Rivale di Audi S3 e Mercedes A 45 AMG, la BMW ha un vantaggio: può avere la trazione posteriore o 4x4. Ecco come va quest’ultima

Tutti quanti, noi compresi, negli ultimi mesi vi abbiamo fatto una testa così con la Mercedes A 45 AMG e l’Audi S3. Sono le hot hatch, per dirla all’inglese, più attese del momento. Mercedes perché potentissima e primo esperimento in materia da parte di AMG, Audi per il semplice fatto che la S3, da svariati anni, è il riferimento di questa categoria, senza contare poi la bramosia degli appassionati al solo pensiero dell’arrivo della RS3. In attesa che le due tedesche passino da queste parti — e lo faranno presto — abbiamo voluto mettere le mani avanti prendendo in esame la terza tedesca, una specie di wild card se non altro perché la sua presenza nei listini è stata un po’ offuscata proprio dal grande battage mediatico fatto da Audi e soprattutto da Mercedes per il lancio delle loro sportive. E dire che questa vettura, che come avrete già capito è la BMW M135i xDrive, rappresenta la perfetta alternativa alle due vicine di casa. Si pone a metà strada per potenza, 320 cv, contro i 300 di Audi e i 360 di Mercedes, e un po’ più su per prezzo: 47.600 euro, mentre per la S3 ne servono circa 40mila e per la A 45 AMG 44mila.
Ma a nostro avviso, la BMW ha un paio di frecce in più al suo arco, almeno sulla carta: un signor motore a 6 cilindri, contro i più “banali” 4 cilindri delle altre due, ma il vero plus è la doppia scelta per la trazione: posteriore, per chi ama scrivere il proprio nome sull’asfalto con le ruote dietro, oppure integrale xDrive per stare sereni d’inverno quando nevica. In quest’ultimo caso, per far lavorare anche le due ruote davanti servono 4.200 euro in più, e ci riferiamo sempre alla variante a 5 porte ricordandovi che volendo la M135i esiste anche con due porte soltanto (800 euro in meno). Vale poi la pena ricordare che questa BMW appartiene alla famiglia delle M Performance, lanciata l’anno scorso contestualmente all’esuberante motore “tri-turbodiesel” delle M550d e X5/X6 M50d. Sono modelli che si pongono a metà strada fra una BMW normale e una M “vera”: esteriormente hanno una caratterizzazione più sportiva, oltretutto diversa dai classici pacchetti M Sport installabili su qualsiasi modello, e sono ritoccati da BMW M GmbH in tanti piccoli dettagli tecnici, come la taratura software dello sterzo, del cambio e del motore, l’assetto fatto su misura, l’impianto frenante potenziato.
Nella fattispecie della M135i, l’aspetto esteriore non lascia adito a dubbi, specie con questa tinta Blu Estoril che fa molto BMW M: marcate prese d’aria anteriori con lamelle in color Ferric Grey (al pari delle calotte degli specchi), paraurti posteriore dove dominano l’elemento inferiore nero e i due terminali di scarico, specifiche ruote da 18 pollici brunite attraverso le quali spiccano al primo colpo d’occhio le pinze freno di colore blu con logo “M”. Il tutto coordinato con gli elementi dell’abitacolo, dove spicca il motivo Hexagon, rappresentato da una trama esagonale sia per il tessuto dei sedili, sia per gli inserti in alluminio.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_5.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-15310" alt="BMW M135i xDrive_5" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_5.jpg" width="640" height="426" /></a>
Cosa salta fuori da questa miscela di elementi? Senza dubbio un bel missile terra-terra. Motore e cambio andrebbero smontati dalla macchina ed esposti nel proprio salotto chiusi in una bacheca come un trofeo, tanto entusiasmanti, efficaci e ben accordati fra loro.
Il 6 cilindri TwinTurbo e lo Steptronic solleticano la sportività di chi è dietro al volante e consentono alla M135i di spostarsi terribilmente in fretta: 0-100 in 4”64, 254,7 km orari di punta massima raggiunta senza batter ciglio. Per quel che riguarda tutto il resto, a nostro avviso c’è qualche nota stonata. Come ad esempio una ricerca del confort, comune peraltro a tutte le BMW più recenti, che giocoforza penalizza il dinamismo. La M135i, anche se impostata sui settaggi d’assetto (quello regolabile è optional) più sportivi, resta sempre piuttosto soffice, ha parecchio rollio e beccheggio. Di questo la schiena ringrazia, ma dall’altra c’è poca armonia con le doti prestazionali della vettura e si ha l’impressione, nella guida sportiva, di avere fra le mani un’auto più pesante di quel che è realmente. D’altronde è una M Performance e non una M pura, ma un po’ più d’azzardo forse potevano permetterselo...

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_2.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-15307" alt="BMW M135i xDrive_2" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_2.jpg" width="640" height="426" /></a> All’insegna dell’esagono il posto guida praticamente perfetto
Il leit motiv degli interni della M135i xDrive è l’esagono: notare, qui a fianco, la trama esagonale del rivestimento in tessuto tecnico (misto Alcantara) dei sedili, dov’è riportata anche la bandiera con i colori di BMW M. Stesso motivo anche per gli inserti in alluminio sulla plancia, la cui trama lascia intravvedere appunto dei piccoli esagoni. Il volante sportivo multifunzione M con paddle è di serie, al pari del battitacco con logo vettura. Le geometrie del posto guida sono perfette: è possibile guidare col sedile completamente abbassato senza che il grande display del navigatore ostruisca la visuale in ogni direzione, come invece accade su alcune altre vetture. Oltre alla razionalità di ogni comando, si apprezza anche la praticità: davanti alla leva cambio c’è spazio a sufficienza per riporre qualsiasi oggetto di uso immediato.
Ergonomia a volontà e spazio a sufficienza
I sedili sportivi della M135i (qui con opzionale regolazione elettrica con memoria) sono eccellenti: sia per varietà e ampiezza di regolazioni, sia per trattenimento e praticità del rivestimento, con il tessuto tecnico al centro che lascia traspirare bene e l’Alcantara ai lati che trattiene il corpo. La zona posteriore è adeguata per due persone: il povero terzo passeggero centrale deve fare i conti col tunnel trasmissione ma almeno sta fresco perché ci sono le bocchette d’aerazione. Il baule (360/1200 litri di volume) ha una capacità nella norma, come pure le finiture che sono buone ma non eccezionali.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_4.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-15309" alt="BMW M135i xDrive_4" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_4.jpg" width="640" height="426" /></a>
Alla coppia motore-trasmissione di questa BMW bisognerebbe erigere un monumento. O sennò strapparla dalla scocca della Serie 1 ed esporla in una teca, come fosse un’opera d’arte. A memoria, infatti, non ci sovviene nessun’altra accoppiata fra propulsore e cambio così ben riuscita, affiatata ed efficace sia quando vai a spasso, sia quando le tiri il collo. Il 6 cilindri biturbo è davvero “tanto”, ad ogni regime e in qualsiasi situazione.
Certo, i cultori dei propulsori M aspirati non potranno godere nel vedere la lancetta del contagiri che sfonda gli ottomila. Ma per essere un motore sovralimentato si difende alla grande anche a regimi prossimi ai 7mila (sebbene sia più produttivo cambiare un po’ prima), e non stiamo nemmeno a raccontarvi quanto spinga forte senza farsi pregare già da mille giri.
Poi c’è lo Steptronic 8 marce, qui di serie in versione Sport. Non troviamo più aggettivi per descriverlo, tant’è riuscito l’onnipresente cambio ZF specie con calibrazione software BMW, la migliore di tutte: più confortevole di un doppia frizione nell’impiego normale, più secco ed efficace di un doppia frizione quando lo usi in manuale. Capolavoro assoluto. Tra l’altro, i numeri che scaturiscono dalla coppia più bella del mondo non lasciano indifferenti: in velocità la M135i si ferma a oltre 254 km orari effettivi ma pare averne ben di più, non fosse per il limitatore. E in accelerazione, grazie alla xDrive, bastano soli 4”64 per arrivare a 100 all’ora, che tradotto in soldoni significa viaggiare appaiati, o addirittura sopravanzare di poco, una M3 V8 4 litri...
Detto dei superpoteri di motore e cambio, passiamo al resto. Che, detto fuori dai denti, ci ha impressionato un po’ meno. È infatti una questione di aspettative, nel senso che da una vettura M Performance, da una tale grinta esteriore e da così tanta generosità in termini di prestazioni velocistiche, ti aspetteresti un comparto telaistico che segua la stessa linea. Invece, alla M135i manca quel pizzico di sale che avrebbe reso la ricetta perfetta. 
A nostro avviso la vettura rolla troppo in curva, beccheggia in accelerazione e frenata, globalmente offre una sensazione di pesantezza e di non elevata agilità. E questo, curiosamente, anche in presenza delle opzionali sospensioni a gestione elettronica, che sinceramente fanno poco avvertire la loro presenza anche smanettando fra le varie posizioni Confort, Sport, eccetera.
Il motivo di questo comportamento crediamo di conoscerlo, in fondo: se avessero reso questa M135i molto più piatta e reattiva, avrebbe oltrepassato il confine immaginario che ci dev’essere fra i modelli M Performance e gli “M” veri. Perciò gli ingegneri si sono limitati allo stretto necessario, seguendo anche il diktat che le BMW odierne devono essere più confortevoli pur cercando di mantenere (talvolta non riuscendoci) il proverbiale piacere di guida del marchio bavarese.
Difatti comoda lo è parecchio, questa M135i. L’assetto assorbe piuttosto bene e anche lo sterzo appare orientato verso il turismo, più che al gran turismo: il comando è consistente e avverti la sua presenza, specie nei settaggi più sportivi; ma la scarsa sensibilità sui piccoli angoli, quella che rende la guida più confortevole in autostrada, giocoforza fa diventare lo sterzo un po’ “vago” quando hai voglia di impegnarti in mezzo alle curve. Per quel che riguarda la trazione integrale xDrive, il suo comportamento ci è piaciuto molto. È naturale che nel caso optiate per le quattro ruote motrici potrete scordarvi il puro piacere della trazione posteriore, in termini di sbandate controllate in pista a ruote fumanti.
Ma la prevalenza di coppia che finisce al retrotreno rende comunque la guida piacevole ed efficace, con le ruote posteriori che spingono forte fuori dalle curve eliminando sottosterzo (già di suo molto limitato, grazie alle modifiche all’avantreno) e arrivando anche ad un effetto sempre più sovrasterzante man mano che l’aderenza scende. L’indubbio vantaggio della xDrive sulle due ruote motrici, inutile dirlo, arriverà poi il prossimo inverno con le prime nevicate. Bene, infine, anche l’impianto frenante: in questo caso è potenziato e l’effetto si sente soprattutto nell’impiego più intenso, con una maggior resistenza.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_3.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-15308" alt="BMW M135i xDrive_3" src="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2013/09/BMW-M135i-xDrive_3.jpg" width="640" height="426" /></a> Il motore chiamato a spingere la M135i è il pluridecorato 6 cilindri 3 litri a iniezione diretta della benzina con doppia turbina Twin Scroll. In questo caso eroga una potenza di 320 cavalli (e 45,9 kgm di coppia), che si pone a metà strada fra le versioni installate sulla maggior parte delle BMW “35i” (306 cavalli) e le varianti più potenti da 340 cavalli di BMW 1 M Coupé e Z4 35is. Accoppiato al 6 cilindri c’è l’eccezionale Steptronic a 8 rapporti, qui già in versione Sport ossia con logica di gestione più incisiva. Anche altri dettagli, secondo la ricetta delle vetture M Performance, hanno un sapore più dinamico: è di serie lo sterzo variabile sportivo e per quel che riguarda assetto e freni ci sono modifiche esclusive per questo modello: BMW M si è occupata di tarare nuovamente molle e ammortizzatori, nonché di modificare a proprio piacimento tutta l’elastocinematica dell’avantreno, oltre a provvedere un impianto frenante potenziato con dischi da 340 mm davanti e da 345 dietro. Sui modelli M Performance con trazione xDrive, peraltro, anche la trazione integrale stessa adotta una taratura software dedicata con una ripartizione che privilegia ancor più il retrotreno per una guida più sportiva.

BMW M135i xDrive, motore e cambio: non plus ultra

Rilevamenti e Tecnica

Commenti