Non c’entra nulla con gli articoli da sexy shop. Toys for boys è una definizione inglese che indica una serie di oggetti del desiderio, solitamente molto lussuosi e costosi, che appagano l’ego di uomini abbienti e amanti delle belle cose. Giocattoli per adulti, insomma, tipo orologi, barche o automobili. Queste ultime, preferibilmente, sportive, velocissime e tremendamente affascinanti.  Una sportiva scoperta è, già di suo, un oggetto che produce grande godimento di guida. Se poi sotto il cofano c’è un V8 biturbo con una valanga di coppia e cavalli, l’asticella del piacere sale vertiginosamente.Ecco allora che sotto la pelle della Mercedes SL 63 AMG troviamo i tesori : V8 5.5 biturbo da 564 cv con trasmissione MCT multidisco. Naturalmente, la trazione, è soltanto sulle due enormi ruote posteriori. La SL ha tutti i vantaggi e gli svantaggi che derivano dall’essere una roadster pura: soltanto due posti, ma dall’altra una maggior protezione a cielo aperto e una capote più compatta per avere un vano bagagli sfruttabile. Oltre, naturalmente, a un peso solitamente più contenuto. E nel caso di quest’ultima SL, molto più contenuto. Per la precisione ben 125 kg in meno rispetto alla SL 55 AMG ottenuti grazie a una scocca interamente in alluminio, comune a tutte le SL, e nel caso specifico della AMG a un cofano baule in fibra di carbonio rivestito da un guscio plastico. Questo ha permesso di contenere la massa, pur sempre elevata, in 1853 chili effettivi con pieno di carburante

Se la vuoi più cattiva c’è il Performance Package In Italia, le AMG, vengono vendute quasi tutte con questo pacchetto. Nel caso della SL 63 AMG, è possibile riconoscerla dallo spoiler posteriore in carbonio e dalle pinze freno rosse. Oltre a 27 cv e 10,2 kgm in più... <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/26/C_3_Media_1708526_immagine.jpg" />

Mercedes ti riscalda il colloIl design Mercedes molto classico ma apprezzabile per pulizia ed eleganza; notare, sulla sommità plancia, l’orologio IWC. I sedili, anch’essi sportivi e dalle infinite regolazioni elettriche, integrano l’Airscarf: sono le bocchette sui poggiatesta da cui esce aria calda. Sotto, il frangivento ad azionamento elettrico. In basso, i capienti portaoggetti dietro i sedili anteriori. Il baule è notevole 364/504 litri <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/27/C_3_Media_1708527_immagine.jpg" />

Pur non trattandosi di un’argomentazione di primaria importanza quando ci sono in ballo quasi seicento cavalli, una volta tanto vorremmo iniziare a parlare di consumi. Giusto per rendere giustizia a tutti quegli ingegneri motoristi che ogni giorno fanno veri miracoli per rendere molto più ecologici anche motori di questo calibro. Riduzione della cilindrata, iniezione diretta, sovralimentazione, gestione intelligente dei gruppi secondari, termo management e start/ stop sono gli ingredienti che hanno permesso di scendere, realmente, di un buon 20 per cento almeno rispetto alle versioni precedenti.La SL 63 rispetto alla precedente SL 55 AMG è cresciuta di 71cavalli. Qual è il guadagno per il consumatore? In termini economici pressoché nullo, perchè quando c’era SL 55 la benzina costava molto meno di adesso... Ma dal punto di vista pratico (autonomica più elevata) e psicologico (la lancetta del carburante non scende più come una mela che casca dall’albero) offre senza dubbio molte più soddisfazioni. Anche se, naturalmente, il massimo della soddisfazione arriva proprio nelle condizioni di guida in cui ai due V8 biturbo occorre dar da bere litri su litri di benzina: col piede destro sul pavimento.L’erogazione è letteralmente mozzafiato, pur se priva di qualsiasi particolare guizzo data l’estrema costanza delle curve di coppia e potenza. In sostanza, dal minimo al limitatore la spinta è sempre uguale: terribilmente elevata e in grado di togliere il fiato a qualsiasi navigato pilota. Se non è scesa sotto il muro dei quattro secondi sullo 0-100 è soltanto per colpa delle ruote posteriori che, per forza di cose, faticano a trovare grip nelle prime fasi di partenza, anche sfruttando il launch control. Ma una volta lanciata, vola davvero. Sulla a AMG, complici i 91,8 (!) kgm di coppia, è davvero difficile riuscire a restare aggrappati al volante. AMG, ha lavorato molto affinché il nuovo biturbo suonasse come l’aspirato, a detta di tutti uno dei migliori motori al mondo sotto questo profilo. Dobbiamo ammettere che c’è riuscita, e difatti la SL 63 è una vera gioia per l’udito. Ma questi sono gusti personali e noi dobbiamo attenerci ai fatti. Un fatto appurato guidandola a lungo, dopo le prestazioni e i consumi, è che può essere anche molto confortevole. Grazie agli assetti regolabili, le tarature più morbide consentono di non risentire minimamente delle sconnessioni e le ottime realizzazioni dei tetti garantiscono una buona silenziosità. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/31/C_3_Media_1708531_immagine.jpg" />

Sulla Mercedes troviamo un nuovo V8, realizzato artigianalmente da AMG, nato per rimpiazzare su certi modelli il V8 6.2 aspirato. Si tratta di un propulsore inedito, di 5.5 litri di cilindrata, anch’esso a iniezione diretta, con fasatura variabile e con due turbocompressori. Le turbine sono sistemate tradizionalmente ai lati delle bancate. Questa unità, tra l’altro, viene proposta in due varianti di potenza e coppia: 537 cv 81,6 kgm quella standard, 564 cavalli e 91,8 kgm per la Performance semplicemente portando la pressione di sovralimentazione da 1,0 a 1,3 bar.Per la trasmissione, AMG ha optato per una soluzione intermedia fra il doppia frizione che usa sulla SLS e il tradizionale convertitore di coppia. Sulla SL c’è l’MCT (Multi- Cultch Technology), ossia un cambio a sette marce dove la funzione del convertitore viene assolta da un pacco frizioni in bagno d’olio; soluzione più compatta, leggera (scatola in magnesio, 80 kg) e comunque in grado di reggere coppie mostruose. Nel caso della Performance, c’è anche il differenziale autobloccante. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/28/C_3_Media_1708528_immagine.jpg" />

Mercedes SL 63 AMG Performance, V8 biturbo da godere

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