I motivi per cui una persona può decidere di mettersi in garage una berlina a tre volumi con sotto il cofano gli stessi cavalli di una vettura per il DTM non sono, diciamo così, convenzionali. Magari uno ha bisogno di un baule capiente e di posti posteriori ben accessibili, ma non tollera che l’accelerazione da 0 a 100 sia superiore ai 5”. Oppure vuole divertirsi, di tanto in tanto, a prendere per i fondelli la sventurato possessore della Carrera di turno che, scambiando la C 63 AMG per una Serie 3 o una Classe C qualsiasi, non può che ritrovarsi bastonato in una sfida all’ultimo... semaforo.

La Mercedes C63 AMG, come detto, non &egrave; pi&ugrave; soltanto coppia e cavalli. Lo sterzo convince, preciso come un compasso; il cambio automatico, se usato in modalit&agrave; manuale, pare quasi senza convertitore di coppia; l&rsquo;assetto, infine, &egrave; piuttosto preciso e capace di sopportare con disinvoltura i 457 cv del motore.<br /><img src="https://cdn.auto.it/images/2008/11/13/c_3_media_599351_immagine.jpg" alt="Mercedes C 63 AMG" title="Mercedes C 63 AMG" />

  <h3>Un vero volante da corsa e inserti per tutti i gusti</h3>&nbsp;Volante e strumenti sono gli unici indizi che permettono di capire che ci si trova sulla Classe C AMG. Bella da vedere, gradevole da impugnare, la corona con parte inferiore squadrata integra i paddle (sotto) per la gestione manuale dell&rsquo;automatico Speedshift. Gli inserti sui pannelli porta e sul tunnel in legno d&rsquo;acero sono optional, cos&igrave; come quelli in fibra di carbonio; di serie sono in alluminio. <h3>Se non cambi la scritta lampeggia</h3>Una grafica pi&ugrave; ricercata e le inferiori dimensioni degli indicatori rendono la strumentazione della AMG un po&rsquo; meno leggibile di quella della BMW. Apprezzabile, per contro, l&rsquo;enorme display digitale al centro del tachimetro. Visualizza le informazioni di bordo relative a computer, navigazione e intrattenimento. Molto interessante l&rsquo;enorme scritta rossa &ldquo;shift up&rdquo; che inizia a lampeggiare sollecitando il cambio di marcia. <h3>Sulla AMG puoi guidare seduto in basso, anzi rasoterra</h3>I sedili della C63 AMG, con la parte posteriore a guscio e i poggiatesta integrati, possono avere le stesse regolazioni elettriche della M3, supporto lombare e fianchetti laterali allargabili a piacere compresi. Manca, invece, il supporto cosce estraibile. La posizione di guida, pi&ugrave; infossata, &egrave; pressoch&eacute; perfetta, grazie anche a una notevole escursione in profondit&agrave; del volante. <h3>Un baule fatto come si deve</h3>Pi&ugrave; che soddisfacente il vano bagagli della Mercedes: per cubatura, regolarit&agrave; del vano e versatilit&agrave;. Di serie &egrave; infatti previsto il frazionamento degli schienali posteriori, ribaltabili in un baleno attraverso due pratiche leve sotto il lunotto. A lato, il divano posteriore con tre poggiatesta. Ma lo spazio offerto &egrave; equivalente a quello della BMW: cio&egrave; sufficiente.<br /><br /><img src="https://cdn.auto.it/images/2008/11/13/c_3_media_599349_immagine.jpg" alt="Mercedes C 63 Amg" title="Mercedes C 63 Amg" />

Tranquilli, avrete tutta la nostra comprensione nel caso doveste ritrovarvi seduti sulla C63 AMG a &ldquo;sgasare&rdquo; fermi in parcheggio come matti. Saremo solidali con voi, visto che il sound che fuoriesce dai quattro scarichi ovali della Mercedes &egrave; qualcosa di incredibilmente brutale, lacerante, rabbioso oltre che condito da borbottii e scoppi in rilascio. Pare quasi un vigoroso V8 americano con scarichi aftermarket. In ogni caso la voce del V8 AMG rispecchia pienamente il suo carattere. Poco importa dov&rsquo;&egrave; posizionata la lancetta del contagiri. Soltanto a 1000? Nessun problema, basta affondare e l&rsquo;ottovolante schizza via, con eventuali passeggeri urlanti e mani verso il cielo. Del &ldquo;seimila-due&rdquo; AMG stupisce l&rsquo;enorme spinta, dannatamente poderosa e costante. Come confermano i dati rilevati: 4&rdquo;6 nello 0-100 e 22&rdquo;31 sul km. Tuttavia i numeri non rendono bene l&rsquo;idea di quanto sia rapida sullo scatto, ma soprattutto in ripresa, la C63 AMG. La C63 AMG si muove bene anche lungo i percorsi sinuosi. Vanta uno sterzo preciso e duro quanto quello, eccellente, della M3. L&rsquo;inserimento in curva si rivela rapido e i movimenti della scocca estremamente contenuti. Ora c&rsquo;&egrave; anche spazio per il divertimento, ma con l&rsquo; AMG pare di appoggiare su una lama di coltello e ogni minima correzione di sterzo si paga con una leggera perdita di grip e di preziosi decimi.<br /><br /><img src="https://cdn.auto.it/images/2008/11/13/c_3_media_599358_immagine.jpg" alt="Mercedes C63 AMG" title="Mercedes C63 AMG" />

La Classe C pu&ograve; essere considerata la prima vettura del nuovo corso AMG, la cui filosofia sta spostandosi sempre pi&ugrave; verso la sportivit&agrave; per non perdere terreno nei confronti della diretta concorrenza, BMW Motorsport e Audi Quattro GmbH. La C63 AMG &egrave; quindi il primo modello che beneficia dell&rsquo;ESP a tre stadi, cio&eacute; della possibilit&agrave; di viaggiare con il controllo inserito, in funzione Sport (pi&ugrave; permissivo ma sempre funzionante), oppure totalmente disattivato, cosa che sulle altre AMG non era possibile. Troviamo poi il cambio, l&rsquo;automatico Speedshift di derivazione Mercedes, che oltre a una velocit&agrave; d&rsquo;azione davvero elevata prevede la doppietta automatica in scalata. E veniamo al propulsore. Anche se il suo debutto risale a pi&ugrave; di un anno fa, tant&rsquo;&egrave; vero che equipaggia gi&agrave; moltissime altre AMG, a differenza del passato non &egrave; un propulsore di derivazione Mercedes rimaneggiato, bens&igrave; un progetto partito da zero: 8 cilindri a V aspirato, 6208 cm3, fasatura variabile, condotti d&rsquo;aspirazione in magnesio a geometria variabile con doppia farfalla e pareti dei cilindri rivestiti al plasma per ridurre attriti e temperature. La configurazione destinata alla Classe C &egrave; la meno potente, 457 cavalli contro i 525 di Classe S e CL, tuttavia la coppia risulta molto elevata: 61,2 kgm. Anche il regime di rotazione &egrave; relativamente alto, 7200 giri.<br /><img src="https://cdn.auto.it/images/2008/11/13/c_3_media_599346_immagine.jpg" alt="Mercedes C 63 AMG" title="Mercedes C 63 AMG" />

Mercedes C63 AMG

Design

Commenti