C&rsquo;&egrave; un momento preciso della notte, in cui tutto &egrave; pi&ugrave; buio, ma paradossalmente pi&ugrave; chiaro. &Egrave; proprio in quell&rsquo;attimo che le stelle e la luna diventano pi&ugrave; splendenti e visibili a occhio nudo, un ideale contrasto tra oscurit&agrave; e luce che i giapponesi definiscono in una parola: Yoru. E&nbsp;che in Suzuki hanno deciso di usare per definire questa edizione speciale della Vitara, un Suv che, come vedremo, i contrasti li adora.    Suzuki Vitara Yoru, come &egrave; fatta  La Suzuki Vitara Yoru diventa blu come la notte grazie alla livrea Blu Capri, tinta che si fa pi&ugrave; scura grazie alle finiture in nero del paraurti, dei listelli verticali della griglia e dei fregi laterali del cofano, ma proprio come indica il termine Yoru, la tonalit&agrave; fa risaltare il grigio argentato del tetto, delle calotte degli specchietti e degli scivoli che richiamano cos&igrave; la luna e le stelle. Estetica impreziosita da altri dettagli, come il kanji Yoru sui montanti delle portiere anteriori. Gioco degli opposti che continua anche nelle dimensioni. Con i suoi 4 metri e 17 di lunghezza 1 e 77 di larghezza e 1 e sessanta circa di altezza, la Suzuki Vitara ha dimensioni compatte a prova di citt&agrave;, ma spazio regolare e ben sfruttabile all&rsquo;interno.    Spazio regolare e ben sfruttabile  Ci sono 375 litri di capacit&agrave; di carico, in un vano arricchito da pratici ganci porta oggetti, una luce di cortesia e una presa a 12 volt. C&rsquo;&egrave; un doppio fondo dove riporre la cappelliera, quando si abbassano i sedili - in configurazione 60-40 - per sfruttare tutto lo spazio a disposizione. Dietro si accede con facilit&agrave;, due adulti si siedono abbastanza comodamente, i ganci isofix per i seggiolini sono facili da individuare, ma non sarebbe stato male avere le bocchette per il clima e una presa usb o a 12 volt. Peccati veniali, diciamo, perch&eacute; commessi anche da altre sue competitor. Luce, ombra, stile, razionalit&agrave;&hellip; I contrasti riprendo anche nella parte anteriore della Vitara. Si alternano materiali morbidi, come quelli della parte superiore della plancia, a plastiche pi&ugrave; rigide come quelle della parte inferiore e dei pannelli porta. Sono sparsi tanti spazi porta oggetti, oltre le ampie tasche delle portiere, come il pratico vano per appoggiare lo smartphone o quello del bracciolo. Attenzione ai dettagli che si nota anche nelle alette parasole, entrambe hanno specchietto e luce di cortesia, e dall&rsquo;orologio analogico con le scritte kanji sul quadrante. E sull&rsquo;allestimento Yoru, che &egrave; un tributo al cielo, non poteva mancare il tetto panoramico elettrico StarView.    Le dotazioni al top della Suzuki Vitara  Compatta, dicevamo, ma le dotazioni di serie rendono la Vitara Yoru un&rsquo;ammiraglia. Ci sono cruise control adattivo, avviso di superamento corsia con sterzo attivo, controllo angoli ciechi, riconoscimento dei segnali stradali e frenata automatica di emergenza con riconoscimento dei pedoni. Inoltre &egrave; ottima la risoluzione della telecamera posteriore. L&rsquo;infotelematica si controlla dal display touch da sette pollici al centro della plancia, semplice e intuitivo. &Egrave; diviso in quattro schermate per radio, navigatore, telefono e connettivit&agrave; con Apple Car play e Android auto. Al centro della schermata principale, c&rsquo;&egrave; inoltre un&rsquo;icona specifica per richiamare rapide scorciatoie.  Agile in citt&agrave;  Le misure sono giuste per la citt&agrave;. Compatta, la Suzuki Vitara si muove nel traffico in agilit&agrave; e i suoi poco pi&ugrave; di 4 metri abbinati alla buona visibilit&agrave; anteriore e posteriore, non impegnano nelle manovre di parcheggio. La versione Yoru &egrave; equipaggiata con il 1.4 boosterjet mild hybrid a 48 volt e 129 cavalli abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. La frizione ha il carico giusto e non affatica, mentre le marce si innestano in maniera precisa. Il comfort di marcia &egrave; buono e anche le sospensioni smorzano bene le irregolarit&agrave; dell&rsquo;asfalto e anzi. E non &egrave; nemmeno troppo assetata: nella nostra prova, in un percorso tra urbano ed extraurbano, con una guida normale e senza troppe attenzioni all&#39;economy run, si &egrave; attestata sui 15 km/l.    La trazione integrale della Vitara con l&#39;Allgrip Suzuki  Ma la Vitara non dimentica il suo DNA da avventuriera e fuoristrada. L&rsquo;allestimento Yoru, di serie, ha la trazione integrale Allgrip, che trasferisce la motricit&agrave; tra gli assi in maniera automatica, con quattro modalit&agrave; di guida specifiche. In Auto, la Vitara &egrave; una trazione anteriore, con l&rsquo;asse posteriore che interviene solo se la vettura rileva una perdita di aderenza. In sport cambia inoltre la risposta dell&rsquo;acceleratore, che diventa pi&ugrave; pronta, mentre in Snow, dedicata ai fondi scivolosi, &egrave; pi&ugrave; dolce e graduale. Ma quando il gioco si fa veramente duro, premendo il tasto Lock, il giunto centrale si blocca e la trazione viene ripartita tra gli assi al 50% e grazie agli angoli di attacco, dosso e uscita rispettivamente di 18&deg;, 17&deg; e 28&deg;, oltre al Hill Descent Control, la Vitara nello sterrato si toglie pi&ugrave; di qualche soddisfazione.  Quanto costa la Suzuki Vitara Yoru  La Suzuki Vitara, salvo sconti e promozioni, ha un listino che parte da 24.900 euro. Questa edizione speciale Yoru, completa di tutto parte da 31.990 euro, ma anche in questo caso il prezzo &egrave; soggetto alle iniziative specifiche della Casa. La Vitara &egrave; un auto che da subito confidenza, che sa essere robusta e razionale senza rinunce in termini di comfort e tecnologia. E con la trazione integrale sa anche viaggiare in sicurezza e divertimento quando l&rsquo;asfalto finisce. 

Abbiamo provato la versione dedicata al cielo notturno e alle stelle del Suv giapponese. Dotazioni al top e con la trazione 4X4 si va quasi ovunque

Suzuki Vitara Yoru, il Suv blu notte

Guarda qui il test della Suzuki Vitara Yoru, il Suv che celebra i colori della notte

Suzuki Vitara Yoru, blu come la notte

        Suzuki chiude l'anno con una serie speciale declinata in due modelli. Yoru ha i colori della notte e non potrebbe essere diversamente, visto il significato in giapponese. Suzuki Vitara Yoru e S-Cross Yoru sono le proposte che, fino al 31 dicembre, si potranno acquistare con un vantaggio di 2.500 euro rispetto al prezzo di listino, a fronte di rottamazione. Cos&igrave;, prezzi a partire da 29.450 euro per Vitara Yoru, mentre il listino diventa di 31.490 euro per S-Cross Yoru. Motore mild hybrid turbo Entrambe con motorizzazione mild hybrid 48 volt, il convincente e parco 1.4 litri Boosterjet da 129 cavalli. L'abbinamento &egrave; al cambio manuale 6 marce e alla trazione Allgrip con selettore delle modalit&agrave; specifiche: auto, Sport, Snow, Lock.  In cosa sono "speciali" Vitara e S-Cross? Le doti di sempre in fuoristrada per i due suv con in pi&ugrave; la caratterizzazione estetica. La tinta carrozzeria &egrave; un blu notte che, su Vitara Yoru, si abbina alla porzione superiore, dei montanti A e C, color argento. Stesso contrasto sulle calotte degli specchietti, mentre particolari color nero personalizzano la calandra. Accostamenti un po' diversi per S-Cross Yoru, in colorazione blu notte metallizzato e i particolari argentati limitatamente alle barre al tetto, le calotte degli specchietti, gli elementi simil-slitte di protezione applicate ai paraurti. Di serie, entrambi i suv offrono il tetto panoramico apribile, mentre la personalizzazione a bordo prosegue con un orologio in plancia sul Vitara, tra le bocchette del clima, caratterizzato dalle cifre in Kanji. Non mancano i badge specifici dell'edizione Yoru, che pu&ograve; essere opzionata anche online, con Suzuki (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Smart Buy e un anticipo di 500 euro. Le soluzioni di finanziamento spaziano tra i 24 e 48 mesi, con Taeg massimo del 7,21%.       

La personalizzazione cromatica e la dotazione di serie arricchita dal tetto apribile sono i contenuti chiave della serie speciale Yoru, proposta su Vitara e su S-Cross Hybrid

Suzuki Vitara e S-Cross, mild hybrid in edizione Yoru

Anche integrali, elettrificate e con il nuovo cambio a sei marce con convertitore di coppia

Suzuki Vitara e S-Cross Hybrid, nuovo cambio automatico

Con convertitore di coppia: a sei rapporti, gestisce in modo ottimale la coppia di 235 Nm erogata dal motore a quattro cilindri turbobenzina 1.4 Boosterjet.

Suzuki Vitara Hybrid e S-Cross Hybrid, la prova

Lunga 4,3 metri, è la più grande della gamma. Emissioni ridotte di oltre il 20%

Suzuki Vitara Hybrid FOTO

        Per una Suzuki Jimny andata letteralmente a ruba, tanto da esaurire gi&agrave; la quota della produzione destinata all&rsquo;Italia per il 2020, c&rsquo;&egrave; una gamma Suzuki Vitara e Suzuki S-Cross che introduce la motorizzazione 1.4 turbo mild-hybrid.  Detto del Jimny, sul quale Suzuki per il 2020 non raccoglier&agrave; alcun ordine, tale &egrave; stato il successo tra i clienti, con le prenotazioni a esaurire l&rsquo;intera disponibilit&agrave;, c&rsquo;&egrave; l&rsquo;evoluzione tecnica di Vitara e S-Cross da annunciare. Ibrido leggero a 48 volt Entrambi i suv propongono il motore Boosterjet 1.4 litri, un turbo benzina finora declinato nella versione 140 cavalli, con il supporto del mild-hybrid a 48 volt (tecnologia per normative e relativi vantaggi equiparata al full hybrid).&nbsp;Vitara Hybrid e S-Cross Hybrid saranno offerte in versione due ruote motrici o quattro ruote motrici AllGrip, entrambi con cambio manuale 6 marce. Consumi di Vitara Hybrid ridotti La novit&agrave; sta nell&rsquo;elettrificazione del turbo benzina, con l&rsquo;adozione di uno starter-generatore a cinghia, dal funzionamento a 48 volt, in grado di operare da generatore di energia nelle fasi di rallentamento e frenata, per supportare poi il motore termico nelle ripartenze da fermo, in accelerazione e consentendo uno start&amp;stop a velocit&agrave; superiori.  Una soluzione grazie alla quale i consumi diminuiscono del 20%, attestandosi sui 4,6 litri/100 km nel ciclo misto per le versioni due ruote motrici con cambio manuale; la Co2 emessa si riduce circa del 25%. Vitara e S-Cross Hybrid 1.4 avranno una maggiore disponibilit&agrave; di coppia, sebbene il dato non sia stato ufficializzato da Suzuki. La potenza massima, invece, &egrave; di 129 cavalli, ai quali sommare il supporto dello starter-generatore a 48 volt (prevedibilmente nell&rsquo;ordine dei 13 cavalli). Allestimenti e prezzi  Come da filosofia Suzuki, sin dall&rsquo;allestimento d&rsquo;accesso, Cool, la dotazione di serie &egrave; davvero ricca, con un pacchetto di Adas completo - lane keeping assist, cruise control adattivo, monitor angolo cieco, retrocamera di parcheggio, per dire di alcuni -; Vitara Hybrid Boosterjet verr&agrave; proposta anche in allestimento Top e Starview, S-Cross avr&agrave; l&rsquo;alternativa Starview. Il listino prezzi parte da 24.200 euro per Vitara Hybrid due ruote motrici Cool, 24.490 euro S-Cross. Fino al 31 marzo Vitara offre fino a 3.250 euro di agevolazioni &ndash; tra promozione slegata da particolari formule d&rsquo;acquisto &ndash; e possibilit&agrave; di rottamazione; S-Cross accede a un taglio secco di 3.500 euro sul listino ufficiale. Suzuki, mild-hybrid in arrivo su Swift Sport e i suv       

Suzuki inaugura il 2020 con il successo commerciale di Jimny e amplia la gamma Vitara e S-Cross con le Hybrid a 48 volt: le caratteristiche e i prezzi dei suv

Suzuki Vitara e S-Cross, novità mild-hybrid 1.4 turbo

Amplia l&rsquo;offerta mild-hybrid, Suzuki. Lo fa annunciando la prossima introduzione su Vitara, Swift Sport e S-Cross del sistema con starter-generatore a cinghia gi&agrave; in uso su Ignis e Swift.  Un ibrido soft, compatto e leggero, nonch&eacute; economico. Dall&rsquo;alternatore si passa a un dispositivo in grado di recuperare energia nelle fasi di decelerazione e trasformarla in corrente destinata a una batteria agli ioni di litio.&nbsp;Energia da reimpiegare operando a supporto del motore termico, nelle fasi di guida con ripartenza da fermo e per migliorare l&rsquo;efficienza a velocit&agrave; da marcia in colonna, inferiori ai 16 km/h.  ISG a 48 volt sul motore 1.4  Dalle applicazioni in abbinamento al motore turbo benzina 1.0 3 cilindri e l&rsquo;1.2 litri 4 cilindri, Suzuki estende all&rsquo;interessantissimo 1.4 litri Boosterjet la disponibilit&agrave; dell&rsquo;ISG &ndash; Integrated Starter Generator.    Lo fa modificandone alcune caratteristiche, nel dettaglio si tratta di un sistema che opera a 48 volt anzich&eacute; 12, variazione che porta l&rsquo;installazione di un convertitore in grado di alimentare dispositivi di bordo a 12 volt come il climatizzatore, l&rsquo;impianto audio e le luci.  Consumi ancora pi&ugrave; bassi e un boost di coppia  Il motore Boosterjet, sigla K14C, dalla primavera del 2020 verr&agrave; rimpiazzato dalla specifica K14D mild-hybrid. Una nota stampa diffusa da Suzuki UK indica i vantaggi che sar&agrave; in grado di produrre l&rsquo;unit&agrave; aggiornata. Le emissioni di Co2 diminuiranno fino al 20%, i consumi miglioreranno fino al 15% nel ciclo WLTP combinato, il tutto a fronte di un incremento di peso che sar&agrave; nell&rsquo;ordine dei 15 kg.  Leggi anche: Swift Sport, leggerezza e prestazioni turbo  Un aspetto di grande rilievo, quest&rsquo;ultimo, soprattutto per Suzuki Swift Sport, attualmente a 970 kg alla bilancia e con un validissimo rapporto coppia-potenza. Va detto come l&rsquo;annuncio del mild-hybrid 1.4 turbo si inserisca in un quadro che vede gi&agrave; brillare per consumi contenuti il millequattro da 140 cavalli. Il posizionamento del convertitore 48-12 volt e della batteria agli ioni di litio &egrave; previsto sotto i sedili anteriori, per un attento equilibrio delle masse.  Come opera l&#39;ISG  L&rsquo;apporto dello starter-generatore sul motore termico far&agrave; s&igrave; che le ripartenze da fermo vengano assistite dal motorino mediante il collegamento a cinghia e si possa raggiungere il dato massimo di coppia a un regime pi&ugrave; vantaggioso e con un extra di 5 Nm rispetto a quanto, ad esempio, offre Swift Sport: saranno 235 Nm a 2.000 giri/min a spingere l&#39;utilitaria, Vitara e S-Cross 2020.  Leggi anche: Brexit, gli scenari per l&#39;industria auto  Il motorino elettrico consentir&agrave; anche un utilizzo prolungato al regime minimo del propulsore termico, fino a 16 km/h. 

Dopo l&#39;applicazione sul 3 cilindri 1.0 e il 4-in linea 1.2 litri, Suzuki estende il sistema mild-hybrid al turbo 1.4 litri della Swift sportiva, di Vitara e S-Cross con cambio manuale

Suzuki, mild-hybrid in arrivo su Swift Sport e i suv

Vi portiamo alla scoperta della versione Allgrip della vettura giapponese, che abbandona i connotati off-road e diventa SUV al 100 %. Tra le migliorie, il comfort e la presenza della trazione integrale

Suzuki Vitara, la prova su strada

        Suzuki, che con la&nbsp;Vitara XT attinge al suo, nobilissimo, retaggio motocilistico. Infatti&nbsp;il fuoristrada, in serie speciale di 100 esemplari, &egrave;&nbsp;ispirati all&rsquo;enduro tourer&nbsp;V-STROM 1000 XT.&nbsp;E si capisce subito a colpo d'occhio per via delle scelte cromatiche in perfetta sintonia. Il Vitara XT si presenta con la livrea&nbsp;BiColor Grigio Londra con tetto nero a cui si aggiungono il motivo &ldquo;Giraffa&rdquo; dei montanti e diversi dettagli in Champion Yellow Metallic. Ovvero il classico giallo delle moto fuoristrada di Hamamatsu. Tipico anche che distingue anche le Suzuki RM.&nbsp;Nella carrozzeria spicca nelle le cover dei retrovisori, nei fregi laterali e nei i loghi XT sui montanti posteriori.&nbsp;Nell'abitacolo si ripresenta&nbsp;sulle cornici delle bocchette dell&rsquo;aria sul quadrante dell&rsquo;orologio centrale con serigrafia dedicata XT. Questa serie speciale &egrave; realizzata sull&rsquo;allestimento S. Il motore &egrave; il turbo benzina&nbsp;1.4 Boosterjet&nbsp;140 CV S&amp;S. C'&egrave; la&nbsp;trazione integrale 4WD AllGrip&nbsp;Select, con quattro modalit&agrave;: Auto, Sport, Snow e Lock, per adattarsi a ogni tipo di terreno e situazione Di serie ci sono: cerchi in lega da 17&rdquo; Nero lucido, griglia anteriore sportiva, sistemi di sicurezza attiva di ultima generazione, fari anabbaglianti a LED, navigatore con mappe 3D, Bluetooth, sedili riscaldabili in pelle e microfibra. E ancora&nbsp;ompletano il quadro climatizzatore automatico, Radar Brake Support con funzione &ldquo;attentofrena&rdquo;, Adaptive Cruise Control e Rear Camera con sensori anteriori e posteriori. Per affrontare il fuoristrada ci sono:&nbsp;fascioni paracolpi laterali, skid plate anteriore rinforzato, passaruota maggiorati. Il prezzo parte da&nbsp;28.900 euro&nbsp;per la&nbsp;Suzuki Vitara&nbsp;XT con cambio manuale. Quella con l'automatico sale a 30.400 euro.       

Cento esemplari realizzati "in sintonia" con la celebre&nbsp;V-STROM 1000 XT

Suzuki Vitara XT, ispirata al mondo delle moto offroad

        Suzuki Vitara Yoru, ecco la serie speciale, un'edizione limitata a 100 esemplari, che spicca anche grazie alla tinta BiColor Blu Capri con tetto grigio, ispirata ai colori della notte: Yoru in giapponese significa notte.&nbsp; Il prezzo di listino &egrave; di 29.400 euro per la versione con cambio manuale a sei marce e di 31.100 euro per quella con cambio automatico a doppia frizione DCT&nbsp;a sei rapporti. Questa limited edition &egrave; dasata sulla dotazione di serie dell'allestimento V-TOP ALLGRIP: ci sono i cerchi in lega da 17&rdquo; BiColor con dettagli color bronzo. Le calotte degli specchietti retrovisori riscaldabili sono in colore Silver, mentre i dettagli color bronzo li ritroviamo nelle cornici dei fari anteriori con anabbaglianti a LED. Un tocco speciale &egrave; dato dal tetto panoramico apribile Star View e dalla griglia anteriore della versione sportiva Vitara S.&nbsp;L'abitacolo della Yoru &egrave; presenta il color bronzo che caratterizza gli inserti del cruscotto e delle portiere, le cornici delle bocchette di aerazione e il tunnel centrale. I dettagli bronzati s ai sedili riscaldati in pelle e microfibra. La dotazione. Ci sono&nbsp;il volante in pelle regolabile in altezza e profondit&agrave;, con comandi per il sistema multimediale e l'Adaptive Cruise Control (ACC). E ancora:&nbsp;&nbsp;climatizzatore automatico, il bracciolo centrale in pelle, sensori crepuscolare e pioggia, privacy glass, Key Less Start e Key Less Entry. Al centro della plancia, il display touch screen da 7" del sistema multimediale offre connettivit&agrave; USB e Bluetooth, navigazione con mappe 3D e compatibilit&agrave; Apple CarPlay e MirrorLink.&nbsp;Tutto terreno. C'&egrave; la trazione 4WD ALLGRIP SELECT dotato di sistema Hill Descent Control. Spicca lo RBS (Radar Brake Support), il sistema che attraverso un radar mantiene la distanza di sicurezza, arrivando a frenare automaticamente per prevenire o attenuare eventuali collisioni. L'allestimento comprende anche 7 airbag, ESP + TCS (Controllo della Trazione) e retrocamera con sensori di parcheggio anteriori e posteriori.&nbsp;Meccanica. C'&egrave; il motore diesel 1.6 DDiS da 120 CV abbinato alla trazione 4WD ALLGRIP SELECT, il sistema di trazione integrale a 4 modalit&agrave; e controllo elettronico.       

Dotazione esclusiva, livrea bicolore, 1.6 diesel: con trazione integrale e cambio automatico a richiesta

Suzuki Vitara Yoru, serie limitata di 100 esemplari

Nella sua lunga carriera - la Vitara è apparsa nel 1988 e poi ha proseguito come Grand Vitara dal 1999 - questo modello Suzuki è sempre stato un po' a cavallo fra l’essere un piccolo ma “vero” off-road e un mezzo da impiego più quotidiano sull’asfalto. Al momento del debutto fu in effetti uno dei primi a potersi fregiare onorevolmente dell’acronimo di Suv, e in seguito è restato abbastanza fedele all’impostazione tecnica originale, senza discostarsene significativamente e mantenendo così certe prerogative da offroad, come la presenza non solo della trazione integrale ma anche delle marce ridotte.Con l’ultimo modello arrivato proprio questa primavera, invece, si vira di più verso l’aspetto “commuter”, seguendo in questo una tendenza che sappiamo bene essere generale. Così ora in gamma troviamo anche la variante a due sole ruote motrici e hanno tolto le marce ridotte. Tuttavia la versione che abbiamo provato è quella “top” di nome e di fatto, e mantiene la trazione integrale automatica (a 4 impostazioni): parliamo infatti della Vitara DDIS 1.6 AllGrip V-Top, vale a dire il modello che monta la motorizzazione turbodiesel da 120 cavalli e che presenta l’allestimento più ricco, al quale si aggiunge oltretutto il “pacchetto” optional V-More.Sebbene la carrozzeria a cinque porte sia stata disegnata in modo da enfatizzare una certa imponenza - quasi non sembra sia solo di poco superiore ai 4 metri di lunghezza, con i suoi 417x177 cm - la nuova Vitara mantiene alcuni elementi di continuità (come il cofano a conchiglia, un classico per le Vitara) e comunque si concede qualche vezzo estetico sia fuori che dentro. Così in questo caso troviamo la verniciatura bicolore (padiglione nero o bianco) che fa parte del pacchetto optional e si somma alla verniciatura metallizzata offerta anche con colori meno sobri del consueto, come questo “Arancione Grand Canyon” della vettura in prova. A distinguere l’allestimento V-Top rispetto al V-Cool base, abbiamo inoltre alcuni specifici e visibili indizi come la mascherina cromata, i cerchi in lega anch’essi a doppia colorazione (sono sempre da 17 pollici) nonché gli anabbaglianti a Led contornati dall’alone blu della particolare corniciatura. Anche le “frecce” integrate negli specchietti sono proprie dell’allestimento superiore, mentre le luci diurne a Led in basso sono standard.La tendenza alla doppia colorazione prosegue anche internamente, per quanto sempre circoscritta nel settore degli accessori a richiesta. Così il pacchetto V-More (ma anche quello Interior Color) offre pure il pannello sul cruscotto e i contorni delle bocchette in tinta con la carrozzeria. Non è invece abbinabile agli optional finora citati il caratteristico tetto panoramico in cristallo apribile: si tratta di un accessorio disponibile a sé stante che esclude specificamente il V-More. Piuttosto, se finora abbiamo evidenziato certi particolari accessori a richiesta, non va per questo sminuito il fatto che già nel modello base la dotazione sia abbastanza ricca. Per esempio il display centrale da 7 pollici con schermo touch e varie funzionalità di connessione con lo smartphone è disponibile già sulla V-Cool con retrocamera, pur se il navigatore e i sensori di parcheggio perimetrali sono riservati alla V-Top.Esclusivi di quest’ultima pure i rivestimenti in pelle e microfibra per i sedili (in questo caso pure riscaldabili): un elemento di spicco in un abitacolo ben disegnato e che si sforza apprezzabilmente di non far notare che i materiali adottati non sono certo pregiati. Del resto la praticità non è in discussione: i vani portaoggetti sono più che sufficienti e anzi quello sotto il bracciolo centrale risulta particolarmente capiente. Lo è anche il cassetto, ma oltre alla documentazione cartacea non può contenere nulla di più. Si abbonda in modo significativo anche in quanto a dotazione elettronica e di sicurezza: ci sono l’airbag per le ginocchia del guidatore oltre alle tante assistenze, compreso il cruise adattivo (regolabile su tre distanze) e la frenata automatica del tipo “per evitare troppi danni quando è comunque tardi”. Sempre standard anche il controllo pressione pneumatici, con la V-Top che aggiunge giusto il pulsante di avviamento (ma le porte Keyless sono di base) e le luci e i tergi automatici. Il tutto per un prezzo complessivo pari a 27.100 euro al netto degli optional per la V-Top (2.500 euro più della V-Cool). Ma le aggiunte non incidono più di tanto e del resto risultano più che altro estetiche e non essenziali.

Abbandona certe soluzioni off road come le ridotte ma offre di pi&ugrave; in termini di dotazioni, specie sulla V-top 4WD turbodiesel 120 cv

Suzuki Vitara, cambio di passo, la prova

Nuovo Suzuki Vitara

  &nbsp;  Lisbona  Torna la Vitara tutta nuova, che per&ograve; con questa quarta generazione abbandona definitivamente l&rsquo;abito pi&ugrave; serio da 4x4 capace per abbracciare totalmente i contenuti da moderna e compatta crossover: punta ad un mercato tutto suo, forte dell&rsquo;appeal del nome (quasi un marchio nell&rsquo;universo Suzuki) e del piacevole look spigoloso, ma in realt&agrave; affianca la S-Cross nell&rsquo;offerta Suv compatta condividendone integralmente la meccanica. Seppur con una lunghezza leggermente inferiore: la Vitara si ferma ad appena 4,17 metri di lunghezza, adatti alla citt&agrave; senza imporre particolari rinunce sullo spazio. Che difatti, a bordo, non manca: la posizione di guida rimane leggermente rialzata, ma piacevolmente personalizzabile, dietro ci si accomoda con altrettanto valida libert&agrave; di movimento ed in coda il volume utile per i bagagli &egrave; di tutto rispetto, con una cubatura che spazia tra 375 e 1120 litri. Anche l&rsquo;arredo &egrave; in sintonia con la freschezza della carrozzeria: entrambi personalizzabili negli accostamenti cromatici (doppia tinta esterna, internamente sono offerte diverse combinazioni per fascia centrale in plancia ed altri dettagli), con disegno moderno e funzionale seppur piuttosto semplificato nella scelta di materiali e finiture. Anche se nell&rsquo;allestimento top di gamma spicca la pelle traforata combinata alla microfibra, mentre a centro plancia c&rsquo;&egrave; posto per un grande display touch dedicato a navigazione e multimedialit&agrave;.    Al volante la nuova Vitara non &egrave; dissimile &ndash; com&rsquo;&egrave; logico attendersi &ndash; dalla &ldquo;cugina&rdquo; S-Cross, ma in ogni caso riesce a distinguersi per un buon confort di marcia ad andatura costante (compreso l&rsquo;assorbimento efficace delle sospensioni sulle asperit&agrave;) combinato ad una guida gradevole, piuttosto precisa e rassicurante. Tra i due 1.6 in gamma meglio decisamente il diesel che offre il doppio abbondante della coppia in pi&ugrave; a parit&agrave; di potenza (120 cv): costa sensibilmente pi&ugrave; del benzina aspirato, ma in promozione fino a fine aprile &egrave; offerto allo stesso prezzo in caso di permuta. Bene la trazione integrale, che raccoglier&agrave; il 50% dei consensi: &egrave; anche qui la stessa della S-Cross (integrale a inserimento automatico a controllo elettronico), includendo pure il blocco della ripartizione al 50% tra i due assali (altezza minima da terra 18,5 cm) con l&rsquo;aggiunta del controllo predittivo della ripartizione Feedforward. Col listino si parte da quota 19.900 euro con due soli allestimenti particolarmente ricchi, che tra l&rsquo;altro includono standard (per la diesel) diversi ausili alla guida tra cui l&rsquo;utilissimo regolatore attivo di velocit&agrave; con tecnologia radar e funzione di frenata automatica antitamponamento. Suzuki Vitara, primo test su strada   

Abbraccia totalmente i contenuti da moderna e compatta crossover: buon confort di marcia e una guida gradevole

Suzuki Vitara, primo test su strada

  Suzuki Vitara, test sulla neve, ecco il video del&nbsp;&nbsp;nuovo modello&nbsp;derivato, a livello di pianale e di trazione integrale, dalla S-Cross. Tipico&nbsp;il paraurti trapezoidale, cos&igrave; come la configurazione a conchiglia del cofano. O la calandra che &ldquo;sposa&rdquo; in un ideale disegno i gruppi ottici, supportati dai Led.  Le quattro modalit&agrave; di guida selezionabili offerte dal sistema di trazione integrale ALLGRIP&nbsp;sono:  Auto.&nbsp;Assegna un priorit&agrave; al risparmio di carburante in condizioni di guida normali. Il sistema utilizza due ruote motrici per impostazione predefinita, passando alla trazione integrale nel caso si rilevino perdite di aderenza.  Sport.&nbsp;E&rsquo; ottimale per le strade pi&ugrave; tortuose. Il sistema ALLGRIP sfrutta al massimo le quattro ruote motrici secondo l&rsquo;input dell&rsquo;acceleratore. A bassa velocit&agrave; ed ai regimi motore intermedi, il sistema varia le caratteristiche di risposta dell&rsquo;acceleratore (coppia motrice) per ottimizzare le performance del propulsore e le prestazioni in curva. Informazioni per la stampa  Snow.&nbsp;Adatta&nbsp;alle superfici sdrucciolevoli, innevate, sterrate e altro. Il sistema ALLGRIP utilizza quattro ruote motrici come impostazione predefinita, ottimizzando il controllo della trazione in base agli input dello sterzo e dell&rsquo;acceleratore, cos&igrave; da aumentare il grip e la stabilit&agrave; sulle superfici a basso attrito.  Lock.&nbsp;Utile ad esempio per districare l&rsquo;auto dalla neve, dal fango o dalla sabbia. Prevede uno slittamento limitato dei differenziali, trasferendo la coppia motrice ai soli pneumatici in presa. In combinazione con il TCS (traction control system) consente ua eccellente motricit&agrave; anche su fondi a scaarsa aderenza  Vitara &egrave; proposta nelle motorizzazioni 1.6 benzina (120 cavalli/6.000 giri/min&nbsp;Coppia 156Nm/4.400 giri/min) e 1.6 diesel (120 cavalli/4.000 giri/min &nbsp;Coppia 320Nm/1.750 giri/min). Nella versione&nbsp;benzina, la riduzione degli attriti interni si combina ad un risparmio di peso del motore e dei relativi componenti, il tutto per ottenere le massime performance in termini di potenza, coppia e risparmio di carburante. Il motore&nbsp;diesel&nbsp;dispone di un nuovo sistema EGR e la sovralimentazione a geometria variabile con comando elettronico contribuiscono a coniugare prestazioni e rapida risposta dell&rsquo;acceleratore, con basse emissioni e un risparmio di carburante superiore.

Il nuovo SUV compatto mostrale sue qualit&agrave; sui fondi scivolosi grazie alle quattro modalit&agrave; di guida del sistema di trazione integrale ALLGRIP

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Suzuki Vitara Yoru, il Suv blu notte

Suzuki Vitara Yoru, blu come la notte

Suzuki Vitara e S-Cross, mild hybrid in edizione Yoru

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Suzuki Vitara Hybrid FOTO

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Suzuki Vitara Yoru, serie limitata di 100 esemplari

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Suzuki Vitara a Parigi

Nuovo Suzuki Vitara