Il progetto Serie 5 si completa con l'arrivo della variante Touring, disponibile anche con motori elettrici. Al vertice si posiziona la i5 Touring M60 da oltre 600 cavalli. All'ingresso della gamma, invece, BMW 520d a trazione posteriore e dai consumi bassissimi. 

BMW Serie 5 Touring 2024

Il racconto del modello si concentra tutto l&igrave;, sulla variazione di stile al tre quarti posteriore, che trasforma in BMW Serie 5 Touring il progetto di berlina presentato nel maggio del 2023.&nbsp;  Gamma completa? Quasi, perch&eacute; all&#39;appello mancano ancora le versioni M5 e l&#39;ampliamento dell&#39;offerta con le unit&agrave; diesel 6 cilindri di Serie 5 Touring e l&#39;ibrido plug-in.    Design e funzionalit&agrave;: lo spazio per i bagagli  Quel che rivela la &quot;station wagon&quot; &egrave; un diverso trattamento dello stile in coda. &Egrave; votato alla funzionalit&agrave; di carico il portellone ampio nell&#39;apertura, peraltro piuttosto regolare anche ai lati.  La disponibilit&agrave; di spazio? &Egrave; superiore alla berlina, in condizioni ideali sono 50 litri in pi&ugrave; per un totale di 570 litri, sia in configurazione Serie 5 Touring diesel che elettrica i5 Touring. Il volume massimo arriva a 1.700 litri abbattendo gli schienali posteriori.&nbsp;  Insieme alla maggior praticit&agrave; per le operazioni di carico, cambia l&#39;intera impostazione di design, per le proporzioni nuove della coda lunga. Senz&#39;altro il profilo migliore della Serie 5 Touring.  Tecnologia, Serie 5 Touring ricalca la berlina  A bordo il corredo tecnologico &egrave; un copia-incolla dalla berlina. Quindi, strumentazione e infotainment su un unico pannello a racchiudere schermi rispettivamente da 12,3 e 14,9 pollici. Il sistema operativo BMW OS 8,5 offre la possibilit&agrave; di giocare con AirConsole ed effettuare streaming video. Siamo al vertice dell&#39;offerta tecnologica BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), connessa su rete 5G, con navigazione e info in tempo reale via cloud. Fino all&#39;head up display con realt&agrave; aumentata.  I prezzi di Serie 5 Touring diesel e i5  Arriver&agrave; sui mercati europei dal mese di maggio, la nuova Serie 5 Touring e la i5 Touring. I prezzi? Si parte dai 71 mila euro della 520d Touring diesel mild hybrid da 197 cavalli, per passare ai 73.400 euro dell&#39;alternativa xDrive. Sul fronte elettrico, i5 eDrive40 da 340 cavalli e unico motogeneratore parte da 78 mila euro. AL vertice dell&#39;offerta un&#39;esagerata i5 M60 Touring: due motori, 601 cavalli e 103.800 euro il prezzo di listino.  Nel dettaglio delle prestazioni, Serie 5 Touring 2 litri diesel da 197 cavalli consuma appena 5,3 lt/100 km (140 g/km di Co2), fa i 210 orari e accelera in 7&quot;5. i5 Touring da 340 cavalli dichiara 193 km/h per 6&quot;1 sullo 0-100 km/h e condivide con i5 M60 la batteria da 81,2 kWh. Si ricarica a 11 kW con il caricatore di serie, a 205 in CC. Potenza che su i5 M60 Touring cresce a 22 kW per il caricatore in corrente alternata di serie. Quest&#39;ultima ha prestazioni in accelerazione da supersportiva: 3&quot;9 da 0 a 100, 230 km/h di velocit&agrave; massima. Quanto ai consumi, la eDrive 40 dichiara un dato da 16,6 kWh/100 km, i5 M60 da 18,3 kWh.  Le dimensioni della nuova BMW Serie 5 Touring ricalcano gli ingombri della berlina, ovvero, 5,06 metri in lunghezza per un passo di 2,99 metri. Un metro e 90 in larghezza per 1,51 di altezza. Con l&#39;eccezione di i5 Touring eDrive40, che dichiara 1,5 tonnellate di capacit&agrave; di traino, le altre motorizzazioni arrivano a 2 tonnellate.  L&#39;offerta Adas &egrave; di Livello 2 avanzato, con il parcheggio autonomo e dall&#39;esterno dell&#39;auto che permette manovre fino a 200 metri di guida senza nessuno a bordo: &egrave; l&#39;optional del Park Assistant Professional.   Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell&#39;anno 2024! 

La nuova generazione di BMW Serie 5 accoglie la proposta Touring, anche in formato elettrico con i5 Touring. M60 &egrave; al vertice per prestazioni, tutte spiccano per funzionalit&agrave; di carico

BMW Serie 5 Touring Diesel ed elettrica oltre lo spazio: i5 M60 ha 600 cv

        L'ampliamento dell'offerta Serie 5 sar&agrave; una delle novit&agrave; BMW del 2024. Arriveranno la Serie 5 Touring, le motorizzazioni ibride plug-in e, soprattutto, scopriremo i numeri di BMW M5 berlina e BMW M5 Touring. Sceglie di chiudere il 2023 rivelando le forme della station wagon, BMW M. Un'anticipazione a tema natalizio, con la M5 Touring impacchettata a mo' di dono.  L'ibrido plug-in con il motore V8 In dono porter&agrave; per la prima volta sulla pi&ugrave; veloce delle Serie 5 il sistema ibrido plug-in. Il motore termico rester&agrave; il V8, elettrificato come gi&agrave; avviene sul maxi-suv XM. Rispetto a quest'ultima proposta, che si spinge fino alla soglia dei 750 cavalli, la BMW M5 Touring dovrebbe posizionasi leggermente al di sotto, comunque nella fascia tra 700 e 750 cavalli. Lo schema di trazione sar&agrave; ovviamente xDrive mentre il corpo vettura rivela gi&agrave; alcune soluzioni specifiche. Sono quelle destinate alla fascia paraurti anteriore, verosimilmente pensate per migliorare il raffreddamento dell'unit&agrave; V8 BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e dei sistemi di gestione termica del pacco batterie.&nbsp;  Stile e aerodinamica a braccetto Poi, spazio a soglie sottoporta pi&ugrave; sportive, un assetto ribassato e, in coda, un paraurti che potrebbe riservare un design particolare dietro le ruote posteriori. Ci aspettiamo una soluzione che dia l'idea di passaruota ventilati, sebbene con elementi solo decorativi anzich&eacute; una vera apertura di estrazione dell'aria. Quattro i terminali di scarico, gemellati e tra l'elemento simil diffusore sul paraurti.&nbsp;Da notare anche lo spoiler al tetto, su due livelli differenti&nbsp;       

Dal sistema ibrido plug-in alla configurazione aerodinamica, sar&agrave; dopo il lancio della M5 berlina che scopriremo la versione Touring. Molto elaborato il pacchetto di stile al posteriore, tra paraurti e spoiler

Nuova BMW M5 Touring, ecco come si presenterà nel 2024

La versione 2024 della Arese RH95, un restauro di una BMW 507 e una nuova Bellagio. Ecco cosa l'Atelier milanese ha portato a Bologna

Carrozzeria Touring Superleggera ad Auto e Moto d'Epoca

        A Bologna il 26 ottobre sar&agrave; svelata la Touring Superleggera RH95 nella versione 2024 presso Auto e Moto d&rsquo;Epoca. A togliere il velo sar&agrave; Matteo Gentile, responsabile del design della celebre carrozzeria milanese. Prosegue l'evoluzione di Arese RH95 Una nuova creazione per Touring Superleggera assurta alla gloria tra le due guerre, oltre che per lo stile, con capolavori quali la Alfa Romeo 2500 Villa d&rsquo;Este, per l&rsquo;utilizzo tecnologia aeronautica realizzando un telaio tubolare. La Touring Superleggera Arese RH95 2024 &egrave; l&rsquo;evoluzione del realizzato inizialmente in 18 esemplari, una fuoriserie concepita sule V8 Ferrari da 770 cavalli. L&rsquo;aggiornamento presenter&agrave; particolari inediti. &nbsp;   Auto e Moto d&rsquo;Epoca Touring Superleggera porter&agrave; anche la sia Fastback, la Maserati Bellagio, e il restauro di una rara BMW 507. Potrebbe interessarti: Made for America (per ora) Alfa Giulia e Stelvio Carbon Edition       

La versione 2024 della V8 su base Ferrari sar&agrave; presentata alla kermesse bolognese

Touring Superleggera Arese RH95 ad Auto e Moto d’Epoca

Abbiamo provato la prima BMW M3 Touring della storia ha 510 CV e la trazione integrale xDrive. Ecco il test drive

BMW M3 Touring, la prova

Alla fine l&#39;hanno fatta! Perch&eacute; le wagon che corrono sono un must che piace, come Audi dimostra da anni. Non che BMW non ne fosse a conoscenza, ma quando si &egrave; trattato della M3 aveva tergiversato per troppo tempo. Bene, ora le richieste e i desideri degli appassionati si sono finalmente avverati. E, al di l&agrave; delle consuete e ripetute discussioni sulla calandra extra-large, il risultato complessivo appaga l&rsquo;occhio dei pap&agrave; (e ovviamente anche delle mamme) a cui non preme solo l&rsquo;abitabilit&agrave; interna.  BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition    BMW M3 Touring: pi&ugrave; veloce che versatile  Sotto il cofano non poteva mancare il sei cilindri in linea siglato S58B30T0, capace di 510 cavalli &ndash; per le performance vi rimandiamo al servizio completo su Auto &ndash; che in &ldquo;edizione&rdquo; Touring Competition &egrave; abbinato alla trazione integrale xDrive. Un sistema che, oltre alla modalit&agrave; 4WD &ldquo;normale&rdquo;, presenta pure quella Sport e la possibilit&agrave; di &ldquo;sganciare&rdquo; l&rsquo;asse anteriore a favore delle due ruote motrici posteriori. Retrotreno provvisto di un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico, quando invece il passaggio di coppia e potenza tra i due assi avviene grazie a una frizione multidisco a controllo elettronico nella scatola di rinvio. Il retrotreno ne esce sempre protagonista in condizioni normali. Tutti ingredienti funzionali al piacere di guida.  Ma, se davvero foste interessati anche allo spazio, la M3 in formato Touring pu&ograve; soddisfare solo una parte di questa esigenza. Indubbiamente il volume non le manca &ndash; la quota del vano parte da 500 litri &ndash; ma la conformazione del bagagliaio non sempre agevola il carico. Considerazioni di cui tenere conto, se non siete attratti solo e soltanto dalle performance.  In apertura il riferimento alla famiglia &egrave; parso forse scontato, data la natura dell&rsquo;auto. Ma non &egrave; necessario essere in coppia e con prole al seguito per apprezzare questa BMW M3 Touring Competition. Qui servono braccia forti e mani a mo&#39; di badile, data la dimensione spropositata del volante. Inutile girarci attorno, ai tedeschi la corona del volante piace enorme. Ma al di l&agrave; di tale considerazione, quando hanno deciso di lavorare sulla versione station di M3, in qualche modo i conti con la famiglia devono averli fatti. Perch&eacute; l&rsquo;assetto non e? rigido come la M3 berlina che abbiamo provato qualche tempo fa...  Leggi la prova completa della nuova BMW M3 Touring su Auto in edicola dal 15 giugno. Clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

Non credete che sia un&#39;auto da famiglia: la prima BMW Touring su meccanica M3 fatica a nascondere la cavalleria. E va forte quanto la berlina...

BMW M3 Touring, come un leone ingabbiato

Più spazio e versatilità, ma senza rinunciare alla performance: ecco la prima M3 Touring di BMW

BMW M3 Touring, la prova della super famigliare

        A Villa d&rsquo;Este, come da tradizione, il passato si fa futuro per BMW. Al Concorso d&rsquo;Eleganza dedicato alle vetture storiche, la Doppia Elica ha presentato la Concept Touring Coup&eacute;, one-off che reinterpreta, in chiave moderna, il concetto di shooting brake. Una declinazione del piacere di guida puro, di quelle &ldquo;sparate&rdquo; a lungo raggio anche senza una vera meta, insomma quando lo scopo &egrave; il viaggio e non il punto di arrivo, che i designer di Monaco hanno voluto riportare in vita prendendo ispirazione da grandi classici della Doppia Elica come la leggendaria 328 Touring Coup&eacute;, trionfatrice alla Mille Miglia del 1940, la 2002 Touring degli anni &rsquo;70m fino ad arrivare alle pi&ugrave; recenti Z3 e Z4 coup&eacute;.  La Z4 con la coda E il risultato finale &egrave; la vettura che vedete nelle foto. La Concept Touring Coup&eacute; &egrave; stata realizzata sulla base dell&rsquo;attuale Z4, della quale riprende totalmente il frontale e ne stravolge la parte posteriore, caratterizzato da tetto inedito, coda alta e portellone in vetro. La fiancata &egrave; definita dal classico &ldquo;gomito di Hofmeister&rdquo;, immancabile omaggio alla tradizione stilistica di BMW, da &ldquo;muscoli&rdquo; messi in risalto dai parafanghi allargati per contenere i cerchi, dal profilo multirazza, da 20&rdquo; all&rsquo;anteriore e da 21&rdquo; al posteriore. Da BMW non hanno dichiarato cosa c&rsquo;&egrave; sotto il cofano, ma stando al comunicato che parla di &ldquo;rinnovata tradizione delle sportive sei cilindri&rdquo; e della base condivisa con la Z4, possiamo immaginare che a spingere la Concept Touring Coup&eacute; sia il 3.0 turbo da 340 cavalli. Abitacolo in pelle Frau Il concept &egrave; ovviamente made in Germany, ma c&rsquo;&egrave; un importante tocco di Italia. L&rsquo;abitacolo, infatti, &egrave; stato realizzato in collaborazione con Poltrona Frau e nel bagagliaio trovano posto borse specifiche realizzare dalla modenese Schedoni.       

Al Concorso d'Eleganza, la Casa di Monaco ha presentato un concept che si ispira alle grandi shooting brake del passato della Doppia Elica

BMW Concept Touring Coupé, one off per Villa d'Este

A Villa d'Este, BMW ha presentato la Concept Touring Coupé. Una due posti, basta sulla Z4 e carrozzeria shooting brake

BMW Concept Touring Coupé

L&#39;azienda di tuning tedesca AC Schnitzer probabilmente non vedeva l&#39;ora, ancor pi&ugrave; degli appassionati del marchio BMW, di mettere le mani sulla nuova M3 Touring. La novit&agrave; riguarda principalmente il motore, disponibile con due potenziamenti fino a 590 CV.    Cosa c&#39;&egrave; di nuovo  Il modello di base &egrave; equipaggiato con un 510 CV/375 kW di potenza e vanta un&#39;autonomia di 600 Km. Con tuning di AC Schnitzer, la M3 Touring del 2022 raggiunge i 590 CV e 750 Nm o addirittura, la versione pi&ugrave; potente vanta 610 CV e 750 Nm. Quest&#39;ultima comporta l&rsquo;adozione del sistema di scarico sportivo AC Schnitzer con due terminali in carbonio su ciascun lato dell&rsquo;auto. L&#39;azienda propone anche un kit molle per l&#39;abbassamento dell&#39;assetto di 15-20 mm sull&#39;asse anteriore, mentre sul posteriore le molle rimangono standard. Sono disponibili anche degli ammortizzatori regolabili in compressione ed in estensione. Molo accattivanti sono i cerchi forgiati da 20 pollici, con pneumatici 285/30 R 20 all&rsquo;anteriore e 295/30 R 20 al posteriore. Aggiunto anche uno splitter, alette laterali del frontale, uno spoiler sul tetto e un diffusore a carbonio. 

L&#39;azienda tedesca ha deciso di potenziare il motore, arrivando a ben 610 cavalli, 100 in pi&ugrave; rispetto al modello base. Aggiunti spoiler e splitter che intervengono sull&#39;aerodinamica

BMW M3 Touring, pi&ugrave; &quot;cattiva&quot; e potente col tuning di AC Schnitzer

        BMW, alla M3 berlina e M4 coup&eacute;, ha recentemente affiancato la M3 Touring. E Manhart, che ha gi&agrave; "messo le mani" con la M3 berlina, ha deciso di presentare il suo kit tuning per la versione station wagon, chiamata dal tuner tedesco MH3 650 Touring.  MH3 650 Touring: l'estetica  MH3 650 Touring &egrave; stata mostrata in anteprima da dei rendering con il classico set di decalcomanie oro su nero con il marchio Manhart. Il pacchetto in carbonio comprende uno splitter anteriore, Aero Flick aerodinamici montati sul paraurti, estensioni delle minigonne laterali, uno spoiler posteriore e un nuovo diffusore. I cerchi in lega Manhart Concave One da 21" sono rifiniti in nero opaco, ma l'acquirente potr&agrave; scegliere qualsiasi altro colore. MH3 650 Touring: scarico e sospensioni Capitolo prestazioni: la vettura ha un motore 6 cilindri biturbo 3 litri da 641 cv e 800 Nm di coppia. Rinnovato il sistema di scarico con controllo delle valvole e tubi da corsa opzionali con o senza convertitore catalitico. Manhart non ha accennato ad aggiornamenti del telaio, ma &egrave; sempre possibile dotare la Touring bavarese di molle ribassate H&amp;R o di ammortizzatori coilover KW. Per conoscere prezzi e disponibilit&agrave;, &egrave; necessario contattare il tuner sul proprio sito ufficiale. Manhart MHX3 600, &egrave; super BMW X3 M con centralina e assetto       

Tuning estetico e caratterizzato dal largo uso del carbonio per la bavarese da 641 cavalli. Rinnovato anche il sistema di scarico

MH3 650 Touring, la BMW M3 station wagon di Manhart è nera e oro

        Le differenze davvero sostanziali sono un paio e attendono all'interpretazione tecnica di base, al motore, oltre a una "anzianit&agrave; di servizio" nell'interpretare la materia delle station wagon supersportive. BMW M3 Touring da un lato, Audi RS4 Avant dall'altro. Ovvero, chi debutta - con gran ritardo e regalando sollievo a una richiesta a lungo prodotta dagli appassionati - e chi, RS4 Avant, vede all'orizzonte una nuova generazione e, alle spalle, ha pi&ugrave; di 2 decenni di storia nel campo delle Avant firmate Audi Sport. Audi verso un futuro elettrificato Se BMW M3 Touring &egrave; progetto assolutamente recente, derivazione di quanto su strada porta BMW M3, Audi RS4 Avant si prepara a un passaggio generazionale. La nuova A4 arriver&agrave; nel 2023 e, con essa, la RS4 ibrida plug-in. Un appuntamento distante ancora un po' di tempo ma, insieme all'altra massima rappresentante delle wagon ad altissime prestazioni - Mercedes-AMG C63 sw -, un passaggio di sostanziale cambiamento tecnico. Arriver&agrave; l'elettrificazione.  Dimensioni, differenze minime Mettere a confronto i dati della M3 Touring con RS4 Avant &egrave; un prendere le mosse anzitutto dalle dimensioni. Di fatto sovrapponibili, se non per marginali differenze. In lunghezza misura 4,79 metri la proposta BMW, contro i 4,78 metri dell'Audi&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Il passo premia M3 Touring, 3 centimetri pi&ugrave; ampio a 2,85 metri. &Egrave; decisamente pi&ugrave; larga, inoltre, la wagon di Monaco di Baviera: 1,90 metri contro gli 1,86 Audi. In altezza, invece, dato comune a 1,43 metri. Cos&igrave; come non sono rilevanti le differenze di capacit&agrave; di carico. Due wagon spaziose, 500 litri di spazio utile nel bagagliaio della BMW M3 Touring contro i 505 litri dell'Audi RS4 Avant, entrambe a 1.510 litri di valore massimo a sedili posteriori abbattuti. Funzionalit&agrave;, certo, ma soprattutto prestazioni e tecnica, in un'abbinata ricercata dai cultori della materia.&nbsp; Motori, sei cilindri molto diversi &Egrave; a ben vedere l'interpretazione data al comparto motoristico che segna la pi&ugrave; grande differenza. Il gap di potenza &egrave; sensibile ma non va trascurata la diversa massa in gioco. La M3 Touring pu&ograve; contare su 510 cavalli e 650 Nm, espressi dal motore sei cilindri in linea 3 litri, twin turbo. Non va oltre i 450 cavalli e 600 Nm la proposta Audi, un V6 2.9 litri twin turbo. Diversa l'architettura, diverse anche le soluzioni di ottimizzazione dei consumi. Il V6 Audi lavora ai bassi carichi gestendo le valvole per contenere i consumi e riesce a produrre un dato a partire da 8,8 lt/100 km nel ciclo WLTP, contro i 10,1 lt/100 km di BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).&nbsp;  Non solo cavalli, conta il peso Pi&ugrave; potente la M3 station wagon, ma di contro ha una massa dichiarata - senza guidatore a bordo - di 1.865 kg, ben 120 kg superiore ai 1.745 kg di Audi RS4 Avant (sempre senza conducente a bordo). Il rapporto peso-potenza &egrave; di 3,65 kg/cavallo per la BMW, 3,87 kg/cv nel caso della RS4 Avant. Vicinissime. Trazione, xDrive contro Quattro Sono accomunate anche dalla scelta della trasmissione automatica 8 marce, mentre la trazione xDrive e la quattro si differenziano sostanzialmente. Lo schema permanente quattro opera con una ripartizione della coppia - gestita dal differenziale centrale meccanico - del 40:60, con un valore massimo dell'85% inviabile al retrotreno a seconda delle condizioni di guida.&nbsp; BMW xDrive &egrave; uno schema a controllo elettronico e in grado di funzionare in una&nbsp; modalit&agrave; due ruote motrici. Una possibilit&agrave; non prevista su RS4 Avant. Assetto, lo sterzo a demoltiplicazione variabile Detto delle sospensioni adattive a controllo elettronico della M3 Touring, lo schema Audi &egrave; se possibile pi&ugrave; articolato nel Dynamic Ride Control e l'interconnessione degli ammortizzatori per contrastare il rollio.&nbsp; Sempre dal comparto assetto, M3 Touring &egrave; dotata dello sterzo con rapporto di demoltiplicazione variabile, specifica assente su RS4 Avant, dotata di un servo ad assistenza variabile in funzione della velocit&agrave;.&nbsp; Freni personalizzabili su M3 Touring Ancora un punto a favore di M3 Touring per quanto riguarda l'impianto frenante. Non nelle soluzioni di dischi compositi e, optional, carboceramici - anche Audi offre identiche soluzioni -, quanto per la possibilit&agrave; di personalizzare su due valori il feeling del pedale del freno, la risposta alla pressione sul pedale. &Egrave; possibile grazie a un attuatore elettronico inserito nel convenzionale schema idraulico. Prestazioni, entrambe super Le prestazioni a confronto segnalano un'accelerazione 5 decimi pi&ugrave; rapida sullo 0-100 km/h per la wagon BMW M3, 3"6 contro 4"1, sebbene Audi con il competition plus package riesca a portarsi sui 3"9. La velocit&agrave; massima &egrave; per entrambe le sw limitata a 250 km/h, valore innalzabile a 280 km/h, su richiesta. Arriva a 290 orari la RS4 Avant con il competition plus package.&nbsp;       

Due sportivissime station wagon faccia a faccia nel confronto della scheda tecnica. Prestazioni, soluzioni progettuali differenti e, in comune, una versatilit&agrave; d'uso elevata

BMW M3 Touring vs Audi RS4 Avant, i dati a confronto

        Dopo la M4 CSL e in attesa della nuova M2, ecco la M3 Touring. Nell'anno del suo 50&deg; anniversario, la BMW Motorsport continua la sua offensiva di prodotto, lanciando per la prima volta una wagon di taglia media su base Serie 3. Una prima assoluta, visto che nella lunga storia della divisione M c'era stata solo un'altra Touring, la M5 E61, ma in quel caso derivata dalla pi&ugrave; grande Serie 5. Pi&ugrave; spaziosa e versatile, la nuova M3 &ldquo;con la coda&rdquo; non cede nulla sul piano delle prestazioni, che restano pressoch&eacute; identiche rispetto alla sorella a tre volumi. Con lo stesso &ldquo;cuore&rdquo; a 6 cilindri in linea da ben 510 cavalli abbinato alla trazione&nbsp;integrale che pu&ograve; diventare una posteriore a portata di drift. Per passare dall'autostrada alla pista in men che non si dica. BMW CSL, inno alla sportivit&agrave;: la sua storia  M3 Touring, design da M4 In un mondo sempre pi&ugrave; dominato dai Suv, sono pochi i Costruttori che continuano a puntare sulle station wagon. Tra loro spicca BMW, che ha deciso rilanciare il concetto di famigliare sportiva sottoponendo per la prima volta al &ldquo;trattamento&rdquo; Motorsport la Serie 3 Touring. Il risultato &egrave; una vettura aggressiva e velocissima, che nonostante lo spazio aumentato per le valigie non fa nulla per apparire una tranquilla vettura per il week end. Esteticamente, infatti, la nuova versione della M3 &egrave; pi&ugrave; vicina alla M4 che non alla Serie 3 Touring. Come accaduto per la berlina, infatti, anche la M3 station wagon ha preso in prestito il muso della M4 coup&eacute;, con il discusso e aggressivo &ldquo;doppio rene&rdquo; di grandi dimensioni. Dovunque la si guardi, la M3 Touring mette mostra la sua indole sportiva: rispetto al modello standard, la carrozzeria &egrave; stata modificata per ospitare passaruota pi&ugrave; larghi e numerose nuove prese d'aria e feritoie, necessarie per garantire il raffreddamento del 6 cilindri biturbo e del resto della meccanica. Dietro, a dominare la scena sono il nuovo estrattore e i 4 terminali di scarico tondi, elemento distintivo dei modelli M ormai da decenni. I cerchi in lega leggera sono da 19&rdquo; pollici all'anteriore e 20 al posteriore, e lasciano in bella vista i freni a disco in materiale carboceramico (optional). A completare l'opera, il logo celebrativo dei 50 anni della divisione Motosport, ispirato a quello degli anni '70. Nuova BMW M2 2023, ecco quali caratteristiche avr&agrave; Station wagon da drifting Ma &egrave; sotto la carrozzeria che questa M3 Touring riserva le sorprese migliori: come per la berlina e la coup&eacute;, anche la wagon basa il suo powertrain sul tradizionale 6 cilindri in linea con doppia sovralimentazione da 3 litri, con una potenza massima di 510 cavalli e una coppia pari a 650 Nm. Numeri che, in termini di prestazioni, si traducono in un'accelerazione zerocento in 3,6 secondi (appena un decimo pi&ugrave; lenta rispetto alla berlina) e una velocit&agrave; massima limitata elettronicamente a 250 oppure 280 km/h, nel caso di scelga di optare per il pacchetto M Driver's. A certificare il potenziale della M3 Touring, il tempo ottenuto sul circuito del Nurburgring Nordschleife: con 7:35.060, &egrave; la wagon pi&ugrave; veloce di sempre sull'asfalto dell'Inferno Verde. Dotata di un cambio a 8 marce Steptronic utilizzabile tramite le palette poste dietro al volante, la M3 Touring scarica la potenza su tutte e quattro le ruote grazie al sistema di trazione integrale xDrive. Gli amanti della guida di traverso, in ogni caso, non hanno nulla da temere: disattivando il DSC &egrave; entra infatti in funzione la modalit&agrave; 2WD, in cui &egrave; attiva la sola trazione posteriore. Inoltre, il guidatore pu&ograve; regolare la soglia d'intervento del sistema elettronico anti-slittamento, in modo da poter driftare nella maniera pi&ugrave; spettacolare e sicura possibile a seconda delle condizioni della pista. Tra i parametri che &egrave; possibile mettere a punto, anche quelli relativi a motore, telaio, sterzo, impianto frenante e M xDrive. BMW M4 50 Jahre Edition, non solo M4 CSL per i 50 anni Divertimento formato famiglia Anche dentro, la M3 Touring &egrave; improntata alla massima sportivit&agrave;, ma con tanta tecnologia: la Touring infatti &egrave; il primo modello M ad adottare il Curved Display, che comprende due schermi (uno da 12&rdquo;3 per la strumentazione e uno da 14&rdquo;9 per l'infotainment) uniti e rivolti verso il conducente. Il sistema prevede delle grafiche specifiche e una serie di funzioni esclusive M, tra cui le informazioni sui setup adottati e sulle condizioni degli pneumatici. I sedili anteriori sono di tipo M Sport regolabili elettricamente, ma in opzione &egrave; possibile scegliere i pi&ugrave; avvolgenti M Carbon che utilizzano plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) negli elementi strutturali del cuscino e dello schienale: una scelta che permette di risparmiare 9,6 kg di peso. E la versatilit&agrave;? Dietro, i sedili possono essere abbattuti in tre porzioni (40:20:40) per caricare oggetti ingombranti. Il baule misura 500 litri di volume, ma abbassando gli schienali posteriori &egrave; possibile aumentare la capacit&agrave; di carico fino a 1.500 litri. Disponibili, nel baule, un vano portaoggetti, una rete divisoria e guide antiscivolo che impediscono ai bagagli di spostarsi anche in situazioni di guida dinamiche. Per divertirsi anche con le valigie al seguito.        

La Casa bavarese ha svelato la pi&ugrave; versatile delle M3: baule fino a 1.500 litri e 510 cavalli di potenza, per divertirsi anche con le valigie al seguito

BMW M3 Touring, super wagon da drift

La nuova creazione della divisione Motorsport di BMW unisce versatilità e spazio a prestazioni da vera sportiva

BMW M3 Touring, famigliare da 510 cavalli

        Due anni di continue anticipazioni, avvistamenti, dettagli pi&ugrave; o meno ufficiali sulla scheda tecnica e, adesso, &egrave; tempo per BMW M3 Touring di svelarsi. Appuntamento al Festival di Goodwood, il 23 giugno prossimo, per rivelare un progetto a lungo atteso dagli appassionati del mondo BMW M. Trazione e cambio, un'unica soluzione Cinquant'anni di storia per il reparto sportivo, accompagnati da una sequenza di novit&agrave; ad alto tasso emozionale. Se il Concorso di Villa d'Este ha rivelato M4 CSL, Goodwood terr&agrave; a battesimo la M3 Touring.&nbsp;Sar&agrave; nella configurazione stradale, Competition con motore da 510 cavalli e trazione xDrive&nbsp;- com'&egrave; noto da tempo - al pari del cambio automatico 8 marce. Accanto avr&agrave; la declinazione Safety Car destinata alla MotoGP, campionato del quale BMW &egrave; gi&agrave; partner&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). La rivale che ha scelto l'ibrido plug-in Lo scontro diretto sar&agrave; con Mercedes-AMG C63 E Performance, prossima alla presentazione, insieme alla variante berlina. Simili nell'interpretare una sportivit&agrave; ad altissime prestazioni e con la funzionalit&agrave; del design station wagon, saranno diversissime nella tecnica. Mercedes-AMG migrer&agrave; all'ibrido plug-in E Performance, avr&agrave; pi&ugrave; cavalli e una spinta elettrica dal motore di trazione posto al retrotreno. Schema termico puro per M3 Touring.&nbsp; I componenti Performance BMW M Si potr&agrave; personalizzare con le Performance Parts BMW M, particolari aerodinamici ed estetici a impreziosire la Touring.&nbsp; L'ultimo teaser prima del debutto ne rivela il disegno dei cerchi, la gommatura Pirelli P Zero, i particolari in fibra di carbonio (o CFRP, verosimilmente) dell'elemento applicato al paraurti posteriore, un simil-diffusore. Anche lo spoiler vede un'integrazione con nolder in composito, oltre ai terminali di scarico.&nbsp;       

Al Festival di Goodwood 2022 presentazione dopo 2 anni di attesa. Le caratteristiche tecniche, la rivale d'elezione e una versione speciale destinata alla MotoGP

BMW M3 Touring verso il debutto, sarà anche Safety Car

Arriva a luglio in tutte le concessionarie del marchio bavarese la nuova Serie 3 versione station wagon, ritoccata nel look, che rimane comunque sportivo come da tradizione. La Touring 2022 propone un frontale con fari full-LED e griglia inediti, e un abitacolo in cui spicca il BMW Curved Display da 12,3". La gamma motoristica vede l'unione dei propulsori endotermici TwinPower Turbo con la tecnologia ibrida plug-in e mild hybrid a 48V. Sotto questo punto di vista, Serie 3 Touring offre 4 diversi livelli di motori ibridi. Le potenze vanno da 150 a 374 cv, tutte abbinate a un cambio automatico Steptronic a otto rapporti

Nuova BMW Serie 3 Touring 2022

Le forme della nuova BMW Serie 3 erano state svelata in anteprima pochi giorni fa, ora possiamo scoprire tutti i dettagli dell&rsquo;aggiornamento che la Doppia Elica ha dedicato alla G20, dopo 4 anni dal suo lancio sul mercato.  La berlina e la Touring cambiano lo sguardo e adottano i sistemi di infotelemeatica delle ultime BMW, mentre sul fronte dei motori, non ci sono novit&agrave; di rilievo.&nbsp;    Come cambia fuori la nuova BMW Serie 3  La bavarese si &egrave; rifatta gli occhi. Rispetto al passato, si evolve la firma luminosa con i fari a LED adattivi ridisegnati in uno stile che ricorda molto la sorellona Serie 5 e caratterizzati da un inserto blu nella parte interna. La calandra aumenta di dimensioni, ma non raggiunge quelle proporzioni mastodontiche adottate dalla Serie 4 in poi, che ancora fanno discutere. Al posteriore, la Touring guadagna uno spoiler dalle dimensioni maggiori, mentre entrambe le varianti di carrozzeria sono dotate di un nuovo diffusore posteriore e di un sistema di scarico che, a seconda della motorizzazione, pu&ograve; contare su terminali da 90 o 100 mm di diametro.  Le novit&agrave; dell&rsquo;abitacolo  L&rsquo;interno delle nuove Serie 3 berlina e Touring ruota attorno al doppio display curvo, dedicato alla strumentazione e all&rsquo;interfaccia dell&rsquo;infotelematica, rispettivamente da 12,3&rdquo; e 14,9&rdquo;. Dalla plancia, inoltre, sono spariti quasi del tutto i tasti fisici perch&eacute; molte funzionalit&agrave;, come il controllo del clima, sono state implementate nel display. Anche il tunnel centrale ha una nuova impostazione, perch&eacute; la leva del cambio automatico &egrave; stata sostituita da un cursore e dai tasti che gestiscono le modalit&agrave; di guida.  Il &ldquo;cervello&rdquo; che controlla i sistemi di bordo &egrave; la versione l&rsquo;iDrive 8.0, al quale si possono impartire gli ordini tramite i comandi vocali del BMW Intelligent Personal Assistant, tutto aggiornabile Over-the-Air.  Dotazioni e sicurezza  Rispetto al passato, la dotazione di serie &egrave; stata arricchita con l&rsquo;adozione dello specchietto retrovisore interno fotocromatico, paddle al volante e Park Distance Control, Front Collision Warning, Speed Limit Display con Manual Speed Limit Assist, Lane Departure Warning e il Live Cockpit Plus con sistema di navigazione. A richiesta, invece, si possono aggiungere Head-Up Display e il pacchetto completo di ADAS Driving Assistant Professional. Infine, nella gamma, all&rsquo;allestimento M Sport si aggiunge quello M Sport Pro che di distingue dal primo per l&rsquo;adozione di dettagli in nero lucido e un impianto frenante specifico.  Sotto al cofano niente&hellip; novit&agrave;  Le motorizzazioni non cambiano. BMW non scende, per ora nel dettaglio, ma si &egrave; limitata ad annunciare che Serie 3 berlina e Touring potranno contare su propulsori MHEV a 48 volt dalle potenze che variano da 150 a 374 cv. Inoltre, la tre volumi avr&agrave; tre versioni plug-in, la station 4. Tutte le Serie 3 avranno l&rsquo;automatico Steptronic a 8 rapporti, mentre solo per i modelli pi&ugrave; potenti &egrave; prevista la trazione integrale xDrive. Prezzi, dotazione e allestimenti completi saranno annunciati in concomitanza del lancio commerciale fissato a luglio.  Potrebbe interessarti  Leggi anche: BMW nuove e usate, gli annunci sul listino   

La generazione G20 di uno dei modelli di punta della Doppia Elica cambia il look e poco altro. Aggiornate le dotazioni di serie, sotto al cofano confermati MHEV e PHEV

58 risultati per 'touring'

BMW Serie 5 Touring 2024

BMW Serie 5 Touring Diesel ed elettrica oltre lo spazio: i5 M60 ha 600 cv

BMW Serie 5 Touring 2024

BMW Serie 5 Touring 2024

Nuova BMW M5 Touring, ecco come si presenterà nel 2024

Carrozzeria Touring Superleggera ad Auto e Moto d'Epoca

Touring Superleggera Arese RH95 ad Auto e Moto d’Epoca

BMW M3 Touring, la prova

BMW M3 Touring, come un leone ingabbiato

BMW M3 Touring, la prova della super famigliare

BMW Concept Touring Coupé, one off per Villa d'Este

BMW Concept Touring Coupé

BMW M3 Touring, più "cattiva" e potente col tuning di AC Schnitzer

MH3 650 Touring, la BMW M3 station wagon di Manhart è nera e oro

BMW M3 Touring vs Audi RS4 Avant, i dati a confronto

BMW M3 Touring, super wagon da drift

BMW M3 Touring, famigliare da 510 cavalli

BMW M3 Touring verso il debutto, sarà anche Safety Car

Nuova BMW Serie 3 Touring 2022

Nuova BMW Serie 3, pochi ritocchi per berlina e Touring