<div class="bott_leggi_e_scrivi"> </div>Se per le mani non avete una 911 ma una ibrida, la risposta non può che finire per “chilometri con un litro”. In città la Honda fa 17,6 km/litro. La cosa non ci sorprende: già con la Civic Hybrid (che resta in listino accanto alla Insight), e pure con la precedente Civic IMA del 2004 la Honda non aveva fatto vedere le stelle sul piano dei consumi. Brillato sì, ma non strafatto. sulla Insight l’elettrico non funziona mai da solo ma aiuta solo il benzina (sistema parallelo), dandogli più spunto e permettendo prestazioni migliori. Il vantaggio è che in questo modo la Honda si fa bastare un motore molto piccolo (milletrè da 88 cavalli) su una macchina piuttosto grande (4 metri 40), senza sacrificare le prestazioni. La Honda si accontenta di un modesto 14 cavalli elettrico montato dove normalmente ci sarebbe il volano, abbinato ad accumulatori meno. Risultato: consumerà non una cicca, la Insight, ma ha un prezzo decisamente interessante. Nell’allestimento più completo, che a tutto l’indispensabile per la sicurezza aggiunge molto infotainement (dal Bluetooth al navigatore full screen, dal connettore per l’iPod al cruise control) costa 23.300 euro. Niente male, tantopiù che gli incentivi statali per le ibride limano di netto 5.000 euro in caso di acquisto con rottamazione (e addiritura 8.000 per i residenti in Lombardia): e con un prezzo effettivo di 18.300 euro, la ibrida Honda è davvero una realistica alternativa a molte turbodiesel.

La Honda non ha fatto mistero, fin dalla presentazione, di aver voluto tenere intenzionalmente basso il listino. E anche se non possono essere numeri da prima pagina, l’avere inanellato in tre mesi quasi tremila immatricolazioni le sta dando ragione. <img title="Honda Insight Executive" alt="Honda Insight Executive" src="https://www.auto.it/images/auto/74/C_3_Media_903974_immagine.jpg" />

<h1>Sulla Insight il tachimetro &egrave; nascosto</h1>La plancia, dal design ricercato e piacevole, &egrave; ricca di portaoggetti. Il volante, zeppo di tasti, &egrave; lo stesso delle Civic. Unico difetto evidente, il posizionamento del tachimetro digitale: quale che sia l&rsquo;altezza che date a sedile e volante, sar&agrave; sempre nascosto. Ed &eacute;, quella della velocit&agrave;, una delle poche informazioni non riprese anche in altri display.<h1>Ti racconta chi lavora e come stai guidando</h1>L&rsquo;indicatore dei flussi energetici nel display centrale spiega che succede tra motori e ruote: a sinistra, tira solo il 4 cilindri. Stavamo frenando, perch&eacute; il sistema carica la batteria. Al centro, siamo in accelerazione: sia l&rsquo;elettrico sia il benzina alimentano la Insight. La stessa informazione &egrave; riportata nelle luci del tachimetro (verde: batterie in carica; blu: elettrico in trazione). In alto a destra, il voto (in... foglioline) sul nostro &ldquo;ecostile&rdquo; di guida. 4 su 5: bravi...<h1>Piedi piatti e cantina</h1>I registri a leva del sedile di guida sono pratici ed &egrave; agevole trovare il giusto assetto di guida. Il pavimento piatto migliora l&rsquo;accoglienza del passeggero centrale posteriore. Il baule &egrave; ampio (408/1204 litri) e ha due pozzetti inferiori. &Egrave; possibile posizionare il piano su due livelli <img title="Honda Insight Executive" alt="Honda Insight Executive" src="https://www.auto.it/images/auto/86/C_3_Media_903986_immagine.jpg" />

La Honda mette a segno percorrenze non clamorose ma neppure banali, con 17,6 km/litro in città, 19,1 fuori e al limite 9,8 km/litro. La Insight oppone una stabilità che rischia di presentare forti criticità se si disattiva il controllo elettronico. La cui soglia di intervento è perdipiù troppo alta e, di conseguenza, invasiva. Sulla Honda, il cui CVT ha un effetto sfollamento (specie in kick-down) sgradevole, ma c'è il vantaggio di poter accedere alla selezione manuale con cambiate piacevolmente rapide. Il confort rivela una certa qualità, grazie all'assetto efficace che assorbe le irregolarità. <img title="Honda Insight Executive" alt="Honda Insight Executive" src="https://www.auto.it/images/auto/81/C_3_Media_903981_immagine.jpg" />

Il motore elettrico sulla Honda è piccolo, sta tra cambio e motore termico e sviluppa una potenza minima: 14 cavalli. Pochi, perché il suo impiego è di tipo parallelo: il motore “a batteria” non va cioè mai da solo ma integra — come dice la sigla IMA, Integrated Motor Assist — il lavoro del quattro cilindri in fase di accelerazione. Rispetto all’unità impiegata sulla Civic Hybrid, già molto compatta, il suo spessore è calato quasi di metà, da 61,5 a 37,5 mm; di fatto, il motore è un disco, montato dove di solito ci starebbe il volano. Il pacco batterie, molto più compatto rispetto alle ibride Honda del passato, è montato a ridosso dell’asse posteriore anziché dietro lo schienale del divano, come sulla Civic Hybrid. Questo da un lato ha permesso di rendere abbassabile il sedile, dall’altro ha consentito di migliorarne la ventilazione, con due prese d’aria ai lati dello schienale invece che sulla cappelliera, così da non rischiarne l’ostruzione. Velocizzata anche la funzione di recupero dell’energia cinetica in frenata. Strutturalmente la Insight (costruita in Giappone, a Suzuka) è sviluppata sul pianale della Jazz, con passo allungato di 5 centimetri e serbatoio carburante riposizionato, più classicamente, dietro anziché sotto i sedili anteriori. Come sulla Jazz l’avantreno è un classico Mc- Pherson, mentre dietro c’è un ponte torcente ad H che presenta il vantaggio di tenere basso il piano di carico. Il quattro clindri a fasatura variabile i-V-TEC, già Euro5, della Insight, è sostanzialmente lo stesso montato sul resto della produzione Honda, Civic Hybrid compresa. Rrispetto alla versione montata su quest’ultima ha perso la doppia accensione e 7 cv (qui ne ha 88). Il suo atout è la chiusura ermetica delle camere di combustione in assenza di carico (cioè in decelerazione), il che riduce le perdite per il pompaggio e, di conseguenza, le emissioni. Di stretta derivazione Civic Hybrid anche il cambio automatico a variazione continua CVT, con due importanti modifiche: l’introduzione di sette rapporti predeterminati per il funzionamento manuale sequenziale attivabili dai paddles al volante. Le emissioni di CO2 sono di 101 g/km. Una modalità Econ, attivabile da un tasto a sinistra del volante, attiva una serie di funzioni per ridurre i consumi: limita potenza e coppia (del 4%), varia l’apertura della farfalla neutralizzando pressioni eccessive sull’acceleratore, fluidifica i cambi marcia, incrementa la frenata rigenerativa, abbassa la ventola del climatizzatore, attacca il ricircolo, spegne il motore alle soste secondo la logica dello start and stop staccando simultaneamente il clima (e questo d’estate è fastidioso).<img title="Honda Insight Executive" alt="Honda Insight Executive" src="https://www.auto.it/images/auto/82/C_3_Media_903982_immagine.jpg" />

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