Audi R8 4.2 FSI

Prestazioni

L’assetto della R8 è un encomiabile compromesso fra assorbimento e sportività.

Il merito di tutto questo va attribuito all’ottimo bilanciamento della vettura ed a un assetto davvero indovinato, che rendono la R8 sempre piatta e omogenea. Da citare anche lo sterzo, che seppure risulti un po’ duro in manovra, in marcia sorprende positivamente per l’encomiabile precisione e feedback. Non da meno l’impianto frenante, estremamente performante (34 metri da 100 km/h) e modulabile. Per quanto riguarda invece il comparto motore-cambio, il V8 da 420 cavalli va stuzzicato affichè compia il suo dovere. L’unico appunto è che manca un po’ di spinta ai bassi regimi, trattandosi di un aspirato ad alti regimi. Mentre non c’è nulla da eccepire oltre i 4500 giri. Quando la lancetta supera questa soglia, partono un gradevolissimo sound d’aspirazione e una spinta più che consistente, non brutale, ma bella poderosa. Il cambio robotizzato, anch’esso di derivazione Lambo, segue di pari passo l’azione del motore. Nel senso che viaggiando con un filo di gas i passaggi sono lenti e addolciti da un maggior lavoro della frizione; quando invece si pesta a fondo, le cambiate diventano più secche e veloci. Non quanto l’e-gear della Gallardo. Ma la velocità d’azione dell’R tronic è più che sufficiente per godere e per ottenere belle performance: basta infatti disattivare l’ESP, premere freno e acceleratore a tavoletta per attivare la funzione launch control, una partenza assistita che consente di ottenere il massimo. Nella fattispecie 4”49 sullo 0-100 e 23”07 sul km, con velocità di uscita di 232,2 km/h. Da qui in poi il passo è breve, per raggiungere la velocità massima. Che però, data anche la sesta marcia lunga, non è stata raggiunta: ci siamo fermati a 284,2 km/h anzichè a 301.