Sembra una Mercedes (…) — aggiungete voi il modello al posto dei puntini — ma in piccolo. Lo diciamo subito: espressioni come questa, noi le detestiamo. Ma non per l’espressione in sé: perché è proprio l’idea della macchina grande miniaturizzata, del vorrei ma non posso, che ci dà, a pelle, un notevole fastidio. Bene, la CLA sembra una CLS ma in piccolo.Solo che quelli della Mercedes hanno lavorato talmente bene che l’effetto vetturetta in scala, stavolta, non c’è. Per niente. La CLA ha una sua personalità, un equilibrio estetico straordinario e la capacità di riuscire in altre due materie della famiglia dell’estetica. Intanto, è una tre volumi relativamente compatta (4 metri e 63) la cui coda non sembra saldata alla bell’e meglio sulla due volumi da cui verosimilmente trae origine. Poi, fa dimenticare il modello da cui appunto deriva: la Classe A di cui, oltre alla piattaforma, alla meccanica e agli interni, riprende il volume anteriore.Tanto per completare il quadro, mette sul piatto un’aerodinamica da record, con un cx di 0,22/0,23 a seconda delle versioni contro lo 0,26/0,27 della A. E infine, democratizza il concetto della coupé a quattro porte, fin qui terreno dell’alto di gamma (CLS, A7, Serie 6 Gran Coupé) a una categoria di prezzi certamente non popolare ma più vasta.La CLA che abbiamo scelto per la nostra prova è una 220 CDI Sport: 2100 turbodiesel da 170 cavalli e 109 g/km di CO2 con cambio doppia frizione a sette marce: fanno 40.630 euro, optional ovviamente esclusi, con la solita lista ricca e invitante. Di serie, in ogni caso, c’è parecchio. Anche cose grosse, come Start&Stop, cerchi da 18”, sistema multimediale Tablet con navigatore 3D e retrocamera, clima automatico, Attention Assist, Collision Prevention Assist, assetto ribassato, sedili sportivi integrali. Insieme a marchio e qualità di costruzione (notevole, al netto di una verniciatura proprio brutta) sono cose che legittimano una richiesta del genere, che resta comunque molto… Mercedes.

Con la CLA non ci si porta a casa solo una macchina che mezzo mondo si volta a guardare — a noi, dopo una pausa in autogrill, è capitato di trovarla assediata da tre persone che la stavano filmando con l’iPhone… — ma anche una vettura molto più pratica di quanto la sua immagine sportiva possa lasciar credere.Ha una buona abitabilità per quattro persone, un baule da ferie e costi di gestione quotidiani che compensano in parte l’importante investimento iniziale: fa poco meno dei 17 di media con un litro, è veloce, brillante e molto elastica, grazie alla notevole coppia e alle doti dell’automatico.   I nostri strumenti hanno misurato quasi 231 km/h, 8”26 per lo 0-100 e 5”63 per la ripresa da 80 a 120 km/h. Sarebbe persino confortevole, e tanto, da un punto di vista acustico, la CLA, se non rovinasse la festa alla voce confort un assetto esageratamente rigido. Non ultima novità, con influenze sul piano della resa dinamica come su quello – per così dire – culturale, la CLA estende la trazione anteriore, sin qui patrimonio delle Mercedes “piccole” (A, B, alcuni commerciali) a un modello che per immagine e contenuti si inserisce nel campo delle “grandi” Mercedes, quelle fin qui fedeli alla disposizione meccanica classica che sta per diventare merce sempre più rara, visto che anche le future BMW Serie 1 abbandoneranno le ruote motrici dietro.A proposito di BMW (e del resto del mondo): se siete incerti tra una CLA e una (…), stavolta risparmiate lo sforzo di mettere qualcosa al posto dei puntini. Perché per le sue caratteristiche, la nuova Mercedes di rivali non ne ha. A Stoccarda dicono che uno dei suoi obiettivi è proprio quello di attrarre clienti che non hanno mai avuto prima una Mercedes. E di solito, in queste cose, chi arriva primo rischia persino di avere ragione. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/59/C_3_Media_1748059_immagine.jpg" />

Come la Classe A La parentela in linea diretta con la Classe A è confermata dall’impiego della stessa, identica plancia. Il che non è un difetto perché lo stile sportivo di volante, strumentazione e bocchette (SLS-style) si combina alla perfezione con le ambizioni e l’immagine della CLA. Pari pari dalla A arriva anche il navigatore in stile tablet (secondo alcuni è bellissimo perché sembra un iPad, altri lo vedono come un TomTom senza fili penzoloni: accontentare tutti è difficile); quantomeno, la gestione di GPS e del resto del multimedia è straordinariamente intuitiva con la manopola del Comand sulla consolle. Discutibile la funzionalità del clima: i tasti di ricircolo, lunotto termico, sbrinamento parabrezza e direzione flussi sono piccoli e troppo in basso.Accogliente specie davanti La poltroncina anteriore è perfettamente contenitiva e le regolazioni abbondano, una volta tanto anche a livello di profondità del piantone: il posto guida della CLA rasenta la perfezione. Dietro, al netto di qualche difficoltà di accesso a carico dei più corpulenti, in due non si viaggia male: lo spazio non è enorme né per le gambe né per la testa, ma adeguato. Il padiglione basso (e rivestito di nero) e la linea di cintura alta determinano però un leggero senso di claustrofobia.Vacanze assicurate 470 litri non sono affatto pochi, tanto più se la forma del vano è regolare. Certo, la soglia d’accesso non è a filo con il piano di carico, e questo su una coupé ci sta tranquillamente. Come è comprensibile che la bocca d’ingresso al vano sia “appuntita” verso il basso e non agevoli il carico dei colli più ingombranti. Ma, appunto: siamo su una macchina sportiva, non su una station wagon. Di (molto) positivo c’è la possibilità di ripiegare i sedili a libro in due parti asimmetriche per fare entrare oggetti molto lunghi. Considerate le premesse, pazienza se si forma uno scalino. Non manca un vano laterale, delimitato da una retina, sulla sinistra. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/56/C_3_Media_1748056_immagine.jpg" />

Ha un aspetto decisamente aggressivo, la CLA. Beh, non solo l’aspetto. Perché anche lanciata su strada si dimostra in grado di dare soddisfazioni: è una di quelle macchine con cui ci si riesce a divertire. Poi, certo, non è una sportiva “tiratissima”.Però, anche dandoci dentro con un certo impegno, dà gusto. L’assetto di guida si regola senza problemi, il sedile fascia che è una bellezza, il piantone ha un’escursione non simbolica in profondità. Contatto: il quattro cilindri ha il ticchettio tipico dei diesel solo al minimo e poco oltre; appena la lancetta del contagiri inizia a solleticare i 2500 persino la sonorità diventa accattivante, merito di una linea di scarico che ha tenuto nel giusto conto anche il sound. Quel che c’è in mezzo, tra questi due intervalli, è piacere puro: bello pieno fin da basso, prende giri con una progressione da manuale, senza buchi nè incertezze.Il cambio 7G DCT non è la migliore esecuzione in assoluto tra i doppia frizione (facciamo nomi e cognomi: il DSG Volkswagen ci piace di più) però ha un’apprezzabile rapidità nell’uso in automatico, che è poi quello che conta. Fosse un pizzico più rapido anche in manuale, visto che su una macchina del genere qualche voglia ti viene, non guasterebbe affatto. Il selettorino al volante è straordinariamente pratico in manovra; peccato che, pur sapendo che su una Mercedes i tergi stanno a sinistra, quando ti trovi una levetta a destra ti venga da muovere quella alle prime gocce di pioggia. Solo che il parabrezza resta bagnato e in compenso il cambio finisce in folle...Molto piacevole lo sterzo: leggero in manovra, riesce particolarmente comunicativo, semmai un filo troppo direzionale sul veloce (attenzione quindi a calcolare il giusto angolo sui curvoni autostradali, specie nei primi chilometri), però è sempre sensibile alle correzioni e preciso. E ha un diametro di volta da trazione posteriore. Che invece la CLA non è perché anzi, appena il ritmo sale, si dimostra la più classica delle tuttoavanti, con buona pace dei mercedesisti duri e puri: fermissima dietro — come dettagliamo nella pagina accanto parlando del giro di pista — è sicura e prevedibile, ma anche piuttosto pesante di avantreno e ha parecchio sottosterzo. I freni meritano un buon voto per gli spazi, contenuti, però la corsa del pedale appare a tratti un po’ lunga e spugnosa.Note solo positive alla voce confort: il motore è ovattato — ai 130, ai posti anteriori non arrivano 70 dB — e l’aerodinamica è tra le più curate in assoluto: niente fruscii, nessun rumore parassita. La catalogheremmo come macchina decisamente confortevole, la CLA, non fosse per un non piccolo dettaglio: è molto rigida d’assetto. Il che limita al minimo il rollio e la rende agile tra le curve (al netto del sottosterzo). Ma produce risposte molto secche sulle sconnessioni che, vista l’indole non realmente sportiva di questa versione, ci sono sembrate un po’ fuori luogo.Il quadro prestazionale è coerente con le ambizioni dinamiche e con le attese del costruttore: promette i 230 km/h di velocità massima e fa in effetti i 230,9, annuncia 8”2 per andare da 0 a 100 e ci arriva in 8”26. Poi coppia da diesel e rapidità dell’automatico ci mettono il carico da undici per riprese molto rapide: 5”63 nell’80-120 km/h, 14”52 per lambire i 160. Molto bene i consumi: 16,9 km/litro di media, 13,3 in città e 86 euro per un pieno. Pochi (si fa per dire...) perché il serbatoio è piccolo: appena 50 litri, che significa un’autonomia media di 843 km. Non pochi, ma ci si può attendere di più. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/58/C_3_Media_1748058_immagine.jpg" />

MFA: è la sigla che contraddistingue il pianale delle “piccole” Mercedes, quelle a trazione anteriore. E quindi Classe A, Classe B, la futura crossover GLA. Ed evidentemente la CLA, prodotta nella nuova fabbrica di Kecskemét, in Ungheria. Al di là dell’eccellente profilatura aerodinamica (Cx 0,22/ 0,23 a seconda delle versioni) di cui abbiamo già detto, la vettura ha un’impostazione tecnica convenzionale: motore trasversale, trazione anteriore, un 4 cilindri turbodiesel common rail con Start&amp;Stop di 2.1 litri e 170 cv, in un’esecuzione dalla coppia leggermente ridotta (350 Nm invece di 400) rispetto a quella montata sulla Classe C.In confronto alla quale è anche abbinato a un cambio diverso: il 7G-DCT a doppia frizione invece del 7G-Tronic Plus con convertitore. Interessante la ricca dotazione di elettronica di assistenza, che comprende di serie, su tutta la gamma, l’Attention Assist (la famosa tazzina svegliaconducente) e il Collision Prevention Assist, ovvero il radar attivo che avvisa se c’è rischio di tamponamento. <img title="" alt="" src="https://www.auto.it/images/auto/57/C_3_Media_1748057_immagine.jpg" />

Mercedes CLA 220 CDI, brillante e ben fatta, test integrale su strada

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