitato con turbocompressore maggiorato, nuova gestione elettronica e limitatore 2.000 giri pi&ugrave; in alto, a quota 8.500.&nbsp;  Il risultato, di quest&#39;intervento insieme a tanti altri, &egrave; in un tempo e una media oraria: 17&#39;49&quot;75; 203,15 km/h. Il 19&#39;26&quot; del 2014 &egrave; stato polverizzato. Cavalli a parte, gli interventi per ritagliare l&#39;auto perfetta alle strade dell&#39;Isola di Man - affrontate per il 75% a gas aperto - hanno riguardato l&#39;assetto, con sospensioni Exe-TC regolate su valori che userebbe una WRC in un rally su asfalto, poi il cambio, con rapporti allungati dalla quarta alla sesta, per consentire una velocit&agrave; massima prossima ai 290 orari, proseguendo con la massa complessiva ridotta al di sotto dei 1.200 kg e una veste aerodinamica specifica: splitter anteriore e ala al retrotreno sono due dettagli, forse i pi&ugrave; visibili, non certo gli unici. Niente fondo totalmente piatto, perch&eacute; non avrebbe lavorato al meglio sulle sconnessioni stradali, novit&agrave; ala mobile, invece, per bilanciare le necessit&agrave; di massimo carico in curva con una velocit&agrave; di punta elevata: il DRS &egrave; mutuato dalla F1.&nbsp;  Subaru Levorg si veste da STI Sport  &laquo;Credevo che 125 miglia orarie (200 km/h) fossero un sogno, prima della partenza. Avevo fatto solo una sessione di prove e sono sulla luna per esserci riuscito al secondo giro; c&#39;&egrave; ancora un po&#39; che pu&ograve; tirarsi fuori, essenzialmente da parte mia, perch&eacute; imparo ogni volta che giro in pista, e c&#39;&egrave; dell&#39;altro che pu&ograve; dare anche la macchina. Le condizioni erano fantastiche, l&#39;unico problema avuto &egrave; stato nelle ultime 5 o 6 miglia, con la visuale disurbata dalle mosche sul parabrezza: ha reso le cose pi&ugrave; complicate nell&#39;ultimo settore, ma non posso davvero lamentarmi, perch&eacute; i motociclisti le hanno per tutto il giro sulle visiere&raquo;, il commento di Higgins dopo il giro record.&nbsp;Non &egrave; finita per&ograve; qui e potrebbero arrivare ulteriori ritocchi al tempo ufficiale, previsti il 6, 8 e 10 giugno.  Tourist Trophy 2016, il diario di Motosprint 

Al primo tentativo straccia il precedente record e chiude i 60 km a una media di oltre 203 orari all&#39;Isola di Man.La Subaru WRX STi realizzata su misura da Prodrive e Subaru USA

Higgins da record con la Subaru al TT 2016

        Cinquantanove chilometri e 500 metri polverizzati in 19'26". E' il tempo che pone Mark Higgins nella storia dell'Isola di Man, lo ha ottenuto 2 anni fa al volante di una Subaru WRX STi praticamente di serie, ottimizzata con uno scarico libero, gomme Pirelli Trofeo, sedili specifici e un roll-bar di sicurezza. Nient'altro. Non pago, il rallysta britannico, vincitore di tre titoli nazionali e con diverse stagioni di WRC alle spalle, ci riprova, per fare ancora meglio, per andare oltre i 187,44 km/h di media oraria staccati nel 2014. Tra una moto e l'altra, la prossima edizione del Tourist Trophy vivr&agrave; anche l'attesa per una nuova barriera da abbattere. Stavolta, la Subaru WRX STi, strumento chirurgico per affrontare uno dei pochi nastri d'asfalto ancora in grado di trasmettere emozioni e storia, &egrave; stata sviluppata con l'ausilio della Prodrive e i primi accorgimenti al corpo vettura della sportiva nipponica sono evidenti. In attesa di scoprire gli interventi meccanici, si nota l'anteriore con paraurti sagomato alla ricerca di maggior carico aerodinamico, prese di ventilazione sul cofano motore, gomme slick, un'ala in posizione alta per funzionare al meglio e assicurare il maggior carico deportante possibile. Chiaramente interni con roll-bar di protezione e un assetto prevedibilmente rivisto, a seguito dell'esperienza 2014.&nbsp; Il programma del Tourist Trophy 2016 inizier&agrave; il prossimo 28 maggio con le verifiche tecniche e si concluder&agrave; il 10 giugno.&nbsp; Nuova Subaru Impreza, debutta il pianale modulare Subaru Story, dalla Impreza alla WRX       

Mark Higgins prover&agrave; a battere il record che gi&agrave; detiene, firmato nel 2014 con una WRX STi praticamente di serie e una media oraria superiore ai 187 km/h

Subaru WRX STi Prodrive, pronta al record sull'Isola di Man

Non sarà certo il modello più venduto nella gamma delle vetture della Casa delle Pleiadi, né può continuare a “fare scena” nel mondiale rally. Però la Subaru WRX STI viene continuamente sviluppata per essere la punta di diamante della produzione. E avviene anche con il “model year 2015”, così denominato per quanto sia tranquillamente in vendita già in pieno 2014. Sempre con il motore boxer 2.5 sovralimentato da 300 cavalli, sempre con la trazione integrale “Symmetrical AWD”, e sempre con il vistoso alettone posteriore. La sua “appariscenza” è del resto qualcosa che ne ha favorito la notorietà e su cui nell’ultima generazione hanno peraltro lavorato in modo precipuo i progettisti e i designer.Perché se con la versione precedente, quella che aveva segnato il passaggio dalla meno felice linea due volumi nuovamente alla tre volumi, era stato tutto sommato sufficiente e positivo limitarsi quasi soltanto all’aggiunta del bagagliaio nella parte posteriore della carrozzeria, ovviamente stavolta non è più così. Specialmente per quella che vuole essere la più iconica delle Subaru. Volendo accentuare l’aggressività e la “muscolarità” dell’aspetto della WRX STI, frontalmente è stato dato maggior risalto alla presa d’aria centrale (con griglia a esagoni) e al paraurti.Al posto delle feritoie per raffreddare i freni vi sono ora delle ampie cavità che ospitano pure i fendinebbia e gli indicatori di direzione, adesso separati dai gruppi ottici principali che ora sono a Led, sia per le luci diurne che per gli anabbaglianti. Non poteva mancare la presa d’aria sul cofano per l’intercooler, ora un po’ più rastremata che in precedenza, mentre i parafanghi sono stati al contrario accentuati, nonostante le carreggiate invariate.Per quanto riguarda le dimensioni, ora la WRX STI è più lunga di 15 mm e il passo è aumentato di 25 mm, mentre l’altezza è variata in più di soli 5 mm. Per mantenere una linea slanciata, è stato spostato in avanti il montante anteriore dell’abitacolo (di 20 cm) mentre quello posteriore è stato assottigliato. Sempre per la vista da dietro si è optato per linee più allargate, enfatizzate dalle nuove luci, dal diffusore inferiore e dai quattro terminali di scarico, nonché dalla caratteristica ala a sbalzo, alzata di 8 mm rispetto alla precedente.Fra le “finezze estetiche”, citiamo anche il fatto che gli specchietti siano stati allargati di 10 mm e ridotti in altezza di 15 mm. Ne è cambiato pure l’attacco, per migliorare la visibilità verso i 3/4 anteriori, e per lo stesso motivo è stata assottigliata la terza luce di stop, grazie all’impiego del Led.

Tornata definitivamente ai tre volumi, la Subaru si evolve nella linea ma anche in tecnica e finiture

Subaru WRX STI, sale sulla coda, la prova

Subaru WRX STi record al TT dell'Isola di Man

Subaru WRX STi, &egrave; arrivata la cattiva. Al Salone di Detroit la Casa delle Pleiadi ha presentato la versione pi&ugrave; corsaiola della berlina sportiva. Che non lascia dubbi riguardo la sua vocazione e retaggio.  Dotata di un pacchetto aerodinamico e della classica livrea WR Blue, la&nbsp;Subaru WRX STi, che inizialmente sar&agrave; disponibile nella Launch Edition (con i vistosi cerchi&nbsp;BBS in tinta oro) si presenta, ovviamente, con la trazione integrale&nbsp;Multi-Mode DCCD, dotata di 3 set automatici e 6 regolazioni manuali, ma soprattutto con il boxer benzina quattro cilindri di 2.5 litri che eroga 305 cavalli e 395 Nm di coppia dotato di tre settari Normal, Sport e Sport Sharp. Abbinato a un cambio a sei marce manuale, mentre la trazione &egrave; coadiuvata&nbsp;dall'Active Torque Vectoring, &nbsp;presente nel controllo di stabilit&agrave; dotato di tre regolazioni.  La prestazioni non sono state ancora ufficializzate, ma le molle sono ribassate e pi&ugrave; rigide, lo sterzo ha un rapporto pi&ugrave; diretto, i freni Brembo sono abbinati a un ABS dedicato, il telaio a sua volta &egrave; stato irrigidito. All'estetica e al confort, oltre al kit aerodinamico, contribuiscono i fari a LED anteriori e posteriori, i sedili sportivi riscattabili , il volante "tagliato" nella parte inferiore, uno schermo da 4"3 (retrocamera), il clima automatico e le finiture in pelle e Alcantara.&nbsp;  

La versione pi&ugrave; sportiva e attesa presentata al Salone di Detroit

Subaru WRX STi, si scatena con 305 cavalli

Subaru WRX STi

Subaru WRX

Subaru WRX, ecco la berlina supersportiva a trazione integrale, anche se non si chiama Impreza. La nuova generazione &egrave; stata presentata al Salone di Los Angeles e arriver&agrave; sul mercato nel 2014.  Linee ardite, la lunghezza &egrave; di 4.59 metri, anche se la classica silhouette tre volumi, tanto apprezzata e distintiva &egrave; meno vistosa che in passato, ma definisce comunque il carattere dell'auto, dotata di cerchi da 17".  Sotto il cofano c'&egrave; un 2.0 litri boxer (of course) chiamato DIT a iniezione diretta e turbo, capace di erogare 268 cavalli e 350 Nm di coppia tra 2.000 e 5.200 giri. Una potenza notevole, gestita dalla&nbsp;trazione integrale Symmetrical AWD. Il tutto abbinabile con il cambio manuale a sei marce o con l'automatico Sport Lineartronic a otto marce. Ovviamente sono selezionabili modalit&agrave; sportive di funzionamento.  La&nbsp;Subaru WRX, dotata di servosterzo elettrico sportivo,&nbsp;beneficia di un&nbsp;assetto ottimizzato, opzionale il Vehicle Dynamics Control (VDC) e Active Torque Vectoring.  &nbsp;

Boxer 2.0 da 268 cavalli e 350 Nm di coppia

Subaru WRX, sportivissima, ma non si chiama Impreza

Subaru WRX, un nome che evoca emozioni. Al Salone di Los Angeles, precisamente il 20 novembre, Subaru sveler&agrave; la nuova generazione della sua sportiva ad alte prestazioni - ovviamente a trazione integrale - che per ora ha anticipato in un'immagine del muso.  Nessuna specifica ulteriore &egrave; stata comunicata, le caratteristiche della nuova Subaru WRX per ora rimangono segrete.  La Casa giapponese, che su questo modello punta molto, per ora si limita a dichiarare che la WRX sar&agrave; la portabandiera della filosofia del marchio, ovvero&nbsp;driving enjoyment and peace of mind, chiaramente grazie alle prestazioni, sar&agrave; la proposta estrema di questi concetti.

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