Semplice ma non banale, decisa ma al tempo stesso morbida nelle forme; un po’ monovolume ma non soltanto, strizzando quasi l’occhio al mondo Suv: se vi ritrovate in questi sintetici tratti descrittivi, osservando le forme della Orlando, siete sulla stessa lunghezza d’onda di Chevrolet, animata in questi ultimi anni da una crescente e positiva energia creativa. Che si traduce, con la Orlando, in un’interpretazione certamente meno convenzionale del classico tema dell’auto da famiglia, in pieno e frizzante stile crossover che si inserisce con una certa autorevolezza nella gamma Chevrolet allargandone gli orizzonti nella fascia medio-alta dell’offerta. Senza però sconfinare al di fuori della necessaria razionalità per quanto attiene volumi e fruibilità: anzi. Sul piano della meccanica e dei contenuti, la vettura mostra piena adesione alla classica filosofia di marca, improntata a privilegiare sostanza e robustezza sulla ricercatezza, il tutto corroborato da un rapporto prezzo/ dotazioni tra i più solidi – e dunque appetibili – del mercato. Si parte dunque da una conformazione originale della carrozzeria, raccolta in un ingombro longitudinale pienamente gestibile anche in città (4,65 metri), nella quale trova però posto un’accoglienza per sette persone: a pieno volume non si viaggia certo come in prima classe, ma è vero che questa soluzione risulta realmente utile nei trasferimenti urbani a corto raggio ed è dunque un plus apprezzabile. Tanto più che le due poltroncine in coda, come nella miglior tradizione, quando non sono in uso si richiudono a filo del pavimento scomparendo del tutto. Trattandosi di un’auto familiare, va aggiunto che l’abitacolo è di bella presenza, contraddistinto da un arredo moderno e frizzante oltre che ben pensato per quanto riguarda l’organizzazione degli spazi e il posizionamento dei comandi; plastiche e materiali sono robusti ed assemblati con precisione, offrendo un buon colpo d’occhio pur in presenza di una certa economia nella finitura e nei dettagli.

L’abitabilità è di ottimo livello sulle due prime file di sedili, con divano centrale piuttosto ben spaziato, dotato di bracciolo centrale e regolabile nell’inclinazione, mentre l’accessibilità in coda appare tutto sommato adeguata anche alle persone adulte: la distribuzione del volume abitabile appare insomma ben calibrata, compresa la zona di carico dalla cubatura di buon livello, pur se non eccezionale (89/458/1499 litri). Spicca anche, come accennato, la dotazione di serie, molto completa su questo ricco allestimento LTZ al vertice di gamma, che comprende tra l’altro il navigatore a colori integrato, di buona qualità; e se è vero che nella lista degli optional mancano all’appello alcune dotazioni come il tetto apribile o i rivestimenti in pelle, il prezzo di listino di 24.400 euro appare d’altro canto aggressivo. <img title="Chevrolet Orlando 2.0D " alt="Chevrolet Orlando 2.0D " src="https://www.auto.it/images/auto/31/C_3_Media_1279031_immagine.jpg" />

<h1>Bimbi sotto sorveglianza</h1>Il cruscotto &egrave; suddiviso in &ldquo;comparti&rdquo; all&rsquo;interno della palpebra principale; strumenti e spie sono di tipo convenzionale, cui s&rsquo;aggiunge il piccolo display per il computer di bordo. Sul padiglione non manca lo specchietto per sorvegliare i bimbi.<h1>Portaoggetti a sorpresa</h1>La plancia offre un bel colpo d&rsquo;occhio, grazie ad un design avvolgente; materiali e finiture denotano soprattutto robustezza, ma l&rsquo;effetto &egrave; molto gradevole. Grande e profondo l&rsquo;inedito pozzo portaoggetti a scomparsa dietro i comandi hi-fi.<h1>In seconda fi la come al cinema</h1>L&rsquo;accoglienza sulle prime due file &egrave; di ottimo livello, grazie all&rsquo;ampio spazio e alla seduta posteriore rialzata e panoramica. La posizione di guida &egrave; ben personalizzabile, peccato per i comandi laterali poco raggiungibili. Comodo il bracciolo regolabile. Dietro sono presenti bocchette di aerazione e schienali registrabili in inclinazione.<h1>Nella terza fi la soltanto per un po&rsquo;</h1>La terza fila &egrave; realizzata con cura, sufficientemente accessibile e fruibile anche da due adulti; ma l&rsquo;utilizzo reale &egrave; ideale su breve raggio, alla lunga la posizione &egrave; scomoda.<h1>In sette senza valigie</h1>Come su molte sette posti, il baule &egrave; minimo a pieno carico (89 litri) e adeguato per cinque (458). Il piano di carico alto ha finiture economiche. <img title="Chevrolet Orlando 2.0D " alt="Chevrolet Orlando 2.0D " src="https://www.auto.it/images/auto/41/C_3_Media_1279041_immagine.jpg" />

C'è spazio non soltanto per la famiglia a bordo della Orlando, che difatti si rivela più briosa e reattiva di quanto ci si aspetti: al punto di risultare, per certi versi, persino sorprendente. L’assetto è ben calibrato, capace di contenere con notevole efficacia tanto il rollio in curva che il beccheggio nei rallentamenti pronunciati, mentre di suo la vettura appare ben equilibrata nei pesi e nelle reazioni d’insieme, non fosse per la leggera “legnosità” che penalizza un po’ l’assorbimento incontrando buche o avvallamenti specie isolati. Questa caratteristica si traduce dunque in una bella aderenza laterale, accompagnata da un ingresso curva progressivo e piuttosto rapido, con sottosterzo avvertibile giusto forzando oltremisura il ritmo. Lavora parecchio anche il retrotreno, che per dirla tutta in velocità tende a prendersi qualche lieve “libertà” di troppo sotto forma di accenni di allargamento, peraltro giusto accenni poiché il controllo di stabilità entra subito e con sufficiente progressione. Questo fenomeno è anche conseguenza di un avantreno molto pronto e preciso, che tende appunto a “scaricare” un poco il retrotreno se si rilascia bruscamente il gas in curva alle alte velocità. Resta insomma tutto sotto controllo, ma l’effetto di imprecisione – e, talvolta, di ridotta stabilità iniziale – viene amplificato da uno sterzo al tempo stesso poco preciso e leggero, ma anche molto reattivo specie al centro: in velocità, piccoli tocchi generano correzioni anche vistose e per ottenere una conduzione fluida serve un minimo di adattamento, che magari ai conducenti meno smaliziati inizialmente può non far troppo piacere. La vettura è in realtà salda e sicura, ma e si viaggia con brio sui curvoni ad andatura sostenuta serve una “manina” delicata per aggiustare la traiettoria evitando qualche innesco di oscillazione, innocuo ma fastidioso. Una volta capita e compresa bene, la Orlando si lascia condurre con gran brio e leggerezza tra le curve, agile e maneggevole. Soddisfa anche il comparto motore, nonostante una risposta anche qui un po’ particolare. Il due litri common rail da 163 cavalli spicca per la notevole reattività non appena si varca la soglia dei 1500 giri, ma di qui in su l’erogazione tende ad essere piuttosto generosa con poca correlazione alla regolazione dell’acceleratore, il che rende il dosaggio della spinta meno preciso dell’abituale. Un dettaglio che non disturba più di tanto, in realtà, tranne forse in città dove ci si può trovare a cambiare marcia più spesso del consueto per assecondare la “verve” del due litri, una volta superata la sua pigrizia iniziale. Se si intende procedere con la massima flemma, oltre che con i validi riscontri di consumo da noi registrati (12,3 km/litro, sia in città, sia in autostrada), occorre anche qui imparare a conservare la marcia più alta con un occhio al contagiri, giocando sul filo dei 1500-1700 giri. Questo genere di sottigliezze non serve col cambio automatico (optional), mentre col manuale standard occorre oltretutto tener conto di una certa lentezza negli innesti che rende i passaggi marcia un po’ meno rapidi e fluidi del consueto.  Le prestazioni sono di tutto rispetto, a livello della miglior concorrenza cominciando da una punta massima superiore ai 200 km orari, oltre che di 7 km/h rispetto al dato dichiarato (195 km/h); lo scatto da fermo è altrettanto incisivo (sotto gli 11” ai 100 km orari) e le riprese sono vivaci grazie alla citata reattività del propulsore. Soddisfano anche la frenata, composta e potente come testimoniato dai 37 metri per fermarsi da 100 km orari e dai 95,7 m da 160 km/h, ottimi spazi specie alla luce di una gommatura non propriamente sportiveggiante. Di buon livello anche i come i consumi, con percorrenze reali medie che superano i 12 km/litro e che nella migliore delle ipotesi possono arrivare anche alla soglia dei 20 km/l quando si viaggia a 90 all’ora costanti. Quel che più conta, infine, è un’insonorizzazione particolarmente curata quanto efficace anche ad andatura sostenuta, che rende l’ambiente di bordo piacevolmente ovattato: abbiamo rilevato appena 68,8 decibel a 130 km orari, un valore degno della miglior produzione tedesca. <img title="Chevrolet Orlando 2.0D " alt="Chevrolet Orlando 2.0D " src="https://www.auto.it/images/auto/36/C_3_Media_1279036_immagine.jpg" />

E' senza misteri la base tecnica della Orlando, che difatti eredita il pianale dalla riuscita berlina Cruze sulla quale viene realizzata l’originale scocca a metà tra monovolume e Suv. Questa nuova crossover conserva gli schemi collaudati – quanto diffusi – del modello di derivazione, con avantreno indipendente a geometria McPherson e retrotreno a ruote interconnesse. La protezione passiva conta sulla scocca rigida e realizzata in gran parte con acciai ad elevata resistenza, a sua volta protetta con set completo di airbag; sul piano della sicurezza attiva, sono altrettanto standard i controlli di stabilità e trazione. Il propulsore diesel è costituito da una moderna unità quattro cilindri common rail di due litri, contraddistinta da distribuzione bialbero (azionamento a catena) con quattro valvole per cilindro; piuttosto elevate potenza e coppia, quanto meno nella versione di punta da 163 cv e 36,7 kgm che affianca la versione leggermente meno performante (130 cv e 32,1 kgm). Due i cambi a disposizione, manuale oppure automatico con classico convertitore di coppia, entrambi a sei rapporti. <img title="Chevrolet Orlando 2.0D " alt="Chevrolet Orlando 2.0D " src="https://www.auto.it/images/auto/32/C_3_Media_1279032_immagine.jpg" />

Chevrolet Orlando 2.0D, settebello all'americana

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