<div class="bott_leggi_e_scrivi"> <a href="https://www.auto.it/cerca/listino/nuovo?marca=21&prezzo=0&consumo=0&alimentazione=0&cilindrata=0&modello=531&segmento=0&pagina=3"> </a> </div> Dopo una partenza un po’ stentata, dovuta anche al momento non propriamente felice del mercato, la Delta sta iniziando a scalare le classifiche di vendita. Di fatto, in giro, se ne vedono sempre di più. Sarà perchè il suo design decisamente originale inizia a piacere. Ma anche per via del fatto che, gamma alla mano, la rosa motori della Delta è in grado di accontentare diverse tipologie di affezionati Lancia: motori di piccola cilindrata con potenze da 120 cv in su per chi non vuole esagerare, per arrivare ai 200 cavalli promessi da Marchionne al momento del lancio con la imminente 1.8 DI Turbojet a benzina. E sul fronte diesel, una punta di diamante come il “millenove” con doppia sovralimentazione da 190 cavalli e 40,8 kgm di coppia, oggetto della nostra prova. Una soluzione, quella del doppio turbo, che come abbiamo già avuto modo di constatare su altri modelli dotati di simile tecnologia, rappresenta l’ideale per sopperire a quella classica coperta corta che è l’erogazione di un turbodiesel: se è poco potente spinge forte in basso ma si spegne subito, se di cavalli ne ha tanti sarà grintoso in alto ma tremendamente vuoto sotto. Con il doppio turbo, invece, di spinta ce n’è sempre e ovunque. Perché ai bassi regimi lavora una turbina piccola a bassa inerzia, a quelli intermedi le dà man forte un turbo più grosso, agli alti regimi lavora solo quest’ultimo per garantire allungo e potenza. Pertanto, tutto l’arco del contagiri è coperto alla grande. E di solito questi propulsori sono capaci pure di bere meno gasolio di altri di pari o inferiore potenza con singolo turbo perché più efficienti dal punto di vista del rendimento. Verrebbe da chiedersi dunque perché non tutti i turbodiesel adottino una simile soluzione, che pare un vero e proprio uovo di Colombo. La risposta risiede nei costi elevati che questa tecnologia comporta, e dunque la produzione di questi motori non può che esser limitata per equipaggiare soltanto una ristretta schiera di vetture elette. La Lancia Delta, quindi, non può che esser fiera di ricevere in dote questo propulsore Euro 5, evoluzione del classico 4 cilindri di 1910 cm3 di Fiat Powertrain e previsto anche su alcune vetture del Gruppo GM: Saab 9- 3 TTiD che l’ha portato al debutto e, a breve, anche Opel Insignia. E per sottolinearne l’esclusività, sulla Delta il 1.9 Twinturbo Multijet è disponibile unicamente con l’allestimento top di gamma Platino, per un conto totale di 30.700 euro che corrispondono a 1.200 euro in più rispetto a una pari Delta spinta dal nuovo 2.0 Multijet da 165 cv. Una cifra considerevole, specie alla luce del fatto che l’allestimento Platino è sì ricco ( sei airbag, ESP, cerchi da 17”, clima bizona, tetto panoramico), ma a dirla tutta ci si aspetterebbe qualcosa in più: fari allo xeno, sensori di parcheggio, sensori pioggia e luce, il Blue& Me per esempio. Tutti accessori a richiesta che, assieme ad altri, portano il conto della vettura in prova a 35.370 euro. <a href="https://www.auto.it/cerca/annunci?pagina=1&items=20&orderField=0&orderAsc=false&marca=42&annoDa=&annoA=&kmDa=&kmA=&prezzoDa=&prezzoA=&modello=1822&carburante=&regione=" target="_blank">Cerchi una Lancia Delta?</a>

In un certo senso il ritorno c&rsquo;&egrave;, perch&eacute; ad esempio in abitacolo si respira la classica atmosfera di esclusivit&agrave; tipica di tutte le Lancia. La plancia, ad esempio, &egrave; rivestita con il Benova, una pelle impiegata, tanto per citare un nome, da Maserati. Un modo per mascherare, se non altro, lo stesso identico cockpit della Fiat Bravo. Rispetto alla sorella di derivazione, almeno, la Delta beneficia di quei dieci centimetri in pi&ugrave; di passo che garantiscono un&rsquo;abitabilit&agrave; posteriore ai vertici della classe. E la zona &egrave; oltretutto piuttosto versatile grazie ai sedili posteriori reclinabili all&rsquo;indietro e ribaltabili. E infine si &egrave; ripagati, ovviamente, pure in termini di prestazioni. Perch&eacute;, come avremo modo di approfondire, sono di notevole spessore su tutti i fronti, a conferma della bont&agrave; della soluzione tecnica del doppio turbo: accelerazione, ripresa, consumi sono il suo forte. &nbsp; <img src="https://cdn.auto.it/images/2009/06/01/c_3_media_808608_immagine.jpg" alt="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" title="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" />

<h1>Sotto pelle in realt&agrave; &egrave; molto Bravo</h1> La plancia, strutturalmente identica a quella della Bravo, prevede tuttavia materiali inusuali per la categoria: &egrave; rifinita in Benova, una pelle che usa anche la Maserati. <h1>Turbo digitale</h1> Grafica elegante e leggibilit&agrave; ottimale, con una gradevole illuminazione bianca. Il display digitale mostra, oltre a tutte le informazioni del computer di bordo, il manometro del turbo per tenere sotto controllo la pressione. <h1>Soffre i riflessi</h1> Il navigatore a richiesta (990 euro) &egrave; versatile grazie alla cartografia caricata su scheda SD, facilmente intercambiabile. Il display &egrave; per&ograve; poco protetto dall&rsquo;irraggiamento.&nbsp; &nbsp; <h1>In coda c&rsquo;&egrave; posto</h1> La pelle Frau di rivestimento (1.400 euro, blu, nera o beige) e la buona fattura delle cuciture non prestano il fianco a critiche. La conformazione del cuscino, per&ograve;, rende poco ergonomica la seduta. Modesto anche il contenimento laterale. Bene dietro, con tanto spazio per le gambe e un divano versatile. &nbsp; <h1>I litri ci sono. Gli scalini (purtroppo) anche</h1> Il volume del baule &egrave; soddisfacente: 380 litri che diventano 760 ribassando gli schienali. Ci sono per&ograve; un paio di dettagli che penalizzano la sfruttabilit&agrave;: il grosso gradino che si forma a schienali abbassati (a destra) o lo scalino fra battuta e piano di carico. &nbsp; <img src="https://cdn.auto.it/images/2009/06/01/c_3_media_808595_immagine.jpg" alt="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" title="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" />

La sonorit&agrave;, una volta girata la chiave, &egrave; quella ben nota del 1.9 turbodiesel Fiat. Non particolarmente silenzioso e nemmeno esente da vibrazioni al minimo o nelle fasi di ripresa a regimi bassissimi. La vera differenza rispetto ai predecessori, ormai quasi tutti pensionati in favore del nuovo 2.0 litri, &egrave; ben evidente invece quando si affonda completamente sul gas: con 28,5 kgm di coppia ad appena 1250 giri e un picco di 40,8 a 2000, viene da s&eacute; che il 1.9 Twinturbo sia un propulsore che non richiede frequenti scalate di marcia per fare un sorpasso. Grande spinta in basso, dunque. Ma la vera forza del doppio turbo &egrave; che quando tutti gli altri turbodiesel &ldquo;singoli&rdquo; iniziano a tirare il fiato, diciamo dopo i 3500 giri, il millenove della Delta continua a spingere senza accenni di fatica sino quasi a 5000 giri. Un range di quasi quattromila giri dentro al quale spaziare, insomma, che per un propulsore a gasolio rappresenta decisamente un record. E che produce risultati traducibili su strada in una guida molto pi&ugrave; fluida e rilassante rispetto a motori con molto ritardo di risposta, oltre che in prestazioni di assoluto spessore: 223 km/h effettivi, 7&rdquo;9 sullo 0- 100 e riprese pronte, come testimoniano i soli 8&rdquo; 79 per passare da 80 a 120 km/h in sesta. E come se non bastasse, il 1.9 Twinturbo &egrave; anche pi&ugrave; efficiente di turbodiesel di pari cilindrata ma meno potenti, come dimostrano i valori di consumo registrati: quasi 14 km/litro in autostrada, oltre 12 in citt&agrave; e pi&ugrave; di 15 in extraurbano. Valori che non raggiungono l&rsquo;eccellenza di una rivale dotata di simile tecnologia, e ci riferiamo alla BMW 123d con il 2 litri biturbo da 204 cavalli, ma che non possono che soddisfare specie alla luce delle prestazioni prodotte. Chiuso il capitolo prestazioni, la Lancia Delta riconferma le buone doti di confort gi&agrave; riscontrate in occasione della nostra prima prova, che ebbe come protagonista la 1.6 da 120 cv. La silenziosit&agrave; di marcia &egrave; piuttosto contenuta, almeno fino a velocit&agrave; Codice; oltre, invece, i fruscii diventano evidenti: sia nella zona specchi retrovisori sia sopra la testa in prossimit&agrave; del tetto Granluce previsto di serie. Piuttosto &egrave; la taratura dell&rsquo;assetto che contribuisce alla comodit&agrave;, con un set up molto soffice che ben digerisce qualsiasi asperit&agrave;: sia che si tratti di dossi cittadini, sia di avallamenti autostradali, tutto viene superato senza intaccare l&rsquo;atmosfera rilassante in abitacolo. Dote che da un altro punto di vista, naturalmente, non rende la Delta particolarmente agile se si intende aggredire le curve con un po&rsquo; di allegria: il peso (1.570 kg effettivi), il baricentro alto e le sospensioni morbide causano un rollio accentuato e ondeggiamenti piuttosto marcati durante i riallineamenti in velocit&agrave;, tenuti per&ograve; prontamente a bada da un efficiente ESP che non risulta mai particolarmente invasivo. Il sottosterzo in ingresso curva &egrave; presente, come del resto sulla maggior parte delle vetture di questa categoria, mentre la motricit&agrave; in uscita &egrave; soddisfacente, grazie al lavoro del dispositivo elettronico TTC (Torque Transfer Control) che ripartisce la coppia sulle due ruote in maniera ottimale: agisce un po&rsquo; come se fosse un differenziale autobloccante, limitando il pattinamento della ruota interna alla curva e trasferendo la coppia a quella che ha il maggior grip. In questo modo il sistema limita anche il lavoro del controllo di trazione ASR, rendendolo meno invasivo; e se proprio serve, &egrave; comunque possibile escludere quest&rsquo;ultimo sistema con l&rsquo;apposito tasto. Ma a proposito di sistemi elettronici, riteniamo che lo sterzo sia un po&rsquo; troppo infarcito di chip: &egrave; gradevole la conosciuta funzione City che lo rende leggerissimo in citt&agrave;, e si apprezzano la consistenza e la direzionalit&agrave; che il comando vanta nella marcia rettilinea alle andature elevate. Ma in curva il lavoro dei cosiddetti sistemi LTF ( Linearization Torque Feedback) e DST (Drive Steering Torque), che dovrebbero garantire una sensazione di controllo superiore e aiutare il guidatore nelle correzioni, a nostro avviso creano soltanto inutili apprensioni: nella prima fase di sterzata il comando appare leggero e inconsistente, non appena le ruote vanno in appoggio e affiora un po&rsquo; di sottosterzo diventa improvvisamente molto duro, per tornare poi morbido in uscita di curva. Lo sterzo &egrave; troppo sensibile alla variazione dei carichi, insomma, e talvolta lo fa in modo diverso a parit&agrave; di situazione, dunque a nostro avviso invece di migliorare il feeback lo peggiora. Restando in tema comandi, il cambio a sei rapporti &egrave; adeguatamente spaziato e la leva ben manovrabile, sebbene affiori qualche impuntamento a freddo, specie con la seconda marcia. Bene, invece, il responso dell&rsquo;impianto frenante: il pedale trasmette un bel feeling e gli spazi d&rsquo;arresto sono molto contenuti, anche nelle frenate da alte velocit&agrave;. E in situazioni di aderenza differenziata, come nel caso delle nostre prove con frenata su asfalto e ghiaccio, lo sterzo si rivela al contrario pronto a contrastare in modo automatico le sbandate. <img src="https://cdn.auto.it/images/2009/06/01/c_3_media_808597_immagine.jpg" alt="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" title="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" />

I risultati,sulla carta, sono decisamente apprezzabili: il 1.9 Twinturbo da 190 cavalli offre infatti il 25% di potenza e coppia in pi&ugrave; rispetto al motore di derivazione con singolo turbo e 150 cavalli, ma al contempo garantisce i medesimi valori di consumo ed emissioni: 149 g/km, con omologazione Euro 5. Merito della cosiddetta tecnologia della sovralimentazione a doppio stadio, che Fiat Powertrain Technologies ha applicato appunto al conosciuto 4 cilindri turbodiesel di 1910 cm3. L&rsquo;obiettivo di tale sistema &egrave; quello di garantire un&rsquo;erogazione priva di qualsiasi vuoto, il che significa praticamente aver sempre il motore in coppia. Ci&ograve; &egrave; reso possibile dall&rsquo;adozione di due turbine: una piccola e una pi&ugrave; grande. La prima, date le contenute dimensioni, ha una bassa inerzia e dunque non &egrave; afflitta da ritardi di risposta; la seconda, in quanto grande, pu&ograve; offrire potenza laddove serve di pi&ugrave;, leggi agli alti regimi. Lavorando di concerto, ecco che si ottiene questo effetto di motore sempre in coppia. Perch&eacute; ai regimi pi&ugrave; bassi (al di sotto dei 1500 giri) lavora soltanto la turbina pi&ugrave; piccola; a quelli intermedi ( fra 1500 e 3000) inizia a lavorare anche quella grande, recomprimendo l&rsquo;aria da inviare a quella pi&ugrave; piccola che ha ancora risorse da offrire; dopo i 3000 giri, invece, lavora unicamente la turbina pi&ugrave; grossa, che trovandosi a regimi di lavoro ideali pu&ograve; offrire il meglio di s&eacute;. Oltre alla elevata potenza specifica (99,5 cv/litro), questo propulsore &egrave; degno di nota anche per quanto concerne la coppia: basti pensare che a soli 1250 giri &egrave; disponibile gi&agrave; il 70% del valore massimo, ossia 28,5 kgm a fronte dei 40,8 ottenibili a 2000 giri. Per il resto, la Delta 1.9 Twinturbo non propone altre differenze rispetto alle versioni che gi&agrave; conosciamo. &Egrave; basata sul pianale della Fiat Bravo ma allungato di 10 cm nel passo. La piattaforma ospita classiche articolazioni McPherson per l&rsquo;avantreno ed assale torcente per il retrotreno. Da segnalare poi il supporto dell&rsquo;elettronica alla guidabilit&agrave;. Con sistemi come il Torque Transfer Control che simula il lavoro di un differenziale autobloccante, per scaricare a terra la coppia in maniera ottimale. Oppure i sistemi LFT (Linearization Torque Feedback) e DST (Drive Steering Torque) che, applicati allo sterzo elettrico, agiscono sulla servoassistenza per aiutare il guidatore a gestire i sovrasterzi su fondi a bassa aderenza e percepire (almeno in teoria) una sensazione di maggior controllo della vettura. <img src="https://cdn.auto.it/images/2009/06/01/c_3_media_808594_immagine.jpg" alt="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" title="Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt" />

Lancia Delta 1.9 Twinturbo Mjt

Interni

Sotto pelle in realtà è molto Bravo

Turbo digitale

Soffre i riflessi

In coda c’è posto

I litri ci sono. Gli scalini (purtroppo) anche

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