Per tutti coloro che hanno perso la speranza, la possibilità di riaccendere la fiamma della passione arriva dalla Toyota GR86
Con questa piccola coupé, il rigore giapponese “sbraga” verso una sportivita? retrò dal gusto contemporaneo
Gli ingredienti sono pochi, ma dosati con cura: trazione posteriore, cambio manuale...
... cavalleria sufficiente a mettere il retrotreno al posto dell’avantreno, e un telaio sincero e generoso che mette tutti nelle condizioni di divertirsi
Non sarà probabilmente la più veloce in assoluto, neppure la più performante, ma quando si tratta solo e soltanto di piacere di guida scala ogni classifica: difficile non innamorarsi di
lei
Rispetto al precedente modello, il motore (sempre boxer aspirato) sale a quota 2,4 litri e 234 cavalli
Non una potenza elevatissima, che permette comunque di avere prestazioni brillanti
Nei nostri test, abbiamo rilevato un'accelerazione zerocento in poco meno di 6 secondi, e una velocità massima di quasi 230 km/h
Lo sterzo è diretto e molto preciso, e, se guidata correttamente, la GR86 non conosce sottosterzo
In pista bisogna mirare alle zone alte del contagiri. Il cambio ha una rapportatura sufficientemente corta, peccato solo che la caduta di giri tra una cambiata e l’altra sia importante
La posizione di guida, ma soprattutto la forma del volante, sono perfette per assecondare la guida sportiva
L'impostazione dell'abitacolo è sportiva ma senza eccessi
Il cambio manuale a sei rapporti, così come l’automatico a sei marce, hanno subi?to una serie
di aggiornamenti in virtù dell’incremento di coppia e potenza
Se avete una coppia di bambini, almeno sino al raggiungimento dei 6-7 anni possono accomodarsi alle vostre spalle. Se siete “solo” in coppia, quei micro sedili sono altro spazio di stivaggio
La dotazione di serie di GR86 è pressoché completa, lasciando alla vernice il ruolo di optional
I tasti per disattivare i controlli: fondamentali su una vettura come questa
Il vano di carico perfetto per una breve vacanza di coppia
Il quadro strumenti digitale muta la grafica nel modo di guida Track, passando ad una barra al posto del contagiri a lancetta
I cerchi in lega da 18 pollici, di serie
sulla nostra versione Premium Sport. La variante d’ingresso, se così si può definire, è la Sport, che invece è equipaggiata con i 17
Il prezzo di questa piccola sportiva? La GR86 protagonista della nostra prova a listino viene 36.750 euro
Leggi la prova completa della Toyota GR86, a cura di Cesare Cappa, su Auto in edicola
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