Ha 620 cavalli, passa da 0a 300km/h in 28”9 e, per chiudere un giro del Ring, le bastano 7’ 18”. Abbiamo guidato in esclusiva la Porsche più potente di sempre prodotta in 500 esemplari

Generazione 998, ecco i segreti

Attesa per l’estate 2012 e sarà seguita dalla nuova coupé Cayman

Il bolide ibrido si mostra sulle strade della California...

Peso di 1200 kg, largo uso di alluminio

L’accoppiata benzina elettrico sarà per Porsche quello che è stato il turbo vent’anni fa. Abbiamo scoperto i vantaggi che può offrire provando in pista la 911 GT3 R Hybrid, la prima auto da corsa di Stoccarda con recupero d’energia

Le curve riuscite del suo rinnovato design, ma anchele pieghe che pennella alla perfezione grazie al peso ridotto. Ecco tanti buoni motivi per passare dalla vecchia alla nuova Cayenne

Più la guidi, più non ne puoi fare a meno: è la miglior 911 Turbo della storia, superiore alla precedente su tutti i fronti. Compreso quello emozionale

Il nuovo motore “tre-e-otto” innalza ancor più l’elevatissimo livello prestazionale della 911 GT3. Che si riconferma come una delle vetture stradali più appaganti quando si tratta di metter le ruote fra i cordoli

Alla guida regala grandi soddisfazioni: è il riferimento del suo settore.

È comoda, spaziosa e nel baule ci stanno tante valigie .Ma se la fai arrabbiare è in grado di mettersi dietro una 911 Turbo: non solo sul dritto, ma anche nel misto

Gasolio e nobiltà. Infranto l’ultimo tabù, quello di associare il marchio di Stoccarda al motore diesel, vediamo come se la cava la Cayenne