la furbata

il buco nello scalino della red bull, PER ME SERVE: PER RAFFREDDARE IL kers,E FORSE è UN TUBO VENTURI PER TROVARE CARICO.

scoperto il segreto del buco

Se osservate la redbull noterete che vicino agli specchieti ci sono i fori di uscità dell'aria incanalata dalla gobba del davanti,prendete una foto del muso alle prove di jerez.....sono sempre io a scoprire i segreti

Buco Red Bull

Buco Red Bull

E' il solito genio, o meglio gli altri sono i soliti polli.

Il buco della Red-bull ha un doppio effetto:

Serve per "abbassare" lo scalino sul muso addolcendo così l'inclinazione dello scalino che a mio avviso genera un piccolo blocco nel flusso d'aria verso l'air-scoop,
generando così un calo di potenza a causa della diminuzione della portata dell'aria al motore (compromesso accettato dai progettisti in funzione del maggior vantaggio
aereodinamico derivante dal fatto di mantenere la scocca alta ai limiti regolamentari. Inoltre il furbone ha utilizzato le nervature laterali sulla scocca scavandola
al centro per rispettare i limiti imposti dal regolamento nella vista laterale e non potendola scavare ulteriormente (per non dover abbassare la scocca) si è inventato
la feritoia nel gradino, prendendo spunto dalla ferrari del 2008 (anche se il concetto ispiratore della rossa 2008 era diverso).
Col buco a mio avviso ha cercato di creare una sorta di F-duc passivo che va ad interagire col nuovo retrotreno della macchina (ma qui per averne la certezza
bisognerà vedere bene il retrotreno per capire come saranno conformate le prese d'aria piazzate al posteriore e come esse interagiranno con i profili posteri (Ali,
scarichi e Fondo).

Conoscendolo dubito che si sia limitato a usare quella presa d'aria semplicemente per il raffreddamento delle componenti del Kers.
Newey non è il tipo che accetta compromessi quando progetta una monoposto, il suo scopo è sempre quello di ottenere il massimo carico possibile da ogni millimetro qua-
drato di superfice della monoposto, ogni minima componente, ogni superfice è disegnata con lo scopo di ottenere il massimo carico aereo-dinamico penalizzando al minimo
l'efficenza globale. Le sue linee guida quando imposta un progetto sono sempre volte a sfruttare al massimo le pieghe dei regolamenti, prima di progettare qualsiasi pezzo
della vettura Adrian passa giornate intere a leggere e rieleggere il regolamento tecnico in ogni sua sfuamtura ed interpretazione possibile, vagliando tutte le possibilità
e le zone d'ombra presenti. Tutto questo unito al suo innato talento e al senso di intuizione lo rendono forse il migliore di sempre nel suo ruolo (chapman forse era
più geniale considerando che le conoscenze in campo aereodinamico e gli strumenti a disposizione al tempo non erano nemmeno paragonalbili a quelli di oggi), ciò non toglie
che Newey da solo vale un ufficio tecnico composto da 100 ingegneri. Le conoscenze e le capacità non sono sufficenti, in f1 ci sono i migliori progettisi in circolazione,
ma di geni c'è ne solo uno, piaccia o no.

Temo che sarà un altro anno speso ad inseguire............. (spero solo per lo spettacolo) che il gap non sia consistente come quello dello scorso anno, altrimenti qualcuno
in Ferrari non arriverà a mangiare la colomba.

Le regole devono essere uguali per tutti...o NO?

L'anno scorso si disse che il muso non avrebbe dovuto presentare scanalature sulla zona superiore(freccia gialla)poichè ogni sua zona avrebbe dovuto rispettare lo spessore minimo dettato dal regolamento, mi sembra che solo la Ferrari lo abbia fatto, mentre Red Bull Toro Rosso e Force India hanno ancora adottato questa furbata. Inoltre vorrei aggiungere che sono d'accordo cono chi sostiene irregolare il muso Red Bull in quanto i "buchi" nel muso sono stati proibiti dalla fia nel 2008, levando una soluzione brillante ed intelligente alla Ferrari..

Lo Stallo

..su l'alettone posteriore è interessante.
RB potrebbe aver amplificato l'effetto scalino nel senso che il buco non è aperto, e in presenza di un flusso d'aria si produrrebbe un vortice che finisca su l'alettone appunto.
Andrebbe tarata con molta cura durante i primi test e le prove prima dei GP, comunque una soluzione adatta per i circuiti veloci.
Un 'rosso saluto a tutti.

Conoscendo Newey, direi che ha funzioni aerodinamiche

Non credo sia una presa d'aria. Mi sembra più una "barriera" per l'aria che scorre SOPRA il muso per favorire la discesa della stessa al di SOTTO al muso, muso che é molto affusolato (e non piatto, tipo Ferrari) forse proprio per favorire il processo di canalizzazione dell'aria verso il basso (con destino diffusore), processo innescato dalla barriera del gradino.

Anche se brutto da vedere,

almeno nel caso della RB questo gradino potrebbe celare uno studio aereodinamico volto a riprodurre una specie di effetto suolo.Mi spiego meglio:se immaginiamo che il flusso di aria entrante dalla feritoia,possa scorrere liberamente attraverso un intercapedine ai lati dell'abitacolo fino al posteriore,provocherebbe un enorme effetto ala sotto la "pelle" della vettura tale da rendere quasi ininfluente la presenza dell'alettone posteriore o per lo meno con l'incidenza di quest'ultimo quasi a zero.Inoltre,visto che la feritoia si trova davanti all'asse anteriore potrebbe far sentire il suo effetto,in quantità minore,anche all'avantreno con il vantaggio che anche il baffo anteriore potrebbe essere di dimensioni più contenute e più semplice come disegno.Oh!E' solo una mia impressione e perciò prendetela come viene.

Non so

cosa serva, speravo che la Red Bull si differenziasse dall'orrore delle F1 2012 da cui si distacca solo McLaren....

RB8

Osservando il filmato di presentazione sembra di scorgere che ci sia un incanalamento che conduce l'aria prelevata dall'anteriore allo parte superiore dello scivolo posteriore il che potrebbe generare lo stallo dello stesso?

ferrari

Spero che non ne abbia inventata un'altra delle sue il genietto xchè se è cosi anche quest'anno tutti a rincorrere....

Red Bull

Ma dalla parte superiore non ci sono foto? Osservando le immagini, specialmente la foto 2, sembrerebbe di osservare come se fosse un'aletta. Forse potrebbe essere un sistema per raggirare le misure di sicurezza così come fu adottato nel 96 per le protezioni ai lati della testa del pilota oppure un rinforzo del telaio?

buco redbull

buco stile f2008,forse serve a dare oltre che a raffreddare anche carico sull'anteriore?

Solo fantascienza?

La butto lì, come teoria fantascientifica.

E se fosse un dispositivo per incanalare aria dentro tutto il musetto, in modo che il musetto "gonfio d'aria" pesi di più e si inclini verso il basso fino a far strisciare l'alettone sull'asfalto, senza usare alettoni flessibili?

Riconosco che mi sembra realisticamente inattuabile (da dove uscirebbe poi l'aria?), però siccome la Red Bull sono almeno 2 anni che usa questi alettoni anteriori che strisciano per terra, potrebbe aver escogitato un sistema per far pesare di più il musetto man mano che si ha maggiore velocità (più forte si va, più aria entrerebbe nel muso), per far strisciare l'alettone a terra, sigillare la monoposto all'asfalto superando brillantemente le prove anti-flessibilità.

siamo alle solite

anche il 2012 partirà con il solito dubbio, è regolare oppure no? speriamo che non sia niente di importante ma solo scena. comunque sono sempre "loro" quelli che si ritengono superiori quelli che dicono di aver inventato la F1. sono veramente stanco vedere sempre queste sceneggiate. un saluto