Grandi prestazioni e personalità, prezzo contenuto. I costi, però, sono altri

Non è tutto “cinema”: se è pur vero che la Chevrolet Camaro deve molta della sua notorietà al fatto di essere stata una delle vetture protagoniste in “Transformer”, sul grande schermo, e che in America si è assistito al ritorno delle “muscle car” o “pony car” caratterizzate per assunto dalle forme giunoniche - per dare la cifra del fenomeno, nella Chevrolet c’è una sezione “Iconic Products” - ciò che questa vettura offre non è solo apparenza. Il tutto considerando anche la sua straripante personalità, che anzi è uno dei suoi “perché”, offerta già al primo approccio visivo, che nella versione provata è in allestimento 45th, vale a dire quello deliberato in occasione dell’anniversario (la prima venne presentata nel ‘66). Infatti il poderoso V8 da ben 6.2 litri non fa scena soltanto nei parametri “da libretto”, con i suoi 405 cavalli accoppiati a 56,7 kgm di coppia: la sua presenza si manifesta emotivamente con meno remore, sia dal punto di vista del riscontro acustico sia da quello puramente prestazionale, come solo certi modelli americani sanno fare.Per dirla senza mezzi termini, è una macchina che ti fa quasi sperare di trovare il rosso al semaforo, per poterti “liberare” allo scatto del verde. Insomma, la Camaro è “smisurata” sotto tanti punti di vista: dimensionale, prestazionale, visivo, emotivo. Ma non per quel che riguarda il prezzo d’acquisto: la 45th Anniversary “automatica” della prova si porta a casa per una cifra impensabile, pari a 44.770 euro, cioè 2.020 in più di quella col cambio manuale (che ha un differente motore). Sono circa 2mila in più della versione “base” e risultano ragionevoli per una vettura di tali potenza e dimensioni.Poi non è tutto qui, come sappiamo, dal punto di vista economico (purtroppo ci sono anche bollo, superbollo, assicurazione, consumi...); ma intanto ciò ci porta a pensare come davvero gli Usa siano un altro pianeta da questo punto di vista, esaltato nel caso della Camaro poiché si tratta del modello “sportivo popolare” della gamma Chevrolet (in cui il top è la Corvette), tanto che in patria viene venduta a partire da poco più di 23mila dollari (la V6 da 323 cv) fino ai 54mila della ZL1 (col V8 sovralimentato da 580 cv).

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_2.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14330" alt="Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 45th Anniversary" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_2.jpg" width="640" height="426" /></a>Analizzando la Camaro attuale dal punto di vista estetico, non si può sorvolare sull’aspetto dimensionale: è importante ricordare che ci troviamo di fronte una vettura dagli ingombri notevoli, con i suoi quasi 5 metri per 2 di lunghezza e larghezza (4837x1917, al millimetro), per apprezzare compiutamente la proporzione delle linee. Senza togliere alcunché alla sua muscolarità, il design fa infatti apparire la Camaro più compatta nelle foto di quanto non sia nella realtà, così che non si evidenziano più di tanto le ruote nonostante i cerchi siano da ben 20 pollici di diametro.Caratteristico anche sulla quinta generazione di Camaro è il “naso a V”, a riprendere dettagli di carrozzeria storici al pari dei parafanghi posteriori prominenti (con “lamelle” stampate sulla lamiera) e dei montanti corposi. Determinanti anche la linea del tetto bassa rispetto alla “cintura”, che “allunga” la linea, e l’evocativo rigonfiamento sul cofano. Da sottolineare i fari con anelli allo xeno e le luci posteriori a Led specifiche per il mercato europeo, come pure il generoso doppio scarico in acciaio inox nello “scivolo” posteriore.Per quanto riguarda la dotazione, nonostante il prezzo che abbiamo detto è praticamente tutto di serie. Peraltro non ci sono gadget fantascientifici: manca ad esempio il navigatore (che non sempre è un fatto negativo, se valutiamo ciò che offre il mercato) e tutto quel che consegue alla presenza di un display grande e magari touchscreen (che appunto non c’è). Ma sulla 45th troviamo i sedili in pelle riscaldabili che si aggiungono alla dotazione standard: cruise control, head-up display, retrocamera che si visualizza sullo specchietto interno e controllo della pressione pneumatici. Specifica della 45th è la verniciatura speciale Carbon Flash Metallic guarnita da striscie argento interrotte da una sezione rossa che assieme a vari loghi identifica appunto la versione dell’anniversario.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_5.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14333" alt="Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 45th Anniversary" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_5.jpg" width="640" height="426" /></a>Fra gli “strumentini” anche il termometro per il cambioIl funzionale design del volante si fa apprezzare in un abitacolo dalle forme abbastanza lineari e non caotico. Quasi tutti i comandi e pulsanti sono raggruppati al centro della plancia e davanti alla leva del cambio ci sono gli strumenti supplementari per pressione e temperatura olio motore, carica batteria e anche temperatura fluido della trasmissione; però la posizione non è molto visibile. La dotazione è buona (specie pensando al prezzo) ma non eccezionale, e anche il Driver Information Centre non dà tantissime indicazioni.Contagiri anche sul parabrezzaAbbastanza singolari gli strumenti, per via del loro sfondo troncoconico. Sono un po’ piccoli, ma c’è l’headup display che proietta sul parabrezza anche il contagiri. Fra i due strumenti, il display del computer di bordo.Pelle e cuciture bianco/blu/rosse per l’anniversarioSpecifici della 45th, e di conseguenza firmati con il relativo marchietto, sono gli interni in pelle Jet Black con cuciture bianco/blu/rosse. I rivestimenti riguardano i sedili anatomici (riscaldabili), il volante, la leva del cambio, i braccioli e la plancia. Il confort per il guidatore è garantito sia dai sedili sia dalle regolazioni, elettriche e complete. Anche posteriormente non ci si può lamentare troppo come spazio disponibile, nonostante sia una 2+2, e il tunnel non risulta eccessivamente ingombrante. Il bagagliaio offre una capacità di 364 litri, però soffre dell’apertura alta e non molto pratica né ampia. In generale l’abitacolo presenta materiali e finiture di buon livello, che però viene un po’ abbassato dalla plastica piuttosto “povera” adottata in certi punti, quelli meno esposti alla vista.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_6.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14334" alt="Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 45th Anniversary" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_6.jpg" width="640" height="426" /></a> Man mano che ci avviciniamo alla Chevrolet Camaro, quando facciamo la nostra “prima conoscenza”, realizziamo sempre più concretamente le sue reali dimensioni, un po’ “mascherate” dalla proporzione delle linee filanti di carrozzeria, per quanto muscolare. Cosa che diventerebbe evidente se affiancassimo una coupé “all’inglese”: non supererebbe in altezza il cofano dell’americana...Tuttavia anche seduti nell’abitacolo non si ha sempre la percezione degli ingombri: questo sia dal punto di vista della proporzione generale, sia perché effettivamente la visibilità verso l’esterno è condizionata dalla linea di cintura alta ma soprattutto dai montanti decisamente “spessi”.Più ancora che la visibilità in parcheggio, tuttavia, viene compromessa quella laterale, in avanti per via degli specchietti esterni anch’essi massicci. Così quando si entra in una rotonda, è sempre meglio guardare due volte.Ciò detto, per tornare a realizzare che siamo alla guida di qualcosa di “massiccio” occorre proprio incrociare un’altra vettura su una stradina di campagna, perché la Camaro della quinta generazione, nonostante i quasi 2 metri di larghezza, si lascia condurre abbastanza fluidamente in svariate situazioni. Certo non si può annullare un peso prossimo ai 1800 kg, ma a farlo quasi scordare ci pensa il generoso V8, nonostante il cambio automatico comporti l’adozione della versione con 27 cv in meno. E qui inizia il divertimento. Quello dell’uso e “abuso” di tale propulsore. Perché in movimento risulta davvero difficile controllare la voglia di premere sul pedale destro, dopo le prime esperienze semaforiche da partenza in prima fila (perché se siamo dietro c’è poco da fare se non accodarsi). La trasmissione ha un “collegamento” molto diretto e così la coppia si esprime soprattutto in spinta in avanti, invece di uno sterile aumento di regime senza corrispettivo dinamico. Così si riesce ad accelerare in tempi assolutamente interessanti anche col cambio automatico, tanto che abbiamo registrato 5”42 da 0 a 100 km/h (praticamente identico al dichiarato). La velocità massima si autolimita ai 251,7, raggiunti in quinta, dopo che sui mille metri siamo usciti già a 217,9 orari. Prestazioni oltretutto agguantate in modo facile, per quanto in velocità si avverta una minore precisione dello sterzo, che sente abbastanza le asperità stradali. La potenza frenante dell’impianto Brembo accompagna abbastanza bene queste possibilità prestazionali, consentendo di arrestarsi dai 100 all’ora in 34,1: un buon valore considerando la massa in gioco. Piacerebbe giusto un poco di mordente iniziale in più. Naturalmente la curiosità che accompagna simili prestazioni è: ma quanto influiscono sui consumi? Beh, non poco, per quanto non a certi eccessi da mito americano.Resta però il fatto che se non si sta leggeri con il piede ci si condanna a stare abbondantemente sotto la soglia dei 9 km/l; ci si salva a velocità costante, quando il peso influisce meno e il motore viene sfruttato a metà, e si può pure godere di un certo confort di crociera. Purché non cediamo alle tentazioni all’uscita dal casello... Insomma, le considerazioni economiche in entrambi i sensi determinano l’utilizzo della Camaro. Che potrebbe essere un’ottima seconda macchina, da domenica di divertimento e casi sporadici, se non fosse che anche bollo e assicurazione sono una bella spesa, per non parlare delle attenzioni da parte dell’agenzia delle entrate, per via della cubatura...

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_7.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-14335" alt="Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 45th Anniversary" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/08/Camaro_7.jpg" width="640" height="426" /></a>Normalmente la Camaro viene offerta con il 6.2 V8 tipo LS3 da 432 cavalli e cambio manuale a 6 rapporti. Se però viene montata la trasmissione automatica, come nel caso della vettura provata, allora si passa alla versione L99 da 405 cavalli; anche la coppia scende, da 58 a 56,7 kgm.Questa unità motrice è comunque dotata di fasatura variabile dell’albero a camme (che si trova al centro della V, nel basamento) nonché del sistema di gestione del carburante GM Active Fuel Management, che permette (ovviamente quando non si sta chiedendo potenza) di far funzionare solo 4 degli 8 cilindri. Rispetto ai precedenti, entrambi i propulsori beneficiano di pistoni e iniettori maggiorati, testata migliorata nei flussi (i condotti sono più rettilinei), distribuzione rivista specie nei bilancieri. Il cambio automatico Hydra-Matic 6L80 offre sempre 6 rapporti, che sono selezionabili anche manualmente tramite palettine sul volante (TAPshift). Di tipo “clutch-toclutch”, è gestito da un controller a 32 bit che migliora le cambiate (la calibrazione è specifica per le Camaro) e considera anche se si sta guidando sportivamente.

Chevrolet Camaro Coupé 6.2 V8 45th Anniversary, puro entertainment

Rilevamenti e Tecnica

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