Mezzo secolo e 50 candeline tutte da spegnere per l’utilitaria ideata nel 1969, e nata per sfidare le avversarie straniere in Italia. Dal primo modello, alla sua evoluzione fino all’ottava serie: scopriamo tutta la sua storia

Autobianchi A112: la sua storia

La fine degli anni Sessanta non rappresenta un periodo felice per il mercato automobilistico italiano, messo in crisi dalla sempre più frequente importazione di vetture straniere. E la Innocenti assesta il colpo di grazia, iniziando la produzione delle Mini (grazie alla licenza Austin Morris), che in Inghilterra era già divenuta icona di stile.
Serve una reazione. La Fiat decide di creare un’auto che esprima eleganza e personalità: insomma, vuole rivolgersi alla clientela più abbiente. Il progetto, inizialmente denominato X1/2, viene affidato all’ingegner Giacosa. Che ha le idee chiare su tutto: la nuova macchina deve essere piccola, facile da guidare, “stilosa”, a consumi ridotti e, novità per il mercato italiano dell’epoca, a trazione anteriore. C’è un problema: Giovanni Agnelli, tantissimi anni prima, aveva posto il divieto di trazione anteriore in Fiat.
Giacosa decide allora di produrre la X1/2 per la Autobianchi, società nata dal quadrumvirato Ferruccio Quintavalle-Alberto Pirelli-Vittorio Valletta-Gianni Agnelli, nipote di Giovanni. Sta per nascere la A112, che nel 2019 compie 50 anni.<div style="page-break-after: always"> </div>
La Autobianchi A112 viene presentata al Salone di Torino nel 1969. Il successo è enorme sin dall’esordio: d’altronde, l’estetica piace alla clientela, così come le prestazioni. Il motore è un Fiat della serie 100, un 4 cilindri con albero a camme laterale, 903 cc e 44 CV di potenza. Arriva a una velocità massima di 140 km/h, grazie al cambio a 4 rapporti corti, e in 13,7 secondi accelera da 0 a 100 km/h. L’impianto frenante vede dischi anteriori e tamburi sul retro e, stranamente, freno a mano sulle ruote anteriori. Nel 1971 viene anche realizzata la E, con finiture più curate, e la versione sportiva, la A112 Abarth, realizzata in collaborazione con la Casa dello Scorpione, anch’essa amatissima dagli italiani.

Il lavoro di Carlo Abarth risulta fondamentale per il successo della variante. Rispetto alla versione Normale, la cilindrata aumenta da 903 a 982 centimetri cubici, viene inserito un nuovo albero motore in acciaio nitrurato, innalzato il rapporto di compressione a 10:1, un diverso impianto di scarico e un carburatore doppio corpo.

<div style="page-break-after: always"> </div>
Leggere modifiche per la seconda serie, commercializzata dal 1973 al ’75. Vengono cambiati i paraurti, non più metallici ma in gomma nera con inserti cromati, nuovi cerchi ruota e migliorie a sedili e plancia. Mistero sulla propulsione: la Autobianchi dichiara ufficialmente la potenza massima di 47 CV, ma molti sostengono che la cifra fosse questa anche nella prima serie. La versione E si trasforma in Elegant.

<div style="page-break-after: always"> </div>
Dal 1975 al 1977 arriva la terza serie dell’utilitaria. Vengono ridisegnati i gruppi ottici posteriori - su Elegant e Abarth presente anche la luce di retromarcia integrata -, griglia di sfogo sul montate posteriore più grande e l’omologazione fino a 5 persone, invece che 4, grazie alla nuova conformazione dei pannelli interni posteriori. Colorazione nera per i paraurti, che perdono la fascia in gomma.

<div style="page-break-after: always"> </div>
Dal novembre 1977 entra in commercializzazione la quarta serie, durata fino al ’79. Il padiglione viene alzato di 2 cm, coda e frontale vengono ridisegnate, materiali in plastica vengono utilizzati per i paraurti e i profili paracolpi delle fiancate, ampliate le griglie di sfogo. Rinnovati anche l’abitacolo, le portiere e la plancia. Dal punto di vista meccanico, viene creato un nuovo motore, oltre ai già esistenti 903 e 1050: il 965, da 48 CV e 5600 giri, più elastico rispetto ai precedenti, con un leggero miglioramento dei consumi. La Abarth è dotata di una sorta di “gobba” nel cofano motore e di interni per la prima volta raffinati, con sedili in finta pelle beige e velluto marrone.

<div style="page-break-after: always"> </div>
Quinta serie per la A112 dal ’79 al 1982. Praticamente, modifiche tutte esterne. Nuova mascherina, fascioni laterali in plastica connessi al paraurti – a sua volta ridisegnato – tramite codolini passaruota, nuovi gruppi ottici posteriori. Oltre a Abarth ed Elegant, sono introdotti due nuovi modelli: Junior, dedicato ai più giovani, con tetto apribile e colori sgargianti, ed Elite, che della gamma era l’auto più completa di accessori.

<div style="page-break-after: always"> </div>
Nel 1982 il gruppo Autobianchi si rende conto dell’eccessiva plastificazione della quinta serie. Rimedia con la sesta, che debutta al Salone di Parigi (termina nel 1984). Il frontale torna più semplice, vengono alzati i paraurti posteriori e la cornice in plastica scompare dai fanali posteriori rettangolari. La gamma acquisisce un nuovo modello: LX, con accensione elettronica, praticamente una Elite con in più vari accessori, tra cui contagiri, orologio digitale e bagagliaio in moquette.

<div style="page-break-after: always"> </div>
Gli interventi estetici sono protagonisti della settima serie, datata 1984 e 1985. Tutti i modelli A112 sono dotati di indicatori di direzione anteriori bianchi, ed è anche disponibile l’antenna sul tetto. A richiesta, i cristalli atermici bronzati.

<div style="page-break-after: always"> </div>
L’ottava e ultima serie arriva dal marzo 1985 al 1986. L’unico modello della gamma viene semplicemente denominato “A112”, conosciuto da tutti come “Unificata”. Non è altro che una Junior della settima serie con i nuovi stemmi Autobianchi.

Mezzo secolo e 50 candeline tutte da spegnere per l’utilitaria ideata nel 1969, e nata per sfidare le avversarie straniere in Italia. Dal primo modello, alla sua evoluzione fino all’ottava serie: scopriamo tutta la sua storia