Ecco la top 10 delle vetture a batteria con l'autonomia maggiore tra quelle che abbiamo messo alla prova nel corso del 2022 nel nostro Centro Prove

Centro Prove, le 10 auto elettriche con più autonomia del 2022

<p><strong>Le elettriche costituiscono una parte sempre più importante del settore auto</strong>, e sebbene le vendite stentino a decollare, soprattutto in Italia, sono numerosi i modelli a batteria che vengono lanciati sul mercato. Tutti i Costruttori, con pochissime eccezioni, hanno ormai almeno un modello a zero emissioni nella loro gamma, e<strong> nei piani di tutte le Case c'è l'ampliamento delle gamme di auto full electric</strong>, anche in vista dello stop alla vendita di vetture con motori endotermici a partire dal 2035 in Europa.</p>
<p>Man mano che le elettriche conquistano spazio nelle gamme dei brand automobilistici, proseguono gli investimenti per <strong>rendere questi veicoli il più possibile efficienti e dotati di un'autonomia sempre maggiore</strong>, che non faccia rimpiangere i modelli a benzina o a gasolio. Un obiettivo che viene perseguito sia riducendo i consumi dei motori elettrici, sia <strong>incrementando la capacità e la densità delle batterie. </strong></p>
<p>Nel corso dell'anno che sta per chiudersi, <strong>abbiamo provato nel nostro Centro Prove numerose auto elettriche</strong>, dai crossover urbani ai grandi Suv, dalle monovolume alle berline sportive. <strong>Ecco quali sono quelle con l'autonomia maggiore che abbiamo rilevato nel corso del 2022</strong>.</p>
<p>Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/12/15-5977053/centro_prove_le_10_auto_con_i_consumi_piu_bassi_del_2022">Centro Prove, le 10 auto a benzina e Diesel con i consumi più bassi del 2022</a></p>
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<h2>Volkswagen ID.4 GTX</h2>
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<p>Apre la nostra top la <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen/modelli/id-4">Volkswagen ID.4</a> nella versione più potente a listino, la GTX. Il Suv della Casa tedesca in questa versione è equipaggiato con <strong>due motori elettrici che garantiscono la trazione integrale e 299 cavalli di potenza</strong> massima, oltre a 460 Nm di coppia. Lunga poco meno di 4,6 metri la ID.4 GTX si è rivelata nella nostra prova versatile e brillante, con un'accelerazione zerocento in 5”90 e una ripresa 80-120 km/h in 3”77.</p>
<p>Per quanto riguarda l'autonomia, ai nostri strumenti <strong>abbiamo rilevato 367 km di percorrenza media</strong> con un “pieno” di energia, con un consumo di 4,768 km per kWh.</p>
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<h2>Audi RS e-tron GT</h2>
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<p>Autonomia simile ma concezione – e fascia di prezzo – agli antipodi per l'<a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/rs-e-tron-gt">Audi e-tron GT</a> nella versione RS, la più potente e performante in assoluto non solo tra le elettriche del Marchio, ma anche tra le endotermiche con i Quattro Anelli sul cofano. <strong>I suoi due motori elettrici infatti erogano insieme ben 648 cavalli, sufficienti a farla scattare da ferma fino a 100 km/h in appena 3”30</strong> e di raggiungere la velocità massima (assai elevata per un'elettrica) di 253,1 orari.</p>
<p>La batteria è di grandi dimensioni, ben 93,4 kWh, ma le prestazioni da supercar fanno salire i consumi, che abbiamo rilevato essere in media di 4,466 km per kWh, <strong>con un'autonomia media di 374 km con una ricarica. </strong></p>
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<h2>Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S</h2>
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<p>Pianale e parte del powertrain dell'Audi RS e-tron GT sono condivisi con la “cugina” <a href="https://www.auto.it/marche/porsche/modelli/panamera-sport-turismo">Porsche Taycan</a> Turbo S, che abbiamo provato nella versione “con la coda” Sport Turismo. Ancora più potente e performante dell'Audi, <strong>la Taycan più estrema eroga fino a un picco di 761 cv e accelera da 0 a 100 orari in appena 2”73</strong> (tanto da affermarsi come la vettura più scattante a essere passata nel nostro Centro Prove nel 2022) e ha una velocità di punta di 262,3 km/h.</p>
<p>In linea con quelli dell'Audi i consumi e l'autonomia: un kWh di elettricità le basta per percorrere in media 4,626 chilometri, mentre <strong>la percorrenza media con una ricarica è di 384 km</strong>.</p>
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<h2>Kia EV6 AWD GT-Line</h2>
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<p>Ha prestazioni brillanti, seppur lontane da quelle di Audi e Porsche, anche la settima classificata della nostra top 10, la <a href="https://www.auto.it/marche/kia/modelli/ev6">Kia EV6</a>, che abbiamo provato in versione AWD GT-Line. Vincitrice della scorsa edizione del premio Car of The Year, <strong>l'elettrica coreana è equipaggiata in questa variante con due motori elettrici che insieme erogano 325 cavalli e 605 Nm</strong> di coppia, sufficienti a passare da 0 a 100 in meno di 5 secondi e a passare da 80 a 120 orari in appena 3”33.</p>
<p>La EV6 GT-Line con la trazione integrale è dotata di batterie da 77,4 kWh, che con consumi di 5,147 km per kWh garantiscono <strong>un'autonomia media di 398 chilometri con una ricarica</strong>.</p>
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<h2>Tesla Model Y Performance</h2>
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<p>La prima vettura della nostra classifica a superare la soglia dei 400 km di autonomia media rilevata è la <a href="https://www.auto.it/marche/tesla/modelli/model-y">Tesla Model Y</a> che abbiamo messo alla prova nella veloce versione Performance. Lunga 4,75 metri, questa Tesla <strong>nasconde sotto la carrozzeria batterie da 78 kWh e due motori elettrici da 490 cv e 660 Nm</strong> complessivi, sufficienti a garantire uno scatto zerocento in 4”06 secondi e una fulminea ripresa da 80 a 120 all'ora in poco più di 2 secondi.</p>
<p>Il consumo medio rilevato dai nostri strumenti è stato di 5,234 km per kWh, <strong>con un'autonomia media di 408 chilometri con un “pieno” di energia. </strong></p>
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<h2>Ford Mustang Mach-E GT</h2>
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<p>Apre la top 5 della nostra classifica un Suv ad alte prestazioni, la <a href="https://www.auto.it/marche/ford/modelli/mustang-mach-e">Ford Mustang Mach-E</a> in versione GT. Dotata di due motori elettrici e trazione integrale, la Mach-E GT <strong>può contare su una potenza complessiva di 487 cavalli con ben 860 Nm di coppia</strong>, che si traducono in un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4”06 e in una ripresa 80-120 in circa due secondi e mezzo. Limitata, per ragioni di consumo, la velocità massima, solo poco superiore ai 200 orari.</p>
<p>La Mustang Mach-E GT è equipaggiata inoltre con batterie 88 kWh, che grazie a consumi medi di 4,645 km per kWh <strong>riescono a offrire un'autonomia media di 409 chilometri. </strong></p>
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<h2>Audi Q4 Sportback 50 e-tron</h2>
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<p>Supera quota 420 km di autonomia con una ricarica un'altra Audi, la <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/q4-sportback-e-tron">Q4 e-tron</a> che abbiamo provato in versione 50 e con carrozzeria Sportback. Il powertrain del Suv-coupé di Ingolstadt è formato anche in questo caso da <strong>due unità elettriche, che garantiscono la trazione integrale e offrono una potenza di 299 cavalli.</strong> Brillante nelle prestazioni, accelera da zero a cento in poco più di 6 secondi, con 3”87 necessari per passare da 80 a 120 km/h.</p>
<p>Per quanto riguarda il capitolo batterie, l'Audi conta su un pacco di accumulatori da 77 kWh, con un consumo medio rilevato di 5,536 km percorsi con un kWh di energia. <strong>L'autonomia media è invece di 426 chilometri con una ricarica.</strong></p>
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<h2>Volkswagen ID.5 Pro</h2>
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<p>Gradino più basso del podio nella nostra top 10 delle 10 elettriche con l'autonomia maggiore passate per il nostro Centro Prove nel 2022 per un altro modello di casa <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen/modelli/id-5">Volkswagen, la ID.5 Pro</a>. Versione coupé “con la coda” del Suv ID.4, la ID.5 guadagna sul fronte dell'efficienza aerodinamica grazie alla diversa conformazione della carrozzeria. Abbiamo provato la versione meno potente, quella con<strong> un solo motore elettrico da 204 cv e trazione posteriore</strong>. Che ha fatto registrare rilevamenti comunque brillanti, con un'accelerazione 0-100 in 7”73 e una ripresa 80-120 in 5”39.</p>
<p>La batteria della ID.5 Pro è 77 kWh, e grazie a consumi contenuti in 5,974 km per kWh <strong>l'autonomia media che abbiamo rilevato è stata di 460 chilometri. </strong></p>
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<h2>BMW iX M60</h2>
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<p>La medaglia d'argento va invece a una vettura che per dimensioni e stazza potrebbe apparire tutt'altro che efficiente, la <a href="https://www.auto.it/marche/bmw/modelli/ix">BMW iX</a> in variante M60, ovvero quella con <strong>due motori elettrici, trazione integrale e 619 cavalli di potenza (oltre a 1.100 Nm di coppia)</strong>. Malgrado il peso elevato, la iX M60 accelera da ferma a 100 orari in 3”79, con una ripresa 80-120 in appena 2”39 e una velocità di punta di 251,2 km/h.</p>
<p>Enormi le batterie: ben 111,5 kWh di autonomia lorda, che con un consumo di 4,671 km per kWh riescono a far <strong>percorrere in media alla iX ben 490 chilometri con una sola ricarica. </strong></p>
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<h2>Mercedes EQE 350+</h2>
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<p>Il titolo di vettura con l'autonomia maggiore che abbiamo provato nel nostro Centro Prove nel corso dell'anno che si sta chiudendo va invece alla <a href="https://www.auto.it/marche/mercedes-benz/modelli/eqe">Mercedes EQE</a> in versione 350+, che è stata capace di percorrere in media oltre 500 km con una ricarica. <strong>Dotata di un unico motore elettrico e della sola trazione posteriore, la berlina della Stella può contare su 292 cavalli di potenza e su 565 Nm di coppia</strong>. Pur trattandosi di una delle versioni meno potenti del modello (che nelle varianti bimotore arriva a quota 625 cv) la 350+ può comunque contare su uno zerocento in 5”70 e in una ripresa 80-120 in meno di 4”.</p>
<p>Ma dove la EQE fa la differenza è l'autonomia: dotata di un pacco batterie con una capacità di poco superiore ai 90 kWh, percorre in media 5,667 km con un kWh di energia.<strong> Un valore che si traduce in un'autonomia effettiva media di ben 510 chilometri</strong>.</p>
<p>Leggi anche: <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/12/14-5973013/centro_prove_le_10_auto_piu_veloci_da_0_a_100_che_abbiamo_provato_nel_2022">Centro prove, le 10 auto più veloci da 0 a 100 che abbiamo provato nel 2022</a></p>

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